JP2004232778A

JP2004232778A - 補機駆動用プーリー

Info

Publication number: JP2004232778A
Application number: JP2003023573A
Authority: JP
Inventors: Akira Ichimura; 明市村
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2004-08-19

Abstract

【課題】部品点数、重量、占有容積及びコストの低減を図ることにある。
【解決手段】回転軸に同軸状に固定される筒状のハブ１と、このハブ１の外周に回動可能に設けられたプーリー本体２と、このプーリー本体２とハブ１との間の回転力の伝達を行う回転力伝達手段３とを備えてなり、回転力伝達手段３は、プーリー本体２の内周面に突設した３つの内リブ２５、ハブ１の円筒状本体１６の外周部に突設した３つの外リブ１７との間に設けた弾性部材４から構成して、回転力の伝達を振動を吸収して伝える構成にしている。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は補機駆動用プーリーに関し、特に、エンジンのクランクシャフトの回転に生じる角速度変動に起因するベルトの張力変動を吸収して補機に伝える補機駆動用プーリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両には、走行用のエンジンに加えて、車両の走行状態を良好に保つための補機が搭載されている。この補機としては、例えば、エアーコンディショナ、パワーステアリング、オルタネータ、ウォータポンプ等があり、これらの補機は一般にエンジンに駆動されて稼働するようになっている。そして、これらの補機には駆動力を入力するための入力軸があり、この入力軸にはエンジンの回転力をベルトを介して入力するための補機駆動用プーリーが設けられている。即ち、補機駆動用プーリーは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられた駆動用プーリーからベルトを介して回転力の供給を受けて回転し、補機を回転駆動するようになっている。
【０００３】
ところで、クランクシャフトは、所定の方向に回転すると共に、その回転に重畳するようにして、軸回りに振動するような回転変動が生じている。このため、クランクシャフト側の回転変動に対して、補機内に設けられた回転部材は慣性により一定の回転数で回転しようとするので、ベルトには張力の変動が生じることになる。この張力変動は、ベルトの寿命を早める一つの原因になるので、取り除くことが好ましい。
【０００４】
そこで、現在では、回転変動吸収機能を有する補機駆動用プーリーを補機に設けることによって、ベルトの張力変動を吸収することができるようになっており、ベルトの寿命が早まることがない。
【０００５】
この補機駆動用プーリーとしては、例えばワンウエイクラッチを所定のプーリーに組み込むことによって、上述した回転変動を吸収するように構成したものが知られている。
【０００６】
ところが、上記ワンウエイクラッチを組み込んだ補機駆動用プーリーにおいては、そのワンウエイクラッチの構造が複雑になるため、部品点数、重量、占有容積、コスト等の増加を招くという問題があった。
【０００７】
そこで、本出願人は、特許願２００１年３２５５３０号において、部品点数、重量、占有容積及びコストの低減を図ることのできる回転変動吸収機能を有する補機駆動用プーリーを提案した。本出願人が先に提案した補機駆動用プーリー９の構成を図１から図３に示す。
【０００８】
図１に示すように、本出願人が先に提案した補機駆動用プーリー９は、筒状のハブ１、プーリー本体２、軸受部材である第１と第２のメタルベアリング４１、４２、及び第３のメタルベアリング４３、ストッパプレート４４、６個の弾性部材４、及び、３本の軸ピン４５とから構成される。
【０００９】
ハブ１は、円筒状本体１６と、この円筒状本体１６の外周部に突設されたフランジ部１５とを有しており、このフランジ部１５には、３つの貫通孔１５ａが同心円上に所定間隔、例えば、中心角１２０度の間隔で設けられている。
【００１０】
プーリー本体２は、ベルトが掛け渡されるリム部２０と、フランジ部１５の外周面１５ｂを収容する第１の内周面２１と、第１の内周面２１の中央部に環状に設けられて第２の内周面２２を有するウエブ部２４と、第２の内周面２２に３箇所等しい間隔で突設された内リブ２５とを備えて構成される。内リブ２５の自由端部は第３の内周面２３に形成されており、この第３の内周面２３の内径は、ハブ１の円筒状本体１６の外周面の直径よりも大きく形成されている。
【００１１】
第１と第２のメタルベアリング４１、４２は、それぞれ第１の内周面２１の内径よりも小さな直径を備えた外周面を有する円筒部４１ｂ、４２ｂと、円筒部４１ｂ，４２ｂの一方の縁部に連続し、中央部に挿通孔４１ｃ，４２ｃを備えた中空円板部６４ｄ、６５ｄとから構成されている。そして、中空円板部４１ｄ、４２ｄに設けられた挿通孔４１ｃ，４２ｃの周りには、ハブ１のフランジ部１５に設けられた３つの貫通孔１５ａに重なる位置に、貫通孔４１ａ，４２ａが同心円上に設けられている。よって、３つの貫通孔４１ａ，４２ａも中心角１２０度の間隔で設けられている。第１と第２のメタルベアリング４１、４２は、プーリー本体２の第１の内周面２１の中に、その中空円板部４１ｄ、４２ｄがウエブ部２４を挟むように挿入される。
【００１２】
第３のメタルベアリング４３は円筒状のリングであり、その直径がプーリー本体２の第３の内周面２３の内径よりも小さく、内径がハブ１の円筒状本体１６の外周面の直径よりも大きく形成されている。第３のメタルベアリング４３の幅はプーリー本体のウエブ部２４の幅と同じである。
【００１３】
ストッパプレート４４は、所定の板厚を有するリング状の円板であり、中央部にハブ１の円筒状本体１６が挿通される挿通孔４４ｃを有し、リング状の部分に３つの貫通孔４４ａを有する。３つの貫通孔４４ａは同心円上に設けられており、この同心円の直径は、第１と第２のメタルベアリング４１、４２に設けられた３つの貫通孔４１ａ，４２ａが配置される同心円の直径と同じである。しかしながら、ストッパプレート４４の３つの貫通孔４４ａの直径は、第１と第２のメタルベアリング４１、４２に設けられた３つの貫通孔４１ａ，４２ａの直径よりも小さい。
【００１４】
また、弾性部材４は、発泡ウレタンや発泡ラバー等の発泡弾性体、剛性ゴム、シリコンゴム等の材料で形成することができる。この弾性部材４はプーリー本体２のウエブ部２２の肉厚と同程度の厚さを有する扇形の６個の部材から構成されている。弾性部材４の各個の曲率の大きな外周面はプーリー本体２の第２の内周面２２に沿う形状をしており、曲率の小さな外周面はプーリー本体２の第３の内周面２３に沿う形状をしている。６個の弾性部材は、２個ずつプーリー本体２の内リブ２５に挟まれた第２の内周面の上に配置される。
【００１５】
また、軸ピン４５は、頭部４５ａ、軸部４５ｂ、及び、細径先端部４５ｃとから構成される。軸部４５ｂの直径はハブ１の貫通孔１５ａ、第１と第２のメタルベアリング４１、４２の貫通孔４１ａ、４２ａに隙間なく挿通できる大きさであり、細径先端部４５ｃの直径は、ストッパプレート４４の貫通孔４４ａに隙間なく挿通できる大きさである。
【００１６】
以上のような部材から構成される補機駆動用プーリー９は、例えば、プーリー本体２の第３の内周面２３に第３のメタルベアリング４３を嵌め込み、次に、プーリー本体２の第１の内周面２１の一方に、第１のメタルベアリング４１の円筒部４１ｂを、その中空円板部４１ｄがウエブ部２４に突き当たるまで挿入して、その貫通孔４１ａが内リブ２５と内リブ２５の間に位置するようにする。この状態でハブ１の円筒状本体１６を、第１のメタルベアリング４１の挿通孔４１ｃと第３のメタルベアリング４３に挿通し、フランジ部１５を第１のメタルベアリング４１の中空円板部４１ｄに付き当てると共に、貫通孔１５ａを第１のメタルベアリング４１の貫通孔４１ａに重ね合わせる。
【００１７】
この後、ハブ１の３つの貫通孔１５ａとこれに重なる第１のメタルベアリング４１の貫通孔４１ａにそれぞれ軸ピン４５を挿通する。軸ピン４５の軸部４５ｂは、プーリー本体２の第２の内周面２２と、隣接する内リブ２５と、第３のメタルベアリング４３の外周面で形成される空間を二分する位置するので、この軸部４５ｂと内リブ２５で囲まれる空間に、それぞれ弾性体４を嵌め込む。
【００１８】
この状態で、プーリー本体２のウエブ部２４から突出する軸ピン４５の軸部４５ｂに第２のメタルベアリング４２の貫通孔４２ｂを挿入し、第３のメタルベアリング４３から突出するハブ１の円筒状本体１６に挿通孔４２ｃを挿通して、第２のメタルベアリング４２をプーリー本体２の第１の内周面２１の内側に収容し、その中空円板部４２ｄをウエブ部２４に付き当てる。
【００１９】
最後に、第２のメタルベアリンブ４２の中空円板部４２ｄから突出する軸ピン４５の細径先端部４５ｃに、貫通孔４４ａを挿通しながらストッパプレート４４を第２のメタルベアリング４２の円筒部４２ｂ内に嵌め込み、ストッパプレート４４の貫通孔４４ａから突出する細径先端部４５ｃをかしめることにより、補機駆動用プーリー９を組み立てる。
【００２０】
図２は図１の補機駆動用プーリ用９を組み立てた後の断面を示すものであり、図３は図２のＩ−Ｉ線における断面を示すものである。
【００２１】
このように、プーリー本体２は、内リブ２５の先端部の第３の内周面２３が軸受部材である第３のメタルベアリング４３を介してハブ１の外周面に回動可能に支持されている。また、第１のメタルベアリング４１は軸ピン４５によってハブ１のフランジ部１５に固定され、第２のメタルベアリング４２も軸ピンによってフランジ部１５に固定される。この結果、プーリー本体２の第１の内周面２１が第１と第２のメタルベアリング４１、４２の周りを摺動可能に支持される。
【００２２】
そして、プーリー本体２に入力された回転変動を含む駆動力は弾性体４で吸収され、ハブ１には回転変動が低減された駆動力が伝達される。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この特許願２００１年３２５５３０号に提案の補機駆動用プーリーにしても、更なる部品点数、重量、及びコストの低減の要求があった。即ち、図１に示すように、この特許願２００１年３２５５３０号に提案の補機駆動用プーリー９は、ハブ１、プーリー本体２、第１から第３のメタルベアリング４１〜４３、ストッパプレート４４、３本の軸ピン４５、及び６個の弾性部材４の、１５個の部材で構成されているので、この部材数を低減する要求があるのである。
【００２４】
そこで、この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数、重量、及びコストの更なる低減を図ることのできる回転変動吸収機能を有する補機駆動用プーリーを提供することを課題としている。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の補機駆動用プーリーは、以下の第１から第８の形態をとることができる。
【００２６】
第１の形態の補機駆動用プーリーは、回転軸に同軸状に固定されるハブ（１）と、このハブ（１）の外周に回動可能に設けられたプーリー本体（２）と、このプーリー本体（２）とハブ（１）との間の回転力の伝達を行う回転力伝達手段（３）とを備えた補機駆動用プーリーであって、前記ハブ（１）は、円筒状本体（１６）と、この円筒状本体（１６）の外周部に突設されたフランジ部（１５）と、このフランジ部（１５）に隣接して前記円筒状本体（１６）の外周部から所定間隔で放射状に複数個突設された外リブ（１７）とを備えて形成され、前記プーリー本体（２）は、ベルトが掛け渡されるリム部（２０）と、このリム部（２０）の内側に形成されて前記フランジ部（１５）を収容する第１の内周面（２１）と、この第１の内周面（２１）から突出して設けられたウエブ部（２４）と、このウエブ部（２４）の内側に形成されて前記外リブ（１７）を収容する第２の内周面（２２）と、前記第２の内周面（２２）に前記外リブ（１７）と同じ間隔で同数突設されると共に第３の内周面（２３）を先端部に有する内リブ（２５）とを備えて構成され、前記回転力伝達手段（３）は、前記ハブ（１）が前記プーリー本体（２）に挿入された状態で、前記内リブ（２５）と前記外リブ（１７）とで挟まれる空間に挿入される弾性部材（４）から構成されることを特徴としている。
【００２７】
第２の形態の補機駆動用プーリーは、第１の形態において、前記ハブ（１）が前記プーリー本体（２）に挿入された状態で、前記プーリー本体（２）のウエブ部（２４）から突出する前記ハブ（１）の円筒状本体（１６）の周囲に、ストッパプレート（３３）を設けたことを特徴としている。
【００２８】
第３の形態の補機駆動用プーリーは、第２の形態において、前記ストッパプレート（３３）の外周面（３３ｂ）と、前記プーリー本体（２）の第１の内周面（２１）との間に第２の軸受部材（３２）を挿入したことを特徴としている。
【００２９】
第４の形態の補機駆動用プーリーは、第３の形態において、前記第２の軸受部材（３２）の前記プーリー本体（２）側の端部に、前記ハブ（１）の円筒状本体（１６）の挿通孔（３２ｃ）と前記外リブ（１７）の挿通溝（３２ａ）とを備えた中空円板部（３２ｄ）を設けたことを特徴としている。
【００３０】
第５の形態の補機駆動用プーリーは、第１から第４の形態の何れかにおいて、前記プーリー本体（２）の第１の内周面（２４）と前記ハブ（１）のフランジ部（１５）の外周面との間に第１の軸受部材（３１）を挿入したことを特徴としている。
【００３１】
第６の形態の補機駆動用プーリーは、第５の形態において、前記第１の軸受部材（３１）の前記プーリー本体（２）側の端部に、前記ハブ（１）の円筒状本体（１６）の挿通孔（３１ｃ）と前記外リブ（１７）の挿通溝（３１ａ）とを備えた中空円板部（３１ｄ）を設けたことを特徴としている。
【００３２】
第７の形態の補機駆動用プーリーは、第２から第６の形態の何れかにおいて、前記ハブ（１）の、前記フランジ部（１５）と前記ストッパプレート（３３）との間の円筒状本体（１８）の外周部の直径を、その他の部位の円筒状本体（１６）の直径よりも僅かに大きく形成したことを特徴としている。
【００３３】
第８の形態の補機駆動用プーリーは、第１から第７の形態の何れかにおいて、前記内リブ（２６）と前記外リブ（１７）の数をそれぞれ３個としたことを特徴としている。
【００３４】
本発明の第１から第８の形態の補機駆動用プーリーにおいては、ベルトを介してプーリー本体に伝達された回転振動を含む回転力が、弾性部材を介してハブ及び回転軸に伝達されることになるので、その回転変動を弾性部材の弾性変形によって吸収して補機側の入力軸に伝えることができる。従って、プーリー本体に巻回するベルトにかかる張力の変動を低減することができるので、ベルトの寿命の向上を図ることができる。
【００３５】
また、弾性部材を用いて回転変動を吸収する構造になっているので、補機駆動用プーリーの構造を大幅に簡単化することができる。従って、部品点数、重量、及びコストの低減を図ることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図４〜図６を参照して説明する。なお、図１から図３で説明した本出願人が先に提案した補機駆動用プーリー９と同じ構成部材には同じ符号を付して説明する。
【００３７】
図４に示すように、この発明の一実施例の補機駆動用プーリー１０は、筒状のハブ１、プーリー本体２、軸受部材である第１と第２のメタルベアリング３１、３２、ストッパプレート３３、及び６個の弾性部材４とから構成される。
【００３８】
ハブ１は、円筒状本体１６と、この円筒状本体１６の外周部に突設されたフランジ部１５とを有している。円筒状本体１６のフランジ部１５に隣接する部位には、放射状に３つの外リブ１７が所定間隔、例えば、中心角１２０度の間隔で設けられている。また、隣接する外リブ１７の間の円筒状本体１６の外周面は、他の部位の外周面に比べて僅かに膨出された膨出部１８となっている。
【００３９】
プーリー本体２には先に提案した補機駆動用プーリー９のプーリー本体２と同じものを使用することができ、ベルトが掛け渡されるリム部２０と、フランジ部１５の外周面１５ｂを収容する第１の内周面２１と、第１の内周面２１の中央部に環状に設けられて第２の内周面２２を有するウエブ部２４と、第２の内周面２２に３箇所等しい間隔で突設された内リブ２５とを備えて構成することができる。内リブ２５の自由端部は第３の内周面２３に形成されており、この第３の内周面２３の内径は、ハブ１の円筒状本体１６の外周面の直径よりも大きく形成されている。
【００４０】
第１と第２のメタルベアリング３１、３２は、それぞれ第１の内周面２１の内径よりも小さな直径を備えた外周面を有する円筒部３１ｂ、３２ｂと、円筒部３１ｂ，３２ｂの一方の縁部に連続し、中央部に挿通孔３１ｃ，３２ｃを備えた中空円板部３１ｄ、３２ｄとから構成されている。そして、中空円板部３１ｄ、３２ｄに設けられた挿通孔３１ｃ，３２ｃの周りには、ハブ１の円筒状本体１６に突設された外リブ１７に重なる位置に、挿通溝３１ａ、３２ａが設けられている。よって、３つの挿通溝３１ａ，３２ａも中心角１２０度の間隔で設けられている。第１と第２のメタルベアリング３１、３２は、プーリー本体２の第１の内周面２１の中に、その中空円板部３１ｄ、３２ｄがウエブ部２４を挟むように挿入される。
【００４１】
ストッパプレート３３は、所定の板厚を有するリング状の円板であり、中央部にハブ１の円筒状本体１６が挿通される挿通孔３３ｃを有する。
【００４２】
また、弾性部材４は、発泡ウレタンや発泡ラバー等の発泡弾性体、剛性ゴム、シリコンゴム等の材料で形成することができる。この弾性部材４はプーリー本体２のウエブ部２２の肉厚と同程度の厚さを有する扇形の６個の部材から構成されている。弾性部材４の各個の曲率の大きな外周面はプーリー本体２の第２の内周面２２に沿う形状をしており、曲率の小さな外周面はプーリー本体２の第３の内周面２３に沿う形状をしている。６個の弾性部材は、２個ずつプーリー本体２の内リブ２５に挟まれた第２の内周面の上に配置される。
【００４３】
以上のような部材から構成される補機駆動用プーリー１０は、例えば、プーリー本体２の第１の内周面２１の一方に、第１のメタルベアリング３１の円筒部３１ｂを、その中空円板部３１ｄがウエブ部２４に突き当たるまで挿入して、その挿通溝３１ａが内リブ２５と内リブ２５の中間に位置するようにする。この状態でハブ１の円筒状本体１６を、第１のメタルベアリング３１の挿通孔３１ｃに挿通すると共に、外リブ１７を第１のメタルベアリング３１の挿通溝３１ａに挿通した状態で中空円板部４１ｄに付き当てる。
【００４４】
この状態では、ハブ１の３つの外リブ１７は、プーリー本体２の第２の内周面２２と、隣接する内リブ２５と、ハブ１の膨出部１８の外周面で形成される空間を二分する位置するので、この外リブ１７と内リブ２５で囲まれる空間に、それぞれ弾性体４を嵌め込む。
【００４５】
この後、プーリー本体２のウエブ部２４から突出するハブ１の円筒状本体１６と外リブ１７に、第２のメタルベアリング３２の挿通孔３２ｃと挿通溝３２ａとをそれぞれ挿入し、第２のメタルベアリング３２をプーリー本体２の第１の内周面２１の内側に収容し、その中空円板部３２ｄをウエブ部２４に付き当てる。
【００４６】
最後に、第２のメタルベアリンブ３２の中空円板部３２ｄから突出するハブ１の円筒状本体１６に、挿通孔３３ｃを挿通しながらストッパプレート３３を第２のメタルベアリング３２の円筒部３２ｂ内に圧入により嵌め込んで、補機駆動用プーリー１０を組み立てる。
【００４７】
図５は図３の補機駆動用プーリ用１０を組み立てた後の断面を示すものであり、図６は図５のＸ−Ｘ線における断面を示すものである。
【００４８】
このように、プーリー本体２は、第１のメタルベアリング３１は外リブ１７によってハブ１のフランジ部１５に固定され、第２のメタルベアリング３２も外リブ１７によってフランジ部１５に固定される。この結果、プーリー２の第１の内周面２１が第１と第２のメタルベアリング３１、３２の周りに摺動可能に支持される。
【００４９】
図４に示すように、この発明の補機駆動用プーリー１０では、ハブ１、プーリー本体２、第１と第２のメタルベアリング４１、４２、ストッパプレート４４、及び６個の弾性部材４の、１１個の部材で構成されているので、先に提案した補機駆動用プーリー９の部材数１５個に比べて部材数を低減することが可能である。また、軸ピン４５のような別部材を位置合わせした孔に挿通する作業もなくなるので、製作工数を大きく低減することができる。
【００５０】
なお、この実施例では、外リブ１７と内リブ２５の数がそれぞれ３つであるが、これらの数は３に限定されるものではない。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の補機駆動用プーリーによれば、構造が極めて簡単になるので、補機駆動用プーリーの部品点数、重量、及びコストの低減を図ることができるという効果がある。また、組立工数も低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願人が先に提案した補機駆動用プーリーの分解斜視面図である。
【図２】本出願人が先に提案した補機駆動用プーリーの断面図である。
【図３】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施例を示す補機駆動用プーリーの分解斜視面図である。
【図５】本発明の一実施例の補機駆動用プーリーの断面図である。
【図６】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ハブ
２プーリー本体
３回転力伝達手段
４弾性部材
９先に提案した補機駆動用プーリー
１１本発明の一実施例に係る補機駆動用プーリー
１５フランジ部
１６円筒状本体
１７外リブ
１８膨出部
２０リム部
２５内リブ
３１第１のメタルベアリング
３２第２のメタルベアリング
３３ストッパプレート

Claims

回転軸に同軸状に固定されるハブ（１）と、このハブ（１）の外周に回動可能に設けられたプーリー本体（２）と、このプーリー本体（２）とハブ（１）との間の回転力の伝達を行う回転力伝達手段（３）とを備えた補機駆動用プーリーであって、
前記ハブ（１）は、円筒状本体（１６）と、この円筒状本体（１６）の外周部に突設されたフランジ部（１５）と、このフランジ部（１５）に隣接して前記円筒状本体（１６）の外周部から所定間隔で放射状に複数個突設された外リブ（１７）とを備えて形成され、
前記プーリー本体（２）は、ベルトが掛け渡されるリム部（２０）と、このリム部（２０）の内側に形成されて前記フランジ部（１５）を収容する第１の内周面（２１）と、この第１の内周面（２１）から突出して設けられたウエブ部（２４）と、このウエブ部（２４）の内側に形成されて前記外リブ（１７）を収容する第２の内周面（２２）と、前記第２の内周面（２２）に前記外リブ（１７）と同じ間隔で同数突設されると共に第３の内周面（２３）を先端部に有する内リブ（２５）とを備えて構成され、
前記回転力伝達手段（３）は、前記ハブ（１）が前記プーリー本体（２）に挿入された状態で、前記内リブ（２５）と前記外リブ（１７）とで挟まれる空間に挿入される弾性部材（４）から構成されることを特徴とする補機駆動用プーリー。
前記ハブ（１）が前記プーリー本体（２）に挿入された状態で、前記プーリー本体（２）のウエブ部（２４）から突出する前記ハブ（１）の円筒状本体（１６）の周囲に、ストッパプレート（３３）を設けたことを特徴とする請求項１記載の補機駆動用プーリー。
前記ストッパプレート（３３）の外周面（３３ｂ）と、前記プーリー本体（２）の第１の内周面（２１）との間に第２の軸受部材（３２）を挿入したことを特徴とする請求項２記載の補機駆動用プーリー。
前記第２の軸受部材（３２）の前記プーリー本体（２）側の端部に、前記ハブ（１）の円筒状本体（１６）の挿通孔（３２ｃ）と前記外リブ（１７）の挿通溝（３２ａ）とを備えた中空円板部（３２ｄ）を設けたことを特徴とする請求項３記載の補機駆動用プーリー。
前記プーリー本体（２）の第１の内周面（２４）と前記ハブ（１）のフランジ部（１５）の外周面との間に第１の軸受部材（３１）を挿入したことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の補機駆動用プーリー。
前記第１の軸受部材（３１）の前記プーリー本体（２）側の端部に、前記ハブ（１）の円筒状本体（１６）の挿通孔（３１ｃ）と前記外リブ（１７）の挿通溝（３１ａ）とを備えた中空円板部（３１ｄ）を設けたことを特徴とする請求項５記載の補機駆動用プーリー。
前記ハブ（１）の、前記フランジ部（１５）と前記ストッパプレート（３３）との間の円筒状本体（１８）の外周部の直径を、その他の部位の円筒状本体（１６）の直径よりも僅かに大きく形成したことを特徴とする請求項２から６の何れか１項に記載の補機駆動用プーリー。
前記内リブ（２６）と前記外リブ（１７）の数をそれぞれ３個としたことを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の補機駆動用プーリー。