JP2002276777A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JP2002276777A JP2002276777A JP2001074899A JP2001074899A JP2002276777A JP 2002276777 A JP2002276777 A JP 2002276777A JP 2001074899 A JP2001074899 A JP 2001074899A JP 2001074899 A JP2001074899 A JP 2001074899A JP 2002276777 A JP2002276777 A JP 2002276777A
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- JP
- Japan
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- rotating body
- damper
- pulley
- torque
- transmitting member
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Pulleys (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 継ぎ手（動力伝達装置）の大型化を招くこと
なく、トルク変動を十分に吸収する。 【解決手段】 ダンパー１４０とインナーハブ１３０と
を一体化する。これにより、プーリ１１０の内周側に収
納する部品点数を減らすことができるので、プーリ１１
０の外径寸法を大きくすることなく、ダンパー１４０を
収納することができる空間の大きさを大きくすることが
できる。したがって、ダンパー１４０を大きくすること
ができるので、プーリ１１０の外径寸法を大きくするこ
となく、トルク変動を十分に吸収することができる。
なく、トルク変動を十分に吸収する。 【解決手段】 ダンパー１４０とインナーハブ１３０と
を一体化する。これにより、プーリ１１０の内周側に収
納する部品点数を減らすことができるので、プーリ１１
０の外径寸法を大きくすることなく、ダンパー１４０を
収納することができる空間の大きさを大きくすることが
できる。したがって、ダンパー１４０を大きくすること
ができるので、プーリ１１０の外径寸法を大きくするこ
となく、トルク変動を十分に吸収することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンや電動モ
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達する動力伝達装置（以下、継ぎ手と呼ぶ。）に
関するものであり、車両用空調装置の圧縮機にエンジン
の動力を伝達する継ぎ手に適用して有効である。
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達する動力伝達装置（以下、継ぎ手と呼ぶ。）に
関するものであり、車両用空調装置の圧縮機にエンジン
の動力を伝達する継ぎ手に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両用
空調装置の圧縮機にエンジンの動力を伝達する継ぎ手と
して、出願人は、特願２０００−２９６７６３号を出願
している。
空調装置の圧縮機にエンジンの動力を伝達する継ぎ手と
して、出願人は、特願２０００−２９６７６３号を出願
している。
【０００３】ところで、上記出願に記載の継ぎ手は、図
７に示すように、エンジン（駆動源）から駆動力を受け
て回転するプーリ１１０、圧縮機（従動機器）に向けて
駆動力をセンターハブ（出力ディスク）１３０、及びト
ルク変動を吸収するゴム製のダンパー１４０等を有し、
ダンパー１４０及びセンターハブ１３０をプーリ１１０
の内周側に収納することにより継ぎ手の外径寸法が大き
くすることを抑制している。
７に示すように、エンジン（駆動源）から駆動力を受け
て回転するプーリ１１０、圧縮機（従動機器）に向けて
駆動力をセンターハブ（出力ディスク）１３０、及びト
ルク変動を吸収するゴム製のダンパー１４０等を有し、
ダンパー１４０及びセンターハブ１３０をプーリ１１０
の内周側に収納することにより継ぎ手の外径寸法が大き
くすることを抑制している。
【０００４】このとき、プーリ１１０を金属製として、
プーリ１１０の側壁部に軸方向に陥没する凹部１１１を
周方向に複数個設けて、この凹部１１１にダンパー１４
０を収納（装着）し、かつ、出力ディスク１３０の外周
側に、ダンパー１４０より硬度の高い樹脂にて凹部側に
突出する突起部１３１を設け、この突起部１３１が設け
られたアウターハブ１３２と圧縮機１００のシャフト１
０１に連結される金属製のインナーハブ１３３とインサ
ート成形により一体化している。
プーリ１１０の側壁部に軸方向に陥没する凹部１１１を
周方向に複数個設けて、この凹部１１１にダンパー１４
０を収納（装着）し、かつ、出力ディスク１３０の外周
側に、ダンパー１４０より硬度の高い樹脂にて凹部側に
突出する突起部１３１を設け、この突起部１３１が設け
られたアウターハブ１３２と圧縮機１００のシャフト１
０１に連結される金属製のインナーハブ１３３とインサ
ート成形により一体化している。
【０００５】そして、プーリ１１０が駆動されると、出
力ディスク１３０（アウターハブ１３３）の突起部１３
１と凹部１１１の壁部との間に装着されたダンパー１４
０に圧縮変形し、その際にダンパー１４０が突起部に及
ぼす反力により、プーリ１１０からダンパー１４０に伝
達されたトルクが出力ディスク１３０に伝達さる。
力ディスク１３０（アウターハブ１３３）の突起部１３
１と凹部１１１の壁部との間に装着されたダンパー１４
０に圧縮変形し、その際にダンパー１４０が突起部に及
ぼす反力により、プーリ１１０からダンパー１４０に伝
達されたトルクが出力ディスク１３０に伝達さる。
【０００６】ところで、トルク変動を十分に吸収するに
は、ダンパー１４０の弾性係数（バネ常数）を小さくす
ることが望ましいが、ダンパー１４０自身のヤング率を
変更することなく、ダンパー１４０の弾性係数を小さく
するには、ダンパー１４０自身を大きくする必要があ
る。
は、ダンパー１４０の弾性係数（バネ常数）を小さくす
ることが望ましいが、ダンパー１４０自身のヤング率を
変更することなく、ダンパー１４０の弾性係数を小さく
するには、ダンパー１４０自身を大きくする必要があ
る。
【０００７】しかし、上記出願では、ダンパー１４０を
プーリ１１０の内周側に配設しているので、単純にダン
パー１４０を大きくすると、プーリ１１０の外径寸法を
大きくせざるを得なく、継ぎ手の大型化を招いてしま
い、継ぎ手の車両への搭載性が悪化してしまう。
プーリ１１０の内周側に配設しているので、単純にダン
パー１４０を大きくすると、プーリ１１０の外径寸法を
大きくせざるを得なく、継ぎ手の大型化を招いてしま
い、継ぎ手の車両への搭載性が悪化してしまう。
【０００８】本発明は、上記点に鑑み、継ぎ手（動力伝
達装置）の大型化を招くことなく、トルク変動を十分に
吸収することを目的とする。
達装置）の大型化を招くことなく、トルク変動を十分に
吸収することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、回転可能に
支持された第１回転体（１１０）と、第１回転体（１１
０）の内周側に位置して第１回転体（１１０）と同軸上
に配置されて回転する第２回転体（１３０）とを有し、
第２回転体（１３０）の外周側には、第２回転体（１３
０）より硬度の低い弾性材から構成され、かつ、第１回
転体（１１０）の内周側にて第１回転体（１１０）と機
械的に係合するトルク伝達部材（１４０）が一体化され
ていることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、回転可能に
支持された第１回転体（１１０）と、第１回転体（１１
０）の内周側に位置して第１回転体（１１０）と同軸上
に配置されて回転する第２回転体（１３０）とを有し、
第２回転体（１３０）の外周側には、第２回転体（１３
０）より硬度の低い弾性材から構成され、かつ、第１回
転体（１１０）の内周側にて第１回転体（１１０）と機
械的に係合するトルク伝達部材（１４０）が一体化され
ていることを特徴とする。
【００１０】そして、特願２０００−２９６７６３号に
記載の発明では、ダンパーと噛み合う（係合する）突起
部が設けられた樹脂製のアウターハブと圧縮機のシャフ
トに連結される金属製のインナーハブとをインサート成
形にて一体化して出力ディスクを構成し、この出力ディ
スクとダンパーとをプーリの内周側に装着していたのに
対して、本発明では、トルク伝達部材（１４０）と第２
回転体（１３０）（上記出願の出力ディスク相当）とを
一体化しているので、上記出願に比べて部品点数（アウ
ターハブ）を削減することができる。
記載の発明では、ダンパーと噛み合う（係合する）突起
部が設けられた樹脂製のアウターハブと圧縮機のシャフ
トに連結される金属製のインナーハブとをインサート成
形にて一体化して出力ディスクを構成し、この出力ディ
スクとダンパーとをプーリの内周側に装着していたのに
対して、本発明では、トルク伝達部材（１４０）と第２
回転体（１３０）（上記出願の出力ディスク相当）とを
一体化しているので、上記出願に比べて部品点数（アウ
ターハブ）を削減することができる。
【００１１】このため、第１回転体（１１０）の内周側
に収納する部品点数が減少するので、第１回転体（１１
０）の外径寸法を大きくすることなく、トルク伝達部材
（１４０）を収納することができる空間の大きさを大き
くすることができる。
に収納する部品点数が減少するので、第１回転体（１１
０）の外径寸法を大きくすることなく、トルク伝達部材
（１４０）を収納することができる空間の大きさを大き
くすることができる。
【００１２】したがって、トルク伝達部材（１４０）を
大きくすることができるので、第１回転体（１１０）の
外径寸法を大きくすることなく、トルク変動を十分に吸
収することができる。
大きくすることができるので、第１回転体（１１０）の
外径寸法を大きくすることなく、トルク変動を十分に吸
収することができる。
【００１３】なお、トルク伝達部材（１４０）は、請求
項２に記載の発明のごとく、ゴム又はエラストマ製と
し、さらに、第２回転体（１３０）をインサート成形に
よりトルク伝達部材（１４０）と一体化することが望ま
しい。
項２に記載の発明のごとく、ゴム又はエラストマ製と
し、さらに、第２回転体（１３０）をインサート成形に
よりトルク伝達部材（１４０）と一体化することが望ま
しい。
【００１４】また、請求項３に記載の発明のごとく、ト
ルク伝達部材（１４０）と第２回転体（１３０）との接
合部に、トルク伝達部材（１４０）と第２回転体（１３
０）とが機械的に係合する係合手段（１３２ａ、１３２
ｂ）を設ければ、トルク伝達部材（１４０）と第２回転
体（１３０）とを強固に一体化することができる。
ルク伝達部材（１４０）と第２回転体（１３０）との接
合部に、トルク伝達部材（１４０）と第２回転体（１３
０）とが機械的に係合する係合手段（１３２ａ、１３２
ｂ）を設ければ、トルク伝達部材（１４０）と第２回転
体（１３０）とを強固に一体化することができる。
【００１５】また、請求項４に記載の発明のごとく、ト
ルク伝達部材（１４０）と第２回転体（１３０）とが接
着剤にて接着してもよい。
ルク伝達部材（１４０）と第２回転体（１３０）とが接
着剤にて接着してもよい。
【００１６】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る動力
伝達装置を車両用空調装置の圧縮機にエンジン（駆動
源）の動力を伝達する継ぎ手に適用したものであって、
図１は本実施形態に係る継ぎ手（動力伝達装置）１００
の断面図であり、図２は図１の左側面図である。
伝達装置を車両用空調装置の圧縮機にエンジン（駆動
源）の動力を伝達する継ぎ手に適用したものであって、
図１は本実施形態に係る継ぎ手（動力伝達装置）１００
の断面図であり、図２は図１の左側面図である。
【００１８】図１中、１１０はＶベルト（図示せず。）
を介して走行用エンジン（図示せず。）から駆動力（ト
ルク）を受けて回転する略円筒状に形成された金属又は
硬質樹脂（本実施形態では、フェノール樹脂）製のプー
リ（第１回転体）であり、このプーリ１１０の内周側に
はプーリ１１０を回転可能に支持するラジアル転がり軸
受（以下、軸受と略す。）１２０が装着される円筒状の
プーリハブ１１１が一体成形されている。因みに、軸受
１２０の内輪は、圧縮機（図示せず。）のフロントハウ
ジングに装着（圧入）される。
を介して走行用エンジン（図示せず。）から駆動力（ト
ルク）を受けて回転する略円筒状に形成された金属又は
硬質樹脂（本実施形態では、フェノール樹脂）製のプー
リ（第１回転体）であり、このプーリ１１０の内周側に
はプーリ１１０を回転可能に支持するラジアル転がり軸
受（以下、軸受と略す。）１２０が装着される円筒状の
プーリハブ１１１が一体成形されている。因みに、軸受
１２０の内輪は、圧縮機（図示せず。）のフロントハウ
ジングに装着（圧入）される。
【００１９】なお、本実施形態では、プーリ１１０とし
て、複数列のＶ溝１１２が設けられたポリードライブベ
ルト対応型のプーリを採用しているとともに、プーリ１
１０を樹脂製としているので、プーリハブ１１１のうち
軸受１２０が装着（圧入）される内周側には、金属製の
スリーブ１１３がインサート成形にてプーリハブ１１１
に一体化されている。
て、複数列のＶ溝１１２が設けられたポリードライブベ
ルト対応型のプーリを採用しているとともに、プーリ１
１０を樹脂製としているので、プーリハブ１１１のうち
軸受１２０が装着（圧入）される内周側には、金属製の
スリーブ１１３がインサート成形にてプーリハブ１１１
に一体化されている。
【００２０】１３０はプーリ１１０の内周側に位置して
プーリ１１０と同軸上に配置されて回転する金属製のイ
ンナーハブ（第２回転体）であり、このインナーハブ１
３０の外周側には、インナーハブ１３０より硬度の低い
弾性材（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピ
レン・ジエン三元共重合ゴム））から構成され、かつ、
プーリ１１０の内周側にてプーリ１１０と機械的に係合
する（噛み合う）ダンパー（トルク伝達部材）１４０が
インサート成形にて一体化されている。具体的には、述
べれば以下のようである。
プーリ１１０と同軸上に配置されて回転する金属製のイ
ンナーハブ（第２回転体）であり、このインナーハブ１
３０の外周側には、インナーハブ１３０より硬度の低い
弾性材（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピ
レン・ジエン三元共重合ゴム））から構成され、かつ、
プーリ１１０の内周側にてプーリ１１０と機械的に係合
する（噛み合う）ダンパー（トルク伝達部材）１４０が
インサート成形にて一体化されている。具体的には、述
べれば以下のようである。
【００２１】図３はインナーハブ１３０を軸方向から見
た正面図であり、図４はインナーハブ１３０にダンパー
１４０を一体化したもの（以下、このものをハブアッセ
ンブリ１４１と呼ぶ。）をを軸方向から見た正面図であ
り、図５は図４においてダンパー１４０により隠れた部
位を破線で追記した図である。
た正面図であり、図４はインナーハブ１３０にダンパー
１４０を一体化したもの（以下、このものをハブアッセ
ンブリ１４１と呼ぶ。）をを軸方向から見た正面図であ
り、図５は図４においてダンパー１４０により隠れた部
位を破線で追記した図である。
【００２２】そして、略板状のインナーハブ１３０は、
図３に示すように、圧縮機（従動機器）のシャフト（図
示せず。）の外周面とスプライン結合する円筒部１３
１、ダンパー１４０と一体化される環状部１３２、及び
環状部１３２と円筒部１３１とを機械的に連結して環状
部１３２から円筒部１３１にトルクを伝達するととも
に、環状部１３２から円筒部１３１に伝達されるトルク
が所定トルク以上となったときに破断するような強度に
設定された複数本（本実施形態では、３本）のブリッジ
部１３３から構成されている。
図３に示すように、圧縮機（従動機器）のシャフト（図
示せず。）の外周面とスプライン結合する円筒部１３
１、ダンパー１４０と一体化される環状部１３２、及び
環状部１３２と円筒部１３１とを機械的に連結して環状
部１３２から円筒部１３１にトルクを伝達するととも
に、環状部１３２から円筒部１３１に伝達されるトルク
が所定トルク以上となったときに破断するような強度に
設定された複数本（本実施形態では、３本）のブリッジ
部１３３から構成されている。
【００２３】なお、環状部１３２のうちダンパー１４０
が配設され部位には、環状部１３２から突出する複数本
の突起部（係合手段）１３２ａ、及び環状部１３２の表
面から陥没する（本実施形態では、肉厚方向環状部１３
２を貫通する）凹部（係合手段）１３２ｂを設けるとと
もに、その外周側を歯車状（星形状）とすることによ
り、インナーハブ１３０とダンパー１４０とを機械的に
係合させてインナーハブ１３０とダンパー１４０との結
合力を高めている。
が配設され部位には、環状部１３２から突出する複数本
の突起部（係合手段）１３２ａ、及び環状部１３２の表
面から陥没する（本実施形態では、肉厚方向環状部１３
２を貫通する）凹部（係合手段）１３２ｂを設けるとと
もに、その外周側を歯車状（星形状）とすることによ
り、インナーハブ１３０とダンパー１４０とを機械的に
係合させてインナーハブ１３０とダンパー１４０との結
合力を高めている。
【００２４】また、プーリ１１０のうちダンパー１４０
が収納された部位には、図６に示すように、径方向に略
平行な壁部（突起部）１１４が、円周方向に等間隔で複
数個設けられており、隣り合う壁部１１４間の空間（ダ
ンパー収納部）１１４ａに、ダンパー１４０に形成され
た軸方向に突出する突起部１４１（図１参照）を填め込
むことにより、プーリ１１０とダンパー１４０とを機械
的に係合させて（噛み合わせて）いる。
が収納された部位には、図６に示すように、径方向に略
平行な壁部（突起部）１１４が、円周方向に等間隔で複
数個設けられており、隣り合う壁部１１４間の空間（ダ
ンパー収納部）１１４ａに、ダンパー１４０に形成され
た軸方向に突出する突起部１４１（図１参照）を填め込
むことにより、プーリ１１０とダンパー１４０とを機械
的に係合させて（噛み合わせて）いる。
【００２５】次に、本実施形態に係る継ぎ手１００の概
略作動を述べる。
略作動を述べる。
【００２６】プーリ１１０に伝達されたトルクは、ダン
パー１４０を介してインナーハブ１３０に伝達される。
このとき、ダンパー１４０がプーリ１１０の回転方向
（周方向）に圧縮変形することにより、トルク変動を吸
収しながらプーリ１１０からインナーハブ１３０にトル
クを伝達する。
パー１４０を介してインナーハブ１３０に伝達される。
このとき、ダンパー１４０がプーリ１１０の回転方向
（周方向）に圧縮変形することにより、トルク変動を吸
収しながらプーリ１１０からインナーハブ１３０にトル
クを伝達する。
【００２７】そして、プーリ１１０からインナーハブ１
３０に伝達されるトルクが所定値以上となると、ブリッ
ジ部１３３が破断するため、プーリ１１０からインナー
ハブ１３０へのトルク伝達が遮断される。つまり、ブリ
ッジ部１３３は、所定値以上のトルクが伝達されること
を防止するトルクリミッタ機構として機能する。
３０に伝達されるトルクが所定値以上となると、ブリッ
ジ部１３３が破断するため、プーリ１１０からインナー
ハブ１３０へのトルク伝達が遮断される。つまり、ブリ
ッジ部１３３は、所定値以上のトルクが伝達されること
を防止するトルクリミッタ機構として機能する。
【００２８】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。
べる。
【００２９】特願２０００−２９６７６３号に記載の発
明では、ダンパーと噛み合う（係合する）突起部が設け
られた樹脂製のアウターハブと圧縮機のシャフトに連結
される金属製のインナーハブとをインサート成形にて一
体化して出力ディスクを構成し、この出力ディスクとダ
ンパーとをプーリの内周側に装着していたのに対して、
本実施形態では、ダンパー１４０とインナーハブ１３０
（上記出願の出力ディスク相当）とを一体化しているの
で、上記出願に比べて部品点数（アウターハブ）を削減
することができる。
明では、ダンパーと噛み合う（係合する）突起部が設け
られた樹脂製のアウターハブと圧縮機のシャフトに連結
される金属製のインナーハブとをインサート成形にて一
体化して出力ディスクを構成し、この出力ディスクとダ
ンパーとをプーリの内周側に装着していたのに対して、
本実施形態では、ダンパー１４０とインナーハブ１３０
（上記出願の出力ディスク相当）とを一体化しているの
で、上記出願に比べて部品点数（アウターハブ）を削減
することができる。
【００３０】このため、プーリ１１０の内周側に収納す
る部品点数が減少するので、プーリ１１０の外径寸法を
大きくすることなく、ダンパー１４０を収納することが
できる空間の大きさを大きくすることができる。したが
って、ダンパー１４０を大きくすることができるので、
プーリ１１０の外径寸法を大きくすることなく、トルク
変動を十分に吸収することができる。
る部品点数が減少するので、プーリ１１０の外径寸法を
大きくすることなく、ダンパー１４０を収納することが
できる空間の大きさを大きくすることができる。したが
って、ダンパー１４０を大きくすることができるので、
プーリ１１０の外径寸法を大きくすることなく、トルク
変動を十分に吸収することができる。
【００３１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、インナーハブ１３０とダンパー１４０とをインサー
ト成形により一体化したが、本実施形態はこれに限定さ
れるものではなく、例えば加硫接合若しくは接着剤にて
インナーハブ１３０とダンパー１４０とを一体化する、
又はボルトやピン等の機械的締結手段により一体化して
もよい。
は、インナーハブ１３０とダンパー１４０とをインサー
ト成形により一体化したが、本実施形態はこれに限定さ
れるものではなく、例えば加硫接合若しくは接着剤にて
インナーハブ１３０とダンパー１４０とを一体化する、
又はボルトやピン等の機械的締結手段により一体化して
もよい。
【００３２】また、上述の実施形態では、インナーハブ
１３０とダンパー１４０との結合力を高めるために、突
起部１３２ａや凹部１３２ｂ等の機械的な係合手段を設
けたが、インサート成形、加硫接合又は接着剤にて十分
な結合力を得ることができる場合には、機械的な係合手
段を廃止してもよい。
１３０とダンパー１４０との結合力を高めるために、突
起部１３２ａや凹部１３２ｂ等の機械的な係合手段を設
けたが、インサート成形、加硫接合又は接着剤にて十分
な結合力を得ることができる場合には、機械的な係合手
段を廃止してもよい。
【００３３】上述の実施形態では、空調装置に本発明に
係る継ぎ手を適用したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、据え置き型の空調装置等のその他のものに
も適用することができる。
係る継ぎ手を適用したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、据え置き型の空調装置等のその他のものに
も適用することができる。
【００３４】上述の実施形態では、ダンパー１４０をゴ
ム（ＥＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、エラストマ等のその他の樹脂材料にて構
成してもよい。
ム（ＥＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、エラストマ等のその他の樹脂材料にて構
成してもよい。
【００３５】また、インナーハブ１３０をダンパー１４
０にインサート成形により一体化する際に、ダンパー１
４０を構成する弾性材（ゴム）によりブリッジ部１３３
間形成され穴部１３３ａ（図２参照）を覆う膜状のカバ
ーをダンパー１４０と共に一体形成しもよい。これによ
り、穴部１３３ａから軸受１２０に異物が進入すること
を防止できる。
０にインサート成形により一体化する際に、ダンパー１
４０を構成する弾性材（ゴム）によりブリッジ部１３３
間形成され穴部１３３ａ（図２参照）を覆う膜状のカバ
ーをダンパー１４０と共に一体形成しもよい。これによ
り、穴部１３３ａから軸受１２０に異物が進入すること
を防止できる。
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置（継ぎ
手）の断面図である。
手）の断面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインナーハブの正面図
である。
である。
【図４】本発明の実施形態に係るハブアッセンブリの正
面図である。
面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るハブアッセンブリの正
面図である。
面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るプーリの正面図であ
る。
る。
【図７】従来の技術に係る動力伝達装置（継ぎ手）の断
面図である。
面図である。
１００…継ぎ手（動力伝達装置）、１１０…プーリ（第
１回転体）、 １２０…軸受、１３０…インナーハブ（第２回転体）、 １４０…ダンパー（トルク伝達部材）。
１回転体）、 １２０…軸受、１３０…インナーハブ（第２回転体）、 １４０…ダンパー（トルク伝達部材）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 博康 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3J031 AA02 BA08 CA03 3J062 AA31 AB12 AC01 BA19 CF04 CF21 CF26 CF32
Claims (5)
- 【請求項１】 回転可能に支持された第１回転体（１１
０）と、 前記第１回転体（１１０）の内周側に位置して前記第１
回転体（１１０）と同軸上に配置されて回転する第２回
転体（１３０）とを有し、 前記第２回転体（１３０）の外周側には、前記第２回転
体（１３０）より硬度の低い弾性材から構成され、か
つ、前記第１回転体（１１０）の内周側にて前記第１回
転体（１１０）と機械的に係合するトルク伝達部材（１
４０）が一体化されていることを特徴とする動力伝達装
置。 - 【請求項２】 前記トルク伝達部材（１４０）は、ゴム
又はエラストマ製であり、 さらに、前記第２回転体（１３０）は、前記トルク伝達
部材（１４０）と共にインサート成形により一体化され
ていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装
置。 - 【請求項３】 前記トルク伝達部材（１４０）と前記第
２回転体（１３０）との接合部には、前記トルク伝達部
材（１４０）と前記第２回転体（１３０）とが機械的に
係合する係合手段（１３２ａ、１３２ｂ）が設けられて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達
装置。 - 【請求項４】 前記トルク伝達部材（１４０）と前記第
２回転体（１３０）とが接着剤にて接着されていること
を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の
動力伝達装置。 - 【請求項５】 前記第１回転体（１１０）は、駆動源か
ら駆動力を受けて回転し、 前記第２回転体（１３０）は、前記トルク伝達部材（１
４０）を介して伝達されたトルクを従動機器に向けて出
力することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１
つに記載の動力伝達装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001074899A JP4613432B2 (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 動力伝達装置 |
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- 2001-03-15 JP JP2001074899A patent/JP4613432B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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