JP2003202065A

JP2003202065A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JP2003202065A
Application number: JP2002015693A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Tabuchi; 泰生田渕; Manabu Saeki; 学佐伯; Naoto Yasugata; 直人安形; Makoto Ito; 伊藤　　誠; Yuichi Aoki; 祐一青木; Junichi Oguchi; 純一大口; Haruhisa Shibata; 治久柴田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-15
Filing date: 2002-01-24
Publication date: 2003-07-18

Abstract

(57)【要約】【課題】継ぎ手の大型化を招くことなく、トルク変動
を十分に吸収する。【解決手段】プーリ１１０にトルクが作用したとき
に、ダンパー１４０が圧縮変形しながらせん断変形する
ようなナイトハルト構造とする。これにより、主に圧縮
変形のみでトルク変動を吸収する上記出願に比べて、ダ
ンパー１４０の弾性係数をを小さくすることができるの
で、継ぎ手１００の大型化を招くことなく、トルク変動
を十分に吸収することができる。因みに、ダンパー１４
０の変形（圧縮変形及びせん断変形）のうち回転方向成
分の変形に伴って発生する反力によりトルクが伝達され
るとともに、ダンパー１４０が変形（圧縮変形及びせん
断変形）することによりトルク変動が吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンや電動モ
ータ等の駆動機器のトルクをポンプや圧縮機等の従動機
器に伝達する動力伝達装置（以下、継ぎ手と呼ぶ。）に
関するものであり、車両用空調装置の圧縮機にエンジン
の動力を伝達する継ぎ手に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術及び】車両用空調装置に適用される継ぎ手
は、走行用エンジン、つまりレシプロ型の内燃機関の駆
動力を圧縮機に伝達するため、電動モータ等の回転電機
の駆動力を伝達する場合に比べて伝達トルクの変動が大
きい。

【０００３】そこで、出願人は、図１２に示すように、
エンジンから駆動力を受けて回転するプーリ１１０、圧
縮機に向けて駆動力をセンターハブ１３０、及びトルク
変動を吸収するゴム製のダンパー１４０等からなる発明
（特願２０００−２９６７６３号）を出願している。

【０００４】ところで、トルク変動を十分に吸収するに
は、ダンパー１４０の弾性係数を小さくすることが望ま
しいが、上記出願では、ダンパー１４０を圧縮変形させ
ることよりトルク変動を吸収しながらトルクを伝達して
いるので、ダンパー１４０の弾性係数を小さくするに
は、ダンパー１４０の大きさ、特に、圧縮加重方向の寸
法を大きくする必要がある。

【０００５】しかし、ダンパー１４０の大きさを大きく
するには、プーリ１１０の円周寸法を大きくせざるを得
ないので、プーリ１１０の径寸法の大型化を招いてしま
う。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、継ぎ手、つまり
動力伝達装置の大型化を招くことなく、トルク変動を十
分に吸収することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動機器の
トルクを従動機器に伝達する動力伝達装置であって、駆
動機器により回転駆動される第１回転体（１１０）と、
従動機器に連結され、第１回転体（１１０）と同軸上に
配置されて回転する第２回転体（１３０）と、第１回転
体（１１０）と第２回転体（１３０）とに接触し、第１
回転体（１１０）から第２回転体（１３０）にトルクを
伝達する弾性変形可能な複数個のトルク伝達部材（１４
０）とを有し、第１回転体（１１０）のうちトルク伝達
部材（１４０）と接触する第１トルク伝達面（１１０
ａ）と、第２回転体（１３０）のうちトルク伝達部材
（１４０）と接触する第２トルク伝達面（１３０ａ）と
は、回転軸方向と直交する方向に並んで互いに対向し、
第１トルク伝達面（１１０ａ）には、第２トルク伝達面
（１３０ａ）と反対側に向けて陥没するように湾曲した
複数個の第１凹面部（１１０ｂ）が回転軸周りに形成さ
れ、第２トルク伝達面（１３０ａ）には、第１トルク伝
達面（１１０ａ）と反対側に向けて陥没するように湾曲
した複数個の第２凹面部（１３０ｂ）が回転軸周りに形
成されており、さらに、トルク伝達部材（１４０）は、
互いに対向する両凹面部（１１０ｂ、１３０ｂ）間に配
設されていることを特徴とする。

【０００８】本発明では、第１回転体（１１０）にトル
クが作用して第１回転体（１１０）と第２回転体（１３
０）とが相対的に変位と、トルク伝達部材（１４０）
は、圧縮変形しながらせん断変形するので、トルク伝達
部材（１４０）の変形、すなわち圧縮変形及びせん断変
形のうち回転方向成分の変形に伴って発生する反力によ
り第１回転体（１１０）から第２回転体（１３０）にト
ルクが伝達されるとともに、トルク伝達部材（１４０）
が変形することによりトルク変動が吸収される。

【０００９】したがって、主に圧縮変形のみでトルク変
動を吸収する上記出願に比べて、トルク伝達部材（１４
０）の弾性係数をを小さくすることができるので、動力
伝達装置の大型化を招くことなく、トルク変動を十分に
吸収することができる。

【００１０】なお、トルク伝達部材（１４０）の弾性係
数とは、第２回転体（１３０）に対する第１回転体１
（１１０）の相対回転角θに対する、第１回転体（１１
０）と第２回転体（１３０）との間で伝達される伝達ト
ルクＴの変化率Ｋ（＝ΔＴ／Δθ）を言う。

【００１１】なお、第２トルク伝達面（１３０ａ）は、
請求項２に記載の発明のごとく、第１トルク伝達面（１
１０ａ）より回転軸側に位置させることが望ましい。

【００１２】また、請求項３に記載の発明のごとく、第
１回転体（１１０）に、トルク伝達部材（１４０）が、
所定寸法以上、回転軸方向一端側に変位することを規制
する第１軸方向ストッパ（１１０ｃ）を設けてもよい。

【００１３】また、請求項４に記載の発明のごとく、第
２回転体（１３０）にトルク伝達部材（１４０）が、所
定寸法以上、回転軸方向他端側に変位することを規制す
る第２軸方向ストッパ（１３１ａ）を設けてもよい。

【００１４】請求項５に記載の発明では、第１回転体
（１１０）には、トルク伝達部材（１４０）が、所定寸
法以上、回転軸方向他端側に変位することを規制する第
２軸方向ストッパ（１３１ａ）が係止固定されているこ
とを特徴とする。

【００１５】これにより、第１回転体（１１０）、第２
回転体（１３０）、トルク伝達部材（１４０）及び第２
軸方向ストッパ（１３１ａ）を容易に組み付けることが
できる。

【００１６】請求項６に記載の発明では、第２回転体
（１３０）には、従動機器に伝達するトルクが所定値以
上となったときに、トルクの伝達を遮断するトルクリミ
ッタ機構（１３２）が設けられており、トルクリミッタ
機構（１３２）は、従動機器の回転シャフトに連結され
る連結部（１３２ａ）と、第２トルク伝達面（１３０
ａ）が形成された部位と一体的に回転する回転部（１３
２ｂ）と、回転部（１３２ｂ）と連結部（１３２ａ）と
を橋渡すように連結し、伝達されるトルクが所定トルク
以上となったときに破断する複数本のブリッジ部（１３
２ｃ）とを有して構成されており、さらに、トルク伝達
部材（１４０）の個数は、ブリッジ部（１３２ｃ）の本
数の自然数倍であることを特徴とする。

【００１７】これにより、各トルク伝達部材（１４０）
に作用するトルクを略均一として、トルク伝達部材（１
４０）及びブリッジ部（１３２ｃ）に偏荷重作用するこ
とを防止できるので、動力伝達装置の耐久性を向上させ
ることができるとともに、トルクリミッタ機構（１３
２）が誤作動してしまうことを防止できる。

【００１８】請求項７に記載の発明では、トルク伝達部
材（１４０）の断面形状は、トルク伝達部材（１４０）
にトルクが作用したきに発生する歪みがトルク伝達部材
（１４０）の断面全体に渡って略均一となるような形状
に設定されていることを特徴とする。

【００１９】これにより、トルク伝達部材（１４０）に
亀裂が発生することを抑制することができるので、トル
ク伝達部材（１４０）の耐久性を向上させることができ
る。

【００２０】請求項８に記載の発明では、トルク伝達部
材（１４０）の断面形状は、トルク伝達部材（１４０）
の外周面のうち第１、２トルク伝達面（１１０ａ、１３
０ａ）とトルク伝達部材（１４０）との接触面（１４０
ａ）の端部（１４０ｂ）を繋ぐ部位（１４０ｃ）を略直
線状とし、かつ、端部（１４０ｂ）を曲面状とする形状
に設定されていることを特徴とする。

【００２１】これにより、トルク伝達部材（１４０）の
断面全体に渡って略均一となるので、トルク伝達部材
（１４０）に亀裂が発生することを抑制することがで
き、トルク伝達部材（１４０）の耐久性を向上させるこ
とができる。

【００２２】請求項９に記載の発明では、トルク伝達部
材（１４０）にトルクが作用していない状態において、
部位（１４０ｃ）が第１回転体（１１０）の径方向に対
して、回転方向後退側に傾くように設定されていること
を特徴とする。

【００２３】これにより、トルク伝達部材（１４０）に
トルクが作用しても、トルク伝達部材（１４０）が第
１、２トルク伝達面（１１０ａ、１３０ａ）から離れ
て、両者の接触面積が減少してしまうことを防止できる
ので、接触面圧が過度に上昇してトルク伝達部材（１４
０）に発生する応力が増大してしまうことを防止でき
る。

【００２４】請求項１０に記載の発明では、第１、２凹
面部（１１０ｂ、１３０ｂ）は、回転方向前進側と回転
方向後退側との曲率半径が異なるように非対称となって
いることを特徴とする。

【００２５】これにより、トルク伝達部材（１４０）と
の距離Δ（後述する図５（ａ）参照）を小さくするする
ことができるので、トルク変動等により逆向きのトルク
がトルク伝達部材（１４０）に作用したときのトルク伝
達部材（１４０）の移動量が小さくなり、トルク伝達部
材（１４０）の摩耗を抑制することができる。

【００２６】請求項１１に記載の発明では、トルク伝達
部材（１４０）は、第１、２トルク伝達面（１１０ａ、
１３０ａ）と接触する外層部（１４１）と、この外層部
（１４１）の内側に位置して外層部（１４１）より硬度
の小さい材質からなる内層部（１４２）とを有して構成
されていることを特徴とする。

【００２７】これにより、トルク伝達部材（１４０）の
耐摩耗性を確保しつつ、トルク伝達部材（１４０）のバ
ネ定数を小さくしながら、高い減衰力を得ることができ
るので、良好にトルク変動を吸収することができる。

【００２８】請求項１２に記載の発明では、トルク伝達
部材（１４０）は、第１、２トルク伝達面（１１０ａ、
１３０ａ）と接触する外層部（１４１）と、この外層部
（１４１）の内側に位置する内層部（１４２）とを有し
て構成されているとともに、外層部（１４１）は内層部
（１４２）に比べて耐摩耗性に優れた材質であることを
特徴とする。

【００２９】これにより、トルク伝達部材（１４０）の
耐摩耗性を確保しつつ、トルク伝達部材（１４０）のバ
ネ定数を小さくしながら、高い減衰力を得ることができ
るので、良好にトルク変動を吸収することができる。

【００３０】なお、請求項１３に記載の発明のごとく、
外層部（１４１）はＥＰＤＭ又はＨ−ＮＢＲ製とし、内
層部（１４２）は塩化ブチルゴム又はシリコンゴム製と
することが望ましい。

【００３１】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００３２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る動力伝達装置を車両用空調装置の圧縮機に
エンジン（駆動源）の動力を伝達する継ぎ手に適用した
ものであって、図１は本実施形態に係る継ぎ手（動力伝
達装置）１００の断面図であり、図２は図１の左側面図
である。

【００３３】図１中、プーリ１１０はＶベルト（図示せ
ず。）を介して走行用エンジン（図示せず。）から駆動
力を受けて回転する略円筒状に形成された金属又は硬質
樹脂（本実施形態では、フェノール）製の第１回転体で
あり、このプーリ１１０の内周側にはプーリ１１０を回
転可能に支持するラジアル転がり軸受１２０が装着され
る円筒状のプーリハブ１１１が一体成形されている。因
みに、ラジアル転がり軸受１２０の内輪は、圧縮機（図
示せず。）のフロントハウジングに圧入装着される。

【００３４】なお、本実施形態では、プーリ１１０とし
て、複数列のＶ溝１１２が設けられたポリードライブベ
ルト対応型のプーリを採用しているとともに、プーリ１
１０を樹脂製としているので、プーリハブ１１１のうち
軸受１２０が装着される内周側には、金属製のスリーブ
１１３がインサート成形にてプーリハブ１１１に一体化
されている。

【００３５】センターハブ１３０はプーリ１１０の内周
側に位置してプーリ１１０と同軸上に配置されて回転す
る金属製の第２回転体であり、このセンターハブ１３０
の外周側は図３示すように、複数箇所の凹凸を有すよう
に星型又は歯車状に形成されている。

【００３６】ここで、センターハブ１３０は、センター
ハブ１３０の外周側に配置された後述するダンパー１４
０より硬度が大きい樹脂製のアウターハブ１３１、及び
インサート成形によりアウターハブ１３１と一体化され
た金属製のインナーハブ１３２からなるものである。

【００３７】そして、インナーハブ１３２は、従動機器
としてい圧縮機のシャフト（図示せず。）とスプライン
結合する円筒状に形成された連結部をなす円筒部１３２
ａ、アウターハブ１３１と一体化された回転部をなす環
状部１３２ｂ、及び環状部１３２ｂと円筒部１３２ａと
を機械的に連結して環状部１３２ｂから円筒部１３２ａ
にトルクを伝達するとともに、環状部１３２ｂから円筒
部１３２ａに伝達されるトルクが所定トルク以上となっ
たときに破断するような強度に設定された複数本（本実
施形態では、３本）のブリッジ部１３２ｃから構成され
ている。

【００３８】なお、環状部１３２ｂのうちアウターハブ
１３１が配設され部位には、環状部１３２ｂから突出す
る複数本の穴部１３２ｄ等の機械的な係合手段を設ける
とともに、その外周側を歯車状又は星形状とすることに
より、インナーハブ１３２とアウターハブ１３１とを機
械的に係合させてインナーハブ１３０とダンパー１４０
との結合力を高めている。

【００３９】ところで、プーリ１１０のうちアウターハ
ブ１３１の星形外周面１３０ａ、すなわち特許請求の範
囲に記載された第２トルク伝達面に面する内周面１１０
ａ、すなわち特許請求の範囲に記載された第１トルク伝
達面は、図２に示すように、センターハブ１３０の星形
外周面１３０ａに対して凹凸の向きが逆向きなるように
波打つように湾曲している。

【００４０】具体的には、センターハブ１３０の星形外
周面１３０ａ（以下、ハブ外周面１３０ａと呼ぶ。）と
プーリ１１０の内周面１１０ａ（以下、プーリ内周面１
１０ａと呼ぶ。）とは、径方向、つまり回転軸と直交す
る方向に所定間隔を隔てて並んで互いに対向していると
ともに、プーリ内周面１１０ａは、ハブ外周面１３０ａ
と反対側、つまり外径方向に向けて陥没するように湾曲
した複数個の凹面部１１０ｂが回転軸周りに形成されて
波打つような形状に構成され、一方、ハブ外周面１３０
ａは、プーリ内周面１１０ａと反対側、つまり中心側に
向けて陥没するように湾曲した複数個の凹面部１３０ｂ
が回転軸周りに形成されて星形状に構成されている。

【００４１】そして、互いに対向する凹部１１０ｂ、１
３０ｂ間の空間（以下、この空間をダンパー収納部１１
０ｃと呼ぶ。）には、プーリ内周面１１０ａ及びハブ外
周面１３０ａに接触してプーリ１１０からセンターハブ
１３０にトルクを伝達する弾性変形可能な弾性材（本実
施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン
三元共重合ゴム））からなるダンパー１４０が配設され
ており、このダンパー１４０が特許請求の範囲に記載さ
れたトルク伝達部材に相当する。

【００４２】因みに、ダンパー１４０は、断面形状が楕
円状に形成された柱状のもであり、ダンパー収納部１１
０ｃ内において、ダンパー１４０の軸方向と回転軸方向
とが平行となるように配設されている。

【００４３】なお、アウターハブ１３１には、図１に示
すように、には、ダンパー１４０が、所定寸法以上、回
転軸方向一端側（紙面左側）に変位することを規制する
カバー１３１ａ、すなわち特許請求の範囲に記載された
第２軸方向ストッパが一体形成されており、一方、回転
軸方向他端側（紙面右側）は、プーリ１１０に設けられ
たダンパー１４０側に突出する突起部１１０ｃ、すなわ
ち特許請求の範囲に記載された第１軸方向ストッパによ
り、ダンパー１４０が、所定寸法以上、回転軸方向他端
側（紙面右側）に変位することが規制されている。

【００４４】次に、本実施形態に係る継ぎ手１００の概
略作動を述べる。

【００４５】プーリ１１０にトルクが作用すると、プー
リ１１０とセンターハブ１３０とが相対的に変位して、
ダンパー収納部１１０ｃの体積が縮小変化するので、ダ
ンパー収納部１１０ｃ内に収納されているダンパー１４
０は、圧縮変形しながらせん断変形する。

【００４６】このとき、ダンパー１４０の変形、すなわ
ち圧縮変形及びせん断変形のうち回転方向成分の変形に
伴って発生する反力によりプーリ１１０からセンターハ
ブ１３０にトルクが伝達されるとともに、ダンパー１４
０が変形することによりトルク変動が吸収される。

【００４７】一方、プーリ１１０からセンターハブ１３
０に伝達されるトルクが所定値以上となると、ブリッジ
部１３２ｃが破断するため、プーリ１１０からセンター
ハブ１３０へのトルク伝達が遮断される。つまり、イン
ナーハブ１３２は、所定値以上のトルクが伝達されるこ
とを防止するトルクリミッタ機構として機能する。

【００４８】次に、本実施形態の作用効果を述べる。

【００４９】本実施形態によれば、プーリ１１０からセ
ンターハブ１３０にトルクが伝達される際に、ダンパー
１４０が圧縮変形しながらせん断変形するので、主に圧
縮変形のみでトルク変動を吸収する上記出願に比べて、
ダンパー１４０の弾性係数をを小さくすることができ
る。したがって、継ぎ手１００の大型化を招くことな
く、トルク変動を十分に吸収することができる。

【００５０】なお、ダンパー１４０の弾性係数とは、セ
ンターハブ１３０に対するプーリ１１０の相対回転角θ
に対する、プーリ１１０とセンターハブ１３０との間で
伝達される伝達トルクＴの変化率Ｋ（＝ΔＴ／Δθ）を
言う。

【００５１】また、ダンパー１４０を単純な柱状として
いるので、ダンパー１４０を容易に製造することがで
き、継ぎ手１００の製造原価を低減することができる。

【００５２】また、本実施形態では、ダンパー収納部１
１０ｃ、すなわちダンパー１４０の個数をブリッジ部１
３２ｃの本数の自然数倍（本実施形態では、２倍）とす
ることにより、各ダンパー１４０に作用するトルクを略
均一として、ダンパー１４０及びブリッジ部１３２ｃに
偏荷重作用することを防止している。したがって、継ぎ
手１００の耐久性を向上させることができるとともに、
トルクリミッタ機構が誤作動してしまうことを防止でき
る。

【００５３】（第２実施形態）第１実施形態では、図１
に示すように、ダンパー１４０が軸受１２０に対して軸
方向（紙面左側）にずれていたが、本実施形態は、図４
に示すように、ダンパー１４０が軸受１２０の径方向外
外側に位置するように配置して、継ぎ手１００の軸方向
寸法の小型化を図ったものである。

【００５４】（第３実施形態）図５は本実施形態に係る
継ぎ手１００の正面図であり、以下、第１実施形態に係
る継ぎ手１００との相違点について述べる。

【００５５】本実施形態に係るダンパー１４０は、図５
（ｂ）に示すように、ダンパー１４０の外周面のうちプ
ーリ内周面１１０ａ及びハブ外周面１３０ａとダンパー
１４０との接触面１４０ａの端部１４０ｂを繋ぐ部位１
４０ｃを略直線状するとともに、端部１４０ｂを曲面と
している。

【００５６】また、上述の実施形態では、凹部１１０
ｂ、１３０ｂの形状は、プーリ１１０の回転方向前進側
と回転方向後退側との曲率半径が同一となるような対称
形状であったが、本実施形態では、図５（ａ）に示すよ
うに、凹部１１０ｂ、１３０ｂの形状が、プーリ１１０
の回転方向前進側と回転方向後退側との曲率半径が異な
るように非対称となっている。

【００５７】具体的には、プーリ内周面１１０ａの曲率
中心とプーリ内周面１１０ａの中心とを結ぶ線Ｌ１の曲
率中心側端部がプーリ１１０の回転方向前進側に傾き、
プーリ内周面１１０ａの曲率中心とプーリ内周面１１０
ａの中心とを結ぶ線Ｌ２の曲率中心側端部がプーリ１１
０の回転方向後退側に傾いているとともに、プーリ内周
面１１０ａの曲率半径のうちプーリ１１０の回転方向前
進側の曲率半径が後退側の曲率半径より小さくなるよう
に設定され、ハブ外周面１３０ａの曲率半径のうちハブ
外周面１３０ａの回転方向前進側の曲率半径が後退側の
曲率半径より大きくなるように設定されている。

【００５８】また、上述の実施形態では、カバー１３１
ａがセンターハブ１３０に一体形成されていたが、本実
施形態では、センターハブ１３０と別体にカバー１３１
ａを樹脂にて成形するとともに、カバー１３１ａの外周
側にプーリ１１０の内周面側に係止固定するための弾性
変形可能な係止突起部１３１ｂを設けたものである。

【００５９】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００６０】図５（ｃ）は、楕円状の断面形状を有する
ダンパー１４０にトルクが作用したときのダンパー１４
０の歪みの状態を示すもので、ダンパー１４０にトルク
が作用すると、プーリ内周面１１０ａ及びハブ外周面１
３０ａとの接触面に対応する部位における歪みは、プー
リ内周面１１０ａ及びハブ外周面１３０ａと接触してい
ない部位における歪みに比べて大きくなる。

【００６１】このため、ダンパー１４０内に発生する歪
みの分布が不均一になるため、歪みが大きい部分と歪み
が小さい部分との境界部分、すなわちダンパー１４０の
外周面のうちプーリ内周面１１０ａ及びハブ外周面１３
０ａとダンパー１４０との接触面１４０ａの端部１４０
ｂに大きな剪断応力が発生して、端部１４０ｂを起点と
して亀裂が発生するおそれがある。

【００６２】これに対して、本実施形態では、図５
（ｂ）に示すように、ダンパー１４０の外周面のうちプ
ーリ内周面１１０ａ及びハブ外周面１３０ａとダンパー
１４０との接触面１４０ａの端部１４０ｂを繋ぐ部位１
４０ｃを略直線状するとともに、端部１４０ｂを曲面と
しているので、丁度、図５（ｃ）において歪みが小さい
部分が欠如した歪みが大きい部分だけの状態となる。

【００６３】したがって、ダンパー１４０にトルクが作
用したきに発生する歪みがダンパー１４０の断面全体に
渡って略均一となるので、ダンパー１４０に亀裂が発生
することを抑制することができ、ダンパー１４０の耐久
性を向上させることができる。

【００６４】ところで仮に、ダンパー１４０の部位１４
０ｃが、図７に示すように、プーリ１１０の径方向と略
平行であると、ダンパー１４０にトルクが作用すると、
ダンパー１４０のうちプーリ１１０の回転方向後退側の
端部が、二点差線で示すように、ハブ外周面１３０ａか
ら離れてしまい、ダンパー１４０とハブ外周面１３０ａ
との接触面積が減少し、ダンパー１４０に発生する応力
が増大するおそれがある。

【００６５】そこで、本実施形態では、ダンパー１４０
にトルクが作用していない状態において、図５（ａ）の
角θに示されるように、部位１４０ｃがプーリ１１０の
径方向に対して回転方向後退側に傾くように設定するこ
とにより、ダンパー１４０のうちプーリ１１０の回転方
向後退側の端部が、ハブ外周面１３０ａから離れてしま
うことを防止し、ダンパー１４０に発生する応力が増大
することを防止している。

【００６６】また、凹部１１０ｂ、１３０ｂの形状を非
対称としたので、凹部１１０ｂ、１３０ｂの形状を対称
とした場合（図５の波線に示す形状）に比べて、プーリ
１１０及びセンターハブ１３０を大きくすることなく、
隣り合う凹部１１０ｂ、１３０ｂ間の肉厚を大きくする
ことができる。

【００６７】また、凹部１１０ｂ、１３０ｂの形状を非
対称とすることにより、ダンパー１４０の部位１４０ｃ
と凹部１１０ｂ、１３０ｂとの距離Δ（図５（ａ）参
照）が、第１実施形態に比べて小さくなるので、トルク
変動等により逆向きのトルクがダンパー１４０に作用し
たときのダンパー１４０の移動量が小さくなり、ダンパ
ー１４０の摩耗を抑制することができる。

【００６８】ところで、上述の実施形態では、カバー１
３１ａがセンターハブ１３０に一体形成されていたの
で、ダンパー１４０、センターハブ１３０の組み付け性
が低かったが、本実施では、センターハブ１３０と別体
にカバー１３１ａを樹脂にて成形するとともに、カバー
１３１ａの外周側にプーリ１１０の内周面側に係止固定
するための弾性変形可能な係止突起部１３１ｂを設けた
ので、センターハブ１３０を組み付けた後、ダンパー収
納部１１０ｃにダンパー１４０を組み込み、その後、カ
バー１３１ａを組み付けることにより容易にダンパー１
４０、センターハブ１３０及びカバー１３１ａの組み付
けを終了させることができる。

【００６９】なお、本実施形態では、部位１４０ｃがプ
ーリ１１０の径方向に対して、回転方向後退側における
なす角θが鋭角となるように設定したが、部位１４０ｃ
がプーリ１１０の径方向と略平行となるように設定して
もよい。

【００７０】また、図６では、係止突起部１３１ｂがプ
ーリ１１０の内周面側に係止固定されていたが、図８に
示すように、係止突起部１３１ｂをプーリ１１０の外周
面側に係止固定してもよい。

【００７１】（第４実施形態）本実施形態は第３実施形
態の変形例であり、具体的には、図９、図１０に示すよ
うに、ダンパー１４０を、星形外周面１３０ａ及び内周
面１１０ａに接触する外層部１４１とこの外層部１４１
の内側に位置する内層部１４２とからなる２層構造とす
るとともに、外層部１４１を内層部１４２に比べた耐摩
耗性に優れ、かつ、硬度の高いゴム、例えば、ＥＰＤＭ
又はＨ−ＮＢＲ製とし、一方、内層部１４２を外層部１
４１に比べて減衰特性及び伸び特性に優れ、かつ、硬度
の小さいゴム、例えば塩化ブチルゴム又はシリコンゴム
製として、両層１４１、１４２を接着剤により接着した
ものである。

【００７２】これにより、ダンパー１４０の耐摩耗性を
確保しつつ、ダンパー１４０の捩りバネ定数を小さくし
ながら、高い減衰力を得ることができるので、良好にト
ルク変動を吸収することができる。

【００７３】なお、本実施形態は、外層部１４１と内層
部１４２とで特性を相違させることを特徴とするもので
あるので、例えば、外層部１４１と内層部１４２とを同
一材質で形成し、図１１に示すように、内層部１４２に
中空部１４３を設けることにより外層部１４１の硬度が
内層部１４２の硬度より大きくなるように、外層部１４
１と内層部１４２とで特性を相違させてもよい。

【００７４】また、ダンパー１４０に表面処理を施す等
の手段により外層部１４１と内層部１４２とで特性を相
違させてもよい。また、外層部１４１と内層部１４２と
で明確な分離層が無いものであってもよい。

【００７５】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、空調装置に本発明に係る継ぎ手を適用したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、据え置き型の空調
装置等のその他のものにも適用することができる。

【００７６】上述の実施形態では、ダンパー１４０をゴ
ム（ＥＰＤＭ）製としたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、エラストマ等のその他の樹脂材料にて構
成してもよい。

【００７７】また、上述の実施形態では、駆動源により
回転駆動される第１回転体をなすプーリ１１０の内周側
に、従動機器に接続される第２回転体をなすセンターハ
ブ１３０が配置されていたが、これとは逆に、第２回転
体の内周側に第１回転体を配置してもよい。

【００７８】また、カバー１３１ａ及び突起部１１０ｃ
を廃止してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置（継
ぎ手）の断面図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るセンターハブの正
面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断
面図である。

【図５】（ａ）は本発明の第３実施形態に係る動力伝達
装置の正面図であり、（ｂ）、（ｃ）はダンパー部分の
拡大図である。

【図６】（ａ）は本発明の第３実施形態に係る動力伝達
装置の断面図であり、（ｂ）（ａ）の左側面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の効
果を説明するための説明図である。

【図８】（ａ）は本発明の第３実施形態の変形例に係る
動力伝達装置の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の左側面
図である。

【図９】本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の正
面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係るダンパーの四面
図である。

【図１１】本発明の第４実施形態に係るダンパーの変形
例に係る四面図である。

【図１２】本発明の従来の技術に係る動力伝達装置（継
ぎ手）の断面図である。

【符号の説明】

１００…継ぎ手（動力伝達装置）、１１０…プーリ（第
１回転体）、１２０…軸受、１３０…センターハブ（第
２回転体）、１４０…ダンパー（トルク伝達部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｈ 55/36 Ｆ１６Ｄ 9/00 Ｂ (72)発明者安形直人愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者伊藤誠愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者青木祐一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者大口純一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者柴田治久愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3J031 AA03 BA03 BA08 BC07 CA03 3J062 AA31 AB12 AC01 BA12 BA19 BA25 CF21 CF22 CF26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動機器のトルクを従動機器に伝達する
動力伝達装置であって、前記駆動機器により回転駆動される第１回転体（１１
０）と、前記従動機器に連結され、前記第１回転体（１１０）と
同軸上に配置されて回転する第２回転体（１３０）と、前記第１回転体（１１０）と前記第２回転体（１３０）
とに接触し、前記第１回転体（１１０）から前記第２回
転体（１３０）にトルクを伝達する弾性変形可能な複数
個のトルク伝達部材（１４０）とを有し、前記第１回転体（１１０）のうち前記トルク伝達部材
（１４０）と接触する第１トルク伝達面（１１０ａ）
と、前記第２回転体（１３０）のうち前記トルク伝達部
材（１４０）と接触する第２トルク伝達面（１３０ａ）
とは、回転軸方向と直交する方向に並んで互いに対向
し、前記第１トルク伝達面（１１０ａ）には、前記第２トル
ク伝達面（１３０ａ）と反対側に向けて陥没するように
湾曲した複数個の第１凹面部（１１０ｂ）が回転軸周り
に形成され、前記第２トルク伝達面（１３０ａ）には、前記第１トル
ク伝達面（１１０ａ）と反対側に向けて陥没するように
湾曲した複数個の第２凹面部（１３０ｂ）が回転軸周り
に形成されており、さらに、前記トルク伝達部材（１４０）は、互いに対向
する前記両凹面部（１１０ｂ、１３０ｂ）間に配設され
ていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】前記第２トルク伝達面（１３０ａ）は、
前記第１トルク伝達面（１１０ａ）より回転軸側に位置
していることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装
置。
【請求項３】前記第１回転体（１１０）には、前記ト
ルク伝達部材（１４０）が、所定寸法以上、回転軸方向
一端側に変位することを規制する第１軸方向ストッパ
（１１０ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項
１又は２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】前記第２回転体（１３０）には、前記ト
ルク伝達部材（１４０）が、所定寸法以上、回転軸方向
他端側に変位することを規制する第２軸方向ストッパ
（１３１ａ）が設けられていることを特徴とする請求項
３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】前記第１回転体（１１０）には、前記ト
ルク伝達部材（１４０）が、所定寸法以上、回転軸方向
他端側に変位することを規制する第２軸方向ストッパ
（１３１ａ）が係止固定されていることを特徴とする請
求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項６】前記第２回転体（１３０）には、前記従
動機器に伝達するトルクが所定値以上となったときに、
トルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機構（１３２）
が設けられており、前記トルクリミッタ機構（１３２）は、前記従動機器の回転シャフトに連結される連結部（１３
２ａ）と、前記第２トルク伝達面（１３０ａ）が形成された部位と
一体的に回転する回転部（１３２ｂ）と、前記回転部（１３２ｂ）と前記連結部（１３２ａ）とを
橋渡すように連結し、伝達されるトルクが所定トルク以
上となったときに破断する複数本のブリッジ部（１３２
ｃ）とを有して構成されており、さらに、前記トルク伝達部材（１４０）の個数は、前記
ブリッジ部（１３２ｃ）の本数の自然数倍であることを
特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の動
力伝達装置。
【請求項７】前記トルク伝達部材（１４０）の断面形
状は、前記トルク伝達部材（１４０）にトルクが作用し
たきに発生する歪みが前記トルク伝達部材（１４０）の
断面全体に渡って略均一となるような形状に設定されて
いることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つ
に記載の動力伝達装置。
【請求項８】前記トルク伝達部材（１４０）の断面形
状は、前記トルク伝達部材（１４０）の外周面のうち前
記第１、２トルク伝達面（１１０ａ、１３０ａ）と前記
トルク伝達部材（１４０）との接触面（１４０ａ）の端
部（１４０ｂ）を繋ぐ部位（１４０ｃ）を略直線状と
し、かつ、前記端部（１４０ｂ）を曲面状とする形状に
設定されていることを特徴とする請求項１ないし６のい
ずれか１つに記載の動力伝達装置。
【請求項９】前記トルク伝達部材（１４０）にトルク
が作用していない状態において、前記部位（１４０ｃ）
が前記第１回転体（１１０）の径方向に対して、回転方
向後退側に傾くように設定されていることを特徴とする
請求項８に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】前記第１、２凹面部（１１０ｂ、１３
０ｂ）は、回転方向前進側と回転方向後退側との曲率半
径が異なるように非対称となっていることを特徴とする
請求項１ないし９のいずれか１つに記載の動力伝達装
置。
【請求項１１】前記トルク伝達部材（１４０）は、前
記第１、２トルク伝達面（１１０ａ、１３０ａ）と接触
する外層部（１４１）と、この外層部（１４１）の内側
に位置して前記外層部（１４１）より硬度の小さい材質
からなる内層部（１４２）とを有して構成されているこ
とを特徴とする１ないし１０のいずれか１つに記載の動
力伝達装置。
【請求項１２】前記トルク伝達部材（１４０）は、前
記第１、２トルク伝達面（１１０ａ、１３０ａ）と接触
する外層部（１４１）と、この外層部（１４１）の内側
に位置する内層部（１４２）とを有して構成されている
とともに、前記外層部（１４１）は前記内層部（１４
２）に比べて耐摩耗性に優れた材質であることを特徴と
する１ないし１０のいずれか１つに記載の動力伝達装
置。
【請求項１３】前記外層部（１４１）はＥＰＤＭ又は
Ｈ−ＮＢＲ製であり、前記内層部（１４２）は塩化ブチ
ルゴム又はシリコンゴム製であることを特徴とする請求
項１１又は１２に記載の動力伝達装置。