JP2012148738A - 鞍乗型車両の駆動輪構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを抑えつつ、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる鞍乗型車両の駆動輪構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２０のドライブスプロケット２２と、駆動輪ＷＲのドリブンスプロケット２３と、ドライブスプロケット２２とドリブンスプロケット２３との間に巻き掛けられるドライブチェーン２４と、ドリブンスプロケット２３にボルト締結され、車幅方向に延びる爪部６２を有するドリブンフランジ６０と、爪部６２によって押されるダンパ部材５４と、を備え、駆動輪ＷＲは、車幅方向に延びる壁部５６と、壁部５６により区画され、ダンパ部材５４を収容するダンパ室５５と、を有し、駆動輪ＷＲ又はドリブンフランジ６０に、ドリブンフランジ６０の外周縁部と駆動輪ＷＲの壁部５６の端部との間の隙間Ｓを駆動輪ＷＲの径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバー７０が取り付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両の駆動輪構造に関する。

従来の鞍乗型車両の駆動輪構造としては、ドリブンフランジの外周端部に、このドリブンフランジより後輪側に突出してホイールハブの先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部が一体に形成され、その円筒部の内周面とホイールハブの先端部外周面との間の対向間隙が弾性シール部材でシールされるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、上記駆動輪構造では、内側の金属リングと外側の弾性体とにより弾性シール部材が構成され、金属リングをホイールハブの先端部外周面に圧入により固定して、弾性体をドリブンフランジの円筒部内周面に摺接させることにより、ドリブンフランジとホイールハブとの間の間隙を閉塞している。そして、この構造によれば、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されることを極力抑えることができ、鞍乗型車両の騒音を低減することができる。

特許第４０４２９４４号公報

ところで、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両の駆動輪構造では、ホイールのダンパ室を形成する壁部に加工を施す必要があると共に、この加工箇所に金属リングを圧入させる必要があるため、製造コストが増大してしまっていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造コストを抑えつつ、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる鞍乗型車両の駆動輪構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、パワーユニットのドライブスプロケットと、駆動輪のドリブンスプロケットと、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーンと、ドリブンスプロケットにボルト締結され、車幅方向に延びる爪部を有するドリブンフランジと、爪部によって押されるダンパ部材と、を備え、駆動輪は、車幅方向に延びる壁部と、壁部により区画され、ダンパ部材を収容するダンパ室と、を有する鞍乗型車両において、駆動輪又はドリブンフランジに、ドリブンフランジの外周縁部と駆動輪の壁部の端部との間の隙間を駆動輪の径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバーが取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、フランジカバーは、ドリブンフランジに車幅方向側方から取り付けられ、ドリブンフランジとフランジカバーとの取付部から、ドリブンフランジとドリブンスプロケットとの締結部に向けて周方向に延びる側方カバー部を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、ドリブンフランジは、ドリブンスプロケットの締結部となるスプロケット締結ボスと、フランジカバーの取付部となるカバー取付ボスと、スプロケット締結ボスとカバー取付ボスとの間を連結するように、ドリブンフランジの周方向に連続するリブ部と、を有することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、ドリブンスプロケットには、車両側面視において、フランジカバーの取付部を外部に露出させる穴部が形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、フランジカバーは、ドリブンフランジの外周及び壁部の外周の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置される筒状のカバー本体を有することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、駆動輪又はドリブンフランジに、ドリブンフランジの外周縁部と駆動輪の壁部の端部との間の隙間を駆動輪の径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバーが取り付けられるため、製造コストを抑えつつ、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる。また、フランジカバーが吸音性の比較的高い樹脂製又はゴム製であるため、外部に放射される騒音を更に抑えることができる。

請求項２の発明によれば、フランジカバーは、ドリブンフランジに車幅方向側方から取り付けられ、ドリブンフランジとフランジカバーとの取付部から、ドリブンフランジとドリブンスプロケットとの締結部に向けて周方向に延びる側方カバー部を有するため、ドリブンフランジとダンパ室を構成する壁部との間の隙間から放射される騒音を車幅方向外方に極力出難くすることができる。

請求項３の発明によれば、ドリブンフランジは、ドリブンスプロケットの締結部となるスプロケット締結ボスと、フランジカバーの取付部となるカバー取付ボスと、スプロケット締結ボスとカバー取付ボスとの間を連結するように、ドリブンフランジの周方向に連続するリブ部と、を有するため、カバー取付ボスを、スプロケット締結ボスの剛性を向上させる部位として使用することができる。

請求項４の発明によれば、ドリブンスプロケットには、車両側面視において、フランジカバーの取付部を外部に露出させる穴部が形成されるため、ドリブンスプロケットを軽量化することができる。また、フランジカバーを取り付けるボルトなどを穴部を介して確認することができるので、フランジカバーが正しく組み付けられているかを容易に確認することができる。

請求項５の発明によれば、フランジカバーは、ドリブンフランジの外周及び壁部の外周の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置される筒状のカバー本体を有するため、フランジカバーとドリブンフランジ及び壁部との干渉を防止することができる。

本発明に係る鞍乗型車両の駆動輪構造の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する要部拡大左側面図である。 図１に示すホイールのハブの周辺の拡大左側面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 スプロケット取付ボス及びカバー取付ボスをドリブンフランジの径方向外側から見た図である。 図２に示すドリブンフランジからドリブンスプロケットを取り外した状態の拡大左側面図である。 図５に示すドリブンフランジからフランジカバーを取り外した状態の拡大左側面図である。 図６に示すホイールのハブからドリブンフランジを取り外した状態の拡大左側面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の駆動輪構造の第１変形例を説明する図３に対応する断面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の駆動輪構造の第２変形例を説明する図３に対応する断面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の駆動輪構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１に示すように、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に懸架されるパワーユニット２０と、車体フレーム１１のピボットフレーム１２にピボット軸１３を介して揺動可能に支持されるスイングアーム３０と、スイングアーム３０の後端部に車軸１４を介して回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１２にスイングアーム３０を懸架する後輪懸架装置４０と、を備える。

パワーユニット２０の駆動力は、パワーユニット２０のクランクケース２１の左側面に設けられるドライブスプロケット２２、後輪ＷＲの左側面に設けられるドリブンスプロケット２３、及びドライブスプロケット２２とドリブンスプロケット２３との間に巻き掛けられるドライブチェーン２４を介して後輪ＷＲに伝達される。

後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１２の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム３０の下側中間部とを揺動可能に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１２の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。

スイングアーム３０は、図１に示すように、ピボット軸１３に軸支されるピボットパイプ３１と、ピボットパイプ３１に取り付けられる前部ブロック３２と、前部ブロック３２の後部の左右側面にそれぞれ接合され、後方に延びる左右一対のアーム部３３と、を備える。

後輪ＷＲは、図１〜図３に示すように、車軸１４に回転可能に取り付けられるホイール５０と、ホイール５０の外周に装着されるタイヤＴと、を備える。ホイール５０は、車軸１４上に左右一対のベアリング１５を介して取り付けられるハブ５１と、ハブ５１の外周面から径方向外方に延び、ハブ５１の周方向に略等間隔に形成される６本のスポーク部５２と、６本のスポーク部５２の径方向外端部間を連結する円環状のリム５３と、を備える。

また、図３に示すように、車軸１４の左右一対のベアリング１５間にはセンターカラー１６が外嵌され、車軸１４の左側のベアリング１５の車幅方向外側にはサイドカラー１７が外嵌されている。

また、車軸１４のサイドカラー１７の車幅方向外側には、ベアリング１８が取り付けられており、このベアリング１８上には、ドリブンスプロケット２３にボルト締結されるドリブンフランジ６０が取り付けられている。

ドリブンフランジ６０は、図３及び図６に示すように、ベアリング１８に支持される円板状のフランジ本体６１と、フランジ本体６１の車幅方向内側面から車幅方向内側に向かって延び、周方向に略等間隔に形成される５つの爪部６２と、フランジ本体６１の車幅方向外側面において周方向に略等間隔に形成され、ドリブンスプロケット２３の締結部となる５つのスプロケット締結ボス（締結部）６３と、を有する。なお、爪部６２及びスプロケット締結ボス６３は、周方向の同一位置に形成されている。

また、ドリブンスプロケット２３は、図２及び図３に示すように、スプロケット締結ボス６３の雌ねじ部６３ａに螺着されるスタッドボルト８１に、ナット８２によって締結されている。また、ドリブンスプロケット２３には、スタッドボルト８１を挿通させるボルト挿通穴２３ａが形成されている。

ハブ５１は、図３及び図７に示すように、ドリブンフランジ６０の５つの爪部６２に押される５つのダンパ部材５４を備えており、この５つのダンパ部材５４をそれぞれ収容する５つのダンパ室５５がハブ５１の左側面に形成されている。

ダンパ室５５は、ハブ５１の左側面から車幅方向外側に延びる壁部５６により区画されており、この壁部５６は、径方向内側に位置する内側環状壁５７と、内側環状壁５７より径方向外側に位置する外側環状壁５８と、内側環状壁５７と外側環状壁５８との間の環状空間を周方向に５つに分割する径方向壁５９を、を有する。

そして、図３〜図５に示すように、ドリブンフランジ６０には、ドリブンフランジ６０のフランジ本体６１の外周縁部とハブ５１の外側環状壁５８の端部との間の隙間Ｓを後輪ＷＲの径方向外側から覆う樹脂製のフランジカバー７０が取り付けられている。また、フランジカバー７０はゴム製であってもよい。

フランジカバー７０は、ドリブンフランジ６０に車幅方向外側から取り付けられており、ドリブンフランジ６０の車幅方向外側面には、フランジカバー７０の取付部となるカバー取付ボス（取付部）６４が、スプロケット締結ボス６３，６３の周方向間の略中央部にそれぞれ形成されている。

フランジカバー７０は、上記隙間Ｓを覆う筒状のカバー本体７１と、カバー本体７１の車幅方向外端部から径方向内側に向かって延びると共に、カバー取付ボス６４からスプロケット締結ボス６３に向けて延びる側方カバー部７２と、を有する。これにより、側方カバー部７２は、カバー取付ボス６４とスプロケット締結ボス６３との間を側方から覆っている。また、カバー本体７１は、ドリブンフランジ６０の外周面及び壁部５６の外周面の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置されている。

また、フランジカバー７０は、図３及び図５に示すように、カバー取付ボス６４の雌ねじ部６４ａに、ボルト８３によって締結されている。また、フランジカバー７０の側方カバー部７２には、ボルト８３を挿通させるボルト挿通穴７２ａが形成されている。なお、フランジカバー７０の表面は、全体に亘ってシボ加工されているが、側部カバー７２のボルト挿通穴７２ａの周辺は、ボルト８３の座面となるので、シボ加工されていない。

また、図６及び図８に示すように、ドリブンフランジ６０の車幅方向外側面のスプロケット締結ボス６３とカバー取付ボス６４との間には、スプロケット締結ボス６３とカバー取付ボス６４との間を連結するように、ドリブンフランジ６０の周方向に連続するリブ部６５がそれぞれ形成されている。

また、図２に示すように、ドリブンスプロケット２３には、車両側面視において、フランジカバー７０を取り付けるボルト８３を外部に露出させる穴部２３ｂが、カバー取付ボス６４に対応する位置に形成されている。

また、図４及び図８に示すように、カバー取付ボス６４は、ドリブンフランジ６０の車幅方向寸法において、スプロケット締結ボス６３より低く形成されている。これにより、ボルト８３とドリブンスプロケット２３との干渉を防止することができ、また、フランジカバー７０の車幅方向の大きさを極力小さくすることができる。

また、図６に示すように、５つのカバー取付ボス６４は、それぞれが側面視略台形状に形成されると共に、車両側面視において、星型を形成するように配置されている。これにより、各国の仕様により、フランジカバー７０が必要ない場合でも、ドリブンフランジ６０の外観性を向上することができる。

以上説明したように、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンフランジ６０に、ドリブンフランジ６０の外周縁部とハブ５１の壁部５６の端部との間の隙間Ｓを後輪ＷＲの径方向外側から覆う樹脂製のフランジカバー７０が取り付けられるため、製造コストを抑えつつ、ダンパ室５５内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる。また、フランジカバー７０が吸音性の比較的高い樹脂製であるため、外部に放射される騒音を更に抑えることができる。

また、本実施形態の駆動輪構造によれば、フランジカバー７０は、ドリブンフランジ６０に車幅方向側方から取り付けられ、カバー取付ボス６４からスプロケット締結ボス６３に向けて周方向に延びる側方カバー部７２を有するため、上記隙間Ｓから放射される騒音を車幅方向外方に極力出難くすることができる。

また、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンフランジ６０は、スプロケット締結ボス６３とカバー取付ボス６４との間を連結するように、ドリブンフランジ６０の周方向に連続するリブ部６５を有するため、カバー取付ボス６４をスプロケット締結ボス６３の剛性を向上させる部位として使用することができる。

また、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンスプロケット２３には、車両側面視において、フランジカバー７０を取り付けるボルト８３を外部に露出させる穴部２３ｂが形成されるため、ドリブンスプロケット２３を軽量化することができる。また、フランジカバー７０を取り付けるボルト８３などを穴部２３ｂを介して確認することができるので、フランジカバー７０が正しく組み付けられているかを容易に確認することができる。

また、本実施形態の駆動輪構造によれば、フランジカバー７０のカバー本体７１は、ドリブンフランジ６０の外周面及び壁部５６の外周面の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置されるため、フランジカバー７０とドリブンフランジ６０及び壁部５６との干渉を防止することができる。

なお、本実施形態の第１変形例として、図９に示すように、ホイール５０のハブ５１にカバー取付ボス６４を形成して、ハブ５１にフランジカバー７０を取り付けるようにしてもよい。この場合、フランジカバー７０は、カバー取付ボス６４に取り付けられる取付部９１と、取付部９１の径方向内端部から車幅方向外側に向かって延び、上記隙間Ｓを覆う筒状のカバー本体９２と、カバー本体９２の車幅方向外端部から径方向内側に向かって延びると共に、カバー取付ボス６４からスプロケット締結ボス６３に向けて延びる側方カバー部９３と、を有する。

また、本実施形態の第２変形例として、図１０に示すように、ホイール５０の外側環状壁５８の外周面に、嵌合穴５８ａを周方向に沿って複数形成して、その複数の嵌合穴５８ａにフランジカバー７０を取り付けるようにしてもよい。この場合、フランジカバー７０は、ゴム製であり、複数の嵌合穴５８ａにそれぞれ嵌合する嵌合突部９５ａを内周面に有する円環状の取付部９５と、取付部９５の軸方向外端部から車幅方向外側に向かって延び、上記隙間Ｓを覆う筒状のカバー本体９６と、を有する。なお、嵌合穴５８ａは、周方向に沿って形成される１本の嵌合溝であってよい。この場合、嵌合突部９５ａは、１本の嵌合突条であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２０ パワーユニット
２２ ドライブスプロケット
２３ ドリブンスプロケット
２３ｂ 穴部
２４ ドライブチェーン
５０ ホイール
５１ ハブ
５４ ダンパ部材
５５ ダンパ室
５６ 壁部
５７ 内側環状壁
５８ 外側環状壁
５９ 径方向壁
６０ ドリブンフランジ
６１ フランジ本体
６２ 爪部
６３ スプロケット締結ボス（締結部）
６４ カバー取付ボス（取付部）
６５ リブ部
７０ フランジカバー
７１ カバー本体
７２ 側方カバー部
ＷＲ 後輪（駆動輪）
Ｓ ドリブンフランジとハブとの間の隙間

Claims (5)

1. パワーユニット（２０）のドライブスプロケット（２２）と、
   駆動輪（ＷＲ）のドリブンスプロケット（２３）と、
   前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーン（２４）と、
   前記ドリブンスプロケットにボルト締結され、車幅方向に延びる爪部（６２）を有するドリブンフランジ（６０）と、
   前記爪部によって押されるダンパ部材（５４）と、を備え、
   前記駆動輪は、車幅方向に延びる壁部（５６）と、前記壁部により区画され、前記ダンパ部材を収容するダンパ室（５５）と、を有する鞍乗型車両（１０）において、
   前記駆動輪又は前記ドリブンフランジに、前記ドリブンフランジの外周縁部と前記駆動輪の前記壁部の端部との間の隙間（Ｓ）を前記駆動輪の径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバー（７０）が取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両の駆動輪構造。
2. 前記フランジカバー（７０）は、前記ドリブンフランジ（６０）に車幅方向側方から取り付けられ、
   前記ドリブンフランジと前記フランジカバーとの取付部から、前記ドリブンフランジと前記ドリブンスプロケット（２３）との締結部に向けて周方向に延びる側方カバー部（７２）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）の駆動輪構造。
3. 前記ドリブンフランジ（６０）は、
   前記ドリブンスプロケット（２３）の締結部となるスプロケット締結ボス（６３）と、
   前記フランジカバー（７０）の取付部となるカバー取付ボス（６４）と、
   前記スプロケット締結ボスと前記カバー取付ボスとの間を連結するように、前記ドリブンフランジの周方向に連続するリブ部（６５）と、を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１０）の駆動輪構造。
4. 前記ドリブンスプロケット（２３）には、車両側面視において、前記フランジカバー（７０）の取付部を外部に露出させる穴部（２３ｂ）が形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１０）の駆動輪構造。
5. 前記フランジカバー（７０）は、前記ドリブンフランジ（６０）の外周及び前記壁部（５６）の外周の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置される筒状のカバー本体（７１）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）の駆動輪構造。

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