JPS5812877A

JPS5812877A - チエ−ン駆動形自動二輪車の後輪

Info

Publication number: JPS5812877A
Application number: JP10789081A
Authority: JP
Inventors: 阿部　輝男
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1981-07-10
Filing date: 1981-07-10
Publication date: 1983-01-25
Also published as: JPH022753B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はチェーン駆動形自動二輪車の後輪に係り、特に
チェーンスプロケットと後輪ハブとの間における緩衝構
造に関する。

一般にデエーン駆動形自動二輪車においては、エンジン
の動力をチェーンを介して後輪に伝えるものであるから
、発進やブレーキ制動時にチェーンに多大な張力が作用
する。このような衝撃を緩和するために、後輪軸に回転
自在に軸支された後輪ハブとドリブン側チェーンスプロ
ケットとの間に緩衝機構が形成されている。この緩衝機
構は通常、チェンスプロケットを後輪ハブに対して回転
自在に構成し、この後輪ハブに取着シたゴムダンパーに
、チェーンスプロケットに集設したビンなどの突起を嵌
合させ、上記ゴムダンパーの緩衝作用によってチェーン
スプロケットと後輪ハブとの間に発生する相対的な回転
ずれによる衝撃を吸収するようになっている。

従来においては、チェーンスプロケットを後輪へプロ；
対して回転自在な構造とするために、後輪軸にアルミ鋳
造製のクラッチへブを軸受を介して軸支させるとともに
、このクラッチへブに対してチェーンスプロケットを一
体的に固設してあった。しかしながら、このようなりラ
ツチへブを採用すると、後輪ハブとは別個の鋳造品とな
るので部品点数の増加および鋳造にもとづくコストアッ
プを招き、さら−二は該クラッチハブ専用の軸受も必要
とするので組立ても面倒であった。

ところで１紀ゴムダンパーはｌｉｌ伽時値二作用するス
ラスト方向の荷重により抜は出したりしないように後輪
へプＣ二対し確実−二取り付ける必要がある。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、チ
ェーンスプロケットと後輪ハブとの綴衝構造を簡素化し
、かつゴムダンパーを後輪ハブに対し確実に取り付はゴ
ムダンパーが抜は出したりすることのないチェーン駆動
形自動二輪車の後輪を提供しようとするものである。

すなわち本発明は、チェーンスプロケットを直接的に後
輪ハブ（一回転自在に枢支させること１二よって従来の
ごときクラッチハブや軸受を省略するととも鑑；、ゴム
ダンパーをカバーで押えることにより後輪ハブに対し確
実ｇ’：ＪＩり付は腋ダンパーのスラスト方向への抜出
を防止したことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を５！！ｌ１ｌｉにもとづき説明
する。

図中１は後輪軸を示し、この後輪軸１の両端は車体２．
２に支持されている。後輪軸１にはボール軸受Ｊｉｍ、
ｌｂを介して後輪ハブ４が回転自在に軸支されている。

この後輪ハブ４はブレーキドラムを兼用しており、たと
えばアルミ鋳造によって形成されている。後輪ハブ４の
一端にはボス部５が一体に形成されており、このボス部
Ｊ（二はドリブン側チェーンスプロケット６が軸受メタ
ル１を介して回転自在に枢支されている。王妃デヱーン
スプロヶ゛ットＣにはチェーンＩが巻回されており、こ
のチェーンＩは図示しないエンジン側のドライブチェー
ンスプロケットにも巻回されている。

後輪ハブ４１：おけると記チェーンスプロケット６に対
向されるｍ個ｉｉｉには、第２図に示されたように、環
状のＩＭｌｌｌｌｉ部９が形成されている。

この凹陥ＷＡ＃には周方向に沿って等ピッチをなして支
承壁１０・・・が、各々放射状に形成されている。これ
ら支承壁１０・・・には後述するカバーを固定するため
のねじ孔１１・・・が形成されている。また凹陥部９の
底壁には扇形ゴムダンパー１２・・・の係止孔１１・・
・が開設されている。上記凹陥部＃直：は複数個の扇形
ゴムダンパー１２・・・が周方向に沿って収容されてい
る。

扇形ダンパー１１は、第３図（７！ないしくｑに示され
た構造をなしている。すなわち単一の扇形ゴムダンパー
ＩＪは、一対のゴムブロック１１ａ。

Ｊａｂを連結片１４によって一体に連結して構成されて
おり、これらゴムブロックＪＪａ。

ＪＪｂ間区二嵌合溝１１を構成しである。この嵌合溝１
１には後輪ハブ４における前述の支承壁１０が嵌合され
るようになっている。また一方のゴムブロックＩＪａに
は後輪ハブ４における係止孔ＩＪと係止する係合突子１
６が設けられている。また各ゴムブロック１３＆、１ａ
ｂの両側面（＝はゴム突起１１・・・が形成されている
。

このような扇形ゴムダンパー１１・・・は後輪／１ブ４
の凹陥部９内ｔ：ｌｌｉ！方向に沿って配置され、各ゴ
ムブロックＩＪ鳳、１１ｂ間に支承壁１０が嵌入される
とともＣ二係合央子１６は係止孔ＩＪに差し込まれて係
止される。このようにして凹陥Ｉｍ＃内（二取着された
扇形ゴムダンパー１２・・・は、第３図（Ａ）（’：、
示されたように、隣接するゴムダンパー１１．１１間に
嵌挿隙間１＃・・・が形成される。これら隙間１８・・
・には前述したチェーンスプロケット６Ｃ二央役した突
起、たとえば突出プレート１９・・・が嵌挿される。

すなわち、チェーンスプロケ・ット６には第４図にも示
されている通り、ＩＩＮ方向に等ピッチをなして離間し
、各々放射方向に沿った長孔２＃・・・が形成されてい
る。これら長孔２０・・・−二は上妃央出プレー）１９
・・・の一端が差し込まれ、これら突出プレート１９・
・・はチェーンスブ！ケット６（二対して溶＠１１・・
・によって固定されている。

１紀突出プレート１９・・・の他端はチェーンスプロケ
ツ）６から後輪ハブ４に向って突出し、よつて前記扇形
ゴムダンパー１２．１１間の隙間１１に嵌挿される。

また後輪ハブ４には第Ｓ区内、（Ｂ）に示されたカバー
２２が被着され、扇形ゴムダンパー１２・・・を覆って
いる。カバー２２は金属板からなり、前記突出プレート
１ｇ・・・が貫通されるとともにこの突出プレー）７１
・・・が周方向への相対的移動を許容する貫通孔２Ｓ・
・・が形成されているとともＩ：、１妃支承壁１０に形
成したねじ孔１１・・・と対向する固定孔２４・・・が
形成されている。。

咳固定孔２４・・・にはｓ１図に示されるように固定ボ
ルトｊｓ・・・が押通され、これらポル）３ｇ・・・は
上記ねじ孔１１・・・Ｃ：螺着される。したがってカバ
ー２２は後輪ハブ４の一端面を覆い、扇形ゴムダンパー
１２の抜出を阻止している。なお、ボルト２５・・・は
カバー２２に切り起こした回り止め央片２ｄ・・・かか
しめ係着されることによって纏４ｖｊ止されている。

また第１図においてＪｏはプレーキシニープレート、Ｊ
ｌはカムシャフト、Ｊｌはブレーキリニー、１１はホイ
ル％３４はスポークを各々示す。

このような構成直二係る実施例の作用について説明する
。

発進時、急加速もしくはブレーキ制動時等にはチェーン
８に大きな張力が作用することになるが、チェーン８の
張力はチェーンスプロケットｅに伝達される。チェーン
スプロケットＣは後輪ハブ４のボス部５に軸受メタル１
を介して回転自在に枢支されているから、チェーンスプ
ロケットσは後輪ハブ４に対して相対的に回動変位され
る。チェーンスプロケット６と後輪ハブ４との相対的回
動は、突出プレート１９・・・と扇形ゴムダンパー１２
・・・どの相対的変位となるので、これらゴムダンパー
１２・・・はその弾性変形によって相対的変位を吸収し
、よってチェーンスプロケッ）−と後輪ハブ４との間ロ
ニ生じる衝噛を緩和すること（＝なる。このことはチェ
ーン８の張力を緩和させるのでチェーン１の切断などを
藺止する。

ところで扇形ゴムダンパー１２は突出プレー）　Ｊ　９
１：よって押された場合、その一方のゴムブロック１３
１または１３ｂが上記突出プレート１９と支承壁１０と
の間に挟圧されるから弾性変形されることＣ二なるが、
この弾性変形時にスラスト方向へ抜は出すような婦みを
生じる。

このような抜は出しは、係合集子１−によっても防止さ
れるが％後輪ハブ４に被着したカバー１１によって阻止
される。このため扇形ゴムダンパー１２・・・がチェー
ンスブロケッ）Ｉの方向に抜は出すことがなく、チェー
ンスプロケット６に扇形ゴムダンパー１２・・・のスラ
スト荷重が伝達される惧れもない。

またカバー２２は、後輪によってはね上げられた泥やご
みもしくは水などが凹陥部を内に侵入スることも防止す
るので、ゴムダンＡ−１２・・・の弾性変形が円滑に保
たれることＣ二なる。

しかして上記の構成によると、チェーンスプロケット６
を軸受メタルｒを介して直接的に後輪ハブ４に枢支させ
たので、従来のごとき格別なりラッチへプやこのクラッ
チハブのためのボール軸受などを不要とし、よって部品
点数が削減されて組立ても容易になり、構造が簡素化す
るなどの利点を奏す。

なお本実施例においては、チェーンスプロケットに突設
した突出プレート１９をゴムダンパー間の隙間に嵌挿さ
せたがこれに限定されるものでなく、・ゴムダンパー；
：係合孔な設けそこに突出プレートを係合させるように
しても同様の効果が得られる。

また本発明は扇形ゴムダンパー櫨：は限らず、他の形状
のゴムダンパーであっても実施可能である。

以上詳述した通り本発明は、後輪ハブの一側面に形成し
た凹陥部内にゴムダンパーを配置し、この−側面に対向
してこの後輪ハブにチェーンスプロケットを回転自在に
枢支させるとともＣ二、該チェーンスプロケットに集設
した突起をゴムダンパーに係合させるようにしたので、
チェーンスプロケットの枢支構造がすこぶる簡単ζ：な
リ、従来のようなりラッチへブや輪受を削減することが
できる。このため部品点数が削減され、組立ても容易に
なってコストダウンが可能になる。しかもゴムダンパー
は、後輪ハブの上記−側面に被着したカバーによってス
ラスト方向の移動を防止されるので、後輪ハブに対して
確実に堆り付けられ凹陥部から抜は出す惧れがないとと
もにチェーンスプロケットにスラスト方向の力を与える
惧れもない。さらにカバーは凹陥部内に泥やごみ、水な
どが侵入することも阻止するからゴムダンパーの円滑な
緩衝作用が保たれるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面図、第２
図は後輪ハブの一側面を示す図、第３園内ないし１０）
は扇形ゴムダンパーを示し、（４）は側面図、（均およ
び（ａは第３図（４）中それぞれＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ
線に沿う断面図、第４図はチェーンスプロケットの側面
図、第５図（Ａ）（Ｅｌはカバーを示し、（４）は側面
図、（Ｂ）は第５図（５）中Ｂ−Ｂ線に沿予断面図であ
る。１・・・後輪軸、４・・・後輪ハブ、５・・・ボス部、
６・・・チェーンスプロケット、７・・・軸受メタル、
９・・・凹陥部、１２・・・ゴムダンパー、１９・・・
突出プレート（突起）、２２・・・カバー、２５・・・
ボルト。出鵬人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦ｊ？３（Ａ）（−−−６−７７′ （Ｂ）（Ｃ）矛４図）５図（Ａ）　　　　　　Ｂコ　　　　　（Ｂ）８」

Claims

【特許請求の範囲】

後輪軸に回転自在に軸支された後輪ハブの一端にチェー
ンスプロケッＦを回転自在に枢支し、該後輪ハブにおけ
る上記チェーンスプロケットと対向する側面に凹陥部を
形成し、咳凹陥部内には局方向に沿って複数のゴムダン
パーを配置し、これらゴムダンパーは上記チェーンスプ
ロケットに集設された突起と係合して咳チェーンスプロ
ケットと後輪ハブとの間に作用する衝撃を緩和するよう
（二し、かつ上記後輪ハブにはゴムダンパを覆うカバー
を被着したことを特徴とするチェーン駆動形自動二輪車
の後輪。