JP3198397B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
車両用ディスクブレーキInfo
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- JP3198397B2 JP3198397B2 JP15494694A JP15494694A JP3198397B2 JP 3198397 B2 JP3198397 B2 JP 3198397B2 JP 15494694 A JP15494694 A JP 15494694A JP 15494694 A JP15494694 A JP 15494694A JP 3198397 B2 JP3198397 B2 JP 3198397B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しく
は、キャリパボディのトルク受け面で、摩擦パッドをデ
ィスク軸方向へ案内するパッドリテーナの取付けに関す
る。
の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しく
は、キャリパボディのトルク受け面で、摩擦パッドをデ
ィスク軸方向へ案内するパッドリテーナの取付けに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】制動時の摩擦パッドを支承するキャリパ
ボディのトルク受け面にパッドリテーナを敷設して、摩
擦パッドをパッドリテーナにてディスク軸方向へ案内す
るようにしたディスクブレーキとして、例えば実開昭６
２−１３６６３８号公報や特開昭６３−１３５６２３号
公報に示されるものがある。
ボディのトルク受け面にパッドリテーナを敷設して、摩
擦パッドをパッドリテーナにてディスク軸方向へ案内す
るようにしたディスクブレーキとして、例えば実開昭６
２−１３６６３８号公報や特開昭６３−１３５６２３号
公報に示されるものがある。
【０００３】これらのディスクブレーキは、ブリッジ部
にて連結されたキャリパボディの作用部をディスクロー
タの両側に配設し、各作用部のディスク回入側と回出側
とにトルク受け面を対向形成して、両トルク受け面間に
パッド装着凹部を画成し、該パッド装着凹部にそれぞれ
摩擦パッドを配設すると共に、各トルク受け面にパッド
リテーナを敷設し、該パッドリテーナにて、制動時の摩
擦パッドを、ディスク軸方向へ良好に案内すると共に、
トルク受け面との間で摩擦パッドからの制動トルクを支
承する。
にて連結されたキャリパボディの作用部をディスクロー
タの両側に配設し、各作用部のディスク回入側と回出側
とにトルク受け面を対向形成して、両トルク受け面間に
パッド装着凹部を画成し、該パッド装着凹部にそれぞれ
摩擦パッドを配設すると共に、各トルク受け面にパッド
リテーナを敷設し、該パッドリテーナにて、制動時の摩
擦パッドを、ディスク軸方向へ良好に案内すると共に、
トルク受け面との間で摩擦パッドからの制動トルクを支
承する。
【０００４】このパッドリテーナには、４つのトルク受
け面のそれぞれに独立して装着されるセパレート型と、
ディスクロータを挟んでディスク回入または回出側に隣
り合う２つをつないだ一体型とがあり、前者のディスク
ブレーキには、一体型のパッドリテーナが示されてい
る。前者のパッドリテーナを始めとする一般的なパッド
リテーナは、ステンレス鋼板等の金属薄板によって形成
され、側端に突出させた複数の係止爪を、キャリパボデ
ィの適宜箇所に弾性係止してキャリパボディに取付けら
れる。
け面のそれぞれに独立して装着されるセパレート型と、
ディスクロータを挟んでディスク回入または回出側に隣
り合う２つをつないだ一体型とがあり、前者のディスク
ブレーキには、一体型のパッドリテーナが示されてい
る。前者のパッドリテーナを始めとする一般的なパッド
リテーナは、ステンレス鋼板等の金属薄板によって形成
され、側端に突出させた複数の係止爪を、キャリパボデ
ィの適宜箇所に弾性係止してキャリパボディに取付けら
れる。
【０００５】ところで、近年のディスクブレーキでは、
キャリパボディに軽量なアルミ合金を用いて、車体の軽
量化とばね下荷重の軽減を図ることが知られているが、
摩擦パッドの裏板はアルミ合金よりも固い鋼板製である
ため、前者のディスクブレーキをレース等で過酷な使用
を繰り返すと、摩擦パッドからの過大な制動トルクが、
薄板のパッドリテーナを通してキャリパボディのトルク
受け面にかかり、軟質のトルク受け面に圧痕を生じた
り、パッドリテーナに変形を生じるなどの不具合があ
る。
キャリパボディに軽量なアルミ合金を用いて、車体の軽
量化とばね下荷重の軽減を図ることが知られているが、
摩擦パッドの裏板はアルミ合金よりも固い鋼板製である
ため、前者のディスクブレーキをレース等で過酷な使用
を繰り返すと、摩擦パッドからの過大な制動トルクが、
薄板のパッドリテーナを通してキャリパボディのトルク
受け面にかかり、軟質のトルク受け面に圧痕を生じた
り、パッドリテーナに変形を生じるなどの不具合があ
る。
【０００６】そこで、摩擦パッドからの大きな制動トル
クがかかっても、パッドリテーナを変形に堪える厚さに
形成する対策が考えられるが、厚板のパッドリテーナで
は、係止爪に弾性力を持たせてキャリパへ組付けするこ
とが困難であることから、後者のディスクブレーキのパ
ッドリテーナは、それぞれのパッドリテーナに延設した
取付け片を、ディスク周方向とディスク軸方向の２つの
面に対して等角度に傾斜するキャリパボディのリテーナ
取付け面に、止めねじにて固定している。
クがかかっても、パッドリテーナを変形に堪える厚さに
形成する対策が考えられるが、厚板のパッドリテーナで
は、係止爪に弾性力を持たせてキャリパへ組付けするこ
とが困難であることから、後者のディスクブレーキのパ
ッドリテーナは、それぞれのパッドリテーナに延設した
取付け片を、ディスク周方向とディスク軸方向の２つの
面に対して等角度に傾斜するキャリパボディのリテーナ
取付け面に、止めねじにて固定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パッド
リテーナを止めねじで固定する場合に、ねじ止め用のめ
ねじ孔の加工位置等、キャリパボディ側に加工上の製作
誤差があると、止めねじの締付け固定によってパッドリ
テーナに歪みを生じたり、パッドリテーナがトルク受け
面へ密着せずに傾いて固定されることがある。そして、
パッドリテーナの一部は、パッド装着凹部へ突出してパ
ッド装着凹部の間隔を狭く制約し、摩擦パッドとパッド
リテーナとを干渉させて、制動時にディスク軸方向へ移
動する摩擦パッドの動きを阻害したり、制動解除時の摩
擦パッドを、ディスクロータから充分に引き戻すことが
できなくて、ライニングの偏摩耗や引摺り音を生じるこ
とがあり、これらの不具合は、取付けスパンの長い一体
型において顕著に現われていた。
リテーナを止めねじで固定する場合に、ねじ止め用のめ
ねじ孔の加工位置等、キャリパボディ側に加工上の製作
誤差があると、止めねじの締付け固定によってパッドリ
テーナに歪みを生じたり、パッドリテーナがトルク受け
面へ密着せずに傾いて固定されることがある。そして、
パッドリテーナの一部は、パッド装着凹部へ突出してパ
ッド装着凹部の間隔を狭く制約し、摩擦パッドとパッド
リテーナとを干渉させて、制動時にディスク軸方向へ移
動する摩擦パッドの動きを阻害したり、制動解除時の摩
擦パッドを、ディスクロータから充分に引き戻すことが
できなくて、ライニングの偏摩耗や引摺り音を生じるこ
とがあり、これらの不具合は、取付けスパンの長い一体
型において顕著に現われていた。
【０００８】そこで本発明は、パッドリテーナの厚さや
キャリパボディの材質に拘らず、摩擦パッドとパッドリ
テーナとの干渉を極力防止して、パッドリテーナの機能
を充分に発揮することのできる車両用ディスクブレーキ
を提供することを目的としている。
キャリパボディの材質に拘らず、摩擦パッドとパッドリ
テーナとの干渉を極力防止して、パッドリテーナの機能
を充分に発揮することのできる車両用ディスクブレーキ
を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明は、ブリッジ部に連結されたキャリパボデ
ィの双方の作用部をディスクロータの両側に配設し、各
作用部のディスク回入側と回出側とに対向して設けたト
ルク受け面の間に摩擦パッドを配設すると共に、各トル
ク受け面のそれぞれに、前記摩擦パッドのトルク伝達面
を支承して、摩擦パッドをディスク軸方向へ案内するパ
ッドリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキにおい
て、前記パッドリテーナを、前記キャリパボディにねじ
手段にてディスク半径方向及びディスク軸方向へ移動可
能に取付けする。
め、第１発明は、ブリッジ部に連結されたキャリパボデ
ィの双方の作用部をディスクロータの両側に配設し、各
作用部のディスク回入側と回出側とに対向して設けたト
ルク受け面の間に摩擦パッドを配設すると共に、各トル
ク受け面のそれぞれに、前記摩擦パッドのトルク伝達面
を支承して、摩擦パッドをディスク軸方向へ案内するパ
ッドリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキにおい
て、前記パッドリテーナを、前記キャリパボディにねじ
手段にてディスク半径方向及びディスク軸方向へ移動可
能に取付けする。
【００１０】また第２発明では、ブリッジ部に連結され
たキャリパボディの双方の作用部をディスクロータの両
側に配設し、各作用部のディスク回入側と回出側とに対
向して設けたトルク受け面の間に摩擦パッドを配設する
と共に、各トルク受け面のそれぞれに、前記摩擦パッド
のトルク伝達面を支承して、摩擦パッドをディスク軸方
向へ案内するパッドリテーナを敷設した車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記ディスクロータを挟んで対向す
る２つのパッドリテーナを、ディスクロータの外側を跨
いで連結し、該連結されたパッドリテーナの少なくとも
一方を、前記キャリパボディにねじ手段にてディスク半
径方向及びディスク軸方向へ移動可能に取付けする。
たキャリパボディの双方の作用部をディスクロータの両
側に配設し、各作用部のディスク回入側と回出側とに対
向して設けたトルク受け面の間に摩擦パッドを配設する
と共に、各トルク受け面のそれぞれに、前記摩擦パッド
のトルク伝達面を支承して、摩擦パッドをディスク軸方
向へ案内するパッドリテーナを敷設した車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記ディスクロータを挟んで対向す
る２つのパッドリテーナを、ディスクロータの外側を跨
いで連結し、該連結されたパッドリテーナの少なくとも
一方を、前記キャリパボディにねじ手段にてディスク半
径方向及びディスク軸方向へ移動可能に取付けする。
【００１１】
【作用】かかる構成によれば、パッドリテーナが、ディ
スク軸方向とディスク半径方向とに、パッドリテーナや
トルク受け面，めねじ孔のピッチ等の製作誤差を含んだ
フローティング状態に取付けられる。パッドリテーナ
は、止めねじの強制的な締付けを受けないから、成形加
工されたパッドリテーナの自由形状を、製作誤差で変形
させたり、傾いて固定されることがなくなる。そして、
パッドリテーナの一部がパッド装着凹部へ突出していた
場合には、パッド装着凹部に組付けられる摩擦パッドに
よって、パッドリテーナの突出部分が外側へ押し退けら
れ、パッドリテーナは、成形加工による自由形状を保っ
たまま、トルク受け片がトルク受け面に密着する正規の
位置に補正されて行く。
スク軸方向とディスク半径方向とに、パッドリテーナや
トルク受け面，めねじ孔のピッチ等の製作誤差を含んだ
フローティング状態に取付けられる。パッドリテーナ
は、止めねじの強制的な締付けを受けないから、成形加
工されたパッドリテーナの自由形状を、製作誤差で変形
させたり、傾いて固定されることがなくなる。そして、
パッドリテーナの一部がパッド装着凹部へ突出していた
場合には、パッド装着凹部に組付けられる摩擦パッドに
よって、パッドリテーナの突出部分が外側へ押し退けら
れ、パッドリテーナは、成形加工による自由形状を保っ
たまま、トルク受け片がトルク受け面に密着する正規の
位置に補正されて行く。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１乃至図４
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】ディスクブレーキ１に用いるキャリパボデ
ィ２は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３の外側
中央部から分割されたキャリパ半体２ａ，２ｂのそれぞ
れに、ディスクロータ側へ開口する大小２個のシリンダ
孔４，５を対向して設け、これらシリンダ孔４，５に有
底筒状のピストン６，７を液密且つ移動可能に内挿した
４ポットのピストン対向型で、両半体ピース２ａ，２ｂ
を、ブリッジ部２ｃのディスク回入及び回出側に６本の
連結ボルト８，８を螺着して一体に連結し、一方のキャ
リパ半体２ａのディスク回入と回出側とに、ディスク半
径方向へ貫通形成された車体取付け孔２ｄ，２ｄに取付
けボルトを挿通して車体にねじ止め固定される。
ィ２は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３の外側
中央部から分割されたキャリパ半体２ａ，２ｂのそれぞ
れに、ディスクロータ側へ開口する大小２個のシリンダ
孔４，５を対向して設け、これらシリンダ孔４，５に有
底筒状のピストン６，７を液密且つ移動可能に内挿した
４ポットのピストン対向型で、両半体ピース２ａ，２ｂ
を、ブリッジ部２ｃのディスク回入及び回出側に６本の
連結ボルト８，８を螺着して一体に連結し、一方のキャ
リパ半体２ａのディスク回入と回出側とに、ディスク半
径方向へ貫通形成された車体取付け孔２ｄ，２ｄに取付
けボルトを挿通して車体にねじ止め固定される。
【００１４】ディスクロータ３のそれぞれの側部で隣接
するシリンダ孔４，５の前面には、パッド装着凹部９が
形成され、パッド装着凹部９のディスク回入側及び回出
側面を、トルク受け面２ｅ，２ｅとなしており、各パッ
ド装着凹部９に、それぞれ摩擦パッド１０が配設され
る。摩擦パッド１０は、ライニング１１と裏板１２とか
らなっており、裏板１２の両側部に突出する耳片１２
ａ，１２ａを、トルク受け面２ｅ，２ｅに敷設されたパ
ッドリテーナ１３のパッド受け片１３ｂに係止して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に支持され、車両の前進または
後退走行時に、ディスクロータ３との摺接で摩擦パッド
１０に発生した制動トルクを、パッドリテーナ１３を介
してトルク受け面２ｅで支承するようになっている。
するシリンダ孔４，５の前面には、パッド装着凹部９が
形成され、パッド装着凹部９のディスク回入側及び回出
側面を、トルク受け面２ｅ，２ｅとなしており、各パッ
ド装着凹部９に、それぞれ摩擦パッド１０が配設され
る。摩擦パッド１０は、ライニング１１と裏板１２とか
らなっており、裏板１２の両側部に突出する耳片１２
ａ，１２ａを、トルク受け面２ｅ，２ｅに敷設されたパ
ッドリテーナ１３のパッド受け片１３ｂに係止して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に支持され、車両の前進または
後退走行時に、ディスクロータ３との摺接で摩擦パッド
１０に発生した制動トルクを、パッドリテーナ１３を介
してトルク受け面２ｅで支承するようになっている。
【００１５】パッド装着凹部９の両側には、矩形のリテ
ーナ取付け孔１４，１４が、パッド装着凹部９よりも浅
い凹みで、トルク受け面２ｅ，２ｅに連続して設けられ
ている。各リテーナ取付け孔１４には、小径のボス部２
ｆが、後述するパッドリテーナ１３の取付け片１３ｄの
厚さよりも高く突設されており、該ボス部２ｆからキャ
リパ半体２ａ，２ｂの内部に亙って、めねじ孔１５が穿
設されている。
ーナ取付け孔１４，１４が、パッド装着凹部９よりも浅
い凹みで、トルク受け面２ｅ，２ｅに連続して設けられ
ている。各リテーナ取付け孔１４には、小径のボス部２
ｆが、後述するパッドリテーナ１３の取付け片１３ｄの
厚さよりも高く突設されており、該ボス部２ｆからキャ
リパ半体２ａ，２ｂの内部に亙って、めねじ孔１５が穿
設されている。
【００１６】ブリッジ部２ｃの中央には、ディスク周方
向に長い横長方形の天井開口部１６が、４つのトルク受
け面２ｅをつなぐ大きさで形成されており、パッド装着
凹部９の摩擦パッド１０は、この天井開口部１６を通し
て抜き差しされ、また天井開口部１６の中央部にディス
クロータ３の外側を跨いで架設される強度メンバー１７
にてディスク外側への抜けを防止される。
向に長い横長方形の天井開口部１６が、４つのトルク受
け面２ｅをつなぐ大きさで形成されており、パッド装着
凹部９の摩擦パッド１０は、この天井開口部１６を通し
て抜き差しされ、また天井開口部１６の中央部にディス
クロータ３の外側を跨いで架設される強度メンバー１７
にてディスク外側への抜けを防止される。
【００１７】前記パッドリテーナ１３は、キャリパボデ
ィ２の４つのトルク受け面２ｅに、それぞれ個別に設け
られるセパレート型で、トルク受け面２ｅから天井開口
部１６のディスク回入側または回出側面に連続して敷設
されるトルク受け片１３ａと、該トルク受け片１３ａの
ディスク半径方向側内端からパッド装着凹部９側へ突出
して、摩擦パッド１０の耳片１２ａを支承するパッド受
け片１３ｂと、トルク受け片１３ａの一側部を切り欠い
てパッド受け片１３ｂと反対方向へ折り曲げた取付け片
１３ｃとを、表面が比較的平滑なステンレス鋼板等の薄
板または厚板を折曲して形成される。
ィ２の４つのトルク受け面２ｅに、それぞれ個別に設け
られるセパレート型で、トルク受け面２ｅから天井開口
部１６のディスク回入側または回出側面に連続して敷設
されるトルク受け片１３ａと、該トルク受け片１３ａの
ディスク半径方向側内端からパッド装着凹部９側へ突出
して、摩擦パッド１０の耳片１２ａを支承するパッド受
け片１３ｂと、トルク受け片１３ａの一側部を切り欠い
てパッド受け片１３ｂと反対方向へ折り曲げた取付け片
１３ｃとを、表面が比較的平滑なステンレス鋼板等の薄
板または厚板を折曲して形成される。
【００１８】トルク受け片１３ａのディスク半径方向外
側は、天井開口部１６のディスク回入側または回出側面
の開口部形状に合わせた外向きのテーパ状になってい
て、摩擦パッド１０を、天井開口部１６からパッド装着
凹部９へ容易に差し込めるようにしている。また、取付
け片１３ｃには、通し孔１３ｄが、リテーナ取付け孔１
４のボス部２ｆよりも大径で、且つ後述する止めねじ１
８の頭部よりも小径の大きさで穿たれており、パッドリ
テーナ１３は、通し孔１３ｄをボス部２ｆに遊嵌して、
取付け片１３ｃをリテーナ取付け孔１４に収容し、トル
ク受け片１３ａを、トルク受け面２ｅと天井開口部１６
のディスク回入側または回出側面に連続して敷設しなが
ら、ボス部２ｆのめねじ孔１５に止めねじ１８のおねじ
１８ｂをねじ込み、ボス部２ｆの先端面に止めねじ１８
の頭部１８ａを密着させて、取付け片１３ｃを抜け止め
することにより、キャリパ半体２ａ，２ｂに脱落なく取
付けられる。
側は、天井開口部１６のディスク回入側または回出側面
の開口部形状に合わせた外向きのテーパ状になってい
て、摩擦パッド１０を、天井開口部１６からパッド装着
凹部９へ容易に差し込めるようにしている。また、取付
け片１３ｃには、通し孔１３ｄが、リテーナ取付け孔１
４のボス部２ｆよりも大径で、且つ後述する止めねじ１
８の頭部よりも小径の大きさで穿たれており、パッドリ
テーナ１３は、通し孔１３ｄをボス部２ｆに遊嵌して、
取付け片１３ｃをリテーナ取付け孔１４に収容し、トル
ク受け片１３ａを、トルク受け面２ｅと天井開口部１６
のディスク回入側または回出側面に連続して敷設しなが
ら、ボス部２ｆのめねじ孔１５に止めねじ１８のおねじ
１８ｂをねじ込み、ボス部２ｆの先端面に止めねじ１８
の頭部１８ａを密着させて、取付け片１３ｃを抜け止め
することにより、キャリパ半体２ａ，２ｂに脱落なく取
付けられる。
【００１９】リテーナ取付け孔１４のボス部２ｆは、前
述のようにパッドリテーナ１３の取付け片１３ｃの板厚
よりも高く突設されているため、パッドリテーナ１３
が、ボス部２ｆから取付け片１３ｃの厚さを引いた間隙
分をディスク軸方向へ移動できるようになっており、ま
た取付け片１３ｃの通し孔１３ｄは、ボス部２ｆよりも
大径のいわゆるばか孔であるため、同じくパッドリテー
ナ１３が、通し孔１３ｄの大径分の間隙をディスク半径
方向へ移動できるようになっている。
述のようにパッドリテーナ１３の取付け片１３ｃの板厚
よりも高く突設されているため、パッドリテーナ１３
が、ボス部２ｆから取付け片１３ｃの厚さを引いた間隙
分をディスク軸方向へ移動できるようになっており、ま
た取付け片１３ｃの通し孔１３ｄは、ボス部２ｆよりも
大径のいわゆるばか孔であるため、同じくパッドリテー
ナ１３が、通し孔１３ｄの大径分の間隙をディスク半径
方向へ移動できるようになっている。
【００２０】各パッドリテーナ１３は、このようにし
て、止めねじ１８の強制的な締付けは受けず、ディスク
軸方向とディスク半径方向とに移動可能なフローティン
グ状態に取付けられるので、めねじ孔１５の加工位置等
に製作誤差があっても、成形加工されたパッドリテーナ
１３の自由形状を変形させたり、傾いて固定されること
がなくなる。但し、パッドリテーナ１３の重心位置によ
っては、トルク受け片１３ａがトルク受け面２ｅから離
れたり、パッドリテーナ１３の全体が傾くなど、正規の
取付け位置から若干外れて、パッドリテーナ１３の一部
がパッド装着凹部９へ突出することもあるが、摩擦パッ
ド１０をパッド装着部９に装着すると、パッドリテーナ
１３の突出部分が摩擦パッド１０によって外側へ押し退
けられ、パッドリテーナ１３は、トルク受け片１３ａが
トルク受け面２ｅに密着する正規の取付け位置へ補正さ
れていく。
て、止めねじ１８の強制的な締付けは受けず、ディスク
軸方向とディスク半径方向とに移動可能なフローティン
グ状態に取付けられるので、めねじ孔１５の加工位置等
に製作誤差があっても、成形加工されたパッドリテーナ
１３の自由形状を変形させたり、傾いて固定されること
がなくなる。但し、パッドリテーナ１３の重心位置によ
っては、トルク受け片１３ａがトルク受け面２ｅから離
れたり、パッドリテーナ１３の全体が傾くなど、正規の
取付け位置から若干外れて、パッドリテーナ１３の一部
がパッド装着凹部９へ突出することもあるが、摩擦パッ
ド１０をパッド装着部９に装着すると、パッドリテーナ
１３の突出部分が摩擦パッド１０によって外側へ押し退
けられ、パッドリテーナ１３は、トルク受け片１３ａが
トルク受け面２ｅに密着する正規の取付け位置へ補正さ
れていく。
【００２１】これにより、パッドリテーナ１３を従来の
ように変形状態に締付け固定して、パッド装着凹部９の
間隔を狭く制約することがなくなるので、摩擦パッド１
０とパッドリテーナ１３との干渉が防止される。従っ
て、制動時の摩擦パッド１０をディスク軸方向へ良好に
案内できるようになり、また制動解除時の摩擦パッド１
０をディスクロータ３から充分に引き戻せるので、ライ
ニング１１が偏摩耗したり不快な引摺り音を生じること
がなくなり、摩擦パッド１０の交換も容易に行なえる。
ように変形状態に締付け固定して、パッド装着凹部９の
間隔を狭く制約することがなくなるので、摩擦パッド１
０とパッドリテーナ１３との干渉が防止される。従っ
て、制動時の摩擦パッド１０をディスク軸方向へ良好に
案内できるようになり、また制動解除時の摩擦パッド１
０をディスクロータ３から充分に引き戻せるので、ライ
ニング１１が偏摩耗したり不快な引摺り音を生じること
がなくなり、摩擦パッド１０の交換も容易に行なえる。
【００２２】図５乃至図８は、本発明の第２実施例を示
すもので、本実施例に用いるパッドリテーナ２０は、デ
ィスクロータ３を挟んでディスク回入側または回出側に
対向配置される一対のパッドリテーナ部２０ａ，２０ａ
を、連結片２０ｂでつないだ一体型となっている。
すもので、本実施例に用いるパッドリテーナ２０は、デ
ィスクロータ３を挟んでディスク回入側または回出側に
対向配置される一対のパッドリテーナ部２０ａ，２０ａ
を、連結片２０ｂでつないだ一体型となっている。
【００２３】各パッドリテーナ部２０ａは、トルク受け
片２０ｃ及びパッド受け片２０ｄと、通し孔２０ｆを穿
った取付け片２０ｅとが、第１実施例のパッドリテーナ
１３と略同様に設けられており、双方のトルク受け片２
０ｃ，２０ｃの一側縁上部を、両トルク受け片２０ｃ，
２０ｃと面一の連結片２０ｂでつないでいる。リテーナ
取付け孔１４のボス部２ｆは、車体取付け側となる一方
のキャリパ半体２ａにのみ形成され、他方のキャリパ半
体２ｂのリテーナ取付け孔１４には、めねじ孔１５が直
接穿設されている。
片２０ｃ及びパッド受け片２０ｄと、通し孔２０ｆを穿
った取付け片２０ｅとが、第１実施例のパッドリテーナ
１３と略同様に設けられており、双方のトルク受け片２
０ｃ，２０ｃの一側縁上部を、両トルク受け片２０ｃ，
２０ｃと面一の連結片２０ｂでつないでいる。リテーナ
取付け孔１４のボス部２ｆは、車体取付け側となる一方
のキャリパ半体２ａにのみ形成され、他方のキャリパ半
体２ｂのリテーナ取付け孔１４には、めねじ孔１５が直
接穿設されている。
【００２４】本実施例の一体型パッドリテーナ２０は、
連結片２０ｂを、天井開口部１６のディスク回入側また
は回出側面に沿わせてディスクロータ３の外側に跨が
せ、一方のパッドリテーナ部２０ａを、車体取付け側と
なる一方のキャリパ半体２ａのリテーナ取付け孔１４
に、止めねじ１８を用いて、第１実施例と同様ディスク
軸方向とディスク半径方向とに移動可能に取付けされ、
他方のパッドリテーナ部２０ａを、キャリパ半体２ａの
リテーナ取付け孔１４に、止めねじ１８にて締付け固定
される。
連結片２０ｂを、天井開口部１６のディスク回入側また
は回出側面に沿わせてディスクロータ３の外側に跨が
せ、一方のパッドリテーナ部２０ａを、車体取付け側と
なる一方のキャリパ半体２ａのリテーナ取付け孔１４
に、止めねじ１８を用いて、第１実施例と同様ディスク
軸方向とディスク半径方向とに移動可能に取付けされ、
他方のパッドリテーナ部２０ａを、キャリパ半体２ａの
リテーナ取付け孔１４に、止めねじ１８にて締付け固定
される。
【００２５】上述の取付けでは、一体型パッドリテーナ
２０のパッドリテーナ部２０ａ，２０ａの一方は固定さ
れるが、他方は止めねじ１８の強制的な締付けを受けな
いフローティング状態に保持されるので、パッドリテー
ナ２０の自由形状に変形がない。特に、パッドリテーナ
部２０ａ，２０ａの一方を、止めねじ１８にて締付け固
定するので、第１実施例の効果に加えて、一体型パッド
リテーナ２０を正規の位置に傾きなく取付けすることが
でき、また車両の走行振動で一体型パッドリテーナ２０
がガタ付くことがなくなる。尚、第２実施例の変形例と
して、一体型パッドリテーナ２０の双方のパッドリテー
ナ部２０ａ，２０ａをフローティング状態に取付けして
もよい。
２０のパッドリテーナ部２０ａ，２０ａの一方は固定さ
れるが、他方は止めねじ１８の強制的な締付けを受けな
いフローティング状態に保持されるので、パッドリテー
ナ２０の自由形状に変形がない。特に、パッドリテーナ
部２０ａ，２０ａの一方を、止めねじ１８にて締付け固
定するので、第１実施例の効果に加えて、一体型パッド
リテーナ２０を正規の位置に傾きなく取付けすることが
でき、また車両の走行振動で一体型パッドリテーナ２０
がガタ付くことがなくなる。尚、第２実施例の変形例と
して、一体型パッドリテーナ２０の双方のパッドリテー
ナ部２０ａ，２０ａをフローティング状態に取付けして
もよい。
【００２６】図９及び図１０に示す第３実施例には、第
１実施例と同じセパレート型のパッドリテーナ１３が用
いられ、キャリパボディ２のリテーナ取付け孔１４か
ら、第１，第２実施例のボス部２ｆを省略する代わり
に、別途のリテーナホルダ３０を用いてパッドリテーナ
１３が取付けされる。
１実施例と同じセパレート型のパッドリテーナ１３が用
いられ、キャリパボディ２のリテーナ取付け孔１４か
ら、第１，第２実施例のボス部２ｆを省略する代わり
に、別途のリテーナホルダ３０を用いてパッドリテーナ
１３が取付けされる。
【００２７】リテーナホルダ３０は、リテーナ取付け孔
１４の面積と略同じ矩形のフランジ３０ａと、パッドリ
テーナ１３の通し孔１３ｄよりも小径で、且つパッドリ
テーナ１３の取付け片１３ｃよりも長い円筒状のボス部
３０ｂとからなっており、内部には通し孔３０ｃが貫通
形成されている。パッドリテーナ１３は、フランジ３０
ａをリテーナ取付け孔１４の底壁に密着させたリテーナ
ホルダ３０のボス部３０ｂに取付け片１３ｃを遊嵌し、
止めねじ１８のおねじ１８ｂを、リテーナホルダ３０の
通し孔３０ｃからリテーナ取付け孔１４のめねじ孔１５
にねじ込み、該止めねじ１８の頭部１８ａをボス部３０
ｂの先端面に当接させて、頭部１８ａにて抜け止めされ
る。
１４の面積と略同じ矩形のフランジ３０ａと、パッドリ
テーナ１３の通し孔１３ｄよりも小径で、且つパッドリ
テーナ１３の取付け片１３ｃよりも長い円筒状のボス部
３０ｂとからなっており、内部には通し孔３０ｃが貫通
形成されている。パッドリテーナ１３は、フランジ３０
ａをリテーナ取付け孔１４の底壁に密着させたリテーナ
ホルダ３０のボス部３０ｂに取付け片１３ｃを遊嵌し、
止めねじ１８のおねじ１８ｂを、リテーナホルダ３０の
通し孔３０ｃからリテーナ取付け孔１４のめねじ孔１５
にねじ込み、該止めねじ１８の頭部１８ａをボス部３０
ｂの先端面に当接させて、頭部１８ａにて抜け止めされ
る。
【００２８】パッドリテーナ１３の取付け片１３ｃと、
リテーナホルダ３０のフランジ３０ａまたは止めねじ１
８の頭部１８ａとの間には間隙があり、同じく取付け片
１３ｃとリテーナホルダ３０のボス部３０ｂとの間にも
間隙があって、パッドリテーナ１３は、止めねじ１８の
強制的な締付けを受けず、これらの間隙分をディスク軸
方向とディスク半径方向とに移動できる余裕を持って取
付けられる。
リテーナホルダ３０のフランジ３０ａまたは止めねじ１
８の頭部１８ａとの間には間隙があり、同じく取付け片
１３ｃとリテーナホルダ３０のボス部３０ｂとの間にも
間隙があって、パッドリテーナ１３は、止めねじ１８の
強制的な締付けを受けず、これらの間隙分をディスク軸
方向とディスク半径方向とに移動できる余裕を持って取
付けられる。
【００２９】図１１及び図１２に示す第４実施例には、
おねじ４０ｂの基端に大径部４０ｃを持った段付きねじ
４０が用いられる。段付きねじ４０の頭部４０ａは、パ
ッドリテーナ１３の取付け片１３ｃの通し孔１３ｄより
も大きく、また大径部４０ｃは、通し孔１３ｄよりも小
径で且つ取付け片１３ｃよりも長くなっている。パッド
リテーナ１３は、フランジ３０ａを段付きねじ４０の大
径部４０ｃに遊嵌し、該ねじ４０のおねじ４０ｂを、リ
テーナ取付け孔１４のめねじ孔１５に、大径部４０ｃの
先端がリテーナ取付け孔１４の底壁に当接するまでねじ
込んで、頭部４０ａにて抜け止めされ、ディスク軸方向
とディスク半径方向とに移動できる余裕を持って取付け
られる。
おねじ４０ｂの基端に大径部４０ｃを持った段付きねじ
４０が用いられる。段付きねじ４０の頭部４０ａは、パ
ッドリテーナ１３の取付け片１３ｃの通し孔１３ｄより
も大きく、また大径部４０ｃは、通し孔１３ｄよりも小
径で且つ取付け片１３ｃよりも長くなっている。パッド
リテーナ１３は、フランジ３０ａを段付きねじ４０の大
径部４０ｃに遊嵌し、該ねじ４０のおねじ４０ｂを、リ
テーナ取付け孔１４のめねじ孔１５に、大径部４０ｃの
先端がリテーナ取付け孔１４の底壁に当接するまでねじ
込んで、頭部４０ａにて抜け止めされ、ディスク軸方向
とディスク半径方向とに移動できる余裕を持って取付け
られる。
【００３０】本発明のねじ手段は、上述の各実施例で示
したように、パッドリテーナを、ディスク軸方向とディ
スク半径方向とに移動できる余裕を持たせて抜け止めす
ればよく、実施例以外の形態によっても差支えない。
したように、パッドリテーナを、ディスク軸方向とディ
スク半径方向とに移動できる余裕を持たせて抜け止めす
ればよく、実施例以外の形態によっても差支えない。
【００３１】
【発明の効果】本発明の車両用ディスクブレーキは、ね
じ手段を用いて、パッドリテーナをディスク半径方向及
びディスク軸方向へ移動可能に取付けするので、めねじ
孔の加工位置等に製作誤差があっても、パッドリテーナ
を、変形させたり傾いて固定することなく、正規の位置
へ取付けすることができる。これにより、パッドリテー
ナを従来のように変形状態に締付け固定して、パッド装
着凹部の間隔を狭く制約することがなくなるので、摩擦
パッドとパッドリテーナとの干渉が防止され、制動時の
摩擦パッドをディスク軸方向へ良好に案内できるように
なる。また制動解除時の摩擦パッドをディスクロータか
ら充分に引き戻せるので、ライニングが偏摩耗したり不
快な引摺り音を生じることがなくなり、更に摩擦パッド
の交換も容易に行なえるようになる。また本発明は、パ
ッドリテーナが薄板と厚板のいずれにも使用でき、キャ
リパボディの材質を選ばない。
じ手段を用いて、パッドリテーナをディスク半径方向及
びディスク軸方向へ移動可能に取付けするので、めねじ
孔の加工位置等に製作誤差があっても、パッドリテーナ
を、変形させたり傾いて固定することなく、正規の位置
へ取付けすることができる。これにより、パッドリテー
ナを従来のように変形状態に締付け固定して、パッド装
着凹部の間隔を狭く制約することがなくなるので、摩擦
パッドとパッドリテーナとの干渉が防止され、制動時の
摩擦パッドをディスク軸方向へ良好に案内できるように
なる。また制動解除時の摩擦パッドをディスクロータか
ら充分に引き戻せるので、ライニングが偏摩耗したり不
快な引摺り音を生じることがなくなり、更に摩擦パッド
の交換も容易に行なえるようになる。また本発明は、パ
ッドリテーナが薄板と厚板のいずれにも使用でき、キャ
リパボディの材質を選ばない。
【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図
一部断面平面図
【図２】図１のII−II断面図
【図３】図１のIII −III 断面図
【図４】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
要部分解斜視図
要部分解斜視図
【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図
一部断面平面図
【図６】図５のVI−VI断面図
【図７】図５のVII −VII 断面図
【図８】本発明の第２実施例に用いたパッドリテーナ斜
視図
視図
【図９】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部断面図
要部断面図
【図１０】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキ
の要部分解斜視図
の要部分解斜視図
【図１１】本発明の第４実施例を示すディスクブレーキ
の要部断面図
の要部断面図
【図１２】本発明の第４実施例を示すディスクブレーキ
の要部分解斜視図
の要部分解斜視図
１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ，２ｂ…キャリパ半体 ２ｃ…ブリッジ部 ２ｅ…トルク受け面 ２ｆ…ボス部 ３…ディスクロータ ９…パッド装着凹部 １０…摩擦パッド １１…ライニング １２…裏板 １３…セパレート型のパッドリテーナ １３ａ…トルク受け片 １３ｂ…パッド受け片 １３ｃ…取付け片 １３ｄ…通し孔 １４…リテーナ取付け孔 １５…めねじ孔 １６…天井開口部 １８…止めねじ １８ａ…頭部 １８ｂ…おねじ ２０…一体型のパッドリテーナ ２０ａ…パッドリテーナ部 ２０ｂ…連結片 ２０ｃ…トルク受け片 ２０ｄ…パッド受け片 ２０ｅ…取付け片 ２０ｆ…通し孔 ３０…リテーナホルダ ３０ａ…フランジ ３０ｂ…ボス部 ３０ｃ…通し孔 ４０…段付きねじ ４０ａ…頭部 ４０ｂ…おねじ ４０ｃ…大径部
Claims (2)
- 【請求項１】 ブリッジ部に連結されたキャリパボディ
の双方の作用部をディスクロータの両側に配設し、各作
用部のディスク回入側と回出側とに対向して設けたトル
ク受け面の間に摩擦パッドを配設すると共に、各トルク
受け面のそれぞれに、前記摩擦パッドのトルク伝達面を
支承して、摩擦パッドをディスク軸方向へ案内するパッ
ドリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキにおい
て、前記パッドリテーナを、前記キャリパボディにねじ
手段にてディスク半径方向及びディスク軸方向へ移動可
能に取付けしたことを特徴とする車両用ディスクブレー
キ。 - 【請求項２】 ブリッジ部に連結されたキャリパボディ
の双方の作用部をディスクロータの両側に配設し、各作
用部のディスク回入側と回出側とに対向して設けたトル
ク受け面の間に摩擦パッドを配設すると共に、各トルク
受け面のそれぞれに、前記摩擦パッドのトルク伝達面を
支承して、摩擦パッドをディスク軸方向へ案内するパッ
ドリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキにおい
て、前記ディスクロータを挟んで対向する２つのパッド
リテーナを、ディスクロータの外側を跨いで連結し、該
連結されたパッドリテーナの少なくとも一方を、前記キ
ャリパボディにねじ手段にてディスク半径方向及びディ
スク軸方向へ移動可能に取付けしたことを特徴とする車
両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15494694A JP3198397B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15494694A JP3198397B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821463A JPH0821463A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3198397B2 true JP3198397B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=15595384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15494694A Expired - Fee Related JP3198397B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3198397B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2600023A2 (en) | 2011-11-30 | 2013-06-05 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Protection clip for torque receiving part and method of forming attaching recess thereof |
| KR102084704B1 (ko) * | 2017-08-31 | 2020-03-04 | (주)유창 | 천정패널 체결 구조 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10306137B4 (de) | 2003-02-14 | 2008-07-10 | Audi Ag | Bremssattel |
| FR3005127B1 (fr) * | 2013-04-29 | 2015-04-17 | Chassis Brakes Int Bv | "frein a disque a patin de freins stabilises, et procedes associes d'assemblage et de remplacement d'un patin" |
| CN107110262B (zh) * | 2014-12-25 | 2019-03-12 | 日信工业株式会社 | 车辆用盘式制动器 |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP15494694A patent/JP3198397B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2600023A2 (en) | 2011-11-30 | 2013-06-05 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Protection clip for torque receiving part and method of forming attaching recess thereof |
| EP2799735A2 (en) | 2011-11-30 | 2014-11-05 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Protection clip for torque receiving part |
| US9188178B2 (en) | 2011-11-30 | 2015-11-17 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Protection clip for torque receiving part and method of forming attaching recess thereof |
| KR102084704B1 (ko) * | 2017-08-31 | 2020-03-04 | (주)유창 | 천정패널 체결 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0821463A (ja) | 1996-01-23 |
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| JPH0244105Y2 (ja) |
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