ES2860704T3

ES2860704T3 - Freno de disco para vehículos

Info

Publication number: ES2860704T3
Application number: ES15872788T
Authority: ES
Inventors: Toru Aonuma; Kazumasa Uehara; Yoshiyuki Imai; Chihiro Iida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2015-12-14
Publication date: 2021-10-05
Anticipated expiration: 2035-12-14
Also published as: EP3242051A1; BR112017013586A2; TW201631264A; US11668358B2; TWI668379B; WO2016104219A1; CN107110262B; BR112017013586A8; JP6433510B2; EP3242051B1; US11098772B2; JPWO2016104219A1; EP3242051A4; CN107110262A; US20170356511A1; US20210348660A1; BR112017013586B1

Abstract

Freno de disco para vehículos (1) que comprende: un cuerpo de pinza (3) provisto de una parte actuante (3a) que tiene un orificio cilíndrico (3c) abierto hacia un rotor de disco (2); y un par de pastillas de fricción (4) dispuestas a ambos lados del rotor del disco (2), teniendo cada una de las pastillas de fricción (4) un par de lengüetas (10, 11) en un lado de entrada del disco y en un lado de salida del disco de una placa trasera (4d) en el desplazamiento hacia delante de un vehículo, estando las pastillas de fricción (4) soportadas de forma móvil en una dirección axial del disco mediante el alojamiento de las lengüetas (10, 11) en ranuras de guía de las pastillas (9) formadas en el cuerpo de pinza (3), caracterizado porque se proporciona una pieza de prevención de instalación incorrecta, para evitar la instalación incorrecta, que choca contra el cuerpo de pinza (3) o las lengüetas (10, 11) cuando las pastillas de fricción (4) se instalan en las ranuras de guía de las pastillas (9) en una orientación incorrecta, estando el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error en la orientación incorrecta, y en el cual la parte que impide la instalación incorrecta está formada por un hueco lateral de la pinza (9d, 9e) que es cóncavo hacia el lado de entrada o salida del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco y que está formado en la parte de la superficie del lado exterior en dirección radial del disco (9a) de cada una de las ranuras de guía de las pastillas (9) en el lado de entrada o salida del disco y un saliente del lado de la lengüeta (10a, 11a) que es convexa hacia el lado de entrada o salida del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco y tiene una forma que corresponde a la hueco lateral de la pinza (9d, 9e) y que está formada en la parte de la superficie del lado exterior en la dirección radial del disco de cada una de las lengüetas (10, 11) en el lado de entrada o salida del disco y, cuando las pastillas de fricción (4) se instalan en la orientación incorrecta, el saliente del lado de la lengüeta (10a, 11a) choca contra la ranura de guía de la pastilla (9), o en el que la parte que impide la instalación incorrecta está formada por un saliente (24) que sobresale en una dirección circunferencial del disco, estando el saliente (24) provisto en un extremo del lado interno en la dirección radial del disco de la superficie del lado de salida del disco (21b) o de la superficie del lado de entrada del disco (21a) de cada una de las pastillas de fricción (21) en el desplazamiento hacia delante del vehículo en el que el saliente (24) está dispuesto en el lado interior en la dirección radial del disco del extremo interior en la dirección radial del disco de la parte de recepción de par (3d) en el lado de entrada del disco del cuerpo de pinza (3) cuando la pastilla de fricción (21) se instala en el estado correcto, y en el que el saliente (24) choca contra el cuerpo de la pinza (3) cuando las pastillas de fricción (21) se instalan en la orientación incorrecta, o en el que la parte que impide la instalación incorrecta está formada por un par de protuberancias (33) que sobresalen en una dirección circunferencial del disco, estando las protuberancias (33) provistas en un extremo lateral interno en la dirección radial del disco de la superficie del lado de salida del disco (31c) y de la superficie del lado de entrada del disco (31d) de cada una de las pastillas de fricción (31) en el desplazamiento hacia delante del vehículo donde cuando la pastilla de fricción (31) está instalada en el estado correcto, las protuberancias (33) están dispuestas en el lado interior en la dirección radial del disco del extremo del lado interior de la dirección radial del disco de las piezas de recepción de par (3d) del cuerpo de la pinza (3), y en el cual las protuberancias (33) chocan contra el cuerpo de la pinza (3) cuando las pastillas de fricción (31) están instaladas en la orientación incorrecta.

Description

DESCRIPCIÓN

Freno de disco para vehículos

Campo técnico

[0001] La presente invención se refiere a un freno de disco para vehículos y, más particularmente, a un freno de disco para vehículos en el que un par de lengüetas provistas en las pastillas de fricción se alojan en ranuras de guía de las pastillas formadas en un cuerpo de la pinza de freno y las pastillas de fricción se apoyan de manera móvil en una dirección axial del disco.

Antecedentes

[0002] Convencionalmente, existe un freno de disco para vehículos que tiene un cuerpo de pinza de freno provisto de partes actuantes que tienen orificios de cilindro abiertos hacia un rotor de disco y un par de pastillas de fricción dispuestas a ambos lados del rotor de disco, en el que cada una de las pastillas de fricción tiene un par de lengüetas en el lado de entrada del disco y en el lado de salida del disco de las placas posteriores de las pastillas de fricción en el desplazamiento hacia delante del vehículo y las pastillas de fricción se apoyan de forma móvil en una dirección axial del disco alojando las lengüetas en ranuras de guía de pastillas formadas en un cuerpo de pinza de freno (véase, por ejemplo, PTL 1).

[0003] Además, el documento US 2007/240946 A1 muestra una pastilla de freno para un freno de disco con dos apéndices de soporte que se extienden desde los bordes laterales de una porción central de una placa con una capa de material de fricción, en la que cada uno de los apéndices de soporte delimita un ojo capaz de recibir un pasador de la pinza.

[0004] El documento DE 19652936 A1 muestra un freno de disco con una pastilla de freno con una placa de soporte y un soporte con dos alas, en el que se proporcionan dos brazos que sobresalen para encajar con las dos alas.

[0005] El documento WO 2014/143752 A1 muestra un conjunto de freno con un conjunto de pastillas que se encaja en un hueco de la carcasa de una pinza de freno. El conjunto de pastillas incluye una base y un saliente con un cuello y una cabeza para sujetar la base en el hueco en la dirección radial y circunferencial, e incluye además un elemento de alineación que se coloca en una porción de ranura de la carcasa.

[0006] El documento WO 2005/012754 A1 muestra un freno de disco con pastillas de freno que se mantienen entre dos insertos de soporte. Los insertos de soporte se fijan en los respectivos huecos del cuerpo de la pinza mediante pernos roscados.

Lista de citas

Literatura de Patentes

[0007] PTL 1: JP-A-2014-74500

Resumen de la invención

Problema técnico

[0008] Aunque la Fig. 8 de la PTL 1 arriba mencionada ilustra la instalación de una pastilla de fricción (pastilla de freno 80) en un cuerpo de pinza de freno 72, la pastilla de fricción también puede instalarse en el cuerpo de la pinza con la pastilla de fricción invertida, lo que posiblemente cause la llamada instalación incorrecta. La Fig. 11 ilustra fácilmente el problema de la instalación incorrecta. Como se ve claramente en el freno de disco ilustrado en la Fig. 11, incluso en el estado en el que el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco de una pastilla de fricción 61 están invertidos, las lengüetas 62 y 62 de la pastilla de fricción 61 pueden insertarse en las ranuras de guía de la pastilla 64 y 64 previstas en un cuerpo de pinza 63, como se ilustra en líneas discontinuas.

[0009] Un objeto de la invención es proporcionar un freno de disco para vehículos capaz de prevenir la instalación incorrecta de las pastillas de fricción utilizando una estructura simple.

[0010] El objeto se consigue mediante el freno de disco para vehículos definido en las reivindicaciones independientes 1 y 2.

Efectos ventajosos de la invención

[0011] En el freno de disco para vehículos según la invención, si las pastillas de fricción se instalan en el cuerpo de la pinza con una orientación incorrecta, las lengüetas de las pastillas de fricción no pueden insertarse en las ranuras de guía de las pastillas debido a un choque contra la pieza que impide la instalación incorrecta, evitando así la instalación incorrecta.

[0012] Además, la parte de prevención de la instalación incorrecta está formada por los huecos laterales de la pinza o las protuberancias laterales de la pinza formados en las ranuras de guía de la pastilla y las protuberancias laterales de la lengüeta o los huecos laterales de la lengüeta, formados en las lengüetas, que tienen formas correspondientes a los huecos laterales de la pinza o las protuberancias laterales de la pinza. En consecuencia, cuando las pastillas de fricción se instalan en el estado correcto, las pastillas de fricción pueden instalarse en el cuerpo de la pinza insertando las protuberancias laterales de la lengüeta en los huecos laterales de la pinza o insertando las protuberancias laterales de la pinza en los huecos laterales de la lengüeta e insertando las lengüetas de las pastillas de fricción en las ranuras de guía de las pastillas. Por el contrario, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, las protuberancias del lado de la pinza chocan contra las lengüetas o las protuberancias del lado de la lengüeta chocan contra las ranuras de guía de la pastilla y las lengüetas no pueden insertarse en las ranuras de guía de la pastilla, evitando así la instalación incorrecta de las pastillas de fricción.

[0013] Además, dado que la parte que impide la instalación incorrecta está formada por el saliente, que sobresale en la dirección circunferencial del disco, que se proporciona en el extremo del lado interior en la dirección radial del disco de la superficie del lado de salida del disco o de la superficie del lado de entrada del disco de las pastillas de fricción en el desplazamiento hacia delante del vehículo, las protuberancias formadas en las pastillas de fricción están dispuestas más cerca del lado de entrada del disco que del cuerpo de la pinza cuando las pastillas de fricción se instalan en el estado correcto y las pastillas de fricción pueden instalarse en el cuerpo de la pinza sin chocar contra el cuerpo de la pinza. Por el contrario, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, las protuberancias chocan contra el cuerpo de la pinza de freno y las pastillas de fricción no pueden instalarse en el cuerpo de la pinza de freno, evitando así una instalación incorrecta.

[0014] Además, dado que la parte que previene la instalación incorrecta está formada por un par de protuberancias, que sobresalen en la dirección circunferencial del disco, que se proporciona en el extremo del lado interior en la dirección radial del disco de la superficie del lado de salida del disco y la superficie del lado de entrada del disco en el desplazamiento hacia delante de un vehículo, las protuberancias formadas en las pastillas de fricción están dispuestas más cerca del lado de entrada del disco que del cuerpo de la pinza de freno cuando las pastillas de fricción se instalan en el estado correcto, por lo que las pastillas de fricción pueden instalarse en el cuerpo de la pinza sin chocar contra el cuerpo de la pinza. Por el contrario, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, el par de protuberancias chocan contra el cuerpo de la pinza y las pastillas de fricción no pueden instalarse en el cuerpo de la pinza, evitando así una instalación incorrecta. Además, dado que las protuberancias se proporcionan en dos posiciones (la superficie del lado de salida del disco y la superficie del lado de entrada del disco), incluso cuando se intenta insertar las lengüetas en las ranuras de guía de las pastillas en el estado en el que el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco de las pastillas de fricción están invertidos y las lengüetas están inclinadas oblicuamente con respecto al cuerpo de la pinza, cualquiera de las protuberancias choca contra el cuerpo de la pinza y se puede evitar con seguridad una instalación incorrecta. Además, dado que la cantidad de exposición del cuerpo de la pinza puede reducirse reduciendo la altura de las protuberancias, se puede mantener una buena apariencia haciendo que las protuberancias sean poco visibles.

[0015] Además, en las placas traseras de las pastillas de fricción, la anchura entre la superficie del lado de salida del disco y la superficie del lado de entrada del disco en el desplazamiento hacia delante del vehículo es diferente entre el lado exterior en la dirección radial del disco de las lengüetas y el lado interior en la dirección radial del disco de las lengüetas, las ranuras de guía de las pastillas se proporcionan en una parte intermedia en la dirección radial del disco de las partes de recepción de par, y la longitud entre las piezas de recepción de par una frente a la otra a través de las pastillas de fricción es diferente entre el lado exterior en la dirección radial del disco de las ranuras de guía de las pastillas y el lado interior en la dirección radial del disco de las ranuras de guía de las pastillas, por lo que las pastillas de fricción pueden instalarse adecuadamente porque las formas de las piezas de recepción de par corresponden a las formas de las placas posteriores de las pastillas de fricción cuando las pastillas de fricción se instalan en el estado correcto. Por el contrario, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, la parte que tiene una gran anchura desde la superficie del lado de salida del disco hasta la superficie del lado de entrada del disco de la placa trasera hace contacto con el cuerpo de la pinza de freno en la parte que tiene una pequeña longitud entre las piezas de recepción de par una frente a la otra a través de la pastilla de fricción y las pastillas de fricción no pueden instalarse en el cuerpo de la pinza, evitando así una instalación incorrecta.

[0016] Además, las lengüetas están formadas en el lado exterior en la dirección radial del disco de la placa posterior y las ranuras de guía de las pastillas están formadas en el lado exterior en la dirección radial del disco de la parte de recepción del par, de modo que el lado circunferencial interior del disco de la pastilla de fricción choca contra la parte de puente del cuerpo de la pinza de freno cuando las pastillas de fricción se instalan con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, de modo que se puede mantener una buena apariencia mientras se evita la instalación incorrecta con una estructura simple.

Breve descripción de los dibujos

[0017]

[Fig. 1] La Fig. 1 es una vista en sección transversal que ilustra la parte delantera de un freno de disco para vehículos según un primer modo de realización de la invención.

[Fig. 2] La Fig. 2 es un diagrama explicativo que ilustra un caso en el que se intenta instalar una pastilla de fricción con un lado circunferencial exterior del disco y un lado circunferencial interior del disco invertidos.

[Fig. 3] La Fig. 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea MI-MI de la Fig. 1.

[Fig. 4] La Fig. 4 es una vista en sección transversal que ilustra la parte delantera de un freno de disco para vehículos según un segundo modo de realización de la invención.

[Fig. 5] La Fig. 5 es un diagrama explicativo que ilustra un caso en el que se intenta instalar una pastilla de fricción según el segundo modo de realización con un lado circunferencial exterior del disco y un lado circunferencial interior del disco invertidos.

[Fig. 6] La Fig. 6 es una vista en sección transversal que ilustra la parte delantera de un freno de disco para vehículos según un tercer modo de realización de la invención.

[Fig. 7] La Fig. 7 es un diagrama explicativo que ilustra un caso en el que se intenta instalar una pastilla de fricción según el tercer modo de realización con un lado circunferencial exterior del disco y un lado circunferencial interior del disco invertidos.

[Fig. 8] La Fig. 8 es una vista en sección transversal que ilustra la parte delantera de un freno de disco para vehículos según un modo de realización, no cubierto por las presentes reivindicaciones.

[Fig. 9] La Fig. 9 es un diagrama explicativo que ilustra un caso en el que se intenta instalar una pastilla de fricción según el modo de realización adicional con un lado circunferencial exterior del disco y un lado circunferencial interior del disco invertidos.

[Fig. 10] La Fig. 10 es una vista en sección transversal que ilustra la parte delantera del freno de disco para el vehículo según el cuarto modo de realización de la invención.

[Fig. 11] La Fig. 11 es un diagrama explicativo que ilustra un freno de disco para vehículos convencional.

Descripción de los modos de realización

[0018] Las Figs. 1 a 3 son vistas en sección transversal que ilustran un freno de disco de vehículo según un primer modo de realización de la invención. Una flecha A indica la dirección en la que el rotor de disco gira junto con las ruedas en el desplazamiento hacia delante de un vehículo y un lado de salida del disco y un lado de entrada del disco, que se describirán más adelante, suponen que el vehículo se desplaza hacia delante.

[0019] Un freno de disco para vehículos 1 según el modo de realización incluye un rotor de disco 2 que gira junto con las ruedas, un cuerpo de pinza de freno 3 unido al cuerpo del vehículo en un lado del rotor de disco 2, y pastillas de fricción 4 y 4 dispuestas en ambos lados del rotor de disco 2.

[0020] El cuerpo de pinza 3 está formado en un tipo de pistón opuesto de seis pistones que tiene una estructura monocasco en la que un par de piezas actuantes 3a y 3a que empujan las pastillas de fricción 4 y 4 está formado integralmente con una parte de puente 3b que se monta a horcajadas sobre el lado circunferencial exterior del rotor de disco 2, y tres orificios de cilindro 3c están formados en cada una de las piezas actuantes 3a y 3a de manera que se encaran a los tres agujeros de cilindro 3c formados en otra de las partes actuantes 3a y 3a. En cada uno de los orificios del cilindro 3c se inserta de forma móvil un pistón 5 formado en una copa, de manera que su abertura está orientada hacia el disco rotor 2. En cada uno de los orificios del cilindro 3c, una junta estanca al polvo 6a está fijada a una parte circunferencial interior en el lado de abertura, una junta de pistón 6b está fijada a la parte más cercana al fondo del orificio de cilindro que la junta estanca al polvo 6a, y una cámara hidráulica 7 está definida entre cada uno de los pistones 5 y cada uno de los orificios de cilindro 3c. Además, una parte de recepción de par 3d con la que hacen contacto una superficie del lado de salida de disco 4a y una superficie del lado de entrada de disco 4b de la pastilla de fricción 4 está formada en el lado interior en la dirección radial del disco de la superficie lateral del rotor del disco de cada una de las partes actuantes 3a. Además, la parte de puente 3b incluye una parte de puente del lado de salida del disco 3e dispuesta en el lado de salida del disco, una parte de puente del lado de entrada del disco 3f dispuesta en el lado de entrada del disco, y una parte de puente central 3g dispuesta en el medio de la parte de puente del lado de salida del disco 3e y la parte de puente del lado de entrada del disco 3f, y un resorte de pastilla 8 que empuja las pastillas de fricción 4 y 4 contra el lado circunferencial interno del disco está unido a la parte de puente central 3g.

[0021] Las piezas de recepción de par 3d tienen cuatro ranuras de guía de las pastillas 9 encaradas en cada una de las partes laterales del rotor de disco 2. Cada una de las ranuras de guía 9 de las pastillas está formada en forma de U, incluyendo una superficie del lado exterior en dirección radial del disco 9a, una superficie del lado interior en la dirección radial del disco 9b, y una superficie de revestimiento 9c que conecta la superficie del lado exterior en dirección radial del disco 9a con la superficie de lado interior en dirección radial del disco 9b. Además un hueco lateral de la pinza 9d (parte de la invención que evita la instalación incorrecta) cóncavo hacia el lado de entrada del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco se forma en la parte (cerca del centro del cuerpo de la pinza) de la superficie lateral exterior 9a en la dirección radial del disco de la ranura de guía de pastilla 9 en el lado de entrada del disco y un hueco lateral de pinza 9e (parte de la invención que evita la instalación incorrecta) cóncavo hacia el lado de salida del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco se forma en la parte (cerca del centro del cuerpo de la pinza) de la superficie del lado exterior 9a en la dirección radial del disco de la ranura de guía de pastilla 9 en el lado de salida del disco.

[0022] Las pastillas de fricción 4 y 4 están dispuestas entre las partes actuantes 3a y el rotor de disco 2 y cada una de las pastillas de fricción 4 y 4 incluye cuatro revestimientos 4c en contacto deslizable con el rotor de disco 2 y una placa trasera 4d hecha de metal sobre la que se pegan los revestimientos 4c. La placa posterior 4d tiene un par de lengüetas 10 y 11, la lengüeta 10 que sobresale en el lado de entrada del disco, la lengüeta 11 que sobresale en el lado de salida del disco. Una protuberancia de la lengüeta 10a (parte de la invención que evita la instalación incorrecta) que es convexa hacia el lado de entrada del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco y tiene una forma correspondiente al hueco lateral de la pinza 9d, se forma en la parte (cerca del centro del cuerpo de la pinza de freno) de la superficie del lado exterior de la lengüeta 10 en la dirección radial del disco en la parte (cerca del centro del cuerpo de la pinza) de la superficie del lado exterior de la lengüeta 11 en el lado de salida del disco. Una protuberancia lateral de la lengüeta 11a (que evita la instalación incorrecta de la invención) que es convexa hacia el lado de salida del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco y que corresponde al hueco lateral de la pinza 9d. Las pastillas de fricción 4 se apoyan de forma móvil en la dirección axial del disco alojando las lengüetas 10 y 11 en las ranuras de guía de pastilla 9 y 9 formadas en el cuerpo de pinza 3, lo que omite la necesidad de pasadores de suspensión para colgar las pastillas de fricción.

[0023] En el freno de disco para vehículos 1 según el modo de realización tal como se ha descrito anteriormente, como se ilustra en las Figs. 1 y 3, cuando las pastillas de fricción 4 se instalan en el estado correcto, las protuberancias laterales de las lengüetas 10a y 11a proporcionados en las pastillas de fricción 4 y 4 se insertan en los huecos laterales de la pinza 9d y 9e formados en las ranuras de guía de las pastillas 9 y 9, respectivamente, de modo que las pastillas de fricción 4 y 4 pueden instalarse en el cuerpo de pinza 3 de forma móvil en la dirección axial del disco. Por el contrario, como se ilustra en la Fig. 2, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción 4 y 4 con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, las protuberancias laterales de la lengüeta 10a y 11a hacen contacto con las superficies del lado interior en la dirección radial del disco 9b y 9b de las ranuras de guía de pastilla 9 y 9 y las lengüetas 10 y 11 chocan contra las superficies del lado exterior de la dirección radial del disco 9a y 9a y las lengüetas 10 y 11 no pueden insertarse en las ranuras de guía de pastilla 9 y 9, evitando así la instalación incorrecta de las pastillas de fricción 4 y 4.

[0024] En el modo de realización anterior, los huecos laterales de la pinza de freno se proporcionan en las ranuras de guía de las pastillas y las protuberancias laterales de las lengüetas se proporcionan en las lengüetas como parte de prevención de la instalación incorrecta. Sin embargo, a la inversa, las protuberancias de la pinza se pueden proporcionar en las ranuras de guía de las pastillas y los huecos laterales de la lengüeta que tienen formas correspondientes a las protuberancias laterales de la pinza pueden proporcionarse en las lengüetas. Además, se pueden formar huecos y protuberancias en las lengüetas y en las ranuras de guía de las pastillas, ya sea en el lado de entrada del disco o en el lado de salida del disco, como parte de la prevención de la instalación incorrecta. En este caso, incluso si se intenta insertar las lengüetas en las ranuras de guía de las pastillas con la parte delantera y trasera de las pastillas de fricción invertidas por error, las lengüetas no pueden insertarse en las ranuras de guía de las pastillas, evitando así la instalación incorrecta de las pastillas de fricción.

[0025] Las Figs. 4 a 11 ilustran otros modos de realización de la invención y los mismos componentes que en el primer modo de realización se indican con los mismos números de referencia y se omiten las descripciones detalladas. Las Figs. 4 y 5 ilustran el segundo modo de realización de la invención, el cuerpo de pinza 3 de acuerdo con el modo de realización se forma haciendo que las dos partes actuantes 3a y 3a se apoyan una contra la otra a través de la parte de puente 3b (esto no supone ningún problema dado que la parte de puente 3b está formada por la integración de 3e, 3f y 3g) montándolas sobre el lado circunferencial exterior del rotor del disco 2 y acoplándolas con un pasador de acoplamiento, el cuerpo de la pinza 3 está formado en un tipo de pistón opuesto de cuatro pistones, y los dos orificios del cilindro 3c están formados en cada una de las partes actuantes 3a y 3a de manera que se encaran entre sí. El pistón 5 formado en una copa se inserta de forma móvil en cada uno de los orificios del cilindro 3c con su abertura orientada hacia el disco rotor 2. Además, la parte de recepción de par 3d con la que hacen contacto una superficie del lado de salida de disco 21b y una superficie del lado de entrada de disco 21a de una pastilla de fricción 21 está formada en el lado interior en la dirección radial del disco de la superficie del lado de rotor del disco de cada una de las partes actuantes 3a y la parte de recepción de par 3d está provista de cuatro ranuras de guía de pastilla 22 una frente a la otra en las partes laterales del rotor de disco 2.

[0026] Cada una de las pastillas de fricción 21 y 21 incluye un revestimiento 21c en contacto deslizable con el rotor de disco 2 y una placa posterior 21d de metal en la que se pega el revestimiento 21c, y un par de lengüetas 23 y 23 sobresalen en el lado de entrada del disco y en el lado de salida del disco. Además, una protuberancia 24 (parte de la invención que evita la instalación incorrecta) que sobresale hacia el lado exterior en la dirección circunferencial del disco se forma en el extremo del lado interior en la dirección radial del disco de la superficie del lado de entrada del disco 21a de la placa posterior 21d.

[0027] En el modo de realización, como se ilustra en la Fig. 4, la protuberancia 24 está dispuesta en el lado interior en la dirección radial del disco del extremo interior en la dirección radial del disco de la parte de recepción de par 3d en el lado de entrada del disco del cuerpo de la pinza 3 cuando la pastilla de fricción 21 está instalada en el estado correcto, y las pastillas de fricción 21 y 21 pueden instalarse en el cuerpo de la pinza 3 de forma móvil en la dirección axial del disco insertando las lengüetas 23 y 23 de las pastillas de fricción 21 en las ranuras de guía de las pastillas 22 y 22 del cuerpo de la pinza 3. Por el contrario, como se ilustra en la Fig. 5, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción 21 y 21 con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, la protuberancia 24 choca contra la parte de recepción de par 3d en el lado de salida del disco del cuerpo de la pinza y las lengüetas 23 y 23 no pueden insertarse en las ranuras de guía de las pastillas 22 y 22, evitando así la instalación incorrecta de las pastillas de fricción 21 y 21.

[0028] Las Figs. 6 y 7 ilustran un tercer modo de realización de la invención, una pastilla de fricción 31 según el modo de realización incluye un revestimiento 31a en contacto deslizable con el disco rotor 2 y una placa trasera 31b hecha de metal en la que se pega el revestimiento 31a, y un par de lengüetas 32 y 32 sobresalen en el lado de entrada del disco y en el lado de salida del disco. Además, un par de protuberancias 33 y 33 (parte de prevención de instalación incorrecta de la invención) que sobresalen hacia el lado exterior en la dirección circunferencial del rotor del disco se forman en el extremo del lado interior de la dirección radial del disco de una superficie del lado de salida del disco 31c de la placa trasera 31b y el extremo del lado interior en la dirección radial del disco de la superficie del lado de entrada del disco 31d de la placa trasera 31b.

[0029] En el modo de realización, como se ilustra en la Fig. 6, cuando la pastilla de fricción 31 está instalada en el estado correcto, las protuberancias 33 y 33 están dispuestas en el lado interior en la dirección radial del disco del extremo del lado interior en la dirección radial del disco de ambas piezas de recepción de par 3d y 3d del cuerpo de la pinza 3, y las pastillas de fricción 31 y 31 pueden instalarse en el cuerpo de la pinza 3 de forma móvil en la dirección axial del disco insertando las lengüetas 32 y 32 de las pastillas de fricción 31 en las ranuras de guía de las pastillas 34 y 34 del cuerpo de la pinza 3. Por el contrario, como se ilustra en la Fig. 7, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción 31 y 31 con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, las protuberancias 33 y 33 chocan contra las dos piezas de recepción de par 3d y 3d del cuerpo de la pinza 3, respectivamente, y las lengüetas 32 y 32 no pueden insertarse en las ranuras de guía de las pastillas 34 y 34, evitando así la instalación incorrecta de las pastillas de fricción 31 y 31.

[0030] Además, en el modo de realización, incluso cuando se intenta insertar las lengüetas 32 y 32 en las ranuras de guía de pastillas 34 y 34 con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco de las pastillas de fricción 31 y 31 invertidos y las lengüetas 32 y 32 inclinadas oblicuamente con respecto al cuerpo de pinza 3, cualquiera de las protuberancias 33 y 33 choca contra el cuerpo de pinza 3 y se puede evitar con seguridad una instalación incorrecta. Además, puesto que el par de protuberancias 33 y 33 proporcionadas en la pastilla de fricción 31 sobresale hacia el lado exterior en la dirección circunferencial del rotor del disco, la altura de las protuberancias 33 puede suprimirse y la cantidad de exposición de las protuberancias 33 y 33 desde el cuerpo de la pinza 3 puede reducirse en comparación con las protuberancias 24 del segundo modo de realización, por lo que se puede mantener una buena apariencia haciendo que las protuberancias 33 y 33 sean discretas.

[0031] Las Figs. 8 y 9 ilustran un modo de realización, no cubierto por las reivindicaciones, y una pastilla de fricción 41 según el modo de realización incluye un revestimiento 41a en contacto deslizable con el disco rotor 2 y una placa trasera 41b hecha de metal en la que el revestimiento 41a está pegado, y un par de lengüetas 42 y 42 sobresalen en el lado de entrada del disco y en el lado de salida del disco. Además, la placa posterior 41b está formada de manera que una anchura L1 desde una superficie del lado de salida del disco 41c hasta una superficie del lado de entrada del disco 41d en el lado exterior en la dirección radial del disco de las lengüetas 42 y 42 es menor que una anchura L2 desde una superficie del lado de salida del disco 41e hasta una superficie del lado de entrada del disco 41f en el lado interior en la dirección radial del disco.

[0032] Las piezas de recepción de par 3h y 3h provistas en las piezas actuantes 3a y 3a del cuerpo de la pinza 3 tienen ranuras de guía de las pastillas 43 y 43 en la parte intermedia en la dirección radial del disco y están formadas en un paso en el que la longitud L3 entre las piezas de recepción de par 3h y 3h, una frente a la otra a través de la pastilla de fricción 41 que están dispuestas en el lado exterior en la dirección radial del disco de las ranuras de guía de las pastillas 43 y 43 son más pequeñas que la longitud L4 entre las piezas de recepción de par 3h y 3h, una frente a la otra a través de la pastilla de fricción 41, que están dispuestas en el lado interior en la dirección radial del disco de las ranuras de guía de pastilla 43 y 43 dependiendo de la forma de la placa posterior 41b.

[0033] En el modo de realización, como se ilustra en la Fig. 8, cuando la pastilla de fricción 41 está instalada en el estado correcto, una parte de pequeña anchura en el lado exterior en la dirección radial del disco de las lengüetas 42 y 42 de la placa posterior 41b está dispuesta en la parte que tiene una longitud corta entre las piezas de recepción de par 3h y 3h y una parte de gran anchura en el lado interior en la dirección radial del disco de las lengüetas 42 y 42 está dispuesta en la parte que tiene una longitud larga entre las piezas de recepción de par 3h y 3h, de modo que las pastillas de fricción 41 y 41 pueden instalarse en el cuerpo de la pinza 3 de forma móvil en la dirección axial del disco mediante la inserción de las lengüetas 42 y 42 en las ranuras de guía de las pastillas 43 y 43. Por el contrario, como se ilustra en la Fig. 9, cuando se intenta instalar las pastillas de fricción 41 y 41 con el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error, una parte de gran anchura entre la superficie del lado de salida del disco 41e y la superficie del lado de entrada del disco 41f de la placa posterior 41b choca contra la parte del cuerpo de la pinza 3 que tiene una longitud pequeña entre las piezas de recepción de par 3h y 3h y las lengüetas 42 y 42 no pueden insertarse en las ranuras de guía de las pastillas 43 y 43, evitando así la instalación incorrecta de las pastillas de fricción 41 y 41.

[0034] En la invención, la anchura desde la superficie del lado de salida del disco hasta la superficie del lado de entrada del disco en el lado interior en la dirección radial del disco de las lengüetas de las placas posteriores de las pastillas de fricción puede ser menor que la anchura desde la superficie del lado de salida del disco hasta la superficie del lado de entrada del disco en el lado exterior en la dirección radial del disco de las lengüetas y, dependiendo de las formas de las placas posteriores la longitud entre las piezas de recepción de par una frente a la otra a través de las pastillas de fricción en el lado interior en la dirección radial del disco de las ranuras de guía de las pastillas puede ser menor que la longitud entre las piezas de recepción de par una frente a la otra a través de las pastillas de fricción en el lado exterior en la dirección radial del disco de las ranuras de guía de las pastillas para formar un escalón.

[0035] La Fig. 10 indica un cuarto modo de realización de la invención, una pastilla de fricción 51 según el modo de realización incluye un revestimiento 51a en contacto deslizable con el rotor de disco 2 y una placa posterior metálica 51b en la que se pega el revestimiento 51a, y un par de lengüetas 52 y 52 sobresalen en el lado de entrada del disco y en el lado de salida del disco.

[0036] Las posiciones en las que están formadas las lengüetas 52 y 52 y las posiciones de las ranuras de guía de pastilla 53 y 53 formadas en las piezas de recepción de par 3d y 3d se determinan de manera que una superficie del lado interior en la dirección radial del disco 51 choca con la parte de puente central 3g del cuerpo de la pinza 3 cuando la pastilla de fricción 51 se instala con el lado circunferencial interior del disco y el lado circunferencial exterior del disco invertidos por error y las lengüetas 52 y 52 están formadas en el lado exterior en la dirección radial del disco de la placa posterior 51b de la pastilla de fricción 51 y las ranuras de guía de la pastilla 53 y 53 están formadas en el lado exterior en la dirección radial del disco de la parte de recepción de par 3d y 3d.

[0037] Además, las posiciones en las que están formadas las lengüetas 52 y 52 y las ranuras de guía de pastilla 53 y 53 pueden estar presentes en el lado interior en la dirección radial del disco a la cual sobresale una superficie del lado exterior en la dirección radial del disco 51d de la pastilla de fricción 51 desde el lado circunferencial interior del disco del cuerpo de la pinza 3 cuando la pastilla de fricción 51 se instala con el lado circunferencial interior del disco y el lado circunferencial exterior del disco invertidos por error. En este caso, dado que las pastillas de fricción se identifican visualmente desde el lado circunferencial interior del disco del cuerpo de la pinza 3 en caso de instalación incorrecta, se puede evitar la instalación incorrecta.

[0038] La invención no se limita a los modos de realización anteriores, que son del tipo de pistón opuesto de seis o cuatro pistones, y es aplicable al tipo de pistón opuesto de dos u ocho o más pistones. Además, la invención es aplicable independientemente de la estructura del cuerpo de la pinza o de la pastilla de fricción, siempre que las pastillas de fricción puedan instalarse en el cuerpo de la pinza de forma móvil en la dirección axial del disco mediante la inserción de las lengüetas de las pastillas de fricción en las ranuras de guía de las pastillas del cuerpo de la pinza. Lista de términos de referencia

[0039]

1: freno de disco para vehículos

2: rotor de disco

3: cuerpo de la pinza de freno

3a: pieza actuante

3b: parte de puente

3c: orificio del cilindro

3d, 3h: parte de recepción de par

3e: parte del puente del lado de salida del disco

3f: parte del puente del lado de entrada del disco

3g: parte del puente central

4: pistón

4a: superficie del lado de salida del disco

4b: superficie del lado de entrada del disco

4c: revestimiento

4d: placa trasera

5: pistón

6a: junta estanca al polvo

6b: junta del pistón

7: cámara hidráulica

8: muelle de la pastilla

9: ranura de guía de la pastilla

9a: superficie del lado exterior de la dirección radial del disco 9b: superficie del lado interior de la dirección radial del disco

9c: superficie frontal

9d, 9e: hueco lateral de la pinza

10, 11: lengüeta

10a, 11a: saliente del lado de la lengüeta

21: pastilla de fricción

21a: superficie del lado de entrada del disco

21b: superficie del lado de salida del disco

21c: revestimiento

21d: placa posterior

22: ranura de guía del disco

23: lengüeta

24: saliente

31: pastilla de fricción

31a: revestimiento

31b: placa posterior

31c: superficie del lado de salida del disco

31d: superficie del lado de entrada del disco

32: lengüeta

33: saliente

34: ranura de guía del disco

41: pastilla de fricción

a: revestimiento

b: placa posterior

c, 41e: superficie del lado de salida del disco

d, 41f: superficie del lado de entrada del disco

: lengüeta

: ranura de guía del disco

: pastilla de fricción

a: revestimiento

b: placa posterior

c: superficie del lado interior del disco en dirección radial d: superficie del lado exterior del disco en dirección radial : lengüeta

: ranura de guía de la pastilla

Claims

REIVINDICACIONES

1. Freno de disco para vehículos (1) que comprende:

un cuerpo de pinza (3) provisto de una parte actuante (3a) que tiene un orificio cilíndrico (3c) abierto hacia un rotor de disco (2); y

un par de pastillas de fricción (4) dispuestas a ambos lados del rotor del disco (2), teniendo cada una de las pastillas de fricción (4) un par de lengüetas (10, 11) en un lado de entrada del disco y en un lado de salida del disco de una placa trasera (4d) en el desplazamiento hacia delante de un vehículo, estando las pastillas de fricción (4) soportadas de forma móvil en una dirección axial del disco mediante el alojamiento de las lengüetas (10, 11) en ranuras de guía de las pastillas (9) formadas en el cuerpo de pinza (3), caracterizado porque

se proporciona una pieza de prevención de instalación incorrecta, para evitar la instalación incorrecta, que choca contra el cuerpo de pinza (3) o las lengüetas (10, 11) cuando las pastillas de fricción (4) se instalan en las ranuras de guía de las pastillas (9) en una orientación incorrecta, estando el lado circunferencial exterior del disco y el lado circunferencial interior del disco invertidos por error en la orientación incorrecta, y

en el cual la parte que impide la instalación incorrecta está formada por un hueco lateral de la pinza (9d, 9e) que es cóncavo hacia el lado de entrada o salida del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco y que está formado en la parte de la superficie del lado exterior en dirección radial del disco (9a) de cada una de las ranuras de guía de las pastillas (9) en el lado de entrada o salida del disco y un saliente del lado de la lengüeta (10a, 11a) que es convexa hacia el lado de entrada o salida del disco y el lado exterior en la dirección radial del disco y tiene una forma que corresponde a la hueco lateral de la pinza (9d, 9e) y que está formada en la parte de la superficie del lado exterior en la dirección radial del disco de cada una de las lengüetas (10, 11) en el lado de entrada o salida del disco y, cuando las pastillas de fricción (4) se instalan en la orientación incorrecta, el saliente del lado de la lengüeta (10a, 11a) choca contra la ranura de guía de la pastilla (9), o

en el que la parte que impide la instalación incorrecta está formada por un saliente (24) que sobresale en una dirección circunferencial del disco, estando el saliente (24) provisto en un extremo del lado interno en la dirección radial del disco de la superficie del lado de salida del disco (21b) o de la superficie del lado de entrada del disco (21a) de cada una de las pastillas de fricción (21) en el desplazamiento hacia delante del vehículo en el que el saliente (24) está dispuesto en el lado interior en la dirección radial del disco del extremo interior en la dirección radial del disco de la parte de recepción de par (3d) en el lado de entrada del disco del cuerpo de pinza (3) cuando la pastilla de fricción (21) se instala en el estado correcto, y en el que el saliente (24) choca contra el cuerpo de la pinza (3) cuando las pastillas de fricción (21) se instalan en la orientación incorrecta, o

en el que la parte que impide la instalación incorrecta está formada por un par de protuberancias (33) que sobresalen en una dirección circunferencial del disco, estando las protuberancias (33) provistas en un extremo lateral interno en la dirección radial del disco de la superficie del lado de salida del disco (31c) y de la superficie del lado de entrada del disco (31d) de cada una de las pastillas de fricción (31) en el desplazamiento hacia delante del vehículo donde cuando la pastilla de fricción (31) está instalada en el estado correcto, las protuberancias (33) están dispuestas en el lado interior en la dirección radial del disco del extremo del lado interior de la dirección radial del disco de las piezas de recepción de par (3d) del cuerpo de la pinza (3), y en el cual las protuberancias (33) chocan contra el cuerpo de la pinza (3) cuando las pastillas de fricción (31) están instaladas en la orientación incorrecta.

2. Un freno de disco para vehículos (1) que comprende:

un cuerpo de pinza (3) provisto de una parte actuante (3a) que tiene un orificio cilíndrico (3c) abierto hacia un rotor de disco (2) y una parte de puente (3b) montada a horcajadas sobre una circunferencia exterior del rotor de disco (2), teniendo la parte actuante (3a) una parte de recepción de par (3h) que hace contacto con una superficie del lado de salida del disco (41c, 41 e) o una superficie del lado de entrada del disco (41d, 41f) de cada una de las pastillas de fricción (41) en el desplazamiento hacia delante de un vehículo y recibiendo un par de frenado, las ranuras de guía de las pastillas (9) están previstas en una parte intermedia en una dirección radial del disco de la parte de recepción de par (3h) y

un par de pastillas de fricción (41) dispuestas a ambos lados del rotor de disco (2), cada una de las pastillas de fricción (41) tiene un par de lengüetas (42) en un lado de entrada del disco y en un lado de salida del disco de una placa posterior (41b) en el desplazamiento hacia delante del vehículo, las pastillas de fricción (41) se apoyan de forma móvil en una dirección axial del disco alojando las lengüetas (42) en las ranuras de guía de las pastillas (43), caracterizado por que

las lengüetas (42) están formadas en el lado exterior en la dirección radial del disco de la placa trasera (41b) y las ranuras de guía de las pastillas (43) están formadas en el lado exterior en la dirección radial del disco de la parte de recepción de par (3h), de manera que, cuando se intente instalar las pastillas de fricción (41) con un lado circunferencial interior del disco y un lado circunferencial exterior del disco orientados de forma inversa por error, el lado circunferencial interior del disco de las pastillas de fricción (41) choque contra una superficie interior de la parte de puente (3b) para impedir que se instalen las pastillas de fricción (4).