JP7034281B2 - ディスクブレーキおよびキャリパ - Google Patents

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキおよびキャリパに関する。
本願は、２０１８年６月２０日に、日本に出願された特願２０１８－１１６９０２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

ディスクブレーキには、摩擦パッドのディスク回転方向端部側であってディスク径方向外側に、摩擦パッドの長手方向に沿って延出する延出部が形成され、この延出部をキャリパ本体で支持する構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－１７３６２３号公報

ディスクブレーキにおいてコストを低減することが求められている。

本発明の目的は、コストを低減することが可能となるディスクブレーキおよびキャリパを提供することにある。

本発明に係る第１の態様は、摩擦パッドが、ディスクロータに接触するライニング材と、該ライニング材が貼付される裏板と、を有している。前記裏板には、ディスク回転方向端部側に、前記摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部が形成されている。前記摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に係止する係止部材が、前記延出部の延出方向に沿って広がる平面部を有するパッド支持部を備えている。前記延出部が、前記パッド支持部に係止される。

本発明に係る第２の態様は、パッド支持部が、摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面と、ディスク径方向外側に向く平面部とから構成されている。前記平面部がキャリパのロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜している。

本発明のディスクブレーキおよびキャリパによれば、コストを低減することが可能となる。

第１実施形態のディスクブレーキをディスク径方向外側から見た図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＩＩ矢視図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＩＩＩ矢視図。 第１実施形態のディスクブレーキをディスク径方向内側から見た図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＶ－Ｖ断面図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す要部の断面図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す要部の斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキの要部をパッドスプリングを除いてディスク径方向外側から見た図。 第１実施形態のディスクブレーキの要部の変形例をパッドスプリングを除いてディスク径方向外側から見た図。 第２実施形態のディスクブレーキを示す正面図。 第２実施形態のディスクブレーキをディスク径方向外側から見た図。 第２実施形態のディスクブレーキのディスク、ブラケットおよび一対の摩擦パッドを示す斜視図。 第３実施形態のディスクブレーキをディスク径方向外側から見た図。 第３実施形態のディスクブレーキをディスク径方向内側から見た図。 第３実施形態のディスクブレーキを示す図１３のＸＶ－ＸＶ断面図。 第１実施形態のディスクブレーキの変形例の要部を示す断面図。

［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態を図１～図９に基づいて説明する。第１実施形態のディスクブレーキ１０は、自動二輪車の前輪制動用の対向ピストン型のディスクブレーキである。なお、本発明は、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキにも勿論適用可能である。

このディスクブレーキ１０は、図１～図５に示すように、制動対象となる車輪とともに回転するディスクロータ１１と、車体側に取り付けられてこのディスクロータ１１に摩擦抵抗を付与するキャリパ１２とを備えている。なお、以下においては、ディスクロータ１１の径方向をディスク径方向と称し、ディスクロータ１１の中心軸線をディスク軸線と称し、ディスク軸線の延在方向をディスク軸方向と称し、ディスクロータ１１の回転方向（円周方向）をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスクロータ１１の中心側をディスク径方向の内側、ディスク径方向におけるディスクロータ１１の中心とは反対側をディスク径方向の外側と称す。

キャリパ１２は、図１～図３に示すようにディスクロータ１１の外周側を跨いで配置されて車体側に固定されるキャリパ本体１５（係止部材）と、図２～図４に示すようにキャリパ本体１５に収容される一対の同形状のピストン１６（押圧部材）と、キャリパ本体１５に収容される、ピストン１６より小径の一対の同形状のピストン１７（押圧部材）とを有している。第１実施形態においては、ディスクロータ１１のディスク軸線とキャリパ本体１５のディスク回転方向の中央とを通ってディスク径方向に沿う線を第１径方向基準線と称し、この第１径方向基準線の延在方向を第１基準線方向と称す。第１径方向基準線はディスク軸線に直交する。

キャリパ１２には、共通部品である一対のピストン１６がディスク径方向およびディスク回転方向の位置を合わせてディスクロータ１１に対しディスク軸方向の両側に対をなして設けられている。また、共通部品である一対のピストン１７がディスク径方向およびディスク回転方向の位置を合わせてディスクロータ１１に対しディスク軸方向の両側に対をなして設けられている。言い換えれば、ディスクロータ１１のディスク軸方向の片側において一つのピストン１６と一つのピストン１７とがディスク回転方向に所定の間隔をあけて並んで設けられ、このような構成がディスク軸方向の両側に設けられている。よって、キャリパ１２は、対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。なお、ピストンは、少なくともディスクロータ１１を挟んで一対あればよく、上記の二対以外にも三対あるいは四対としても良い。さらには、一つと二つ、二つと三つというように、ディスクロータ１１のディスク軸方向の両側でピストンの数を異ならせてもよい。

キャリパ本体１５は、図１に示すように、ディスク軸方向におけるディスクロータ１１のアウタ側（ディスクロータ１１に対して車輪とは反対側）に配置されるシリンダ部２１と、ディスクロータ１１のインナ側（ディスクロータ１１に対して車輪側）に配置されるシリンダ部２２と、を有している。また、キャリパ本体１５は、シリンダ部２１およびシリンダ部２２のディスク回転方向の一端部同士を連結する端側連結部２３（連結部）と、シリンダ部２１およびシリンダ部２２のディスク回転方向の他端部同士を連結する端側連結部２４（連結部）と、シリンダ部２１およびシリンダ部２２のディスク回転方向の中間部同士を連結する中間連結部２５と、を有している。端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５は、いずれもディスクロータ１１をディスク径方向外側で跨ぐように配置されている。言い換えれば、キャリパ本体１５は、一対のシリンダ部２１，２２のディスク回転方向における端部においてディスクロータ１１を跨いで一対のシリンダ部２１，２２を連結する一対の端側連結部２３，２４を有している。

キャリパ本体１５は、シリンダ部２１、シリンダ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５を一体物の鋳物で形成したモノブロックキャリパとなっている。よって、シリンダ部２１およびシリンダ部２２は、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５を介して一体に形成されている。

アウタ側のシリンダ部２１は、図４に示すように、ディスクロータ１１のアウタ側の面に対向して配置される。アウタ側のシリンダ部２１は、ディスク回転方向の一端である端側連結部２３側に配置された取付ボス部３４と、ディスク回転方向の他端である端側連結部２４側に配置された取付ボス部３５と、を有している。

シリンダ部２１は、複数のピストン１６，１７をディスク回転方向に並べて収容するためディスク回転方向に沿って長い形状をなしている。シリンダ部２１には、図２に示すように、ピストン１６，１７をディスク軸方向に移動可能となるように収容する二カ所のシリンダボア３８，３９がディスク回転方向に並んで形成されている。シリンダボア３８，３９は、大径のピストン１６を収容する大径のシリンダボア３８がディスク回転方向の端側連結部２３側に配置されている。また、シリンダボア３８，３９は、小径のピストン１７を収容する小径のシリンダボア３９がディスク回転方向の端側連結部２４側に配置されている。シリンダボア３８，３９は、ディスク軸方向においてディスクロータ１１側に開口している。

図１に示すように、シリンダ部２１のディスク回転方向の中央位置には、シリンダボア３８，３９にブレーキ液を給排するための給排口４１が形成されている。給排口４１は、第１径方向基準線に対し平行に形成されている。

取付ボス部３４にはマウント穴４４が、取付ボス部３５にはマウント穴４５が、いずれもディスク径方向に貫通して形成されている。これらマウント穴４４，４５は、第１径方向基準線に平行をなしている。これらマウント穴４４，４５は、キャリパ本体１５のディスク回転方向の中心から等距離の位置に、互いにディスク軸方向の位置を合わせて形成されている。キャリパ１２は、これらのマウント穴４４，４５に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。

端側連結部２３には、エア抜き用のブリーダプラグ４８が取り付けられるブリーダボス部４９が形成されている。キャリパ本体１５は、このブリーダボス部４９が形成された端側連結部２３が鉛直方向上側に配置された状態で、ディスクロータ１１の車両前後方向後側に配置されることになる。よって、車両の前進走行時には、キャリパ本体１５に対してディスクロータ１１が鉛直方向の下から上へと移動する。キャリパ本体１５において、ブリーダボス部４９が配置される一方の端側連結部２３はディスクロータ１１の車両前進時の回転方向Ｒの出口側である前進時ディスク回出側に配置される。キャリパ本体１５において、他方の端側連結部２４はディスクロータ１１の車両前進時の回転方向Ｒの入口側である前進時ディスク回入側に配置される。

インナ側のシリンダ部２２は、図４に示すように、ディスクロータ１１のインナ側の面に対向して配置される。インナ側のシリンダ部２２は、図３に示すように、複数のピストン１６，１７をディスク回転方向に並べて収容するためディスク回転方向に沿って長い形状をなしている。シリンダ部２２には、ピストン１６，１７をディスク軸方向に移動可能となるように収容する二カ所のシリンダボア５８，５９がディスク回転方向に並んで形成されている。シリンダボア５８，５９は、大径のピストン１６を収容する大径のシリンダボア５８がディスク回転方向の端側連結部２３側に配置されている。シリンダボア５８，５９は、小径のピストン１７を収容する小径のシリンダボア５９がディスク回転方向の端側連結部２４側に配置されている。シリンダボア５８，５９は、ディスク軸方向のディスクロータ１１側に開口している。図１に示すアウタ側のシリンダ部２１の給排口４１は、図２に示すシリンダ部２１のシリンダボア３８，３９にブレーキ液を給排する。給排口４１は、加えて、図３に示すシリンダ部２２のシリンダボア５８，５９に対してもブレーキ液を給排する。

キャリパ本体１５は、図１，図２に示すシリンダ部２１と、図１，図３に示すシリンダ部２２とが、互いにディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向して配置されている。シリンダボア５８はシリンダボア３８と同軸に形成され、シリンダボア５９はシリンダボア３９と同軸に形成されている。

図１に示すように、端側連結部２３は、そのディスク回転方向の端側連結部２４側にパッド支持部３２Ａおよびパッド支持部３３Ｂを有している。パッド支持部３２Ａはディスクロータ１１のアウタ側に、パッド支持部３３Ｂはディスクロータ１１のインナ側に配置されている。端側連結部２４は、そのディスク回転方向の端側連結部２３側にパッド支持部３２Ｂおよびパッド支持部３３Ａを有している。パッド支持部３３Ａはディスクロータ１１のアウタ側に、パッド支持部３２Ｂはディスクロータ１１のインナ側に配置されている。よって、端側連結部２３は、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂをディスク軸方向におけるディスクロータ１１の両側に有している。端側連結部２４は、パッド支持部３２Ｂ，３３Ａをディスク軸方向におけるディスクロータ１１の両側に有している。言い換えれば、端側連結部２３，２４に、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂ，３２Ｂ，３３Ａが設けられている。キャリパ本体１５において、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂは前進時ディスク回出側に配置されている。キャリパ本体１５において、パッド支持部３２Ｂ，３３Ａは前進時ディスク回入側に配置されている。

図１，図４に示すパッド支持部３２Ａとパッド支持部３３Ｂとは、ディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。また、パッド支持部３３Ａとパッド支持部３２Ｂとがディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。図４に示すように、パッド支持部３２Ａおよびパッド支持部３３Ａと、パッド支持部３２Ｂおよびパッド支持部３３Ｂとの間に、ディスクロータ１１が配置されている。一対の端側連結部２３，２４は、一対のシリンダ部２１，２２のディスク回転方向における端部においてディスクロータ１１を跨いで一対のシリンダ部２１，２２を連結している。

キャリパ本体１５には、シリンダ部２１，２２およびパッド支持部３２Ａ，３２Ｂ，３３Ａ，３３Ｂで囲まれて、略中央にディスク径方向両側に開口するパッド配置空間６１が形成されている。パッド配置空間６１は、ディスク径方向内側には全体が開口している。図１に示すように、中間連結部２５は、キャリパ本体１５のディスク回転方向の中央位置に設けられている。中間連結部２５は、パッド配置空間６１をそのディスク径方向外側においてディスク軸方向に跨いで設けられている。よって、パッド配置空間６１のディスク径方向外側は、ディスク回転方向一側のパッド支持部３２Ａ，３３Ｂおよび中間連結部２５の間部分と、ディスク回転方向逆側のパッド支持部３３Ａ，３２Ｂおよび中間連結部２５の間部分とが開口している。図２，図３に示すシリンダボア３８，３９，５８，５９は、図４に示すパッド配置空間６１に開口している。ディスクロータ１１は、パッド配置空間６１のディスク軸方向の中央位置をディスク回転方向に横断している。

ここで、キャリパ本体１５は、図１に示すシリンダ部２１、シリンダ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５が、図３に示すシリンダ部２２のシリンダボア５８，５９の底部を除いて鋳造により一体成形されている。そして、シリンダ部２２のこれら二カ所のシリンダボア５８，５９の底部の鋳造された開口部を介してシリンダボア３８，３９，５８，５９の内面が切削加工される。この後、シリンダ部２２のシリンダボア５８，５９の底部の開口部に別体の閉塞部材を摩擦攪拌接合で接合させて開口部を閉塞して底部を形成することにより、キャリパ本体１５が形成される。なお、シリンダ部２１、シリンダ部２２、端側連結部２３、端側連結部２４および中間連結部２５の全体を、鋳造により一体成形し、シリンダ部２１，２２の間のパッド配置空間６１からシリンダボア３８，３９，５８，５９の内面を切削加工しても良い。

図５，図６に示すように、前進時ディスク回出側の端側連結部２３のアウタ側のパッド支持部３２Ａには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面７１Ａと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面７２Ａと、ディスク径方向外側に向く平面部７３Ａとが形成されている。トルク受面７１Ａは、第１径方向基準線に平行に広がる平坦面である。トルク受面７１Ａは、ディスク軸線にも平行に広がっている。ロータ対向面７２Ａは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。平面部７３Ａは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面である。平面部７３Ａは、図７にも示すように、第１基準線方向においてディスク径方向外側ほど第１径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部７３Ａは、ディスク径方向外側ほど、キャリパ１２のロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜している。図５，図６に示すように、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとは鈍角をなしている。平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとは鈍角に限らず鋭角をなしていても良い。

図５，図８に示すように、前進時ディスク回入側の端側連結部２４のアウタ側のパッド支持部３３Ａには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面８１Ａと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面８２Ａと、ディスク径方向外側に向く平面部８３Ａとが形成されている。トルク受面８１Ａは、第１径方向基準線に平行に広がる平坦面である。トルク受面８１Ａは、ディスク軸線にも平行に広がっている。ロータ対向面８２Ａは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。ロータ対向面８２Ａは、図４に示すように、ロータ対向面７２Ａと同一平面に配置されている。図５，図８に示すように、平面部８３Ａは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面である。平面部８３Ａは、図５に示すように、第１基準線方向において、ディスク径方向外側ほど第１径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部８３Ａは、ディスク径方向外側ほど、キャリパ１２のロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜している。平面部８３Ａとトルク受面８１Ａとは鈍角をなしている。平面部８３Ａとトルク受面８１Ａとのなす角は、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとのなす角と同等の角度となっている。平面部８３Ａとトルク受面８１Ａとは鈍角に限らず鋭角をなしていても良い。平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとの境界位置と、平面部８３Ａとトルク受面８１Ａとの境界位置とを結ぶ線は、トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａとを、これらに直交して結ぶ線と平行になっている。よって、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとの境界位置と、平面部８３Ａとトルク受面８１Ａとの境界位置とは、ディスク径方向における位置を合わせている。言い換えれば、平面部７３Ａのディスク径方向における内端位置と、平面部８３Ａのディスク径方向における内端位置とは、ディスク径方向における位置を合わせている。さらに言い換えれば、平面部７３Ａのディスク径方向における内端位置とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さは、平面部８３Ａのディスク径方向における内端位置とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さと同等になっている。

図４に示すように、前進時ディスク回出側の端側連結部２３のインナ側のパッド支持部３３Ｂには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面８１Ｂと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面８２Ｂとが形成されている。パッド支持部３３Ｂには、図１に示すように、ディスク径方向外側に向く平面部８３Ｂが形成されている。図４に示すトルク受面８１Ｂは、第１径方向基準線に平行に広がる平坦面である。トルク受面８１Ｂは、ディスク軸線にも平行に広がっている。トルク受面８１Ｂはトルク受面７１Ａと同一平面に配置されている。ロータ対向面８２Ｂは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。図１に示す平面部８３Ｂは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面である。平面部８３Ｂは、図７にも示すように、第１基準線方向においてディスク径方向外側ほど第１径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部８３Ｂは、ディスク径方向外側ほど、キャリパ１２のロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜している。平面部８３Ｂは、平面部７３Ａと同一平面に配置されている。平面部８３Ｂと図４に示すトルク受面８１Ｂとは鈍角をなしている。平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとのなす角は、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとのなす角と同等の角度となっている。平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとは鈍角に限らず鋭角をなしていても良い。トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａとは平行である。トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとは平行である。トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａとの距離は、トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとの距離と同等である。

図４に示すように、前進時ディスク回入側の端側連結部２４のインナ側のパッド支持部３２Ｂには、パッド配置空間６１側に向くトルク受面７１Ｂと、ディスクロータ１１側に向くロータ対向面７２Ｂとが形成されている。パッド支持部３２Ｂには、図１，図８に示すように、ディスク径方向外側に向く平面部７３Ｂが形成されている。図４に示すトルク受面７１Ｂは、第１径方向基準線に平行に広がる平坦面である。トルク受面７１Ｂは、ディスク軸線にも平行に広がっている。トルク受面７１Ｂはトルク受面８１Ａと同一平面に配置されている。ロータ対向面７２Ｂは、ディスク軸線に対し垂直に広がっている。ロータ対向面７２Ｂは、ロータ対向面８２Ｂと同一平面に配置されている。図１，図８に示す平面部７３Ｂは、ディスク軸線に平行に広がる平坦面である。平面部７３Ｂは、第１基準線方向においてディスク径方向外側ほど第１径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部７３Ｂは、ディスク径方向外側ほど、キャリパ１２のロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜している。平面部７３Ｂは、平面部８３Ａと同一平面に配置されている。平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとは鈍角をなしている。平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとのなす角は、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとのなす角と同等の角度となっている。平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとは鈍角に限らず鋭角をなしていても良い。平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとの境界位置と、平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとの境界位置とを結ぶ線は、トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとを、これらに直交して結ぶ線と平行になっている。よって、平面部７３Ｂとトルク受面７１Ｂとの境界位置と、平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとの境界位置とは、ディスク径方向における位置を合わせている。これらの境界位置は、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとの境界位置と、平面部８３Ａとトルク受面８１Ａとの境界位置とに対しても、ディスク径方向における位置を合わせている。言い換えれば、平面部７３Ｂのディスク径方向における内端位置と、平面部８３Ｂのディスク径方向における内端位置とは、ディスク径方向における位置を合わせている。さらに言い換えれば、平面部７３Ｂのディスク径方向における内端位置とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さは、平面部８３Ｂのディスク径方向における内端位置とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さと同等になっている。これらの内端位置は、平面部７３Ａのディスク径方向における内端位置と、平面部８３Ａのディスク径方向における内端位置とに対しても、ディスク径方向における位置を合わせている。

図１に示すように、中間連結部２５には、前進時ディスク回出側と前進時ディスク回入側とに、ディスク軸方向の幅が異なる係合凹部９１と係合凹部９２とが形成されている。前進時ディスク回出側の係合凹部９１は、中間連結部２５の前進時ディスク回出側の壁面から前進時ディスク回入側に向かって凹んでいる。前進時ディスク回入側の係合凹部９２は、中間連結部２５の前進時ディスク回入側の壁面から前進時ディスク回出側に向かって凹んでいる。前進時ディスク回出側の係合凹部９１は、ディスク軸方向の幅が前進時ディスク回入側の係合凹部９２よりも広くなっている。

キャリパ本体１５には、パッドスプリング１０１が、中間連結部２５の係合凹部９１，９２に係止されて取り付けられている。キャリパ本体１５は、このパッドスプリング１０１に付勢される一対の同形状の摩擦パッド１０２および摩擦パッド１０２を支持している。これらの摩擦パッド１０２は、ディスクロータ１１に対向配置されることになる。一方の摩擦パッド１０２がアウタ側のシリンダ部２１とディスクロータ１１との間に、他方の摩擦パッド１０２がインナ側のシリンダ部２２とディスクロータ１１との間に配置されている。

パッドスプリング１０１は、一定板厚の板材からプレス成形により打ち抜かれ折り曲げられて形成されるものである。パッドスプリング１０１は、図５に示す基板部１１１と、係合板部１１２と、係合板部１１３と、図１に示す一対の延出板部１１４，１１５と、一対の延出板部１１６，１１７とを有している。図５に示す基板部１１１は、中間連結部２５と一対の摩擦パッド１０２との間に配置されて中間連結部２５に当接している。係合板部１１２は、基板部１１１の前進時ディスク回出側の端縁部からディスク径方向外方に延出して中間連結部２５の係合凹部９１に係合している。係合板部１１３は、基板部１１１の前進時ディスク回入側の端縁部からディスク径方向外方に延出して中間連結部２５の係合凹部９２に係合している。これにより、係合板部１１２，１１３が中間連結部２５を挟持することになる。その結果、パッドスプリング１０１がキャリパ本体１５に取り付けられる。ここで、図１に示すように、前進時ディスク回出側の係合板部１１２は、前進時ディスク回入側の係合板部１１３よりもディスク軸方向の幅が広くなっている。係合板部１１２は、係合凹部９１，９２のうちディスク軸方向の幅が狭い係合凹部９２への適正な係合が阻害されるようになっている。これにより、パッドスプリング１０１がディスク回転方向に反転して取り付けられる誤組み付けを規制するようになっている。

前進時ディスク回出側の一対の延出板部１１４，１１５は、基板部１１１の前進時ディスク回出側の端縁部から前進時ディスク回出側に延出している。アウタ側の延出板部１１４には、図５に示すように、前進時ディスク回出側にディスク径方向内方に突出するＶ字状の屈曲部１１８が形成されている。図１に示すインナ側の延出板部１１５にも、同様、前進時ディスク回出側にディスク径方向内方に突出するＶ字状の屈曲部１１９が形成されている。延出板部１１４，１１５は鏡面対称形状である。延出板部１１４，１１５は、係合板部１１２のディスク軸方向の両側に配置されている。

前進時ディスク回入側の一対の延出板部１１６，１１７は、基板部１１１の前進時ディスク回入側の端縁部から前進時ディスク回入側に延出している。図５に示すように、アウタ側の延出板部１１６は、前進時ディスク回入側の所定範囲が前進時ディスク回出側の所定範囲よりもディスク径方向外側に位置する段差状である。図１に示すインナ側の延出板部１１７も、同様の段差状をなして、延出板部１１６と鏡面対称形状になっている。延出板部１１６，１１７は、係合板部１１３のディスク軸方向の両側に配置されている。

パッドスプリング１０１は、アウタ側の延出板部１１４，１１６がアウタ側の摩擦パッド１０２に当接してこれをディスク径方向内方に押圧する。その際に、前進時ディスク回出側の延出板部１１４は、図５に示すように、屈曲部１１８においてアウタ側の摩擦パッド１０２に当接してこれを前進時ディスク回出側にも押圧する。パッドスプリング１０１は、図１に示すインナ側の延出板部１１５，１１７がインナ側の摩擦パッド１０２に当接してこれをディスク径方向内方に押圧する。その際に、前進時ディスク回出側の延出板部１１５は、屈曲部１１９においてインナ側の摩擦パッド１０２に当接してこれを前進時ディスク回出側にも押圧する。

一対の摩擦パッド１０２は、同形状の共通部品である。摩擦パッド１０２は、図５に示すように、ディスク回転方向に長い裏板１２１と、裏板１２１の厚さ方向一側の面の長手方向に離間した二カ所に貼付されるライニング材１２２，１２３とを有している。摩擦パッド１０２は、裏板１２１においてキャリパ１２に支持される。摩擦パッド１０２は、ライニング材１２２，１２３においてディスクロータ１１に接触して車両に制動力を付与する。

裏板１２１は、一定板厚となっている。裏板１２１は、ライニング材１２２，１２３が貼付される主板部１３０と、主板部１３０のディスク回転方向の両端部側であってディスク径方向外側からディスク回転方向両外側に延出する一対の延出部１３１および延出部１３２とを有している。主板部１３０は、ディスク回転方向に長い略長方形状をなしている。延出部１３１および延出部１３２は、主板部１３０の長手方向の両側であるディスク回転方向の両端部側から主板部１３０の長手方向に対して傾いた方向に延出している。主板部１３０の長手方向は、裏板１２１の長手方向であり、摩擦パッド１０２の長手方向である。よって、裏板１２１には、ディスク回転方向両端部側であってディスク径方向外側に、摩擦パッド１０２の長手方向に対して傾いた方向に延出する一対の延出部１３１，１３２が形成されている。裏板１２１は、主板部１３０の外形が鏡面対称の形状をなしている。裏板１２１は、延出部１３１と延出部１３２とが鏡面対称の形状をなしている。

一方の延出部１３１は、主板部１３０のディスク回転方向の一端部側であってディスク径方向外側から主板部１３０の長手方向に沿って主板部１３０から離れる方向に延出している。延出部１３１は、延出先端側ほど、第１基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。他方の延出部１３２は、主板部１３０のディスク回転方向の他端部側であってディスク径方向外側から主板部１３０の長手方向に沿って主板部１３０から離れる方向に延出している。延出部１３２は、延出先端側ほど、第１基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。

主板部１３０は、延出部１３１の根元位置となる長手方向一側に、主板部１３０の長手方向に対し垂直に広がる平坦面である側面部１４１を有している。主板部１３０は、延出部１３２の根元位置となる長手方向他側に、主板部１３０の長手方向に対し垂直に広がる平坦面である側面部１４２を有している。主板部１３０は、ディスク径方向外側に、第１径方向基準線に対し垂直に広がる平坦面である外面部１４３を有している。側面部１４１，１４２および外面部１４３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。側面部１４１，１４２は、互いに平行である。側面部１４１，１４２は、外面部１４３に対し垂直である。

図５，図６に示すように、延出部１３１は、側面部１４１と外面部１４３との間から延出している。延出部１３１は、裏板１２１を板厚方向から見て菱形の形状をなしている。延出部１３１は、ディスク径方向内側の面部１５１（対向面部）と、ディスク径方向外側かつディスク回転方向内側の面部１５２と、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側の面部１５３とを有している。面部１５１，１５２，１５３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。面部１５１，１５２，１５３は、ディスク軸方向に沿って広がっている。

面部１５１は、側面部１４１のディスク径方向外側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および第１基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。面部１５１と側面部１４１とは鈍角をなしている。面部１５１と側面部１４１とのなす角は、パッド支持部３２Ａの平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとのなす角と同等の角度となっている。面部１５２は、外面部１４３のディスク回転方向の側面部１４１側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および第１基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。面部１５２と外面部１４３とは鈍角をなしている。面部１５２は、面部１５１と平行に広がっている。面部１５３は、面部１５１の側面部１４１とは反対側の端縁部と、面部１５２の外面部１４３とは反対側の端縁部とを繋いでいる。面部１５３は、外面部１４３と平行に広がっている。面部１５１と面部１５３とは鋭角をなしている。

図５に示すように、延出部１３２は、側面部１４２と外面部１４３との間から延出している。延出部１３２は、裏板１２１を板厚方向から見て菱形の形状をなしている。延出部１３２は、ディスク径方向内側の面部１６１（対向面部）と、ディスク径方向外側かつディスク回転方向内側の面部１６２と、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側の面部１６３とを有している。面部１６１，１６２，１６３は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。面部１６１，１６２，１６３は、ディスク軸方向に沿って広がっている。

面部１６１は、側面部１４２のディスク径方向外側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および第１基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。面部１６１と側面部１４２とは鈍角をなしている。面部１６１と側面部１４２とのなす角は、面部１５１と側面部１４１とのなす角と同等の角度となっている。面部１６２は、外面部１４３のディスク回転方向の側面部１４２側の端縁部から、摩擦パッド１０２の長手方向および第１基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。面部１６２と外面部１４３とは鈍角をなしている。面部１６２と外面部１４３とのなす角は、面部１５２と外面部１４３とのなす角と同等の角度になっている。面部１６２は、面部１６１と平行に広がっている。面部１６３は、面部１６１の側面部１４２とは反対側の端縁部と、面部１６２の外面部１４３とは反対側の端縁部とを繋いでいる。面部１６３は、外面部１４３と平行に広がっている。面部１６１と面部１６３とは鋭角をなしている。面部１６３は、面部１５３と同一平面に配置されている。面部１６１と側面部１４２との境界位置と、面部１５１と側面部１４１との境界位置とを結ぶ線は、側面部１４１と側面部１４２とを、これらに直交して結ぶ線と平行になっている。側面部１４１と側面部１４２との距離は、トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａとの距離よりも短い。面部１５１と面部１６１との最大距離は、トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａとの距離よりも長い。同様に、側面部１４１と側面部１４２との距離は、トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとの距離よりも短い。面部１５１と面部１６１との最大距離は、トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとの距離よりも長い。

摩擦パッド１０２は、キャリパ本体１５のパッド配置空間６１のアウタ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２，１２３を裏板１２１に対しインナ側に配置し、延出部１３１，１３２をディスク径方向外側に配置する姿勢で、延出部１３１が前進時ディスク回出側のパッド支持部３２Ａに、延出部１３２が前進時ディスク回入側のパッド支持部３３Ａに、それぞれ支持されることになる。

その際に、このアウタ側に配置される摩擦パッド１０２は、前進時ディスク回出側に配置される延出部１３１が、面部１５２においてパッドスプリング１０１の延出板部１１４の屈曲部１１８に当接し屈曲部１１８でディスク径方向内側かつ前進時ディスク回出側に押圧されることになる。これにより、延出部１３１が、面部１５１においてパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａに当接する。また、この摩擦パッド１０２は、前進時ディスク回入側の延出部１３２が、面部１６３においてパッドスプリング１０１の延出板部１１６に当接し延出板部１１６でディスク径方向内側に押圧されることになる。これにより、延出部１３２が、面部１６１においてパッド支持部３３Ａの平面部８３Ａに当接する。

このアウタ側に配置される摩擦パッド１０２は、パッドスプリング１０１の付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリング１０１の付勢力で、主板部１３０の側面部１４１を、これに対向するアウタ側かつ前進時ディスク回出側のトルク受面７１Ａに面接触で直接当接させ、延出部１３１の面部１５１を、これに対向するアウタ側かつ前進時ディスク回出側の平面部７３Ａに面接触で直接当接させると共に、延出部１３２の面部１６１を、これに対向するアウタ側かつ前進時ディスク回入側の平面部８３Ａに面接触で直接当接させる。

この状態で、キャリパ本体１５は、アウタ側のパッド支持部３２Ａが、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ａを有することになる。この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１が、アウタ側のパッド支持部３２Ａに係止されることになる。また、この状態で、キャリパ本体１５は、アウタ側のパッド支持部３３Ａが、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ａを有することになる。この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３２が、アウタ側のパッド支持部３３Ａに係止されることになる。また、この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２は、主板部１３０の側面部１４１をトルク受面７１Ａに当接させるとともに、主板部１３０の側面部１４２をトルク受面８１Ａに対し若干の隙間をもって対向させることになる。さらに、この状態で、アウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。また、この状態で、トルク受面７１Ａ，８１Ａは、摩擦パッド１０２の配置方向に向いている。

摩擦パッド１０２は、キャリパ本体１５のパッド配置空間６１のインナ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２，１２３を裏板１２１に対しアウタ側に配置し、延出部１３１，１３２をディスク径方向外側に配置する姿勢で、図１に示すように、延出部１３１が前進時ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂに、延出部１３２が前進時ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂに、それぞれ支持されることになる。

その際に、このインナ側に配置される摩擦パッド１０２は、前進時ディスク回出側に配置される延出部１３２が、面部１６２においてパッドスプリング１０１の延出板部１１５の屈曲部１１９に当接し屈曲部１１９でディスク径方向内側かつ前進時ディスク回出側に押圧されることになる。これにより、延出部１３２が、面部１６１においてパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂに当接する。また、この摩擦パッド１０２は、前進時ディスク回入側の延出部１３１が、面部１５３においてパッドスプリング１０１の延出板部１１７に当接し延出板部１１７でディスク径方向内側に押圧されることになる。これにより、延出部１３１が、面部１５１においてパッド支持部３２Ｂの平面部７３Ｂに当接する。

このインナ側に配置される摩擦パッド１０２は、パッドスプリング１０１の付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリング１０１の付勢力で、主板部１３０の側面部１４２を、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回出側のトルク受面８１Ｂに面接触で直接当接させ、延出部１３２の面部１６１を、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回出側の平面部８３Ｂに面接触で直接当接させると共に、延出部１３１の面部１５１を、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回入側の平面部７３Ｂに面接触で直接当接させる。

この状態で、キャリパ本体１５は、インナ側のパッド支持部３２Ｂが、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ｂを有することになる。この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１が、インナ側のパッド支持部３２Ｂに係止されることになる。また、この状態で、キャリパ本体１５は、インナ側のパッド支持部３３Ｂが、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ｂを有することになる。この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３２が、インナ側のパッド支持部３３Ｂに係止されることになる。また、この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２は、主板部１３０の側面部１４２をトルク受面８１Ｂに当接させるとともに、主板部１３０の側面部１４１をトルク受面７１Ｂに対し若干の隙間をもって対向させることになる。さらに、この状態で、インナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。また、この状態で、トルク受面７１Ｂ，８１Ｂは、摩擦パッド１０２の配置方向に向いている。以上のようにして、一対の摩擦パッド１０２が、一つのキャリパ本体１５に係止される。

図５に示すアウタ側の摩擦パッド１０２は、キャリパ本体１５のアウタ側のパッド支持部３２Ａ，３３Ａに支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部３２Ａ，３３Ａは、ディスク回転方向両側のＶ字配置の平面部７３Ａ，８３Ａでアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２を係止することになる。

図１に示すインナ側の摩擦パッド１０２は、キャリパ本体１５のインナ側のパッド支持部３２Ｂ，３３Ｂで支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部３２Ｂ，３３Ｂは、ディスク回転方向両側のＶ字配置の平面部７３Ｂ，８３Ｂでインナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２を係止することになる。

よって、キャリパ１２は、一対の摩擦パッド１０２を支持するパッドピンを持たずに一対の摩擦パッド１０２をキャリパ本体１５で直接支持する、いわゆる、パッドピンレス構造となっている。パッド支持部３２Ａ，３３Ａ，３２Ｂ，３３Ｂは、ディスクロータ１１を跨いで対向して設けられる一対の摩擦パッド１０２を、ディスクロータ１１に押圧可能に支持する。

以上のディスクブレーキ１０においては、図１に示す給排口４１を介して、図２，図３に示すシリンダ部２１，２２のシリンダボア３８，３９，５８，５９内にブレーキ液が導入されると、図４に示す二対のピストン１６，１６およびピストン１７，１７がブレーキ液の液圧によってディスクロータ１１の方向に移動する。すると、アウタ側のシリンダ部２１に設けられた二つのピストン１６，１７が、シリンダ部２１とディスクロータ１１との間に設けられたアウタ側の摩擦パッド１０２を押圧してそのライニング材１２２，１２３をディスクロータ１１に押し付ける。また、インナ側のシリンダ部２２に設けられた二つのピストン１６，１７が、シリンダ部２２とディスクロータ１１との間に設けられたインナ側の摩擦パッド１０２を押圧してそのライニング材１２２，１２３をディスクロータ１１に押し付ける。これにより、車両に制動力を発生させることになる。言い換えれば、アウタ側のピストン１６，１７がアウタ側の摩擦パッド１０２をディスクロータ１１へ押圧し、インナ側のピストン１６，１７がインナ側の摩擦パッド１０２をディスクロータ１１へ押圧する。

このとき、一対の摩擦パッド１０２は、ディスク径方向内方およびディスク回転方向への移動がパッド支持部３２Ａ，３３Ａ，３２Ｂ，３３Ｂで規制されるようにキャリパ本体１５に係止されて、ディスク軸方向に移動することになる。

ディスク軸方向の移動時に、図５に示すアウタ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２においてアウタ側のパッド支持部３２Ａ，３３Ａに係止されて移動することになる。その際に、延出部１３１が面部１５１でパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａを摺動し、延出部１３２が面部１６１でパッド支持部３３Ａの平面部８３Ａを摺動する。ディスク軸方向の移動時に、図１に示すインナ側の摩擦パッド１０２は、延出部１３１，１３２においてインナ側のパッド支持部３２Ｂ，３３Ｂに支持されて移動することになる。その際に、延出部１３２が面部１６１でパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂを摺動し、延出部１３１が面部１５１でパッド支持部３２Ｂの平面部７３Ｂを摺動する。このように、パッド支持部３２Ａ，３３Ａ，３２Ｂ，３３Ｂを含むキャリパ本体１５は、摩擦パッド１０２をディスク軸方向に移動可能に係止する。

車両の前進制動時には、いずれもライニング材１２２，１２３においてディスクロータ１１に接触して一対の摩擦パッド１０２が前進時ディスク回出側に移動する。すると、図４に示すように、アウタ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の側面部１４１において、前進時ディスク回出側であるパッド支持部３２Ａのトルク受面７１Ａに当接し、インナ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の側面部１４２において、前進時ディスク回出側であるパッド支持部３３Ｂのトルク受面８１Ｂに当接する。これにより、キャリパ本体１５が主としてパッド支持部３２Ａ，３３Ｂで制動トルクを受ける。

車両の後退制動時には、いずれもライニング材１２２，１２３においてディスクロータ１１に接触して一対の摩擦パッド１０２が後退時ディスク回出側に移動する。すると、アウタ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の側面部１４２において、後退時ディスク回出側であるパッド支持部３３Ａのトルク受面８１Ａに当接し、インナ側の摩擦パッド１０２が裏板１２１の側面部１４１において、後退時ディスク回出側であるパッド支持部３２Ｂのトルク受面７１Ｂに当接する。これにより、キャリパ本体１５が主としてパッド支持部３２Ｂ，３３Ａで制動トルクを受ける。

上記した特許文献１には、摩擦パッドのディスク回転方向の両端部側であってディスク径方向外側に、その長手方向に沿って延出する延出部が形成され、この延出部をキャリパ本体で支持するディスクブレーキが記載されている。このディスクブレーキは、摩擦パッドの延出部とキャリパ本体との間に、キャリパ本体の摩耗対策のためのリテーナを介在させている。このため、リテーナを配置するためのスペースが必要であり、キャリパ本体が大型化してしまってコスト増となっている。また、リテーナの分、部品点数が多くなり、コスト増となっている。

これに対し、第１実施形態では、摩擦パッド１０２の裏板１２１のディスク回転方向の両端部側であってディスク径方向外側に、摩擦パッド１０２の長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部１３１，１３２が形成されている。また、摩擦パッド１０２をディスク軸方向に移動可能に係止するキャリパ本体１５が、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ａを有するパッド支持部３２Ａと、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ａを有するパッド支持部３３Ａと、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ｂを有するパッド支持部３２Ｂと、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ｂを有するパッド支持部３３Ｂと、を備えている。そして、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１を平面部７３Ａに当接させてパッド支持部３２Ａに係止し、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２を平面部８３Ａに当接させてパッド支持部３３Ａに係止し、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１を平面部７３Ｂに当接させてパッド支持部３２Ｂに係止し、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２を平面部８３Ｂに当接させてパッド支持部３３Ｂに係止している。

これにより、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２と平面部７３Ａ，８３Ａとの接触長さを維持しつつ、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２およびキャリパ本体１５のパッド支持部３２Ａ，３３Ａのディスク回転方向の長さを短くすることができる。同様に、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２と平面部７３Ｂ，８３Ｂとの接触長さを維持しつつ、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２およびキャリパ本体１５のパッド支持部３２Ｂ，３３Ｂのディスク回転方向の長さを短くすることができる。よって、摩擦パッド１０２およびキャリパ本体１５をディスク回転方向に小型化することができる。したがって、特にキャリパ本体１５の部品コストを低減することができる。しかも、キャリパ本体１５をディスク回転方向に小型化する結果、キャリパ１２全体をディスク回転方向に小型化することができる。

あるいは、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２およびアウタ側のパッド支持部３２Ａ，３３Ａのディスク回転方向の長さを長くすることなく、アウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２と平面部７３Ａ，８３Ａとの接触長さを長くすることができ、接触面積を広くすることができる。同様に、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２およびインナ側のパッド支持部３２Ｂ，３３Ｂのディスク回転方向の長さを長くすることなく、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２と平面部７３Ｂ，８３Ｂとの接触長さを長くすることができ、接触面積を広くすることができる。よって、キャリパ本体１５が受ける摩擦パッド１０２の振動荷重を分散化することができる。したがって、摩耗対策用のリテーナを、一対の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２とパッド支持部３２Ａ，３２Ｂ，３３Ａ，３３Ｂとの間に介在させなくても、キャリパ本体１５の摩耗を抑制することができる。

すなわち、アウタ側のパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａと、これに対向するアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の面部１５１とを直接当接させ、アウタ側のパッド支持部３３Ａの平面部８３Ａとこれに対向するアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の面部１６１とを直接当接させ、インナ側のパッド支持部３２Ｂの平面部７３Ｂと、これに対向するインナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１の面部１５１とを直接当接させ、インナ側のパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂとこれに対向するインナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２の面部１６１とを直接当接させる構造にできる。よって、摩耗対策用のリテーナを、一対の摩擦パッド１０２の延出部１３１，１３２とパッド支持部３２Ａ，３３Ａ，３２Ｂ，３３Ｂとの間に介在させない構造となり、部品点数を低減することができる。したがって、部品コストおよび組み付け工数を低減することができる。加えて、リテーナの配置スペース確保が不要となり、設計の自由度が上がる。

また、キャリパ本体１５が受ける摩擦パッド１０２の振動荷重を分散化することができるため、パッドスプリング１０１の荷重を大きくしなくても、キャリパ本体１５の摩耗を抑制することができる。よって、パッドスプリング１０１の荷重が大きい場合に生じる摩擦パッド１０２の引き摺りを抑制することができる。

また、アウタ側およびインナ側のいずれの摩擦パッド１０２も延出部１３１，１３２がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されている。このため、パッド支持部３２Ａ，３３Ａ，３２Ｂ，３３Ｂの延出部１３１，１３２を支持する平面部７３Ａ，８３Ａ，７３Ｂ，８３Ｂを、ディスク径方向外側の外部に露出する面とすることが容易にできる。よって、平面部７３Ａ，８３Ａ，７３Ｂ，８３Ｂを中子なしでの鋳出しにより形成することができる。したがって、中子を用いたり、加工したりすることなく、平面部７３Ａ，８３Ａ，７３Ｂ，８３Ｂを形成することができ、製造コストを低減することができる。

また、一対の摩擦パッド１０２を係止するキャリパ本体１５が、押圧部材としてのピストン１６，１７が収容され、互いに対向して配置される一対のシリンダ部２１，２２と、一対のシリンダ部２１，２２のディスク回転方向における端部においてディスクロータ１１を跨いで一対のシリンダ部２１，２２を連結する一対の端側連結部２３，２４と、を有している。一方の端側連結部２３に、パッド支持部３２Ａ，３３Ｂが設けられ、他方の端側連結部２４に、パッド支持部３２Ｂ，３３Ａが設けられている。このため、キャリパ本体１５をディスク回転方向に小型化する効果が高い。

なお、第１実施形態において、図９に示すように、キャリパ本体１５の前進時ディスク回入側かつアウタ側のパッド支持部３３Ａと、前進時ディスク回入側かつインナ側のパッド支持部３２Ｂとをディスク径方向外側においてディスク軸方向に連結しても良い。すなわち、パッド支持部３３Ａとパッド支持部３２Ｂとをディスク径方向外側においてディスク軸方向に連結する支持部連結部１８１を形成する。この支持部連結部１８１は、ディスクロータ１１の外周側をディスク軸方向に跨いでいる。この支持部連結部１８１は、トルク受面７１Ｂ，８１Ａと同一平面に配置されてトルク受面７１Ｂ，８１Ａをディスク径方向外側においてディスク軸方向に連続させる連結面部１８２と、平面部７３Ｂ，８３Ａと同一平面に配置されて平面部７３Ｂ，８３Ａをディスク軸方向に連続させる連結面部１８３とを有する。

図示は略すが、前進時ディスク回出側においても、同様に、パッド支持部３２Ａとパッド支持部３３Ｂとをディスク径方向外側においてディスク軸方向に連結する支持部連結部１８１を形成する。この支持部連結部１８１は、トルク受面７１Ａ，８１Ｂと同一平面に配置されてトルク受面７１Ａ，８１Ｂをディスク径方向外側においてディスク軸方向に連続させる連結面部１８２と、平面部７３Ａ，８３Ｂと同一平面に配置されて平面部７３Ａ，８３Ｂをディスク軸方向に連続させる連結面部１８３とを有する。

言い換えれば、キャリパ本体１５がアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２を係止するパッド支持部３３Ａの平面部８３Ａと、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１を係止するパッド支持部３２Ｂの平面部７３Ｂとが、連結面部１８３によってディスク軸方向に連続するようにする。図示は略すが、同様に、キャリパ本体１５がアウタ側の摩擦パッド１０２の延出部１３１を係止するパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａと、インナ側の摩擦パッド１０２の延出部１３２を係止するパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂとが、連結面部１８３によってディスク軸方向に連続するようにする。

このように構成すれば、キャリパ１２が車体に取り付けられる前の状態で、キャリパ１２に組み付けられた状態の摩擦パッド１０２がキャリパ本体１５から脱落してしまうことを抑制することができる。

また、パッド支持部３２Ｂとパッド支持部３３Ａとが支持部連結部１８１で連続し、パッド支持部３２Ａとパッド支持部３３Ｂとが支持部連結部１８１で連続することでキャリパ本体１５に生じる応力集中を抑制することができ、信頼性を向上することができる。

なお、この場合、支持部連結部１８１が摩擦パッド１０２のキャリパ本体１５への組み付け性を低下させる可能性がある。このため、例えば、キャリパ本体１５の中間連結部２５を廃止して摩擦パッド１０２のキャリパ本体１５への組み付け性を確保するようにしても良い。

［第２実施形態］
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図１０～図１２に基づいて説明する。

図１０に示すように、第２実施形態のディスクブレーキ２００は、ディスクロータ２０１と、キャリア２０３と、キャリパ２０４とを有している。また、このディスクブレーキ２００は、図１１，図１２に示すように一対の摩擦パッド２０５を有している。

図１０に示すように、キャリア２０３は、車両の非回転部に固定されるブラケット２１５（係止部材）を有している。ブラケット２１５は、主としてディスクロータ２０１の一面側であるアウタ側に配置されて、車両のディスクロータ２０１の近傍の非回転部に固定されるものである。ブラケット２１５は、ディスク軸方向に垂直に広がる基板部２２１と、基板部２２１の前進時ディスク回入側のディスク径方向内側に設けられたボス部２２２と、基板部２２１のディスク径方向外側かつ前進時ディスク回入側の端部からディスク径方向外側かつ前進時ディスク回入側に突出する回入側突出部２２３とを有している。また、ブラケット２１５は、基板部２２１の前進時ディスク回出側のディスク径方向内側から前進時ディスク回出側に突出する回出側突出部２２４と、基板部２２１の前進時ディスク回出側のディスク径方向外側からディスク径方向外側に突出する径方向突出部２２５とを有している。基板部２２１、ボス部２２２、回入側突出部２２３、回出側突出部２２４および径方向突出部２２５は、ディスクロータ２０１のアウタ側に配置されている。

さらに、ブラケット２１５は、図１１に示すように径方向突出部２２５からディスクロータ２０１のインナ側まで突出する軸方向突出部２２６を有している。軸方向突出部２２６は、ディスクロータ２０１を跨ぐように配置される。ブラケット２１５は、鋳造部品であり、基板部２２１、ボス部２２２、回入側突出部２２３、回出側突出部２２４、径方向突出部２２５および軸方向突出部２２６は、鋳造時に一体に成形されている。

図１０に示すように、ブラケット２１５のボス部２２２には、ディスク軸方向に沿って貫通穴２２８が形成されている。この貫通穴２２８内に図示略の車軸が配置される。ブラケット２１５の回入側突出部２２３には、突出側の先端部に内側ピン取付部２２９が形成されている。この内側ピン取付部２２９には内側ピン取付孔２３０が貫通穴２２８と平行に形成されている。ブラケット２１５の径方向突出部２２５には、突出側の先端部に外側ピン取付部２３１が形成されている。この外側ピン取付部２３１に外側ピン取付孔２３２が貫通穴２２８と平行に形成されている。

キャリア２０３は、ブラケット２１５と、これに取り付けられるスライドピン２４１およびスライドピン２４２とを有している。スライドピン２４１は、ブラケット２１５の内側ピン取付孔２３０に螺合されて内側ピン取付部２２９に固定されている。スライドピン２４２は外側ピン取付孔２３２に螺合されて外側ピン取付部２３１に固定されている。そして、キャリア２０３には、キャリパ２０４が、これらスライドピン２４１，２４２によって、ディスク軸方向に移動可能に取り付けられている。キャリパ２０４は、キャリア２０３に支持された状態で、ディスクロータ２０１を跨ぐように配置されることになる。

キャリパ２０４は、キャリア２０３のスライドピン２４１，２４２に摺動可能に支持されるキャリパ本体２５０（押圧部材）と、ピストン２５１（押圧部材）と、パッドピン２５２とを有している。キャリパ本体２５０は、図１１に示すように、ディスクロータ２０１のアウタ側に配置されるシリンダ部２５５と、シリンダ部２５５のディスク径方向外側からディスクロータ２０１の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部２５６と、ブリッジ部２５６のインナ側の端部からシリンダ部２５５に対向するようにディスク径方向内側に延出する爪部２５７とを有している。ピストン２５１は、キャリパ本体２５０のシリンダ部２５５にディスク軸方向に移動可能に収容されている。

シリンダ部２５５および爪部２５７の前進時ディスク回入側に、これらを結ぶようにパッドピン２５２が取り付けられている。パッドピン２５２は、ディスク軸方向に沿っている。パッドピン２５２は、図１０に示すように、ディスクロータ２０１よりもディスク径方向外側において、ディスクロータ２０１を跨ぐように配置されている。第２実施形態においては、ディスクロータ２０１のディスク軸線とピストン２５１の中心軸線とを通ってディスク径方向に沿う線を第２径方向基準線と称し、この第２径方向基準線の延在方向を第２基準線方向と称す。第２径方向基準線はディスク軸線およびピストン２５１の中心軸線に直交する。

図１２に示すように、ブラケット２１５の軸方向突出部２２６は、前進時ディスク回入側かつディスク軸方向のアウタ側にパッド支持部２６１を有している。軸方向突出部２２６は、前進時ディスク回入側かつディスク軸方向のインナ側にパッド支持部２６２を有している。また、軸方向突出部２２６は、パッド支持部２６１とパッド支持部２６２との間に、パッド支持部２６１とパッド支持部２６２とをディスク径方向外側においてディスク軸方向に連結する支持部連結部２６３が形成されている。よって、軸方向突出部２２６は、パッド支持部２６１，２６２をディスク軸方向両側に有している。

パッド支持部２６１とパッド支持部２６２とは、ディスク回転方向およびディスク径方向の位置を重ね合わせてディスク軸方向に対向している。パッド支持部２６１とパッド支持部２６２との間に、ディスクロータ２０１が配置されている。

パッド支持部２６１には、前進時ディスク回入側に向くトルク受面２７１と、ディスク径方向外側の平面部２７３とが形成されている。トルク受面２７１は、第２径方向基準線に平行に広がる平坦面である。トルク受面２７１は、ディスク軸線にも平行に広がっている。平面部２７３は、ディスク軸線に平行に広がる平坦面である。平面部２７３は、ディスク径方向外側に向いている。平面部２７３は、第２基準線方向においてディスク径方向外側ほど第２径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部２７３とトルク受面２７１とは鈍角をなしている。平面部２７３とトルク受面２７１とは鈍角に限らず鋭角をなしていても良い。

パッド支持部２６２には、前進時ディスク回入側に向くトルク受面２８１と、ディスク径方向外側の平面部２８３とが形成されている。トルク受面２８１は、第２径方向基準線に平行に広がる平坦面である。トルク受面２８１は、ディスク軸線にも平行に広がっている。トルク受面２８１はトルク受面２７１と同一平面に配置されている。平面部２８３は、ディスク軸線に平行に広がる平坦面である。平面部２８３は、ディスク径方向外側に向いている。平面部２８３は、第２基準線方向においてディスク径方向外側ほど第２径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部２８３は、平面部２７３と同一平面に配置されている。平面部２８３とトルク受面２８１とは鈍角をなしており、平面部２７３とトルク受面２７１とのなす角と同等の角度となっている。平面部２８３とトルク受面２８１とは鈍角に限らず鋭角をなしていても良い。

支持部連結部２６３は、ディスクロータ２０１の外周側をディスク軸方向に跨いでいる。支持部連結部２６３は、トルク受面２７１，２８１と同一平面に配置されてトルク受面２７１，２８１をディスク径方向外側においてディスク軸方向に連続させる連結面部２８６と、平面部２７３，２８３と同一平面に配置されて平面部２７３，２８３をディスク軸方向に連続させる連結面部２８７とを有する。

一対の摩擦パッド２０５は、同形状の裏板２９５と、裏板２９５に貼付される同形状のライニング材２９６とからなっている。一対の摩擦パッド２０５は、ディスクロータ２０１に対しアウタ側とインナ側とで、裏板２９５に対するライニング材２９６の貼付面が表裏逆向きになっている。つまり、アウタ側に配置される摩擦パッド２０５と、インナ側に配置される摩擦パッド２０５とが、鏡面対称形状をなしている。

裏板２９５は、一枚の板材から形成されるもので、図１０に示すように、主板部２９８と、主板部２９８の長さ方向一端側かつディスク径方向外側の端部から斜め外方に延出する腕部２９９と、主板部２９８の長さ方向他端側かつディスク径方向外側の端部から斜め外方に延出する延出部３０１とを有している。腕部２９９には、裏板２９５の厚さ方向に沿ってピン孔３０２が形成されている。ピン孔３０２はディスク回転方向に長い長穴となっている。

主板部２９８は、ディスク回転方向に長い形状をなしている。主板部２９８には、図１２に示すように、ライニング材２９６が貼付されている。図１０に示すように、腕部２９９は、主板部２９８の長手方向の一側である前進時ディスク回入側の端部のディスク径方向外側から主板部２９８の長手方向に対して傾いた方向に延出している。延出部３０１は、主板部２９８の長手方向の他側である前進時ディスク回出側の端部のディスク径方向外側から主板部２９８の長手方向に対して傾いた方向に延出している。主板部２９８の長手方向は、裏板２９５の長手方向である。主板部２９８の長手方向は、摩擦パッド２０５の長手方向である。よって、裏板２９５には、ディスク回転方向両端部側であってディスク径方向外側に、摩擦パッド２０５の長手方向に対して傾いた方向に延出する腕部２９９および延出部３０１が形成されている。裏板１２１は、主板部２９８が略鏡面対称の形状をなしている。裏板１２１は、腕部２９９および延出部３０１が非対称の形状をなしている。

延出部３０１は、主板部２９８のディスク回転方向の一端部側であってディスク径方向外側から主板部２９８の長手方向に沿って主板部２９８から離れる方向に延出している。延出部３０１は、延出先端側ほど、第２基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。

主板部２９８は、延出部３０１の根元位置となる長手方向一側に、主板部２９８の長手方向に対し垂直に広がる平坦面である側面部３１１を有している。主板部２９８は、ディスク径方向外側に、ディスクロータ２０１の外周面に沿う外面部３１３を有している。側面部３１１は、裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。

延出部３０１は、側面部３１１と外面部３１３との間から摩擦パッド２０５の長手方向および第２基準線方向に対し斜めに主板部２９８から離れるように延出している。延出部３０１は、ディスク径方向内側の面部３５１（対向面部）と、ディスク径方向外側の面部３５２とを有している。面部３５１，３５２は、いずれも裏板１２１の板厚方向に広がる平坦面である。

面部３５１は、側面部３１１のディスク径方向外側の端縁部から、摩擦パッド２０５の長手方向および第２基準線方向に対し斜めとなって、ディスク径方向外側かつ前進時ディスク回出側に延出している。面部３５１と側面部３１１とは鈍角をなしている。面部３５１と側面部３１１とのなす角は、パッド支持部２６１の平面部２７３とトルク受面２７１とのなす角と同等の角度となっている。面部３５２は、外面部３１３の前進時ディスク回出側の端縁部から、摩擦パッド２０５の長手方向および第２基準線方向に対し斜めとなって、ディスク径方向外側かつ前進時ディスク回出側に延出している。面部３５２は、面部３５１と略平行に広がっている。

アウタ側の摩擦パッド２０５は、ライニング材２９６を裏板２９５に対しインナ側に配置し、腕部２９９および延出部３０１をディスク径方向外側に配置する姿勢で、腕部２９９が、ピン孔３０２に挿入された前進時ディスク回入側のパッドピン２５２に支持されることになる。また、アウタ側の摩擦パッド２０５は、この姿勢で、延出部３０１が、前進時ディスク回出側のアウタ側のパッド支持部２６１に支持されることになる。

その際に、アウタ側の摩擦パッド２０５は、キャリパ２０４に設けられた図示略のパッドスプリングで、ディスク径方向内方かつ前進時ディスク回出側に押圧される。すると、前進時ディスク回出側に配置される延出部３０１が、面部３５１においてアウタ側のパッド支持部２６１の平面部２７３に面接触で直接当接することになる。また、主板部２９８が側面部３１１においてパッド支持部２６１のトルク受面２７１に面接触で直接当接することになる。

この状態で、ブラケット２１５は、アウタ側のパッド支持部２６１が、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１の延出方向に沿って広がる平面部２７３を有することになる。また、この状態で、このアウタ側の摩擦パッド２０５は、延出部３０１が、アウタ側のパッド支持部２６１に係止されることになる。また、この状態で、アウタ側の摩擦パッド２０５は、延出部３０１がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。また、この状態で、アウタ側のパッド支持部２６１は、トルク受面２７１がアウタ側の摩擦パッド２０５の配置方向に向く。

インナ側の摩擦パッド２０５は、ライニング材２９６を裏板２９５に対しアウタ側に配置し、腕部２９９および延出部３０１をディスク径方向外側に配置する姿勢で、腕部２９９が、ピン孔３０２に挿入された前進時ディスク回入側のパッドピン２５２に支持されることになる。また、インナ側の摩擦パッド２０５は、この姿勢で、延出部３０１が、前進時ディスク回出側のインナ側のパッド支持部２６２に支持されることになる。

その際に、インナ側の摩擦パッド２０５は、キャリパ２０４に設けられた図示略のパッドスプリングで、ディスク径方向内方かつ前進時ディスク回出側に押圧される。すると、前進時ディスク回出側に配置される延出部３０１が、面部３５１においてインナ側のパッド支持部２６２の平面部２８３に面接触で直接当接することになる。また、主板部２９８が側面部３１１においてパッド支持部２６２のトルク受面２８１に面接触で直接当接することになる。

この状態で、ブラケット２１５は、インナ側のパッド支持部２６２が、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１の延出方向に沿って広がる平面部２８３を有することになる。また、この状態で、このインナ側の摩擦パッド２０５は、延出部３０１が、インナ側のパッド支持部２６２に係止されることになる。また、この状態で、インナ側の摩擦パッド２０５は、延出部３０１がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。また、この状態で、インナ側のパッド支持部２６２は、トルク受面２８１がインナ側の摩擦パッド２０５の配置方向に向く。以上により、一対の摩擦パッド２０５が、ブラケット２１５に係止される。

アウタ側の摩擦パッド２０５は、ブラケット２１５のアウタ側のパッド支持部２６１およびキャリパ２０４のパッドピン２５２に支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部２６１が、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１を係止することになる。インナ側の摩擦パッド２０５は、ブラケット２１５のインナ側のパッド支持部２６２およびキャリパ２０４のパッドピン２５２に支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部２６２が、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１を係止することになる。

キャリパ２０４は、シリンダ部２５５内にブレーキ液が導入されると、ピストン２５１がシリンダ部２５５に対しディスク軸方向に沿ってディスクロータ２０１の方向に前進しアウタ側の摩擦パッド２０５をディスクロータ２０１へ押圧することになる。すると、アウタ側の摩擦パッド２０５がディスクロータ２０１の一面にライニング材２９６において当接する。また、これにより生じる反力で、キャリパ本体２５０は、キャリア２０３のスライドピン２４１，２４２上を摺動し、シリンダ部２５５をディスクロータ２０１から離間させる方向に移動する。すると、爪部２５７がインナ側の摩擦パッド２０５のライニング材２９６をディスクロータ２０１の他面に押圧する。このようにして、キャリパ２０４は、爪部２５７とピストン２５１とによって一対の摩擦パッド２０５を両側から挟んでディスクロータ２０１に押圧することにより、ディスクロータ２０１つまり車輪の回転にブレーキをかける。

このとき、一対の摩擦パッド２０５は、ディスク径方向内方およびディスク回転方向への移動がパッド支持部２６１，２６２およびパッドピン２５２で規制されるようにキャリア２０３およびキャリパ２０４に係止されて、ディスク軸方向に移動することになる。

ディスク軸方向の移動時に、アウタ側の摩擦パッド２０５は、延出部３０１がアウタ側のパッド支持部２６１に支持され、腕部２９９がパッドピン２５２に支持されて移動することになる。その際に、延出部３０１が面部３５１でパッド支持部２６１の平面部２７３を摺動し、腕部２９９がパッドピン２５２を摺動する。ディスク軸方向の移動時に、インナ側の摩擦パッド２０５は、延出部３０１がインナ側のパッド支持部２６２に支持され、腕部２９９がパッドピン２５２に支持されて移動することになる。その際に、延出部３０１が面部３５１でパッド支持部２６２の平面部２８３を摺動し、腕部２９９がパッドピン２５２を摺動する。このように、パッド支持部２６１，２６２を含むブラケット２１５は、摩擦パッド２０５をディスク軸方向に移動可能に係止する。

車両の前進制動時には、いずれもライニング材２９６においてディスクロータ２０１に接触して一対の摩擦パッド２０５が前進時ディスク回出側に移動する。すると、アウタ側の摩擦パッド２０５が裏板２９５の側面部３１１において、アウタ側のパッド支持部２６１のトルク受面２７１に面接触で直接当接する。また、インナ側の摩擦パッド２０５が裏板２９５の側面部３１１において、インナ側のパッド支持部２６２のトルク受面２８１に面接触で直接当接する。これにより、ブラケット２１５が主としてパッド支持部２６１，２６２で制動トルクを受ける。

車両の後退制動時には、いずれもライニング材２９６においてディスクロータ２０１に接触して一対の摩擦パッド２０５が後退時ディスク回出側に移動して、いずれも裏板２９５の腕部２９９においてパッドピン２５２に当接する。これにより、キャリパ２０４が主としてパッドピン２５２で制動トルクを受ける。

第２実施形態では、摩擦パッド２０５の裏板２９５のディスク回転方向端部側であってディスク径方向外側に、摩擦パッド２０５の長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部３０１が形成されている。また、摩擦パッド２０５をディスク軸方向に移動可能に係止するブラケット２１５が、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１の延出方向に沿って広がる平面部２７３を有するパッド支持部２６１と、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１の延出方向に沿って広がる平面部２８３を有するパッド支持部２６２と、を備えている。そして、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１を平面部２７３に当接させてパッド支持部２６１に係止している。また、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１を平面部２８３に当接させてパッド支持部２６２に係止している。

これにより、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１と平面部２７３との接触長さを維持しつつ、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１およびブラケット２１５のアウタ側のパッド支持部２６１のディスク回転方向の長さを短くすることができる。同様に、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１と平面部２８３との接触長さを維持しつつ、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１およびブラケット２１５のインナ側のパッド支持部２６２のディスク回転方向の長さを短くすることができる。したがって、摩擦パッド２０５およびブラケット２１５をディスク回転方向に小型化することができる。したがって、特にブラケット２１５の部品コストを低減することができる。

あるいは、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１およびアウタ側のパッド支持部２６１のディスク回転方向の長さを長くすることなく、アウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１と平面部２７３との接触長さを長くすることができ、接触面積を広くすることができる。同様に、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１およびインナ側のパッド支持部２６２のディスク回転方向の長さを長くすることなく、インナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１と平面部２８３との接触長さを長くすることができ、接触面積を広くすることができる。よって、ブラケット２１５が受ける摩擦パッド２０５の振動荷重を分散化することができる。したがって、摩耗対策用のリテーナを、一対の摩擦パッド２０５の延出部３０１とパッド支持部２６１，２６２との間に介在させなくても、ブラケット２１５の摩耗を抑制することができる。

すなわち、パッド支持部２６１の平面部２７３と、これに対向するアウタ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１の面部３５１とを直接当接させ、パッド支持部２６２の平面部２８３とこれに対向するインナ側の摩擦パッド２０５の延出部３０１の面部３５１とを直接当接させる構造にできる。よって、摩耗対策用のリテーナを、一対の摩擦パッド２０５の延出部３０１とパッド支持部２６１，２６２との間に介在させない構造となり、部品点数を低減することができる。したがって、部品コストおよび組み付け工数を低減することができる。加えて、リテーナの配置スペース確保が不要となり、設計の自由度が上がる。

また、ブラケット２１５が受ける摩擦パッド２０５の振動荷重を分散化することができるため、パッドスプリングの荷重を大きくしなくても、ブラケット２１５の摩耗を抑制することができる。よって、摩擦パッド２０５の引き摺りを抑制することができる。

また、アウタ側およびインナ側のいずれの摩擦パッド２０５も延出部３０１がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されている。このため、パッド支持部２６１，２６２の延出部３０１を支持する平面部２７３，２８３を、ディスク径方向外側の外部に露出する面とすることが容易にできる。よって、平面部２７３，２８３を中子なしでの鋳出しにより形成することができる。したがって、中子を用いたり、加工したりすることなく、平面部２７３，２８３を形成することができ、製造コストを低減することができる。

また、ブラケット２１５は、パッド支持部２６１の平面部２７３とパッド支持部２６２の平面部２８３とが、連結面部２８７によってディスク軸方向に連続している。これにより、ブラケット２１５に生じる応力集中を抑制することができ、信頼性を向上することができる。

［第３実施形態］
次に、本発明に係る第３実施形態を主に図１３～図１５に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態のディスクブレーキ１０ａにおいては、図１３～図１５に示すように、第１実施形態のキャリパ１２にかえて、キャリパ１２とは一部異なるキャリパ１２ａが用いられている。キャリパ１２ａは、第１実施形態のキャリパ本体１５にかえて、キャリパ本体１５とは一部異なるキャリパ本体１５ａ（係止部材）が用いられている。キャリパ本体１５ａは、インナ側に、第１実施形態のディスク回入側のパッド支持部３２Ｂとは一部異なるパッド支持部３２Ｂａを有している。キャリパ本体１５ａは、アウタ側に、第１実施形態のディスク回入側のパッド支持部３３Ａとは一部異なるパッド支持部３３Ａａを有している。

インナ側のパッド支持部３２Ｂａは、第１実施形態のパッド支持部３２Ｂよりもディスク径方向外側まで設けられている。よって、図１５に示すように、パッド支持部３２Ｂａは、ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂよりも、ディスク径方向外側まで設けられている。このため、パッド支持部３２Ｂａは、トルク受面７１Ｂと同様で、トルク受面７１Ｂよりもディスク径方向外側まで延びるトルク受面７１Ｂａを有している。また、パッド支持部３２Ｂａは、ロータ対向面７２Ｂと同様で、ロータ対向面７２Ｂよりもディスク径方向外側まで延びるロータ対向面７２Ｂａを有している。また、パッド支持部３２Ｂａは、平面部７３Ｂと同様で、平面部７３Ｂよりもディスク径方向外側に配置される平面部７３Ｂａを有している。トルク受面７１Ｂａはトルク受面８１Ｂと平行である。トルク受面７１Ｂａと平面部７３Ｂａとのなす角は、トルク受面８１Ｂと平面部８３Ｂとのなす角と同等である。

パッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとの境界位置３９８と、平面部７３Ｂａとトルク受面７１Ｂａとの境界位置３９９とを結ぶ線は、トルク受面８１Ｂとトルク受面７１Ｂａとを、これらに直交して結ぶ線に対し、境界位置３９９側ほど距離が遠くなる。よって、平面部７３Ｂａとトルク受面７１Ｂａとの境界位置３９９は、平面部８３Ｂとトルク受面８１Ｂとの境界位置３９８よりも、ディスク径方向における外側に配置されている。言い換えれば、平面部７３Ｂａのディスク径方向における内端位置３９９は、平面部８３Ｂのディスク径方向における内端位置３９８よりも、ディスク径方向における外側に配置されている。さらに言い換えれば、平面部７３Ｂａのディスク径方向における内端位置３９９とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さは、平面部８３Ｂのディスク径方向における内端位置３９８とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さよりも長い。ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂａは、摩擦パッド１０２ａの配置方向に向くトルク受面７１Ｂａとディスク径方向外側に向く平面部７３Ｂａとの境界位置３９９が、ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂの摩擦パッド１０２ａの配置方向に向くトルク受面８１Ｂとディスク径方向外側に向く平面部８３Ｂとの境界位置３９８よりも、ディスク径方向外側に配置されている。パッド支持部３２Ｂａとパッド支持部３３Ｂとは、ディスク径方向外側におけるトルク受面７１Ｂａと平面部７３Ｂａとの境界位置３９９と、トルク受面８１Ｂと平面部８３Ｂとの境界位置３９８とが、ディスク回転方向における一方側と他方側とで異なっている。

同様に、図１３に示すアウタ側のパッド支持部３３Ａａは、第１実施形態のパッド支持部３３Ａよりもディスク径方向外側まで設けられている。よって、パッド支持部３３Ａａは、ディスク回出側のパッド支持部３２Ａよりも、ディスク径方向外側まで設けられている。このため、パッド支持部３３Ａａは、トルク受面８１Ａと同様で、トルク受面８１Ａよりもディスク径方向外側まで延びるトルク受面８１Ａａを有している。また、パッド支持部３３Ａａは、ロータ対向面８２Ａと同様で、ロータ対向面８２Ａよりもディスク径方向外側まで延びるロータ対向面８２Ａａを有している。また、パッド支持部３３Ａａは、平面部８３Ａと同様で、平面部８３Ａよりもディスク径方向外側に配置される平面部８３Ａａを有している。トルク受面８１Ａａはトルク受面７１Ａと平行である。トルク受面８１Ａａと平面部８３Ａａとのなす角は、トルク受面７１Ａと平面部７３Ａとのなす角と同等である。トルク受面８１Ａａと平面部８３Ａａとのなす角は、トルク受面７１Ｂａと平面部７３Ｂａとのなす角と同等である。トルク受面８１Ａａはトルク受面７１Ｂａと同一平面に配置されている。平面部８３Ａａは、平面部７３Ｂａと同一平面に配置されている。トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａａとの距離は、トルク受面７１Ｂａとトルク受面８１Ｂとの距離と同等である。

パッド支持部３２Ａの平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとの境界位置と、平面部８３Ａａとトルク受面８１Ａａとの境界位置とを結ぶ線は、トルク受面７１Ａとトルク受面８１Ａａとを、これらに直交して結ぶ線に対し、平面部８３Ａａとトルク受面８１Ａａとの境界位置側ほど距離が遠くなる。よって、平面部８３Ａａとトルク受面８１Ａａとの境界位置は、平面部７３Ａとトルク受面７１Ａとの境界位置よりも、ディスク径方向における外側に配置されている。平面部８３Ａａとトルク受面８１Ａａとの境界位置は、図１５に示す平面部７３Ｂａとトルク受面７１Ｂａとの境界位置３９９に対して、ディスク径方向における位置を合わせている。言い換えれば、平面部８３Ａａのディスク径方向における内端位置は、平面部７３Ａのディスク径方向における内端位置よりも、ディスク径方向における外側に配置されている。さらに言い換えれば、平面部８３Ａａのディスク径方向における内端位置とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さは、平面部７３Ａのディスク径方向における内端位置とディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さよりも長い。平面部８３Ａａのディスク径方向における内端位置は、平面部７３Ｂａのディスク径方向における内端位置３９９に対して、ディスク径方向における位置を合わせている。ディスク回入側のパッド支持部３３Ａａは、摩擦パッド１０２ａの配置方向に向くトルク受面８１Ａａとディスク径方向外側に向く平面部８３Ａａとの境界位置が、ディスク回出側のパッド支持部３２Ａの摩擦パッド１０２ａの配置方向に向くトルク受面７１Ａとディスク径方向外側に向く平面部７３Ａとの境界位置よりも、ディスク径方向外側に配置されている。パッド支持部３３Ａａとパッド支持部３２Ａとは、ディスク径方向外側におけるトルク受面８１Ａａと平面部８３Ａａとの境界位置と、トルク受面７１Ａと平面部７３Ａとの境界位置とが、ディスク回転方向における一方側と他方側とで異なっている。

図１５に示すように、第３実施形態においては、第１実施形態の摩擦パッド１０２にかえて、摩擦パッド１０２とは一部異なる摩擦パッド１０２ａが用いられている。摩擦パッド１０２ａは、第１実施形態の裏板１２１と同様の裏板１２１に、一つのライニング材１２２ａが貼付されている。

摩擦パッド１０２ａは、キャリパ本体１５ａのパッド配置空間６１のインナ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２ａを裏板１２１に対しアウタ側に配置し、延出部１３１，１３２をディスク径方向外側に配置する姿勢で、図１５に示すように、延出部１３１が前進時ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂａに、延出部１３２が前進時ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂに、それぞれ支持されることになる。

その際に、この摩擦パッド１０２ａは、前進時ディスク回出側に配置される延出部１３２が、面部１６２においてパッドスプリング１０１の延出板部１１５の屈曲部１１９に当接し屈曲部１１９でディスク径方向内側かつ前進時ディスク回出側に押圧されることになる。これにより、延出部１３２が、面部１６１においてパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂに当接する。また、この摩擦パッド１０２ａは、前進時ディスク回入側の延出部１３１が、面部１５３においてパッドスプリング１０１の延出板部１１７に当接し延出板部１１７でディスク径方向内側に押圧されることになる。これにより、延出部１３１が、面部１５１においてパッド支持部３２Ｂａの平面部７３Ｂａに当接する。

この摩擦パッド１０２ａは、パッドスプリング１０１の付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリング１０１の付勢力で、主板部１３０の側面部１４２を、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回出側のトルク受面８１Ｂに面接触で直接当接させ、延出部１３２の面部１６１を、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回出側の平面部８３Ｂに面接触で直接当接させると共に、延出部１３１の面部１５１を、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回入側の平面部７３Ｂａに面接触で直接当接させる。

この状態で、キャリパ本体１５ａは、インナ側のパッド支持部３２Ｂａが、インナ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ｂａを有することになる。この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３１が、インナ側のパッド支持部３２Ｂａに係止されることになる。また、この状態で、キャリパ本体１５ａは、インナ側のパッド支持部３３Ｂが、インナ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ｂを有することになる。この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３２が、インナ側のパッド支持部３３Ｂに係止されることになる。また、この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２ａは、主板部１３０の側面部１４２をトルク受面８１Ｂに当接させるとともに、主板部１３０の側面部１４１をトルク受面７１Ｂａに対し若干の隙間をもって対向させることになる。さらに、この状態で、インナ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３１，１３２がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。

摩擦パッド１０２ａは、キャリパ本体１５ａのパッド配置空間６１のアウタ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２ａを裏板１２１に対しインナ側に配置し、延出部１３１，１３２をディスク径方向外側に配置する姿勢で、延出部１３１が前進時ディスク回出側のパッド支持部３２Ａに、延出部１３２が前進時ディスク回入側のパッド支持部３３Ａａに、それぞれ支持されることになる。

その際に、このアウタ側に配置される摩擦パッド１０２ａは、前進時ディスク回出側に配置される延出部１３１が、面部１５２においてパッドスプリング１０１の延出板部１１４の屈曲部１１８に当接し屈曲部１１８でディスク径方向内側かつ前進時ディスク回出側に押圧されることになる。これにより、延出部１３１が、面部１５１においてパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａに当接する。また、この摩擦パッド１０２ａは、前進時ディスク回入側の延出部１３２が、面部１６３においてパッドスプリング１０１の延出板部１１６に当接し延出板部１１６でディスク径方向内側に押圧されることになる。これにより、延出部１３２が、面部１６１においてパッド支持部３３Ａａの平面部８３Ａａに当接する。

このアウタ側に配置される摩擦パッド１０２ａは、パッドスプリング１０１の付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリング１０１の付勢力で、主板部１３０の側面部１４１を、これに対向するアウタ側かつ前進時ディスク回出側のトルク受面７１Ａに面接触で直接当接させ、延出部１３１の面部１５１を、これに対向するアウタ側かつ前進時ディスク回出側の平面部７３Ａに面接触で直接当接させると共に、延出部１３２の面部１６１を、これに対向するアウタ側かつ前進時ディスク回入側の平面部８３Ａａに面接触で直接当接させる。

この状態で、キャリパ本体１５ａは、アウタ側のパッド支持部３２Ａが、アウタ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３１の延出方向に沿って広がる平面部７３Ａを有することになる。この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３１が、アウタ側のパッド支持部３２Ａに係止されることになる。また、この状態で、キャリパ本体１５ａは、アウタ側のパッド支持部３３Ａａが、アウタ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３２の延出方向に沿って広がる平面部８３Ａａを有することになる。この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３２が、アウタ側のパッド支持部３３Ａａに係止されることになる。また、この状態で、このアウタ側の摩擦パッド１０２ａは、図１４に示すように、主板部１３０の側面部１４１をトルク受面７１Ａに当接させるとともに、主板部１３０の側面部１４２をトルク受面８１Ａａに対し若干の隙間をもって対向させることになる。さらに、この状態で、アウタ側の摩擦パッド１０２ａは、図１３に示す延出部１３１，１３２がディスクロータ１１の最外周よりもディスク径方向外側に配置されることになる。以上のようにして、一対の摩擦パッド１０２ａが、一つのキャリパ本体１５ａに係止される。

図１５に示すインナ側の摩擦パッド１０２ａは、キャリパ本体１５ａのインナ側のパッド支持部３２Ｂａ，３３Ｂで支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部３２Ｂａ，３３Ｂは、ディスク回転方向両側のＶ字配置の平面部７３Ｂａ，８３Ｂでインナ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３１，１３２を係止することになる。

図１３に示すアウタ側の摩擦パッド１０２ａは、キャリパ本体１５ａのアウタ側のパッド支持部３２Ａ，３３Ａａに支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部３２Ａ，３３Ａａは、ディスク回転方向両側のＶ字配置の平面部７３Ａ，８３Ａａでアウタ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３１，１３２を係止することになる。

第３実施形態においては、第１実施形態と同様、制動時に、図１４に示すアウタ側のピストン１６，１７がアウタ側の摩擦パッド１０２ａをディスクロータ１１へ押圧し、インナ側のピストン１６，１７がインナ側の摩擦パッド１０２ａをディスクロータ１１へ押圧する。すると、一対の摩擦パッド１０２ａは、ディスク径方向内方およびディスク回転方向への移動がパッド支持部３２Ａ，３３Ａａ，３２Ｂａ，３３Ｂで規制されるようにキャリパ本体１５ａに係止されて、ディスク軸方向に移動することになる。

ディスク軸方向の移動時に、図１５に示すインナ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３１，１３２においてインナ側のパッド支持部３２Ｂａ，３３Ｂに支持されて移動することになる。その際に、延出部１３２が面部１６１でパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂを摺動し、延出部１３１が面部１５１でパッド支持部３２Ｂａの平面部７３Ｂａを摺動する。また、その際に、図１３に示すアウタ側の摩擦パッド１０２ａは、延出部１３１，１３２においてアウタ側のパッド支持部３２Ａ，３３Ａａに係止されて移動することになる。その際に、延出部１３１が面部１５１でパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａを摺動し、延出部１３２が面部１６１でパッド支持部３３Ａａの平面部８３Ａａを摺動する。ディスク軸方向の移動時に、このようにパッド支持部３２Ａ，３３Ａａ，３２Ｂａ，３３Ｂを含むキャリパ本体１５ａは、摩擦パッド１０２ａをディスク軸方向に移動可能に係止する。

車両の前進制動時には、いずれもライニング材１２２ａにおいてディスクロータ１１に接触して一対の摩擦パッド１０２ａが前進時ディスク回出側に移動する。すると、図１５に示すように、インナ側の摩擦パッド１０２ａが裏板１２１の側面部１４２において、前進時ディスク回出側であるパッド支持部３３Ｂのトルク受面８１Ｂに当接する。また、図１４に示すように、アウタ側の摩擦パッド１０２ａが裏板１２１の側面部１４１において、前進時ディスク回出側であるパッド支持部３２Ａのトルク受面７１Ａに当接する。これにより、キャリパ本体１５ａが主としてパッド支持部３２Ａ，３３Ｂで制動トルクを受ける。

車両の後退制動時には、いずれもライニング材１２２ａにおいてディスクロータ１１に接触して一対の摩擦パッド１０２ａが後退時ディスク回出側に移動する。すると、図１５に示すインナ側の摩擦パッド１０２ａが裏板１２１の側面部１４１において、後退時ディスク回出側であるパッド支持部３２Ｂａのトルク受面７１Ｂａに当接し、図１３に示すアウタ側の摩擦パッド１０２ａが裏板１２１の側面部１４２において、後退時ディスク回出側であるパッド支持部３３Ａａのトルク受面８１Ａａに当接する。これにより、キャリパ本体１５ａが主としてパッド支持部３２Ｂａ，３３Ａａで制動トルクを受ける。

第３実施形態では、図１５に示すように、インナ側において、前進時ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂａは、その平面部７３Ｂａが、前進時ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂの平面部８３Ｂよりも、ディスク径方向外側に配置されている。言い換えれば、インナ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３１を係止する係止面である平面部７３Ｂａは、インナ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３２を係止する係止面である平面部８３Ｂよりもディスク径方向外側に配置されている。これにより、インナ側の摩擦パッド１０２ａにパッドスプリング１０１の荷重が前進時ディスク回出側に負荷されても、インナ側の摩擦パッド１０２ａが傾き難くなる。

すなわち、平面部７３Ｂａと平面部８３Ｂとがディスク径方向の同等位置に配置されていると、パッドスプリング１０１の付勢力で、インナ側の摩擦パッド１０２ａが、前進時ディスク回入側の延出部１３１を、前進時ディスク回出側の延出部１３２よりもディスク径方向内側に位置させるように傾いてしまう可能性がある。このように傾くと、インナ側の摩擦パッド１０２ａは、側面部１４２が、その延出部１３２とは反対側の部分においてトルク受面８１Ｂに線接触するように傾いてしまう。第３実施形態では、このような傾きを抑制して、側面部１４２をトルク受面８１Ｂに面接触で当接させることができる。その結果、耐トルク摩耗性が向上し、耐振性が向上して、ラトル音およびブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。

また、アウタ側において、図１３に示す前進時ディスク回入側のパッド支持部３３Ａａは、その平面部８３Ａａが、前進時ディスク回出側のパッド支持部３２Ａの平面部７３Ａよりも、ディスク径方向外側に配置されている。言い換えれば、アウタ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３２を係止する係止面である平面部８３Ａａは、アウタ側の摩擦パッド１０２ａの延出部１３１を係止する係止面である平面部７３Ａよりもディスク径方向外側に配置されている。これにより、アウタ側の摩擦パッド１０２ａにパッドスプリング１０１の荷重が前進時ディスク回出側に負荷されても、アウタ側の摩擦パッド１０２ａが傾き難くなる。

すなわち、平面部８３Ａａと平面部７３Ａとがディスク径方向の同等位置に配置されていると、パッドスプリング１０１の付勢力で、アウタ側の摩擦パッド１０２ａが、前進時ディスク回入側の延出部１３２を、前進時ディスク回出側の延出部１３１よりもディスク径方向内側に位置させるように傾いてしまう可能性がある。このように傾くと、アウタ側の摩擦パッド１０２ａは、側面部１４１が、その延出部１３１とは反対側の部分においてトルク受面７１Ａに線接触するように傾いてしまう。第３実施形態では、このような傾きを抑制して、側面部１４１をトルク受面７１Ａに面接触で当接させることができる。その結果、耐トルク摩耗性が向上し、耐振性が向上して、ラトル音およびブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。

［変形例］
なお、第１，第３実施形態においては、摩擦パッド１０２，１０２ａの裏板１２１が、それぞれのディスク径方向外側の端部においてキャリパ本体１５，１５ａに係止される場合を例にとり説明した。しかしながら、裏板１２１がディスク径方向の中間部でキャリパ本体１５，１５ａに係止されるようにしても良い。また、第２実施形態においても、摩擦パッド２０５の裏板２９５がディスク径方向の中間部でブラケット２１５に係止されるようにしても良い。

ここでは、主に図１６に基づいて第１実施形態に対するインナ側の変更部分を中心に説明する。説明は略すが、アウタ側も同様に変更可能である。

変形例では、キャリパ本体１５にかえて、キャリパ本体１５とは一部異なるキャリパ本体１５ｂ（係止部材）が用いられている。キャリパ本体１５ｂは、インナ側に、第１実施形態の前進時ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂとは一部異なるパッド支持部３３Ｂｂと、第１実施形態の前進時ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂとは一部異なるパッド支持部３２Ｂｂと、を有している。

パッド支持部３３Ｂｂは、パッド係止凹部４０１を有している。パッド係止凹部４０１は、トルク受面８１Ｂよりも、前進時ディスク回出側に凹んでいる。パッド係止凹部４０１は、ディスク径方向内側に平面部８３Ｂｂを有している。平面部８３Ｂｂは、ディスクロータ１１の軸方向に沿って広がっている。平面部８３Ｂｂは、第１径方向基準線に対して傾斜している。平面部８３Ｂｂは、ディスク径方向外側ほど第１径方向基準線から離れるように傾斜している。

パッド支持部３２Ｂｂは、パッド係止凹部４０２を有している。パッド係止凹部４０２は、トルク受面７１Ｂよりも、前進時ディスク回入側に凹んでいる。パッド係止凹部４０２は、ディスク径方向内側に平面部７３Ｂｂを有している。平面部７３Ｂｂは、ディスクロータ１１の軸方向に沿って広がっている。平面部７３Ｂｂは、第１径方向基準線に対して傾斜している。平面部７３Ｂｂは、ディスク径方向外側ほど第１径方向基準線から離れるように傾斜している。平面部７３Ｂｂとトルク受面７１Ｂとのなす角は、平面部８３Ｂｂとトルク受面８１Ｂとのなす角と同等である。

ディスク回入側のパッド係止凹部４０１は、ディスク回出側のパッド係止凹部４０２よりも、ディスク径方向外側に設けられている。このため、パッド支持部３２Ｂｂは、平面部８３Ｂｂよりもディスク径方向外側に配置される平面部７３Ｂｂを有している。

パッド支持部３３Ｂｂの平面部８３Ｂｂとトルク受面８１Ｂとの境界位置３９８ｂと、平面部７３Ｂｂとトルク受面７１Ｂとの境界位置３９９ｂとを結ぶ線は、トルク受面８１Ｂとトルク受面７１Ｂとを、パッド係止凹部４０１，４０２よりもディスク径方向内方で、これらに直交して結ぶ線に対し、境界位置３９９ｂ側ほど距離が遠くなる。よって、平面部７３Ｂｂとトルク受面７１Ｂとの境界位置３９９ｂは、平面部８３Ｂｂとトルク受面８１Ｂとの境界位置３９８ｂよりも、ディスク径方向における外側に配置されている。言い換えれば、平面部７３Ｂｂのディスク径方向における内端位置３９９ｂは、平面部８３Ｂｂのディスク径方向における内端位置３９８ｂよりも、ディスク径方向における外側に配置されている。さらに言い換えれば、平面部７３Ｂｂのディスク径方向における内端位置３９９ｂとディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さは、平面部８３Ｂｂのディスク径方向における内端位置３９８ｂとディスクロータ１１の中心軸線とを結ぶ線の長さよりも長い。

第３実施形態においては、第１実施形態の摩擦パッド１０２にかえて、摩擦パッド１０２とは一部異なる摩擦パッド１０２ｂが用いられている。摩擦パッド１０２ｂは、第１実施形態の裏板１２１とは一部異なる裏板１２１ｂに、一つのライニング材１２２ｂが貼付されている。

裏板１２１ｂは、ライニング材１２２ｂが貼付される主板部１３０ｂと、主板部１３０ｂのディスク回転方向の両端部側であってディスク径方向の中間位置からディスク回転方向両外側に延出する一対の延出部１３１ｂおよび延出部１３２ｂとを有している。延出部１３１ｂおよび延出部１３２ｂは、主板部１３０ｂの長手方向の両側であるディスク回転方向の両端部側から主板部１３０ｂの長手方向に対して傾いた方向に延出している。主板部１３０ｂの長手方向は、裏板１２１ｂの長手方向であり、摩擦パッド１０２ｂの長手方向である。よって、裏板１２１ｂには、ディスク回転方向両端部側であってディスク径方向の中間部に、摩擦パッド１０２ｂの長手方向に対して傾いた方向に延出する一対の延出部１３１ｂ，１３２ｂが形成されている。裏板１２１ｂは、主板部１３０ｂの外形が鏡面対称の形状をなしている。裏板１２１ｂは、延出部１３１ｂと延出部１３２ｂとが鏡面対称の形状をなしている。

一方の延出部１３１ｂは、ディスク径方向内側に面部１５１ｂ（対向面部）を有している。面部１５１ｂ（対向面部）は、主板部１３０ｂのディスク回転方向の一端部側であってディスク径方向中間部から主板部１３０ｂの長手方向に沿って主板部１３０ｂから離れる方向に延出している。延出部１３１ｂは、その面部１５１ｂが、延出先端側ほど、第１基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。

他方の延出部１３２ｂは、ディスク径方向内側に面部１６１ｂ（対向面部）を有している。面部１６１ｂ（対向面部）は、主板部１３０ｂのディスク回転方向の他端部側であってディスク径方向中間部から主板部１３０ｂの長手方向に沿って主板部１３０ｂから離れる方向に延出している。延出部１３２ｂは、その面部１６１ｂが、延出先端側ほど、第１基準線方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。

主板部１３０ｂは、延出部１３１ｂの根元位置となる長手方向一側に、主板部１３０ｂの長手方向に対し垂直に広がる平坦面である側面部１４１ｂを有している。主板部１３０ｂは、延出部１３２ｂの根元位置となる長手方向他側に、主板部１３０ｂの長手方向に対し垂直に広がる平坦面である側面部１４２ｂを有している。

面部１５１ｂは、側面部１４１ｂのディスク径方向中間部から、摩擦パッド１０２ｂの長手方向および第１基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。面部１５１ｂと側面部１４１ｂとは鈍角をなしている。面部１５１ｂと側面部１４１ｂとのなす角は、パッド支持部３２Ｂｂの平面部７３Ｂｂとトルク受面７１Ｂとのなす角と同等の角度となっている。

面部１６１ｂは、側面部１４２ｂのディスク径方向中間部から、摩擦パッド１０２ｂの長手方向および第１基準線方向に対し斜めをなして、ディスク径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。面部１６１ｂと側面部１４２ｂとは鈍角をなしている。面部１６１ｂと側面部１４２ｂとのなす角は、面部１５１ｂと側面部１４１ｂとのなす角と同等の角度となっている。面部１６１ｂと側面部１４２ｂとのなす角は、パッド支持部３３Ｂｂの平面部８３Ｂｂとトルク受面８１Ｂとのなす角と同等の角度となっている。面部１６１ｂと側面部１４２ｂとの境界位置と、面部１５１ｂと側面部１４１ｂとの境界位置とを結ぶ線は、側面部１４１ｂと側面部１４２ｂとを、これらに直交して結ぶ線と平行になっている。側面部１４１ｂと側面部１４２ｂとの距離は、トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとの距離よりも短い。面部１５１ｂと面部１６１ｂとの最大距離は、トルク受面７１Ｂとトルク受面８１Ｂとの距離よりも長い。

摩擦パッド１０２ｂは、キャリパ本体１５ｂのインナ側に組み付けられる際に、ライニング材１２２ｂを裏板１２１ｂに対しアウタ側に配置し、延出部１３１ｂ，１３２ｂにおいて面部１５１ｂ，１６１ｂがディスク径方向内側に位置する姿勢で、延出部１３１ｂが前進時ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂｂのパッド係止凹部４０２に支持されることになる。また、延出部１３２ｂが前進時ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂのパッド係止凹部４０１に支持されることになる。

その際に、このインナ側に配置される摩擦パッド１０２ｂは、前進時ディスク回出側が、図示略のパッドスプリングでディスク径方向内側かつ前進時ディスク回出側に押圧されることになる。これにより、延出部１３２ｂが、面部１６１ｂにおいてパッド支持部３３Ｂｂの平面部８３Ｂｂに当接する。また、この摩擦パッド１０２ｂは、前進時ディスク回入側が、図示略のパッドスプリングでディスク径方向内側に押圧されることになる。これにより、延出部１３１ｂが、面部１５１ｂにおいてパッド支持部３２Ｂｂの平面部７３Ｂｂに当接する。

このインナ側に配置される摩擦パッド１０２ｂは、パッドスプリングの付勢力のみを受ける状態では、パッドスプリングの付勢力で、主板部１３０ｂの側面部１４２ｂを、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回出側のトルク受面８１Ｂに面接触で直接当接させ、延出部１３２ｂの面部１６１ｂを、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回出側の平面部８３Ｂｂに面接触で直接当接させると共に、延出部１３１ｂの面部１５１ｂを、これに対向するインナ側かつ前進時ディスク回入側の平面部７３Ｂｂに面接触で直接当接させる。

この状態で、キャリパ本体１５ｂは、インナ側のパッド支持部３２Ｂｂが、インナ側の摩擦パッド１０２ｂの延出部１３１ｂの面部１５１ｂの延出方向に沿って広がる平面部７３Ｂｂを有することになる。この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２ｂは、延出部１３１ｂが、インナ側のパッド支持部３２Ｂｂに係止されることになる。また、この状態で、キャリパ本体１５ｂは、インナ側のパッド支持部３３Ｂｂが、インナ側の摩擦パッド１０２ｂの延出部１３２ｂの面部１６１ｂの延出方向に沿って広がる平面部８３Ｂｂを有することになる。この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２ｂは、延出部１３２ｂが、インナ側のパッド支持部３３Ｂｂに係止されることになる。また、この状態で、このインナ側の摩擦パッド１０２ｂは、主板部１３０ｂの側面部１４２ｂをトルク受面８１Ｂに当接させるとともに、主板部１３０ｂの側面部１４１ｂをトルク受面７１Ｂに対し若干の隙間をもって対向させることになる。

インナ側の摩擦パッド１０２ｂは、キャリパ本体１５ｂのインナ側のパッド支持部３２Ｂｂ，３３Ｂｂで支持されてディスク軸方向に移動することになる。その際に、パッド支持部３２Ｂｂ，３３Ｂｂは、ディスク回転方向両側のＶ字配置の平面部７３Ｂｂ，８３Ｂｂでインナ側の摩擦パッド１０２ｂの延出部１３１ｂ，１３２ｂを係止することになる。

ディスク軸方向の移動時に、インナ側の摩擦パッド１０２ｂは、延出部１３１ｂ，１３２ｂにおいてインナ側のパッド支持部３２Ｂｂ，３３Ｂｂに支持されて移動することになる。その際に、延出部１３２ｂが面部１６１ｂでパッド支持部３３Ｂｂの平面部８３Ｂｂを摺動し、延出部１３１ｂが面部１５１ｂでパッド支持部３２Ｂｂの平面部７３Ｂｂを摺動する。摩擦パッド１０２ｂのディスク軸方向の移動時に、このように、パッド支持部３２Ｂｂ，３３Ｂｂを含むキャリパ本体１５ｂは、摩擦パッド１０２ｂをディスク軸方向に移動可能に係止する。

車両の前進制動時に、インナ側の摩擦パッド１０２ｂは、ライニング材１２２ｂにおいてディスクロータ１１に接触して前進時ディスク回出側に移動する。すると、この摩擦パッド１０２ｂは、裏板１２１ｂの側面部１４２ｂにおいて、前進時ディスク回出側であるパッド支持部３３Ｂｂのトルク受面８１Ｂに当接する。これにより、キャリパ本体１５ｂが主としてパッド支持部３３Ｂｂで、インナ側の摩擦パッド１０２ｂの制動トルクを受ける。

車両の後退制動時に、インナ側の摩擦パッド１０２ｂは、ライニング材１２２ｂにおいてディスクロータ１１に接触して後退時ディスク回出側に移動する。すると、この摩擦パッド１０２ｂは、裏板１２１ｂの側面部１４１ｂにおいて、後退時ディスク回出側であるパッド支持部３２Ｂｂのトルク受面７１Ｂに当接する。これにより、キャリパ本体１５ｂが主としてパッド支持部３２Ｂｂで、インナ側の摩擦パッド１０２ｂの制動トルクを受ける。

インナ側において、前進時ディスク回入側のパッド支持部３２Ｂｂは、その平面部７３Ｂｂが、前進時ディスク回出側のパッド支持部３３Ｂｂの平面部８３Ｂｂよりも、ディスク径方向外側に配置されている。言い換えれば、インナ側の摩擦パッド１０２ｂの延出部１３１ｂを係止する係止面である平面部７３Ｂｂは、インナ側の摩擦パッド１０２ｂの延出部１３２ｂを係止する係止面である平面部８３Ｂｂよりもディスク径方向外側に配置されている。これにより、インナ側の摩擦パッド１０２ｂにパッドスプリングの荷重が前進時ディスク回出側に負荷されても、インナ側の摩擦パッド１０２ｂが傾き難くなる。

すなわち、平面部７３Ｂｂと平面部８３Ｂｂとがディスク径方向の同等位置に配置されていると、パッドスプリングの付勢力で、インナ側の摩擦パッド１０２ｂが、前進時ディスク回入側の延出部１３１ｂを、前進時ディスク回出側の延出部１３２ｂよりもディスク径方向内側に位置させるように傾いてしまう可能性がある。このように傾くと、インナ側の摩擦パッド１０２ｂは、側面部１４２ｂが、そのディスク径方向内側の部分においてトルク受面８１Ｂに線接触するように傾いてしまう。変形例では、このような傾きを抑制して、側面部１４２ｂをトルク受面８１Ｂに面接触で当接させることができる。その結果、耐トルク摩耗性が向上し、耐振性が向上して、ラトル音およびブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。

以上に述べた本実施形態の第１の態様は、摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に係止する係止部材と、前記摩擦パッドをディスクロータへ押圧する押圧部材と、を備えている。前記摩擦パッドは、前記ディスクロータに接触するライニング材と、該ライニング材が貼付される裏板と、を有している。前記裏板には、ディスク回転方向端部側に、前記摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部が形成されている。前記係止部材は、前記延出部の延出方向に沿って広がる平面部を有するパッド支持部を備えている。前記延出部が、前記パッド支持部に係止される。これにより、コストを低減することが可能となる。

また、第２の態様は、第１の態様において、前記摩擦パッドは、前記延出部が前記ディスクロータの最外周よりもディスク径方向外側に配置される。

また、第３の態様は、第１または第２の態様において、前記パッド支持部の前記平面部と該平面部に対向する前記延出部の対向面部とが直接当接する。

また、第４の態様は、第１乃至第３のいずれか一態様において、一対の前記摩擦パッドが前記係止部材に係止される。該係止部材は、前記押圧部材としてのピストンが収容され、互いに対向して配置される一対のシリンダ部と、該一対のシリンダ部のディスク回転方向における端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の連結部と、を有している。前記連結部に、前記パッド支持部が設けられている。

また、第５の態様は、第４の態様において、前記係止部材は、一方の前記摩擦パッドの前記延出部を係止する前記パッド支持部の前記平面部と、他方の前記摩擦パッドの前記延出部を係止する前記パッド支持部の前記平面部とが、ディスク軸方向に連続している。

また、第６の態様は、第１乃至第５のいずれか一態様において、ディスク回入側の前記パッド支持部は、ディスク回出側の前記パッド支持部よりも、ディスク径方向外側に配置されている。

また、第７の態様は、第６の態様において、ディスク回入側の前記パッド支持部は、前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面とディスク径方向外側に向く平面部との境界位置が、ディスク回出側の前記パッド支持部の前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面とディスク径方向外側に向く平面部との境界位置よりも、ディスク径方向外側に配置されている。

第８の態様は、ディスクロータを跨いで対向して設けられる一対の摩擦パッドをディスクロータに押圧可能に支持するパッド支持部を有するキャリパである。前記パッド支持部は、前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面と、ディスク径方向外側に向く平面部とから構成されている。前記平面部が前記キャリパのロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜している。

第９の態様は、第８の態様において、前記パッド支持部は、ディスク径方向外側における前記トルク受面と前記平面部との境界位置がディスク回転方向における一方側と他方側とで異なる。

上記したディスクブレーキおよびキャリパによれば、コストを低減することが可能となる。

１０，１０ａ，２００ ディスクブレーキ
１１，２０１ ディスクロータ
１５，１５ａ，１５ｂ キャリパ本体（係止部材）
１６，１７，２５１ ピストン（押圧部材）
２１，２２ シリンダ部
２３，２４ 端側連結部（連結部）
３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｂａ，３２Ｂｂ，３３Ａ，３３Ａａ，３３Ｂ，３３Ｂｂ，２６１，２６２ パッド支持部
７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｂａ，７３Ｂｂ，８３Ａ，８３Ａａ，８３Ｂ，８３Ｂｂ，２７３，２８３ 平面部
１０２，１０２ａ，１０２ｂ，２０５ 摩擦パッド
１２１，１２１ｂ，２９５ 裏板
１２２，１２２ａ，１２２ｂ，１２３，２９６ ライニング材
１３１，１３１ｂ，１３２，１３２ｂ，３０１ 延出部
１５１，１５１ｂ，１６１，１６１ｂ，３５１ 面部（対向面部）
２１５ ブラケット（係止部材）
２５０ キャリパ本体（押圧部材）

Claims (12)

1. 摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に係止する係止部材と、
   前記摩擦パッドをディスクロータへ押圧する押圧部材と、を備え、
   前記摩擦パッドは、
   前記ディスクロータに接触するライニング材と、
   該ライニング材が貼付される裏板と、を有し、
   前記裏板には、ディスク回転方向端部側に、前記摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部が形成され、
   前記係止部材は、前記延出部の延出方向に沿って広がる平面部を有するパッド支持部を備え、
   前記延出部が、前記パッド支持部に係止されることになり、
   ディスク回入側の前記パッド支持部は、ディスク回出側の前記パッド支持部よりも、ディスク径方向外側に配置されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記パッド支持部の前記平面部と該平面部に対向する前記延出部の対向面部とが直接当接することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. ディスク回入側の前記パッド支持部は、前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面とディスク径方向外側に向く平面部との境界位置が、ディスク回出側の前記パッド支持部の前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面とディスク径方向外側に向く平面部との境界位置よりも、ディスク径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。
4. 摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に係止する係止部材と、
   前記摩擦パッドをディスクロータへ押圧する押圧部材と、を備え、
   前記摩擦パッドは、
   前記ディスクロータに接触するライニング材と、
   該ライニング材が貼付される裏板と、を有し、
   前記裏板には、ディスク回転方向端部側に、前記摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部が形成され、
   前記係止部材は、前記延出部の延出方向に沿って広がる平面部を有するパッド支持部を備え、
   前記延出部が、前記パッド支持部に係止されることになり、
   前記パッド支持部の前記平面部と該平面部に対向する前記延出部の対向面部とが面接触で直接当接し、
   前記摩擦パッドは、前記裏板の側面部を、対向するトルク受面に面接触で直接当接させることを特徴とするディスクブレーキ。
5. ディスク回入側の前記パッド支持部は、ディスク回出側の前記パッド支持部よりも、ディスク径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ。
6. ディスク回入側の前記パッド支持部は、前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面とディスク径方向外側に向く平面部との境界位置が、ディスク回出側の前記パッド支持部の前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面とディスク径方向外側に向く平面部との境界位置よりも、ディスク径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキ。
7. 前記摩擦パッドは、前記延出部が前記ディスクロータの最外周よりもディスク径方向外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
8. 一対の前記摩擦パッドが前記係止部材に係止され、
   該係止部材は、
   前記押圧部材としてのピストンが収容され、互いに対向して配置される一対のシリンダ部と、
   該一対のシリンダ部のディスク回転方向における端部において前記ディスクロータを跨いで前記一対のシリンダ部を連結する一対の連結部と、を有し、
   前記連結部に、前記パッド支持部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
9. 前記係止部材は、一方の前記摩擦パッドの前記延出部を係止する前記パッド支持部の前記平面部と、他方の前記摩擦パッドの前記延出部を係止する前記パッド支持部の前記平面部とが、ディスク軸方向に連続していることを特徴とする請求項８記載のディスクブレーキ。
10. ディスクロータを跨いで対向して設けられる一対の摩擦パッドをディスクロータに押圧可能に支持するパッド支持部を有するキャリパであって、
    前記パッド支持部は、
    前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面と、
    ディスク径方向外側に向く平面部とから構成され、
    前記平面部が前記キャリパのロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜しており、
    前記摩擦パッドは、
    裏板のディスク回転方向端部側に、前記摩擦パッドの長手方向に対して傾いた方向に延出する延出部が形成され、
    前記裏板の側面部を、対向する前記トルク受面に面接触で直接当接させ、
    前記延出部の面部を、前記パッド支持部の対向する前記平面部に面接触で直接当接させることを特徴とするキャリパ。
11. 前記パッド支持部は、ディスク径方向外側における前記トルク受面と前記平面部との境界位置がディスク回転方向における一方側と他方側とで異なることを特徴とする請求項１０記載のキャリパ。
12. ディスクロータを跨いで対向して設けられる一対の摩擦パッドをディスクロータに押圧可能に支持するパッド支持部を有するキャリパであって、
    前記パッド支持部は、
    前記摩擦パッドの配置方向に向くトルク受面と、
    ディスク径方向外側に向く平面部とから構成され、
    前記平面部が前記キャリパのロータ回転方向における中心から離れる方向に傾斜しており、
    前記パッド支持部は、前記トルク受面と前記平面部との境界位置がディスク回転方向における一方側と他方側とでディスク径方向における位置を異ならせていることを特徴とするキャリパ。

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