ES2895117T3 - Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo - Google Patents

Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2895117T3
ES2895117T3 ES16906214T ES16906214T ES2895117T3 ES 2895117 T3 ES2895117 T3 ES 2895117T3 ES 16906214 T ES16906214 T ES 16906214T ES 16906214 T ES16906214 T ES 16906214T ES 2895117 T3 ES2895117 T3 ES 2895117T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
cylinder
hole
disc
caliper body
brake system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16906214T
Other languages
English (en)
Inventor
Daiki Atsuta
Yuki Urashima
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Hitachi Astemo Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Astemo Ltd filed Critical Hitachi Astemo Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2895117T3 publication Critical patent/ES2895117T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure
    • F16D2121/06—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure for releasing a normally applied brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/16—Devices for bleeding or filling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Un cuerpo de pinza (6) para un freno de disco de vehículo (1), incluyendo el cuerpo de pinza (6) una sección de trabajo (6a) dispuesta en un lado de un rotor de disco (2), teniendo la sección de trabajo (6a) una pluralidad de orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) yuxtapuestos en una dirección de la circunferencia del disco, estando comunicados los orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) entre sí a través de un orificio de comunicación (16), donde los múltiples orificios de cilindro (6d, 6e, 6f), incluyendo un orificio de cilindro (6f) dispuesto en una parte superior cuando el cuerpo de pinza (6) está instalado en el cuerpo de un vehículo, comunican entre sí a través del orificio de comunicación (16), y se han formado rebajes (6k, 6m), a los que está conectado el orificio de comunicación (16), en los fondos de la pluralidad de orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) comunicados entre sí a través del orificio de comunicación (16), un orificio de conexión (17a) abierto a una superficie exterior del cuerpo de pinza (6) está formado en el rebaje (6m) del orificio de cilindro (6f) dispuesto en la parte superior cuando el cuerpo de pinza está instalado en el cuerpo de vehículo, estando alineado el orificio de conexión (17a) con el orificio de comunicación (16) en la misma línea recta, y el orificio de comunicación (16) o el orificio de conexión (17a) está conectado en posiciones de los rebajes (6k, 6m) que se convierten en un extremo superior cuando el cuerpo de pinza (6) se instala en el cuerpo de vehículo, caracterizado porque en los rebajes (6k, 6m) se han formado secciones de extracción de aire inclinadas (6t, 6u) que se inclinan hacia el extremo superior.

Description

DESCRIPCIÓN
Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo
Campo técnico
La presente invención se refiere a un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo instalado en un vehículo como un vehículo de cuatro ruedas o una motocicleta, más en concreto a un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo en el que múltiples orificios de cilindro formados en una sección de trabajo comunican entre sí a través de un orificio de comunicación.
Técnica anterior
Existe convencionalmente un cuerpo de pinza en el que se forma una pluralidad de orificios de cilindro en una sección de trabajo, un orificio de cilindro para un primer sistema de frenado está separado de un orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado, se suministra una presión hidráulica al orificio de cilindro para el primer sistema de frenado operando un elemento de operación de freno, y se suministra una presión hidráulica al orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado operando el otro elemento de operación de freno. Como este cuerpo de pinza de dos sistemas de freno, hay un cuerpo de pinza en el que al menos un orificio de cilindro para el segundo sistema de freno está dispuesto entre dos orificios de cilindro para el primer sistema de freno, los orificios de cilindro para el primer sistema de freno comunican entre sí a través de un orificio de comunicación, un orificio de conexión abierto a la superficie exterior del cuerpo de pinza está dispuesto en el orificio de cilindro para el primer sistema dispuesto en la parte superior cuando el cuerpo de pinza se instala en un cuerpo de vehículo, y un orificio de purga al que se acopla un tornillo de purga está formado en el orificio de conexión (véase, por ejemplo, DP 1 y DP 2). JP H0540630 U1 muestra un cuerpo de pinza de un freno de disco hidráulico a montar en un vehículo tal como un vehículo de cuatro ruedas o una motocicleta. En la parte de trabajo del cuerpo de pinza se ha dispuesto una pluralidad de orificios de cilindro.
JP 2010 043747 A muestra un freno de disco que está configurado de manera que dos agujeros de tornillo de montaje que están formados a lo largo de la dirección radial del disco se dispongan en la parte de cilindro lateral exterior y un extremo lateral de agujero en la dirección de rotación del disco de los agujeros de tornillo de montaje se dispone mediante la dislocación del rango de la dirección axial del disco de una parte de rebaje interior, y una parte rebajada que se extiende desde la parte de rebaje interior en la dirección de rotación del disco está formada en la parte de rebaje interior de los orificios de una parte del cilindro lateral interior y una parte de cilindro lateral exterior, respectivamente, y los orificios opuestos de la parte de cilindro lateral interior y de la parte de cilindro lateral exterior comunican de forma fluida entre sí mediante la comunicación de fluido de cada una de las partes rebajadas con el recorrido de conexión.
Lista de citas
Documentos de patente
DP 1: Patente japonesa número 4892571
DP 2: Patente japonesa número 4988637
Resumen de la invención
Problema técnico
Sin embargo, dado que el orificio de conexión está abierto en la pared periférica del orificio de cilindro en el cuerpo de pinza descrito en el DP 1 anterior, el orificio de cilindro puede verse afectado cuando el tornillo de purga se enrosca en el orificio de purga. Además, dado que se forman rebajes cilíndricos en los fondos de los orificios de cilindro para el primer sistema de freno y el orificio de conexión se abre en los rebajes del cuerpo de pinza descritos en el DP 2, aunque el orificio de cilindro no se vea afectado ni siquiera cuando el tornillo de purga se enrosque en el orificio de conexión, el mecanizado requiere esfuerzo porque las posiciones en las que se forman el orificio de conexión y el orificio de comunicación se desvían en una dirección hacia dentro y hacia fuera del disco. Además, dado que los rebajes están formados en forma cilíndrica, si las posiciones en las que el orificio de conexión se conecta a los rebajes se desvían del extremo superior en la dirección vertical cuando el cuerpo de pinza se instala en el cuerpo de vehículo, se acumula fácilmente aire en las superficies superiores de los rebajes, lo que degrada la capacidad de extracción del aire.
Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo con una pluralidad de orificios de cilindro en la sección de trabajo que pueda mejorar la capacidad de procesamiento y la capacidad de extracción del aire.
Solución del problema
Para lograr dicho objeto, según la invención, se proporciona un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo, incluyendo el cuerpo de pinza una sección de trabajo dispuesta en un lado de un rotor de disco, teniendo la sección de trabajo una pluralidad de orificios de cilindro yuxtapuestos en una dirección de la circunferencia del disco, comunicando los orificios de cilindro uno con otro a través de un orificio de comunicación, donde los múltiples orificios de cilindro, incluido un orificio de cilindro dispuesto en una parte superior cuando el cuerpo de pinza está instalado en un cuerpo de vehículo, comunican entre sí a través del orificio de comunicación y se han formado rebajes, a los que se conecta el orificio de comunicación, en los fondos de la pluralidad de los orificios de cilindro comunicados entre sí a través del orificio de comunicación, se forma un orificio de conexión abierto a una superficie exterior del cuerpo de pinza en el rebaje del orificio de cilindro dispuesto en la parte superior cuando el cuerpo de pinza está instalado en el cuerpo de vehículo, estando alineado el orificio de conexión con el orificio de comunicación en la misma línea recta, y el orificio de comunicación o el orificio de conexión se conecta en posiciones en los rebajes que se convierten en un extremo superior cuando el cuerpo de pinza se instala en el cuerpo de vehículo y en los rebajes se forman secciones de extracción de aire inclinadas que se inclinan hacia el extremo superior.
Además, preferiblemente, la pluralidad de orificios de cilindro dispuestos en la sección de trabajo incluye tres o más orificios de cilindro, al menos dos de los orificios de cilindro se utilizan como orificios de cilindro para un primer sistema de freno y el otro orificio de cilindro se utiliza como un orificio de cilindro para un segundo sistema de freno, y los orificios de cilindro para el primer sistema de freno comunican entre sí a través del orificio de comunicación. Además, preferiblemente, el orificio de cilindro para el segundo sistema de freno está dispuesto entre los dos orificios de cilindro para el primer sistema de freno, el orificio de cilindro para el segundo sistema de freno está formado de manera que tenga un fondo profundo con una profundidad en una dirección lineal axial mayor que una profundidad en una dirección lineal axial de los orificios de cilindro para el primer sistema de freno, y el orificio de comunicación pasa por fuera de una pared periférica del orificio de cilindro para el segundo sistema de freno.
Efectos ventajosos de la invención
Dado que el orificio de conexión y el orificio de comunicación están formados en la misma línea recta en el cuerpo de pinza para el freno de disco de vehículo según la invención, el orificio de conexión y el orificio de comunicación pueden ser perforados en un proceso y la capacidad de procesamiento puede mejorarse. Además, en los rebajes formados en los fondos de los orificios de cilindro, dado que el orificio de comunicación o el orificio de conexión está conectado a la posición que se convierte en el extremo superior cuando el cuerpo de pinza se instala en el cuerpo de vehículo y se forman las secciones de extracción de aire inclinadas hacia el extremo superior, no se acumula aire en las superficies superiores de los rebajes cuando se suministra un fluido operativo y el aire puede extraerse preferentemente a través del orificio de conexión.
Además, puesto que se proporcionan tres o más orificios de cilindro en la sección de trabajo, al menos dos de los orificios de cilindro se utilizan como los orificios de cilindro para el primer sistema de freno, el otro orificio de cilindro se utiliza como el orificio de cilindro para el segundo sistema de freno, y los orificios de cilindro para el primer sistema de freno comunican entre sí a través del orificio de comunicación, la capacidad de procesamiento y la capacidad de extracción del aire del cuerpo de pinza de dos sistemas pueden mejorarse.
Además, en el cuerpo de pinza en el que el orificio de cilindro para el segundo sistema de freno está dispuesto entre los dos orificios de cilindro para el primer sistema de freno, el orificio de cilindro para el segundo sistema de freno está formado de manera que tenga un fondo profundo con una profundidad en una dirección lineal axial mayor que una profundidad en una dirección lineal axial de los orificios de cilindro para el primer sistema de freno, y el orificio de comunicación pasa a través de la superficie lateral del orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado, ya que se puede mejorar la capacidad de procesamiento y la capacidad de extracción de aire y los rebajes se forman en partes gruesas de las paredes inferiores de los orificios de cilindro con una profundidad poco profunda para el primer sistema de frenado cuando la superficie exterior de la sección de trabajo se forma en una forma plana en consideración al diseño, se puede evitar el aumento del peso del cuerpo de pinza.
Breve descripción de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 3.
[Figura 2] La figura 2 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 4.
[Figura 3] La figura 3 es una vista en planta que ilustra un freno de disco de vehículo según una primera realización de la invención.
[Figura 4] La figura 4 es una vista frontal que ilustra el freno de disco de vehículo según la primera realización.
[Figura 5] La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea V-V de la figura 7.
[Figura 6] La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VI-VI de la figura 7.
[Figura 7] La figura 7 es una vista lateral que ilustra el freno de disco de vehículo según la primera realización de la invención.
[Figura 8] La figura 8 es una vista en sección transversal que ilustra un freno de disco de vehículo según una segunda realización de la invención.
Descripción de realizaciones
Las figuras 1 a 7 ilustran un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo según una primera realización de la invención y una flecha A indica la dirección de rotación de un rotor de disco que gira junto con una rueda cuando un vehículo se mueve hacia delante y un lado de salida de disco y un lado de entrada de disco, que se describirán más adelante, también suponen que el vehículo se mueve hacia delante. Además, una flecha B indica la dirección hacia arriba (hacia arriba en la dirección vertical) del cuerpo de vehículo cuando el freno de disco de vehículo según la invención está instalado en el cuerpo de vehículo.
Un freno de disco de vehículo 1 según la invención se utiliza para un freno delantero de una motocicleta e incluye un soporte de pinza 3 fijado al cuerpo de vehículo en un lado del rotor de disco 2, un cuerpo de pinza 6 soportado por el soporte de pinza 3 mediante un par de pasadores de deslizamiento 4 y 5, y un par de pastillas de fricción 7 y 8 dispuestas de forma que miren una a otra en ambos lados del rotor de disco 2.
El cuerpo de pinza 6 incluye una sección de trabajo 6a y una sección de reacción 6b que están dispuestas a ambos lados del rotor de disco 2 y una sección de puente 6c que acopla la sección de trabajo 6a y la sección de reacción 6b sobre una periferia exterior del rotor de disco 2. El cuerpo de pinza 6 es del tipo de dos sistemas y tres depósitos, en el que los tres orificios de cilindro 6d, 6e y 6f formados en la sección de trabajo 6a se dividen en dos sistemas de presión hidráulica. La sección de trabajo 6a tiene los orificios de cilindro 6d, 6e y 6f, abiertos hacia el lado del rotor de disco, que están yuxtapuestos y la sección de reacción 6b tiene cuatro trinquetes de fuerza de reacción 6g. Las secciones de montaje 6h para un pasador de suspensión 9 que suspende las pastillas de fricción 7 y 8 se proporcionan en el lado de entrada de disco de la sección de trabajo 6a y la sección de reacción 6b y los brazos de montaje 6i y 6j para los pasadores de deslizamiento 4 y 5 se extienden en el lado de salida de disco y un lado periférico interior del disco de la sección de trabajo 6a.
De los orificios de cilindro 6d, 6e y 6f, el orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco y el orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco están formados en el lado interior en la dirección radial del disco y el orificio de cilindro 6e en el medio en la dirección de la circunferencia del disco está formado en el lado exterior en la dirección radial del disco. El orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco y el orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco están formados de manera que tengan la misma profundidad y el orificio de cilindro 6e en el medio está formado de manera que tenga una profundidad mayor que en el orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco y el orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco. El orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco y el orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco son orificios de cilindro para un primer sistema de freno y el orificio de cilindro 6e en el medio es un orificio de cilindro para un segundo sistema de freno. Además, se han formado rebajes 6k y 6m en los fondos de los orificios de cilindro 6d y 6f para el primer sistema de freno, respectivamente.
Pistones 10 y 11 que tienen la misma longitud se insertan en el orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco y en el orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco a través de las juntas de pistón 10a y 11a y las juntas antipolvo 10b y 11b, y un pistón 12 que tiene una longitud mayor que los pistones 10 y 11 se inserta en el orificio de cilindro 6e en el medio a través de una junta de pistón 12a y una junta antipolvo 12b. Una cámara hidráulica 13 está definida por el pistón 10, el orificio de cilindro 6d, y el rebaje 6k en el lado de entrada de disco, una cámara hidráulica 14 está definida por el pistón 11, el orificio de cilindro 6f, y el rebaje 6m en el lado de salida de disco, y una cámara hidráulica 15 está definida por el pistón 12 y el orificio de cilindro 6e, y los rebajes 6k y 6m comunican entre sí a través de un orificio de comunicación 16 que pasa por fuera de la pared periférica del orificio de cilindro 6e en el medio. Además, una superficie exterior 6n de la sección de trabajo 6a alejada del rotor de disco está formada en una forma plana, no una forma convexo-cóncava correspondiente a las profundidades de los orificios de cilindro 6d, 6e y 6f para permitir la aplicación de una decoración tal como un logotipo.
Una primera sección de saliente de purga 6p sobresale en la parte de la sección de trabajo 6a en el lado interior en la dirección radial del disco y en el lado de salida de disco, una primera sección de saliente de unión 6q sobresale en la parte de la sección de trabajo 6a en el lado exterior en la dirección radial del disco y en el lado de salida de disco, y una segunda sección de saliente de purga 6r y una segunda sección de saliente de unión 6s sobresalen en las partes de la sección de trabajo 6a en el lado exterior en la dirección radial del disco y en el medio en la dirección de la circunferencia del disco. En la primera sección de saliente de purga 6p, un primer orificio de purga 17 que tiene un orificio de conexión 17a que comunica con el rebaje 6m del orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco está alineado con el orificio de comunicación 16 en la misma línea recta y un primer tornillo de purga 18 se enrosca en el primer orificio de purga 17. Un primer orificio de unión 19 que comunica con la pared periférica interior del orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco a través de un orificio de conexión (no ilustrado) se forma en la primera sección de saliente de unión 6q. Además, en la segunda sección de saliente de purga 6r se ha formado un segundo orificio de purga 20 que tiene un orificio de conexión 20a que comunica con la pared periférica interior del orificio de cilindro 6e en el medio, y un segundo tornillo de purga 21 se enrosca en el segundo orificio de purga 20. Además, un segundo orificio de unión 22 que tiene un orificio de conexión 22a que comunica con la pared periférica interior del orificio de cilindro 6e en el medio está formado en la segunda sección de saliente de unión 6s.
El cuerpo de pinza 6 según la realización se fija al soporte de pinza 3 con el lado de salida de disco mirando hacia arriba, el orificio de comunicación 16 se conecta en una posición (que se convierte en el extremo superior en el estado de fijación) en el rebaje 6k dispuesto en la parte inferior del orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco, y el primer orificio de purga 17 está conectado en una posición (que se convierte en el extremo superior en el estado de fijación) en el rebaje 6m dispuesto en la parte inferior del orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco a través del orificio de conexión 17a. Además, los rebajes 6k y 6m están provistos de secciones de extracción de aire inclinadas 6t y 6u, respectivamente, que se inclinan desde la parte inferior a la parte superior hacia la porción de conexión, conectada al orificio de comunicación 16 o al orificio de conexión 17a, que se convierte en el extremo superior cuando el cuerpo de pinza 6 está unido al soporte de pinza 3.
En las secciones de montaje 6h y 6h formadas en la sección de trabajo 6a y la sección de reacción 6b, el pasador de suspensión 9 está dispuesto sobre el exterior del rotor de disco 2 en paralelo al eje del disco, las partes de las pastillas de fricción 7 y 8 en el lado de entrada de disco están suspendidas mediante el pasador de suspensión 9, y las partes de las pastillas de fricción 7 y 8 en el lado de salida de disco se soportan en el soporte de pinza 3 y en un pasador receptor de par 23, respectivamente.
El soporte de pinza 3 se forma por estampado a presión de un elemento de placa e incluye un primer brazo de montaje de pasador de deslizamiento 3a que sobresale al lado exterior en la dirección radial del disco en el lado de salida de disco y un segundo brazo de montaje de pasador de deslizamiento 3b que sobresale al lado interior en la dirección radial del disco en el lado de entrada de disco. El lado periférico exterior del disco del primer brazo de montaje de pasador de deslizamiento 3a está provisto de un orificio de montaje de pasador de deslizamiento en el que se encaja el pasador de deslizamiento 4, y la parte más cercana al lado de salida de disco que el orificio de montaje de pasador de deslizamiento está provista de un agujero de tornillo 3c al que se fija un tornillo de montaje del cuerpo de vehículo. Además, el lado periférico interior del disco del primer brazo de montaje de pasador de deslizamiento 3a está provisto de una superficie de recepción de par 3d que recibe un par durante el frenado desde la pastilla de fricción 7 cerca de la sección de trabajo y una sección de soporte 3e que soporta una orejeta 7c formada en la pastilla de fricción 7 cerca de la sección de trabajo que están formadas de manera que se crucen ortogonalmente entre sí. El segundo brazo de montaje de pasador de deslizamiento 3b tiene un orificio de inserción de pasador de deslizamiento al que se fija el otro pasador de deslizamiento 5, y la parte del segundo brazo de montaje de pasador de deslizamiento 3b más cercana al lado periférico interior del disco que el orificio de inserción de pasador de deslizamiento está provista de un agujero de tornillo 3f al que se fija el otro tornillo de montaje del cuerpo de vehículo.
Las pastillas de fricción 7 y 8 se configuran fijando los forros 7a y 8a en contacto deslizante con las superficies laterales del rotor de disco 2 a las placas traseras metálicas 7b y 8b, las secciones de suspensión de pastilla 7d y 8c sobresalen en partes de las placas traseras 7b y 8b en el lado de entrada de disco y en el lado exterior en la dirección radial del disco y los orificios de inserción del pasador de suspensión 7e y 8d se abren en las secciones de suspensión de pastilla 7d y 8c, respectivamente. La orejeta 7c soportada por el soporte de pinza 3 sobresale en el lado de giro del disco de la placa trasera 7b de la pastilla de fricción 7 cerca de la sección de trabajo y una superficie de transmisión de par 7f que transmite un par de frenado al soporte de pinza 3 durante el frenado se forma en el lado de salida de disco de la parte de la placa trasera 7b. Un brazo de transmisión de par bifurcado 8e abierto en el lado de salida de disco está formado en el lado de salida de disco de la placa posterior 8b de la pastilla de fricción 8 cerca de la sección de reacción. La pastilla de fricción 7 cercana a la sección de trabajo está suspendida mediante la inserción del pasador de suspensión 9 en el orificio de inserción de pasador de suspensión 7e y se dispone de forma móvil en la dirección del eje del disco entre los pistones 10, 11 y 12 y una superficie lateral del rotor de disco 2 haciendo que la sección de soporte 3e soporte la orejeta 7c y poniendo en contacto la superficie de transmisión de par 7f con la superficie de recepción de par 3d. Además, la pastilla de fricción 8 cercana a la sección de reacción se cuelga insertando el pasador de suspensión 9 en el orificio de inserción de pasador de suspensión 8d y se dispone de forma móvil en la dirección del eje del disco entre los trinquetes de fuerza de reacción 6g y la otra superficie lateral del rotor de disco 2 sujetando sustancialmente el semicírculo del pasador de recepción de par 23 utilizando el brazo de transmisión de par 8e.
En el freno de disco de vehículo 1 descrito anteriormente, cuando, por ejemplo, se acciona una palanca de la rueda delantera para introducir una presión hidráulica generada en el primer cilindro maestro de presión hidráulica desde el primer orificio de unión 19 a las cámaras hidráulicas 13 y 14 a través del orificio de comunicación 16, los pistones 10 y 11 se mueven hacia delante en los orificios de cilindro 6d y 6f en la dirección del rotor de disco para frenar la rueda delantera. Además, cuando, por ejemplo, se acciona una palanca para la rueda trasera para introducir una presión hidráulica generada en el segundo cilindro maestro de presión hidráulica desde el segundo orificio de unión 22 a la cámara hidráulica 15, el pistón 12 se mueve hacia delante en el orificio de cilindro 6e en la dirección del rotor de disco para frenar la rueda delantera y el freno de disco para la rueda trasera se acciona para frenar la rueda trasera. Dado que el orificio de conexión 17a y el orificio de comunicación 16 están formados en la misma línea recta como se ha descrito anteriormente en la realización, el orificio de conexión 17a y el orificio de comunicación 16 pueden perforarse en un proceso y la capacidad de procesamiento puede mejorarse. Además, en el rebaje 6k dispuesto en la parte inferior del orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco, el orificio de comunicación 16 se conecta en una posición que se convierte en el extremo superior cuando el cuerpo de pinza 6 se fija al soporte de pinza 3. En el rebaje 6m dispuesto en el fondo del orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco, el orificio de conexión 17a del primer orificio de purga 17 está conectado en una posición que se convierte en el extremo superior cuando el cuerpo de pinza 6 está unido al soporte de pinza 3. Además, dado que los rebajes 6k y 6m están provistos de las secciones de extracción de aire inclinadas 6t y 6u que se inclinan desde el extremo inferior al extremo superior hacia el orificio de comunicación 16 o el orificio de conexión 17a, el aire no se acumula en la superficie superior de los rebajes 6k y 6m cuando se suministra un fluido operativo y el aire puede extraerse preferentemente a través del orificio de conexión 17a y el tornillo de purga 18. Además, la superficie exterior 6n de la sección de trabajo 6a alejada del rotor de disco está formada en una forma plana en lugar de una forma convexo-cóncava correspondiente a las profundidades de los orificios de cilindro 6d, 6e, y 6f incluso en el cuerpo de pinza de tipo 6 de dos sistemas y tres depósitos que tiene los orificios de cilindro 6d, 6e, y 6f con diferentes profundidades para permitir la aplicación de decoración como un logotipo en la realización. Dado que los rebajes 6k y 6m se forman en los fondos de los orificios de cilindro poco profundos que tienen convencionalmente grandes espesores de pared para eliminar parte del cuerpo, el diseño puede mejorarse evitando el aumento del peso del cuerpo de pinza 6.
La figura 8 ilustra una segunda realización de la invención y los mismos componentes que en la primera realización reciben los mismos números de referencia y se omiten las descripciones detalladas. En un cuerpo de pinza 32 de un freno de disco de vehículo 31 según la realización, los rebajes 6k y 6m formados en los fondos del orificio de cilindro 6d en el lado de entrada de disco y el orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco para el primer sistema de freno comunican entre sí a través de un orificio de comunicación 33. El orificio de comunicación 33 según la realización pasa por una sección de borde 6v entre el fondo del orificio de cilindro 6d y el rebaje 6k, una sección de borde 6w entre el fondo del orificio de cilindro 6f y el rebaje 6m y pasa por fuera de la pared periférica del orificio de cilindro 6e en el medio. Además, la parte de la pared periférica exterior del orificio de cilindro 6f en el lado de salida de disco está provista de una sección de acumulación 34.
Cabe señalar aquí que la invención no se limita a las realizaciones anteriores y es aplicable a un cuerpo de pinza provisto de una sección de trabajo que tiene dos orificios de cilindro o cuatro o más orificios de cilindro. Además, los orificios de cilindro pueden tener cualquier diámetro y cualquier profundidad y el orificio de comunicación puede formarse en cualquier posición, según sea apropiado, dependiendo de las profundidades y posiciones de los orificios de cilindro. Además, la invención es aplicable no sólo a un cuerpo de pinza del tipo de dos sistemas en el que una pluralidad de orificios de cilindro se divide en dos sistemas de presión hidráulica, sino también a un cuerpo de pinza en el que una pluralidad de orificios de cilindro tiene un sistema. Además, la pastilla de fricción tiene cualquier estructura en la que la pastilla de fricción puede colgarse por una pluralidad de pasadores de suspensión o la pastilla de fricción no tiene que estar suspendida de pasadores de suspensión. La invención sólo se limita por el ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
Lista de signos de referencia
1: freno de disco de vehículo
2: rotor de disco
3: soporte de pinza
3a: primer brazo de montaje de pasador de deslizamiento
3b: segundo brazo de montaje de pasador de deslizamiento
3c, 3f: agujero de tornillo
3d: superficie de recepción de par
3e: sección de soporte
4, 5: pasador de deslizamiento
6: cuerpo de pinza
6a: sección de trabajo
b: sección de reacción
c: sección de puente
d, 6e, 6f: orificio de cilindro
g: trinquete de fuerza de reacción
h: sección de montaje
i, 6j: brazo de montaje
k, 6m: rebaje
n: superficie exterior
p: primera sección de saliente de purga
q: primera sección de saliente de unión
r: segunda sección de saliente del purgador s: segunda sección de saliente de unión
t, 6u: sección de extracción de aire inclinada v, 6w: sección de borde
: pastilla de fricción
a: forro
b: placa trasera
c: orejeta
d: sección de suspensión de pastilla
e: orificio de inserción de pasador de suspensión f: superficie de transmisión de par
: pastilla de fricción
a: forro
b: placa trasera
c: sección de suspensión de pastilla
d: orificio de inserción de pasador de suspensión e: brazo de transmisión de par
: pasador de suspensión
0, 11, 12: pistón
0a, 11a, 12a: junta de pistón
0b, 11b, 12b: junta antipolvo
3, 14, 15: cámara hidráulica
6: orificio de comunicación
: primer orificio de purga a: orificio de conexión
: primer tornillo de purga
: primer orificio de unión
: segundo orificio de purga a: agujero de conexión
: segundo tornillo de purga : segundo orificio de unión a: orificio de conexión
: pasador de recepción de par : freno de disco de vehículo : cuerpo de pinza
: orificio de comunicación : sección de acumulación

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un cuerpo de pinza (6) para un freno de disco de vehículo (1), incluyendo el cuerpo de pinza (6) una sección de trabajo (6a) dispuesta en un lado de un rotor de disco (2), teniendo la sección de trabajo (6a) una pluralidad de orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) yuxtapuestos en una dirección de la circunferencia del disco, estando comunicados los orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) entre sí a través de un orificio de comunicación (16),
donde los múltiples orificios de cilindro (6d, 6e, 6f), incluyendo un orificio de cilindro (6f) dispuesto en una parte superior cuando el cuerpo de pinza (6) está instalado en el cuerpo de un vehículo, comunican entre sí a través del orificio de comunicación (16), y se han formado rebajes (6k, 6m), a los que está conectado el orificio de comunicación (16), en los fondos de la pluralidad de orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) comunicados entre sí a través del orificio de comunicación (16),
un orificio de conexión (17a) abierto a una superficie exterior del cuerpo de pinza (6) está formado en el rebaje (6m) del orificio de cilindro (6f) dispuesto en la parte superior cuando el cuerpo de pinza está instalado en el cuerpo de vehículo, estando alineado el orificio de conexión (17a) con el orificio de comunicación (16) en la misma línea recta, y
el orificio de comunicación (16) o el orificio de conexión (17a) está conectado en posiciones de los rebajes (6k, 6m) que se convierten en un extremo superior cuando el cuerpo de pinza (6) se instala en el cuerpo de vehículo, caracterizado porque
en los rebajes (6k, 6m) se han formado secciones de extracción de aire inclinadas (6t, 6u) que se inclinan hacia el extremo superior.
2. El cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo según la reivindicación 1,
donde la pluralidad de orificios de cilindro (6d, 6e, 6f) dispuestos en la sección de trabajo (6a) incluye tres o más orificios de cilindro,
al menos dos de los orificios de cilindro se utilizan como orificios de cilindro (6d, 6f) para un primer sistema de freno y el otro orificio de cilindro (6e) se utiliza como orificio de cilindro para un segundo sistema de freno, y
los orificios de cilindro (6d, 6f) para el primer sistema de freno comunican entre sí a través del orificio de comunicación (16).
3. El cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo según la reivindicación 2,
donde el orificio de cilindro (6e) para el segundo sistema de freno está dispuesto entre los dos orificios de cilindro (6d, 6f) para el primer sistema de freno,
el orificio de cilindro (6e) para el segundo sistema de freno está formado de modo que tenga un fondo profundo con una profundidad en una dirección lineal axial mayor que una profundidad en una dirección lineal axial de los orificios de cilindro (6d, 6f) para el primer sistema de freno, y
el orificio de comunicación (16) pasa por fuera de una pared periférica del orificio de cilindro (6e) para el segundo sistema de freno.
ES16906214T 2016-06-20 2016-06-20 Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo Active ES2895117T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2016/068249 WO2017221295A1 (ja) 2016-06-20 2016-06-20 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2895117T3 true ES2895117T3 (es) 2022-02-17

Family

ID=60784238

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16906214T Active ES2895117T3 (es) 2016-06-20 2016-06-20 Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3473881B1 (es)
JP (1) JP6732907B2 (es)
CN (1) CN109312797B (es)
BR (1) BR112018072224B1 (es)
ES (1) ES2895117T3 (es)
WO (1) WO2017221295A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109572661A (zh) * 2018-12-28 2019-04-05 华晨鑫源重庆汽车有限公司 Abs模块总成固定结构及固定方法
TW202120830A (zh) * 2019-09-27 2021-06-01 日商日信工業股份有限公司 車輛用碟式煞車之卡鉗本體
CN114151476A (zh) * 2021-11-30 2022-03-08 重庆长安汽车股份有限公司 一种电子驻车执行机构总成及汽车

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0749085Y2 (ja) * 1991-10-30 1995-11-13 日信工業株式会社 液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
JP4988637B2 (ja) 2008-03-27 2012-08-01 本田技研工業株式会社 ディスクブレーキ装置
JP4892571B2 (ja) * 2009-02-12 2012-03-07 日信工業株式会社 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
JP5292191B2 (ja) * 2009-06-08 2013-09-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 ディスクブレーキおよびその製造方法
JP4943492B2 (ja) * 2009-11-25 2012-05-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 ディスクブレーキ
JP2013123968A (ja) * 2011-12-14 2013-06-24 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車用ブレーキ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP3473881B1 (en) 2021-10-06
JPWO2017221295A1 (ja) 2019-04-11
BR112018072224A2 (pt) 2019-02-12
EP3473881A4 (en) 2020-02-19
EP3473881A1 (en) 2019-04-24
BR112018072224B1 (pt) 2023-04-11
CN109312797A (zh) 2019-02-05
JP6732907B2 (ja) 2020-07-29
CN109312797B (zh) 2020-04-07
WO2017221295A1 (ja) 2017-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2895117T3 (es) Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo
ES2643227T3 (es) Cuerpo de pinza para freno de disco para vehículo
JP5157816B2 (ja) ピストン対向型ディスクブレーキ
ES2383037T3 (es) Elemento de fricción y freno de disco
ES2666385T3 (es) Freno de disco de vehículo
ES2860704T3 (es) Freno de disco para vehículos
ES2237687T3 (es) Freno de disco con mecanismo para la medicion de fuerza.
ES2289383T3 (es) Pinza portapastillas para un freno de disco, asi como forro de freno para un freno de disco.
BR102016016621B1 (pt) Conjunto de freio de disco e método de fabricação do mesmo
ES2653270T3 (es) Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo
BR112017023510B1 (pt) Freio a disco veicular
JP2012202528A (ja) 車両用ディスクブレーキ
JP6928564B2 (ja) 車両用ディスクブレーキ
JP2011185298A (ja) 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
ES2704550T3 (es) Freno de disco
JP2010101408A (ja) 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
ES2938492T3 (es) Estructura de pinza y pinza de freno con dicha estructura
ES2868825T3 (es) Freno de disco para vehículos
CN102428291A (zh) 车辆用盘式制动器
JP4652311B2 (ja) ディスクブレーキ
JPWO2019240117A1 (ja) 車両用ディスクブレーキ
JP6560082B2 (ja) 車両用ディスクブレーキ
JP5576518B2 (ja) 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
JP5607015B2 (ja) 車両用ディスクブレーキ
JP4726918B2 (ja) 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ