ES2643227T3

ES2643227T3 - Cuerpo de pinza para freno de disco para vehículo

Info

Publication number: ES2643227T3
Application number: ES10741244.7T
Authority: ES
Inventors: Yoichi Hiramori; Toshihiro Kusano
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-02-12
Filing date: 2010-02-10
Publication date: 2017-11-21
Anticipated expiration: 2030-02-10
Also published as: EP2397718A1; JP2010185502A; JP4892571B2; CN102317641A; CN102317641B; EP2397718A4; EP2397718B1; TW201033494A; BRPI1007760B1; US8733515B2; BRPI1007760A2; WO2010092967A1; BRPI1007760B8; US20110290600A1; TWI399494B

Abstract

Cuerpo de pinza para un freno de disco para un vehículo, que es un cuerpo de pinza (6) para el freno de disco del tipo de dos sistemas para el vehículo y donde tres orificios de cilindro (9, 10, 11) o más están dispuestos en dirección de la circunferencia del disco en una parte de acción (6a) dispuesta en una parte lateral de un rotor de disco (2) en el cual por lo menos dos de los orificios de cilindro (9, 11) están formados como orificios de cilindro para un primer sistema de frenado y el otro (los otros) orificio(s) de cilindro (10) está(n) formado(s) como orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado, en el cual por lo menos un orificio de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado está dispuesto entre ambos orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado, en el cual la pluralidad de orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado están unidos por una vía de comunicación (23a), en el cual pistones (13, 16) insertados en los orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado son accionados por un fluido hidráulico suministrado por el primer paso de fluido (23), en el cual el(los) pistón(es) (19) insertado(s) en el(los) orificio(s) de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado está(n) accionado(s) por un fluido hidráulico suministrado por el segundo paso de fluido (24), en el cual el primer orificio de unión (6n) y el primer orificio de purga (6o) están abiertos en el primer paso de fluido (23), y un segundo orificio de unión (6p) y un segundo orificio de purga (6q) están abiertos en el segundo paso de fluido (24), en el cual la vía de comunicación (23a) y el primer orificio de purga (6o) están formados de manera rectilínea sobre una parte exterior, en la dirección del radio del disco, de una línea imaginaria (IL1) que une de manera rectilínea los bordes interiores, en la dirección del radio del disco, de la pluralidad de orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado, y en el cual el(los) orificio(s) de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado, está(n) dispuesto(s) sobre una parte exterior, en la dirección del radio del disco, de la vía de comunicación (23a).

Description

CUERPO DE PINZA PARA FRENO DE DISCO PARA VEHICULO CAMPO DE LA TECNICA

[0001] La presente invencion esta relacionada con un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehfculo montado 5 en un vehfculo tal como un vehfculo de cuatro ruedas y una motocicleta y en particular con un cuerpo de pinza para

un freno de disco de dos sistemas que comprende un pasador deslizante, para un vehfculo en el cual una pluralidad de orificios de cilindro proporcionados en una parte de accion se dividen en dos sistemas de presion de fluido.

TECNICA PREVIA

[0002] En un cuerpo de pinza de dos sistemas en el cual la pluralidad de orificios de cilindro se dividen en dos 10 sistemas de presion de fluidos, la pluralidad de orificios de cilindro se disponen en una direccion circunferencial de

disco, al menos dos orificios cualquiera de cilindro estan formados como los orificios de cilindro para un primer sistema de frenado, los demas estan formados como los orificios de cilindro para un segundo sistema de frenado, al menos un orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado se dispone entre los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado, los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado se forman para ser 15 profundos, el orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado en la parte central se forma para ser poco profundo, y una via de comunicacion para conectar los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado se forma en una pared inferior del orificio de cilindro poco profundo (ver la Patente Documento 1, por ejemplo). Hay otro cuerpo de pinza en el cual se forman de forma rectilfnea un primer paso de fluido para suministrar fluido hidraulico a los pistones insertados en orificios de cilindro para un primer sistema de frenado y un segundo paso de fluido para 20 suministrar fluido hidraulico a un piston insertado en un orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado (ver la Patente Documento 2, por ejemplo).

DOCUMENTOS DE LA TECNICA PREVIA

DOCUMENTOS DE PATENTES

[0003]

25 Patente Documento 1: Solicitud del Modelo de Utilidad japones abierta a consulta publica num. 5-79071

Patente Documento 2: Solicitud de la Patente japonesa abierta a consulta publica num. 2006-153264

[0004] La EP 1 975 449 A1 describe un freno de disco de uso de vehfculo en el cual se disponen tres pistones respectivamente en ambos lados de un freno de disco. Un primer paso de aceite que hace que se comuniquen entre sf la primera y segunda camara de presion de aceite que respectivamente se encuentran enfrente de las superficies

30 posteriores de los primeros y segundos pistones, y un segundo paso de aceite que hace que se comuniquen entre sf la tercera, cuarta, quinta y sexta camara de presion de aceite que respectivamente se encuentran enfrente de las superficies posteriores del tercer al sexto piston, se forman en el interior de un cuerpo de pinza.

[0005] El cuerpo de pinza para el freno de disco vehicular se describe en la EP 1 653 109 A1, donde tres orificios de cilindro, que tienen la misma profundidad, se forman en un cuerpo de pinza. Una primera via de paso de fluido esta

35 formada por un primer orificio de paso de fluido y un segundo orificio de paso de fluido. El primer orificio de paso de fluido y el segundo orificio de paso de fluido se forman linealmente y pasan por una zona dispuesta hacia fuera de una superficie periferica del orificio de cilindro de mayor diametro para un segundo circuito de freno. Un orificio de union y orificios de purga estan formados en porciones extremas de los dos orificios de paso de fluido abiertos a una superficie externa del cuerpo de pinza.

40 RESUMEN DE LA INVENCION

PROBLEMA A RESOLVER POR LA INVENCION

[0006] Sin embargo, en el cuerpo de pinza mostrado en el Documento de Patente 1 arriba mencionado, los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado estan formados para ser profundos a fin de asegurar un espacio que proporciona la via de comunicacion en un lado de las partes inferiores de los orificios de cilindro en el

45 cuerpo de pinza, lo que aumenta el tamano del cuerpo de pinza. En el Documento de Patente 2 en el cual dos pasos de fluido rectilfneos que rodean el orificio de cilindro central y pasan por los orificios opuestos de cilindro estando conectados para formar el primer paso de fluido, las horas de mano de obra para el mecanizado aumentan y el tamano del cuerpo de pinza aumenta en la direccion del radio del disco. Si un paso de fluido pasa de modo rectilfneo

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por bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de los orificios de cilindro opuestos y se forma un orificio de purga en una porcion extrema que esta abierto en una cara externa de un cuerpo de pinza, la propiedad de purga de aire de los orificios de cilindro no es satisfactoria en la purga de aire estando montado en la carrocena de un vehmulo en la cual el orificio de purga se orienta hacia arriba.

[0007] Por lo tanto, la presente invencion tiene como objetivo proporcionar un cuerpo de pinza para frenos de disco de dos sistemas para un vehmulo, cuyo tamano se reduce y que tiene una propiedad de purga de aire mejorado empleando una estructura simple.

RESUMEN DE LA INVENCION

[0008] Para conseguir dicho objeto, un cuerpo de pinza para un freno de disco para un vehmulo segun la invencion presente es un cuerpo de pinza para el freno de disco de dos sistemas para el vehmulo, en el cual tres o mas orificios de cilindro se disponen en una direccion de la circunferencia del disco en una zona de accion dispuesta en una parte lateral de un rotor de disco, al menos dos de los orificios de cilindro estan formados como orificios de cilindro para un primer sistema de frenado y el(los) otro(s) orificio(s) de cilindro se forma(n) como orificio(s) de cilindro para un segundo sistema de frenado, al menos un orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado se dispone entre los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado, la pluralidad de orificios de cilindro para el primer sistema de frenado estan conectados por una via de comunicacion, los pistones insertados en los orificios de cilindro para el primer sistema de frenado estan accionados por el fluido hidraulico suministrado a traves de un primer paso de fluido, el(los) piston(es) insertado(s) en el(los) orificio(s) del cilindro para un segundo sistema de frenado esta(estan) accionado(s) por fluido hidraulico suministrado a traves de un segundo paso de fluido, un primer orificio de union y un primer orificio de purga estan abiertos en el primer paso de fluido, y un segundo orificio de union y un segundo orificio de purga estan abiertos en el segundo paso de fluido. La via de comunicacion y el primer orificio de purga se forman de modo rectilmeo en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de una lmea imaginaria que una los bordes interiores de modo rectilmeo, en la direccion del radio del disco, de la pluralidad de orificios de cilindro para el primer sistema de frenado, y el(los) orificio(s) de cilindro para el segundo sistema de frenado esta(estan) dispuesto(s) en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de la via de comunicacion.

[0009] Preferentemente, el cuerpo de pinza se sujeta a fin de ser movible en una direccion de un eje de disco en un soporte de pinza montado en una carrocena de vehmulo mediante un par de pasadores deslizantes proporcionados en un lado de salida de rotacion del disco y en un lado de la periferia interior del disco en el desplazamiento hacia adelante del vehmulo y el pasador deslizante en el lado de periferia interior del disco se dispone en tal posicion que una lmea imaginaria que une los bordes interiores de modo rectilmeo, en la direccion del radio del disco, de partes del cilindro que tienen dentro de sf la pluralidad de orificios de cilindro para el primer sistema de frenado, pasa por una seccion del pasador deslizante o dicho pasador esta dispuesto en la parte exterior de la lmea imaginaria, en la direccion del radio del disco.

[0010] En un cuerpo de pinza para los frenos de disco de dos sistemas para el vehmulo, se disponen tres orificios de cilindro en la direccion de la circunferencia del disco en una zona de accion dispuesta en una parte lateral de un rotor de disco, dos de los orificios de cilindro dispuestos en un lado de entrada de rotacion del disco y en un lado de salida de rotacion del disco en el desplazamiento hacia adelante del vehmulo se forman como orificios de cilindro para un primer sistema de frenado y el orificio de cilindro central esta formado como un orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado, los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado estan conectados por una via de comunicacion, los pistones insertados en los orificios de cilindro para el primer sistema de frenado son accionados por el fluido hidraulico suministrado a traves de un primer paso de fluido, el piston insertado en el orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado es accionado por el fluido hidraulico suministrado a traves de un segundo paso de fluido, un primer orificio de union y un primer orificio de purga estan abiertos en el primer paso de fluido, y un segundo orificio de union y un segundo orificio de purga estan abiertos en el segundo paso de fluido. El cuerpo de pinza incluye la zona de accion dispuesta en una parte lateral del rotor de disco, una zona de reaccion dispuesta en la otra parte lateral del rotor de disco, y una parte que sirve de puente conectando la parte de reaccion y la parte de accion sobre la periferia externa del rotor de disco, la via de comunicacion y el primer orificio de purga se forman de modo rectilmeo en la parte exterior, en una direccion del radio del disco, de una lmea imaginaria que conecta de modo rectilmeo los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de los dos orificios de cilindro para el primer sistema de frenado, y el orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado se proporciona en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de la via de comunicacion.

EFECTOS DE LA INVENCION

[0011] Con el cuerpo de pinza para el freno de disco para el vehmulo segun la invencion, la via de comunicacion y el primer orificio de purga se forman en una lmea recta. Por lo tanto, el numero de horas de mano de obra para el mecanizado asf como el coste se pueden reducir. La via de comunicacion se forma en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de la lmea imaginaria que conecta de modo rectilmeo los bordes interiores, en la

direccion del radio del disco, de los orificios de cilindro para el primer sistema de frenado y el orificio de cilindro para el segundo sistema de frenado esta dispuesto en la parte exterior, en la direccion del radio del rotor de disco, de la via de comunicacion. Como consiguiente, es posible reducir el tamano del cuerpo de pinza sin perjudicar la propiedad purgante de aire en los orificios de cilindro.

5 [0012] El pasador deslizante en el lado de la periferia interior del disco, que se emplea para montar el cuerpo de

pinza al soporte de pinza se dispone en tal posicion que la lfnea imaginaria que de modo rectilfneo conecta los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de partes del cilindro que tienen, dentro de si, la pluralidad de orificios de cilindro para el primer sistema de frenado, pasa por la seccion del pasador deslizante. Como consiguiente, es posible reducir aun mas el tamano del cuerpo de pinza.

10 BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION

[0013]

FIG. 1 es una vista en seccion a lo largo de una lfnea I-I en la FIG. 4.

FIG. 2 es una vista en seccion a lo largo de una lfnea II-II en la FIG. 3.

FIG. 3 es una vista frontal de un freno de disco para un vehfculo y muestra un modo de realizacion de la

15 invencion presente.

FIG. 4 es una vista en planta del freno de disco para el vehfculo y muestra el modo de realizacion de la

invencion.

FIG. 5 es una vista en seccion a lo largo de una lfnea V-V en la FIG. 3.

FIG. 6 es una vista en seccion a lo largo de una lfnea VI-VI en la FIG. 4.

20 FIG. 7 es un diagrama del sistema de un dispositivo de freno y muestra el modo de realizacion de la

invencion.

MODO DE REALIZACION DE LA INVENCION

[0014] Un freno de disco 1 en un presente modo de realizacion es para un freno delantero de una motocicleta e incluye un soporte de pinza 3 fijado a una carrocerfa de vehfculo en una parte lateral de un rotor de disco 2, un

25 cuerpo de pinza 6 sujetado en el soporte de pinza 3 por un par de pasadores deslizantes 4 y 5, y un par de zapatas de friccion 7 y 8 dispuestas para estar una frente a la otra en lados opuestos del rotor del disco 2. Una flecha A designa una direccion giratoria del rotor de disco 2 que gira fntegramente con una rueda delantera cuando el vehfculo se desplaza hacia adelante y un lado de salida de rotacion del disco y un lado de entrada de rotacion del disco descritos abajo estan en el desplazamiento hacia adelante del vehfculo.

30 [0015] El cuerpo de pinza 6 incluye una parte de accion 6a y una parte de reaccion 6b dispuestas en los lados

opuestos del rotor de disco 2 y una parte que sirve de puente 6c conectando la parte de accion 6a y la parte de reaccion 6b sobre la periferia externa del rotor de disco 2 y es de un tipo threepot de dos sistemas en el cual tres orificios de cilindro 9, 10, y 11 formados en la parte de accion 6a se dividen en dos sistemas de presion de fluido. Los orificios de cilindro 9, 10, y 11 se disponen y se abren en un lado del rotor de disco en la parte de accion 6a y se

35 forman cuatro garras de fuerza de reaccion 6d en la parte de reaccion 6b. Se forman los brazos gufa 6e, 6e de un pasador de suspension fijo 12 para colgar las zapatas de friccion 7 y 8 para sobresalir de los lados de entrada de rotacion del rotor de disco de la parte de accion 6a y la parte de reaccion 6b y los brazos de montaje 6f y 6g de los pasadores deslizantes 4 y 5 se forman para extenderse desde el lado de salida de rotacion del disco y un lado de la periferia interior del disco de la parte de accion 6a, respectivamente.

40 [0016] Se forman el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado

de entrada de rotacion del disco en un lado interno en la direccion del radio del disco y el orificio de cilindro central 10 se forma en un lado externo en la direccion del radio del disco. En otras palabras, una longitud L3 desde un centro P1 del rotor de disco 2 hasta un eje central C3 del orificio de cilindro 10 es mayor que una longitud L1 desde el centro P1 hasta un eje central C1 del orificio de cilindro 9 y una longitud L2 desde el centro P1 hasta un eje central

45 C2 del orificio de cilindro 11. Ademas, el orificio de cilindro central 10 y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de rotacion del disco se forman para tener diametros mas pequenos y el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de rotacion del disco se forma para tener un diametro mas grande. El orificio de cilindro 9 en el lado de salida de rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de rotacion del disco se forman para tener profundidades iguales y el orificio del cilindro central 10 se forma para ser mas profundo que el orificio de cilindro 9

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en el lado de salida de rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de rotacion del disco. El orificio de cilindro de gran diametro 9 formado en el lado salida de rotacion del disco y en el lado interior en la direccion del radio del disco y el orificio del cilindro de diametro pequeno 11 formado en el lado de entrada del disco de rotacion y en el lado interior en la direccion del radio del disco se usan como orificios de cilindro para un primer sistema de frenado y el orificio de cilindro de diametro pequeno 10 formado en el centro en la direccion de la circunferencia del disco entre dichos orificios de cilindro 9 y 11 para el primer sistema de frenado y en el lado externo en la direccion del radio del disco y formado para ser mas profundo que los otros dos orificios de cilindro 9 y 11 se usa como un orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado. Un lado de la parte inferior del orificio de cilindro del cuerpo de pinza 6 tiene una forma escalonada con una parte sobresaliente 6h en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de una parte central, porque el orificio de cilindro central 10 se forma en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de los otros orificios de cilindro 9 y 11 y esta formado para ser mas profundo que los otros orificios de cilindro 9 y 11.

[0017] Se inserta un piston de gran diametro 13 en el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de rotacion del disco con una junta de piston 14 y una junta estanca al polvo 15 interpuestas entre si y un piston de pequeno diametro 16 que tiene la misma longitud que el piston 13 se inserta en el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de rotacion del disco con una junta de piston 17 y una junta estanca al polvo 18 interpuestas entre si. Se inserta un piston de pequeno diametro 19 mas largo que los pistones 13 y 16 en el orificio de cilindro central 10 con una junta de piston 20 y una junta estanca al polvo 21 interpuestas entre si. Las respectivas juntas de piston 14, 17, y 20 y las juntas estancas al polvo 15, 18, y 21 se montan respectivamente en las ranuras 9a, 10a, y 11a de la junta de piston y las ranuras 9b, 10b, y 11b de la junta estanca al polvo formadas en los orificios de cilindro 9, 10, y 11, la ranura 10a de la junta de piston en el orificio de cilindro central 10 se forma a una mayor distancia del rotor de disco que las ranuras 9a y 11a de la junta de piston en los otros dos orificios de cilindro 9 y 11. Las ranuras 9a y 10a de la junta de piston y las ranuras 10a y 11a de la junta de piston adyacentes entre si en la direccion de la circunferencia del disco se forman en posiciones desplazadas la una de la otra en la direccion axial del disco y se forman superpuestas entre si en la direccion de la circunferencia del disco. Las ranuras 9b, 10b, y 11b de junta estanca al polvo se forman para ser menos profundas que las ranuras 9a, 10a, y 11a de junta de piston y se forman en los lados de abertura de los orificios de cilindro 9, 10, y 11, respectivamente.

[0018] Entre los pistones respectivos 13, 19, y 16 y los respectivos orificios de cilindro 9, 10, y 11, se forman las camaras de presion de fluido 22a, 22b, y 22c respectivamente. Las camaras de presion de fluido 22a y 22c formadas respectivamente entre los orificios de cilindro 9 y 11 en el lado de salida y de entrada de la rotacion del disco y que sirven como los orificios de cilindro para el primer sistema de frenado y los pistones 13 y 16 estan conectados por una via de comunicacion 23a de un primer paso de fluido.

[0019] Una primera parte de protuberancia de union 6i sobresale en un lado exterior, en la direccion del radio del disco, de la parte de accion 6a y en el lado de salida de rotacion del disco y una primera parte de protuberancia de purga 6j sobresale en el lado interno en la direccion del radio del disco y desde una parte final en el lado de salida de la rotacion del disco, respectivamente. Una segunda parte de protuberancia de union 6k y una segunda parte de protuberancia de purga 6m respectivamente sobresalen en el lado externo en la direccion del radio del disco y desde una parte central en la direccion circunferencial del disco.

[0020] El primer paso de fluido 23 incluye un primer orificio de union 6n formado en la primera parte de protuberancia de union 6i y que comunica con el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de la rotacion del disco, un primer orificio de purga 6o formado en la primera parte de protuberancia de purga 6j y que comunica con el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de la rotacion del disco y la via de comunicacion 23a formada de modo rectilfneo desde el primer orificio de purga 6o, pasando por el interior, en la direccion del radio del disco, del orificio de cilindro central 10, y conectando de modo rectilfneo el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de la rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de la rotacion del disco. Un segundo paso de fluido 24 incluye un segundo orificio de union 6p formado en la segunda parte de protuberancia de union 6k y que comunica con el orificio de cilindro central 10 y un segundo orificio de purga 6q formado en la segunda parte de protuberancia de purga 6m y que comunica con el orificio de cilindro central 10. Los tornillos de purga 25 y 26 se atornillan en el primer orificio de purga 6o y el segundo orificio de purga 6q, respectivamente.

[0021] La via de comunicacion 23a del primer paso de fluido se forma de modo rectilfneo en la parte exterior, en la direccion del radio del disco, de una lfnea imaginaria IL1 que de modo rectilfneo conecta los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, del orificio de cilindro 9 en el lado de salida de la rotacion del disco y el orificio del cilindro 11 en el lado de entrada de la rotacion del disco y la via de comunicacion 23a y el primer orificio de purga 6o se forman en una lfnea recta. La via de comunicacion 23a y el primer orificio de purga 6o se forman perforandolos simultaneamente desde una parte de abertura del primer orificio de purga 6o a una cara, en el lado de salida de la rotacion del disco, del orificio de cilindro 11 a traves del orificio de cilindro 13. Ademas, en la parte de abertura del primer orificio de purga 6o se forma una parte de rosca interna en la cual un tornillo de purga 25 se atornilla. El orificio de cilindro central 10 se dispone en el lado externo, en la direccion del radio del disco, del primer paso de

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fluido 23.

[0022] El soporte de pinza 3 es un componente en forma de placa montado en una caja inferior e incluye una primera parte de montaje 3a que sobresale en el lado de salida de la rotacion del disco y en el lado de la periferia externa del disco del cuerpo de pinza 6 y una segunda parte de montaje 3b dispuesta en el lado de la periferia interna del disco del cuerpo de pinza 6. En los lados de las partes de accion de la primera parte de montaje 3a y la segunda parte de montaje 3b, los pasadores deslizantes 4 y 5 estan formados para sobresalir paralelos a un eje de disco. El pasador deslizante 4 en el lado de salida de la rotacion del disco se introduce en un orificio de insercion formado en un brazo de montaje 6f en el lado de salida de la rotacion del disco y el pasador deslizante 5 en el lado de la periferia interna del disco se introduce en un orificio de insercion formado en un brazo de montaje 6g en el lado de la periferia interna del disco, respectivamente. El cuerpo de pinza 6 esta sostenido por dichos pasadores deslizantes 4,5 para ser movible en la direccion del eje de disco.

[0023] El pasador deslizante 4 en el lado de salida de la rotacion del disco esta formado para sobresalir paralelo al eje de disco en el lado de la parte de accion del soporte de de la pinza 3 insertando una parte de rosca externa del pasador deslizante 4 a traves de un orificio pasante en el soporte de la pinza del lado de la parte de accion del soporte de la pinza 3, poniendo una parte de la brida 4a en contacto con una cara del lado de la parte de accion del soporte de la pinza 3, atornillando una tuerca de manguito 4b sobre la parte de rosca externa que sobresale del orificio pasante del lado de la parte de reaccion,y sujetando el soporte de la pinza 3 entre la tuerca de manguito 4b y la parte de la brida 4a del pasador deslizante 4.

[0024] El pasador deslizante 5 en el lado de la periferia interior del disco incluye una porcion del eje 5a introducida en el orificio de insercion en el brazo de montaje 6g, se utiliza una rosca externa 5b para el montaje al soporte de pinza 3, y una tuerca hexagonal 5c formada entre la rosca externa 5b y la parte del eje 5a. El pasador deslizante 5 esta dispuesto para sobresalir paralelo al eje de disco en el lado de la parte de accion del soporte de pinza 3 atornillando la rosca externa 5b en un orificio roscado internamente en el soporte de pinza 3 del lado de la parte de accion y poniendo la tuerca 5c en contacto con una cara lateral de la parte de accion del soporte de pinza 3. El pasador deslizante 5 montado de esta manera esta dispuesto en tal posicion que una lfnea imaginaria IL2 que de modo rectilfneo conecta los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de partes del cilindro 6r y 6s del cuerpo de pinza 6 teniendo, dentro de si, el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de la rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de la rotacion del disco pasa por una seccion del pasador deslizante 5.

[0025] El pasador de suspension 12 esta dispuesto sobre los brazos de gufa 6e, 6e sobre el exterior del rotor de disco 2 para que sea paralelo al eje de disco. Los lados de entrada de la rotacion del disco de las zapatas de friccion 7 y 8 se cuelgan en el pasador de suspension 12 y los lados de salida de la rotacion del disco de las zapatas de friccion 7 y 8 se sostienen en el soporte de pinza 3 y la tuerca de manguito 4b, respectivamente.

[0026] Las zapatas de friccion 7 y 8 se forman asegurando los forros 7a y 8a en contacto deslizante con caras laterales del rotor de disco 2 a caras laterales de las placas traseras 7b y 8b y las partes del brazo 7c y 8c en las que se forman los orificios de insercion del pasador de suspension sobresalen de los lados de entrada de la rotacion del disco de las placas traseras 7b y 8b. Se proporcionan brazos transmisores de torsion 7d y 8d a los lados de salida de rotacion del disco de las placas traseras 7b y 8b y se proporciona un segmento bifurcado 8e en forma de medio arco a la punta del brazo transmisor de torsion 8d en el lado de la parte de reaccion. Se cuelga la zapata de friccion 7 en el lado de la parte de accion introduciendo el pasador de suspension 12 a traves del orificio de insercion del pasador de suspension en el lado de entrada de rotacion del disco, el brazo transmisor de torsion 7d en el lado de salida de rotacion del disco se sostiene en el soporte de pinza 3, y la zapata de friccion 7 esta dispuesta para ser movible en la direccion del eje de disco entre los pistones 13, 16, y 19 y una cara lateral del rotor de disco 2. La zapata de friccion 8 en el lado de la parte de reaccion se cuelga introduciendo el pasador de suspension 12 a traves del orificio de insercion del pasador de suspension en el lado de entrada de la rotacion del disco, el segmento bifurcado 8e al final de la punta del brazo transmisor de torsion 8d en el lado de salida de rotacion del disco rodea considerablemente una mitad de una circunferencia de la tuerca de manguito 4b, y la zapata de friccion 8 esta dispuesta para ser movible en la direccion del eje de disco entre las garras de fuerza de reaccion 6d y la otra cara lateral del rotor de disco 2.

[0027] Los dos pasos de fluido 23 y 24 se comunican con conocidos cilindros maestros de presion de fluido a traves de mangueras de freno (no mostradas) conectadas a los orificios de union respectivos 6n y 6p. Por ejemplo, como se muestra en la FIG. 7, el primer paso de fluido se conecta con el primer cilindro maestro de presion de fluido 32 para generar la presion de fluido mediante el funcionamiento de una palanca de freno 31 de un freno de la rueda delantera y el segundo paso de fluido 24 esta conectado al segundo cilindro maestro de presion de fluido 34 para generar la presion de fluido mediante el funcionamiento de una palanca de freno 33 de un freno de la rueda trasera.

[0028] Si se acciona la palanca de freno 31 para la rueda delantera, la presion de fluido generada en el primer cilindro maestro de presion de fluido 32 se introduce en las camaras de presion de fluido 22a y 22c por el primer

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paso de fluido y los pistones 13 y 16 se desplazan hacia adelante hacia el rotor de disco en los orificios de cilindro 9 y 11 para frenar la rueda delantera. Si se acciona la palanca de freno 33 para la rueda trasera, la presion de fluido generada en el segundo cilindro maestro de presion de fluido 34 se introduce en las camaras de presion de fluido 22b por el segundo paso de fluido 24 y el piston 19 se desplaza hacia adelante hacia el rotor de disco en el orificio de cilindro 10 para frenar la rueda delantera y el freno de disco 35 para la rueda trasera se acciona para frenar la rueda trasera.

[0029] En el presente modo de realizacion, como se describe anteriormente, la via de comunicacion 23a y el primer orificio de purga 6o se forman simultaneamente perforandolos desde la parte de abertura del primer orificio de purga 6o a una cara, en el lado de salida de la rotacion del disco, del orificio de cilindro 11 a traves del orificio de cilindro 13 y se forma luego la parte de rosca interna en la parte de abertura del primer orificio de purga 6o. Por lo tanto, el numero de horas de mano de obra para el mecanizado asf como el coste se pueden reducir. La via de comunicacion 23a se forma de modo rectilfneo en el exterior, en la direccion del radio del disco, de la lfnea imaginaria IL1 que de modo rectilfneo conecta los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, del orificio de cilindro 9 en el lado de salida de rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de rotacion del disco y el orificio de cilindro central 10 para el segundo sistema de frenado esta dispuesto en la parte exterior, en la direccion del radio del rotor de disco, de la via de comunicacion 23a. Por consiguiente, es posible reducir el tamano del cuerpo de pinza 6 sin afectar a la propiedad de purga de aire en los orificios de cilindro 11 y 13 estando montado en una carrocerfa de vehfculo en el cual el primer orificio de purga 6o se orienta hacia arriba.

[0030] El pasador deslizante 5 en el lado de la periferia interna del disco se dispone en tal posicion que la lfnea imaginaria IL2 que de modo rectilfneo conecta los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de partes del cilindro 6r y 6s del cuerpo de pinza 6 teniendo, dentro de sf, el orificio de cilindro 9 en el lado de salida de rotacion del disco y el orificio de cilindro 11 en el lado de entrada de rotacion del disco pasa por la seccion del pasador deslizante 5. Por consiguiente, el brazo de montaje del pasador deslizante 5 no sobresale mucho hacia dentro en direccion del radio del disco a diferencia de la tecnica previa y es posible reducir aun mas el tamano del cuerpo de pinza 6.

[0031] La presente invencion no se limita al modo de realizacion arriba mencionado. El pasador deslizante en el lado de la periferia interna del disco puede estar dispuesto en el exterior, en direccion del radio del disco, de la lfnea imaginaria que de modo lineal conecta los bordes interiores, en direccion del radio del disco, de las partes del cilindro del cuerpo de pinza que tienen, dentro de sf, el orificio de cilindro en el lado de salida de la rotacion del disco y el orificio de cilindro en el lado de entrada de la rotacion del disco. Ademas, la invencion no se limita a una que tenga los tres orificios de cilindro en la parte de accion y se puede aplicar a una que incluya cuatro o mas orificios de cilindro. Los diametros y las profundidades de los orificios de cilindro pueden ser diametros y profundidades arbitrarios y los respectivos orificios de union y el segundo orificio de purga se pueden formar apropiadamente segun las formas de los orificios de cilindro y el cuerpo de pinza. Ademas, cada uno de los cilindros maestros puede ser el que genera la presion de fluido por el accionamiento de un pedal de freno. O bien, se puede tirar de un medio de conexion como un alambre mediante el funcionamiento de un elemento de accionamiento de freno para generar la presion de fluido en un cilindro maestro de presion de fluido.

EXPLICACION DE NUMEROS DE LA REFERENCIA

[0032] 1... Freno de disco, 2... rotor de disco, 3... soporte de pinza, 4, 5... pasador deslizante, 6... cuerpo de pinza, 6a... parte de accion, 6b... parte de reaccion, 6c... parte de puente, 6d... garras de fuerza de reaccion, 6f, 6g... brazo de montaje, 6h... parte sobresaliente, 6i... primera parte de protuberancia de union, 6j... primera parte de protuberancia de purga, 6k... segunda parte de protuberancia de union, 6 m... segunda parte de protuberancia de purga, 6n... primer orificio de union, 6o... primer orificio de purga, 6p... segundo orificio de union, 6q... segundo orificio de purga, 6r... parte del cilindro, 6s... parte del cilindro, 7, 8... zapatas de friccion, 7a, 8a... forro 7b, 8b... placa trasera, 7c, 8c...parte del brazo, 7d, 8d... brazo transmisor de torsion, 8e... segmento bifurcado, 9, 10, 11... orificio de

cilindro, 9a, 10a, 11a.......ranura de la junta de piston, 9b, 10b, 11b... ranura de la junta estanca al polvo, 12...

pasador de suspension, 13, 16, 19... piston, 14, 17, 20... junta del piston, 15, 18, 21... junta estanca al polvo, 22a, 22b, 22c. .. camara de presion de fluido, 23... primer paso de fluido, 23a... via de comunicacion, 24... segundo paso de fluido, 31, 33... palanca de freno, 32... primer cilindro maestro de la presion de fluido, 34... segundo cilindro maestro de la presion de fluido, 35... freno de disco

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

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55

REIVINDICACIONES

1. Cuerpo de pinza para un freno de disco para un vehfculo, que es un cuerpo de pinza (6) para el freno de disco del tipo de dos sistemas para el vehfculo y donde tres orificios de cilindro (9, 10, 11) o mas estan dispuestos en direccion de la circunferencia del disco en una parte de accion (6a) dispuesta en una parte lateral de un rotor de disco (2) en el cual por lo menos dos de los orificios de cilindro (9, 11) estan formados como orificios de cilindro para un primer sistema de frenado y el otro (los otros) orificio(s) de cilindro (10) esta(n) formado(s) como orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado, en el cual por lo menos un orificio de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado esta dispuesto entre ambos orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado, en el cual la pluralidad de orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado estan unidos por una via de comunicacion (23a), en el cual pistones (13, 16) insertados en los orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado son accionados por un fluido hidraulico suministrado por el primer paso de fluido (23), en el cual el(los) piston(es) (19) insertado(s) en el(los) orificio(s) de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado esta(n) accionado(s) por un fluido hidraulico suministrado por el segundo paso de fluido (24), en el cual el primer orificio de union (6n) y el primer orificio de purga (6o) estan abiertos en el primer paso de fluido (23), y un segundo orificio de union (6p) y un segundo orificio de purga (6q) estan abiertos en el segundo paso de fluido (24), en el cual la via de comunicacion (23a) y el primer orificio de purga (6o) estan formados de manera rectilfnea sobre una parte exterior, en la direccion del radio del disco, de una lfnea imaginaria (IL1) que une de manera rectilfnea los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de la pluralidad de orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado, y en el cual el(los) orificio(s) de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado, esta(n) dispuesto(s) sobre una parte exterior, en la direccion del radio del disco, de la via de comunicacion (23a).
2. Cuerpo de pinza para un freno de disco para un vehfculo segun la reivindicacion 1, en el cual el cuerpo de pinza (6) esta sostenido para ser movil en la direccion de un eje de disco en un soporte de pinza (3) montado sobre una carrocerfa de vehfculo por un par de pasadores deslizantes (4, 5) dispuestos sobre un lado de salida de rotacion del disco y un lado de la periferia interna del disco en el desplazamiento hacia adelante del vehfculo, y en el cual el pasador deslizante (5) en el lado de la periferia interna del disco esta dispuesto en una posicion tal que una lfnea imaginaria (IL2) que une de manera rectilfnea los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, de partes del cilindro (6r, 6s) que tienen, dentro de sf, la pluralidad de orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado que pasa por una seccion del pasador deslizante (5) o esta dispuesto sobre una parte exterior, en direccion del radio del disco, de la lfnea imaginaria (IL2).
3. Cuerpo de pinza para un freno de disco para un vehfculo, que es un cuerpo de pinza (6) para el freno de disco del tipo de dos sistemas para el vehfculo y en el cual tres orificios de cilindro (9, 10, 11) estan dispuestos en direccion de la circunferencia del disco en una parte de accion (6a) dispuesta en una parte lateral de un rotor de disco (2), en el cual dos de los orificios de cilindro (9, 11) dispuestos sobre un lado de entrada de rotacion del disco y un lado de salida de rotacion del disco en el desplazamiento hacia adelante del vehfculo estan formados como orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado, y en el cual el orificio de cilindro central (10) esta formado como un orificio de cilindro para un segundo sistema de frenado, en el cual los dos orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado estan unidos por una via de comunicacion (23a), en el cual pistones (13, 16) insertados en los orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado estan accionados por un fluido hidraulico suministrado por el primer paso de fluido (23), en el cual el piston (19) insertado en el orificio de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado esta accionado por un fluido hidraulico suministrado por el segundo paso de fluido (24), en el cual un primer orificio de union (6n) y un primer orificio de purga (6o) estan abiertos en el primer paso de fluido (23), y un segundo orificio de union (6p) y un segundo orificio de purga (6q) estan abiertos en el segundo paso de fluido (24), en el cual el cuerpo de pinza (6) comprende la parte de accion (6a) dispuesta en una parte lateral del rotor de disco (2), una parte de reaccion (6b) dispuesta en la otra parte lateral del rotor de disco (2), y en el cual una parte de puente (6c) que une la parte de reaccion (6b) y la parte de accion (6a) sobre una periferia exterior del rotor de disco (2), en el cual la via de comunicacion (23a) y el primer orificio de purga (6o) estan formados de manera rectilfnea sobre una parte exterior, en una direccion del radio del disco, de una lfnea imaginaria (IL1) que une de manera rectilfnea los bordes interiores, en la direccion del radio del disco, ambos orificios de cilindro (9, 11) para el primer sistema de frenado, y en el cual el orificio de cilindro (10) para el segundo sistema de frenado esta dispuesto sobre una parte exterior, en la direccion del radio del disco, de la via de comunicacion (23a).