TWI399494B - Vehicle calipers with disc brakes - Google Patents

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TWI399494B
TWI399494B TW099104677A TW99104677A TWI399494B TW I399494 B TWI399494 B TW I399494B TW 099104677 A TW099104677 A TW 099104677A TW 99104677 A TW99104677 A TW 99104677A TW I399494 B TWI399494 B TW I399494B
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Toshihiro Kusano
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Nissin Kogyo Kk
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Description

車輛用碟式剎車之卡鉗本體
本發明係關於一種在四輪汽車、二輪機車等車輛中所搭載的車輛用碟式剎車之卡鉗本體，更詳言之，係關於一種將作用部中所設置的複數汽缸孔分為2個液壓系統的雙系統式浮式(pin slide type)車輛用碟式剎車之卡鉗本體。
在將複數汽缸孔區分為2個液壓系統的雙系統式卡鉗本體中，係有一種以下之形態、即在剎車碟圓周方向並設複數汽缸孔，將至少任2個汽缸孔設為第1剎車系統用汽缸孔，並將其餘汽缸孔設為第2剎車系統用汽缸孔，且將至少1個第2剎車系統用汽缸孔配置於2個第1剎車系統用汽缸孔之間，同時將該2個第1剎車系統用汽缸孔形成深底，並將中央之第2剎車系統用汽缸孔形成淺底，而將使2個第1剎車系統用汽缸孔相連通的連通路形成於淺底汽缸孔之底壁(例如參照專利文獻1)。又，亦有一種以直線狀穿設於插入第1剎車系統用汽缸孔之活塞供應作動液的第1液通路、與於插入第2剎車系統用汽缸孔之活塞供應作動液的第2液通路而形成之形態(例如參照專利文獻2)。
[先行技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本專利實開平5-79071號公報
[專利文獻2]日本專利特開2006-153264號公報
但是，在上述專利文獻1所揭示之卡鉗本體中，因為將2個第1剎車系統用汽缸孔形成深底，以確保在卡鉗本體之汽缸孔底部側設置連通路的空間，因而卡鉗本體呈大型化。又，專利文獻2中，除去中央之汽缸孔外，使通過二側汽缸孔之直線狀2條液體路徑相連結而形成第1液通路之形態，會增加加工步驟數，同時卡鉗本體會朝剎車碟半徑方向變大。又，使液通路直線狀通過二側汽缸孔之剎車碟半徑方向內端，並在卡鉗本體朝外面開口之一端部設置洩氣孔之形態中，在洩氣孔朝向上方之車體安裝狀態下進行排氣時，汽缸孔內之排氣性並不優良。
因此，本發明之目的在於提供一種可以簡單構造使卡鉗本體小型化並提升排氣性之雙系統式車輛用碟式剎車之卡鉗本體。
為達成上述目的，本發明之車輛用碟式剎車之卡鉗本體，係在配置於碟剎盤(disc rotor)側部之作用部中，朝剎車碟圓周方向並設3個以上之汽缸孔，並以至少任2個之汽缸孔為第1剎車系統用汽缸孔，且以其他汽缸孔為第2剎車系統用汽缸孔，將至少1個第2剎車系統用汽缸孔配置於2個第1剎車系統用汽缸孔之間，將複數第1剎車系統用汽缸孔透過連通路相連通，使插入於上述第1剎車系統用汽缸孔之活塞，透過經由第1液通路所供應之作動液而產生動作，並使插入於上述第2剎車系統用汽缸孔之活塞，透過經由第2液通路所供應之作動液而產生動作，同時在上述第1液通路中開設第1聯孔與第1洩氣孔，並在上述第2液通路中開設第2聯孔與第2洩氣孔；如此之雙系統式車輛用碟式剎車之卡鉗本體，其特徵在於，上述連通路與上述第1洩氣孔係形成為較以直線狀連接上述複數第1剎車系統用汽缸孔之剎車碟半徑方向內端的假設線而更靠剎車碟半徑方向外側之一直線狀，且上述第2剎車系統用汽缸孔係設置於較上述連通路而更靠剎車碟半徑方向之外側處。
再者，最好上述卡鉗本體係經由設在車輛前進時之剎車碟轉出側與剎車碟內周側的一對滑動銷而可朝剎車碟軸方向移動地支撐於車體所安裝之鉗轉接座，而剎車碟內周側之滑動銷係被配置於較在該滑動銷之截面內以直線狀連結內部具有上述複數第1剎車系統用汽缸孔的汽缸部之剎車碟半徑方向內端的假設線所通過之位置處、或被配置於較該假設線而更靠剎車碟半徑方向之外側處。
更進一步，本發明係在配置於碟剎盤側部之作用部，朝剎車碟圓周方向並設3個以上之汽缸孔，以配置在車輛前進時之剎車碟轉入側與剎車碟轉出側的2個汽缸孔為第1剎車系統用汽缸孔，並以中央之汽缸孔為第2剎車系統用汽缸孔，將2個第1剎車系統用汽缸孔利用連通路而相連通，使插入於上述第1剎車系統用汽缸孔之活塞，透過經由第1液通路所供應之作動液產生動作，並使插入於上述第2剎車系統用汽缸孔之活塞，透過經由第2液通路所供應之作動液產生動作，同時在上述第1液通路開設第1聯孔與第1洩氣孔，並在上述第2液通路中開設第2聯孔與第2洩氣孔；如此之雙系統式車輛用碟式剎車之卡鉗本體，其特徵在於，該卡鉗本體包括有：上述作用部，配置在上述碟剎盤之一側部；作用反部，配置在上述碟剎盤之另一側部；及橋接部，將該作用反部與上述作用部跨越上述碟剎盤之外周而相連結；上述連通路與上述第1洩氣孔係形成為較以直線狀連接上述2個第1剎車系統用汽缸孔之剎車碟半徑方向內端的假設線而更靠剎車碟半徑方向外側之一直線狀，且上述第2剎車系統用汽缸孔係設置於較上述連通路而更靠剎車碟半徑方向外側處。
根據本發明之車輛用碟式剎車之卡鉗本體，因為連通路與第1洩氣孔係形成於一直線上，因而可減少加工步驟數，可使成本降低。又，藉由將連通路配置於較以直線狀連接第1剎車系統用汽缸孔之剎車碟半徑方向內端的假設線而更靠剎車碟半徑方向之外側，並將第2剎車系統用汽缸孔設置於較連通路而更靠碟剎盤半徑方向外側，可在不致損及汽缸孔內之排氣性下，使卡鉗本體小型化。
更進一步，在將卡鉗本體安裝於卡鉗轉接座的剎車碟圓周方向內側所設置之滑動銷，係配置於在該滑動銷的截面內以直線狀連接內部具有上述複數第1剎車系統用汽缸孔的汽缸部之剎車碟半徑方向內端的假設線所通過之位置處、或配置於較該位置處而更靠剎車碟半徑方向外側處，藉此可使卡鉗本體小型化。
本形態例之碟式剎車1係用於二輪機車之前輪剎車，其具備有在碟剎盤2之一側部固設於車體上的卡鉗轉接座3、經由一對滑動銷4、5而支撐於該卡鉗轉接座3的卡鉗本體6、及相對向配置於碟剎盤2二側部的一對摩擦墊7、8。又，箭頭A係當車輛前進時會與前輪一體旋轉的碟剎盤2之旋轉方向，以下所述之剎車碟轉出側與剎車碟轉入側係指車輛前進時之情況。
卡鉗本體6係包含有配設在碟剎盤2二側部的作用部6a與作用反部6b、及將該等作用部6a與作用反部6b橫跨碟剎盤2外周相連結之橋接部6c，其並為將作用部6a中所形成的3個汽缸孔9、10、11分成2個液壓系統之三接口雙系統式。上述汽缸孔9、10、11係朝碟剎盤側開口而並設在作用部6a中，在作用反部6b則形成4個反力爪6d。在作用部6a與作用反部6b之碟剎盤轉入側，突設有懸吊摩擦墊7、8的掛鉤銷(hanger pin)12之導引臂6e、6e，在作用部6a之剎車碟轉出側與剎車碟內周側，分別延設有滑動銷4、5之安裝臂6f、6g。
上述汽缸孔9、10、11中，剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11係形成於剎車碟半徑方向內側，而中央之汽缸孔10則形成於剎車碟半徑方向外側。即，相較於從碟剎盤2之中心P1距汽缸孔9之中心軸C1之間之長度尺寸L1、及從上述中心P1距汽缸孔11之中心軸C2之間之長度尺寸L2，從上述中心P1距汽缸孔10之中心軸C3之間之長度尺寸L3係較長。更進一步，中央之汽缸孔10與剎車碟轉入側之汽缸孔11係形成小徑，剎車碟轉出側之汽缸孔9係形成大徑，同時剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11係相同深度，中央之汽缸孔10係形成較深於剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11。然後，以在剎車碟轉出側形成於剎車碟半徑方向內側之大徑汽缸孔9、與在剎車碟轉入側形成於剎車碟半徑方向內側之小徑汽缸孔11為第1剎車系統用汽缸孔，並以在該等第1剎車系統用汽缸孔9、11之間之剎車碟圓周方向中央處形成於剎車碟半徑方向外側之小徑且形成較深於其餘2個汽缸孔9、11之汽缸孔10為第2剎車系統用汽缸孔。又，在卡鉗本體6之汽缸孔底部側中，因為中央汽缸孔10形成於較其餘汽缸孔9、11更靠剎車碟半徑方向外側，同時較深於其餘汽缸孔9、11，因此其為在中央部之剎車碟半徑方向外側具有突出部6h的階差形狀。
在剎車碟轉出側之汽缸孔9中，經由活塞密封件14與防塵封件15而內插大徑活塞13，在剎車碟轉入側之汽缸孔11，經由活塞密封件17與防塵封件18而內插小徑且與上述活塞13相同長度的活塞16。又，在中央之汽缸孔10中，經由活塞密封件20與防塵封件21而內插小徑且較長於上述活塞13、16的活塞19。各活塞密封件14、17、20與防塵封件15、18、21，係分別安裝於汽缸孔9、10、11中所形成的活塞密封件溝槽9a、10a、11a、與防塵封件溝槽9b、10b、11b，中央汽缸孔10之活塞密封件溝槽10a係形成較其餘2個汽缸孔9、11之活塞密封件溝槽9a、11a更靠碟剎盤相反側，在剎車碟圓周方向相鄰的活塞密封件溝槽9a、10a及活塞密封件溝槽10a、11a，係形成在剎車碟軸方向相錯開之位置處，同時重疊形成在剎車碟圓周方向。又，防塵封件溝槽9b、10b、11b係形成為較淺於活塞密封件溝槽9a、10a、11a，且分別形成於汽缸孔9、10、11的開口側。
在各活塞13、19、16與各汽缸孔9、10、11之間，分別劃分出液壓室22a、22b、22c，在作為第1剎車系統用汽缸孔之剎車碟轉出側與轉入側之汽缸孔9、11與活塞13、16之間所分別劃分出的液壓室22a、22c，係透過第1液通路23之連通路23a而相連通。
在作用部6a的剎車碟半徑方向外側且剎車碟轉出側，突設第1聯轂部(union boss)6i，並在剎車碟半徑方向內側且剎車碟轉出側端部突設第1洩氣轂部(bleed boss)6j，在剎車碟半徑方向外側且剎車碟圓周方向中央部，則突設第2聯轂部6k與第2洩氣轂部6m。
第1液通路23係具備有第1聯孔第1聯孔形成於第1聯轂部6i而連通於剎車碟轉出側汽缸孔9之第1聯孔6n、形成於第1洩氣轂部6j而連通於剎車碟轉出側汽缸孔9之第1洩氣孔6o、及從該第1洩氣孔6o中直線狀穿設而通過中央汽缸孔10之剎車碟半徑方向內側將剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11直線狀連接之上述連通路23a。第2液通路24係具備有第2聯孔形成於第2聯轂部6k而連通於中央汽缸孔10之第2聯孔6p、及形成於第2洩氣轂部6m而連通於上述中央汽缸孔10之第2洩氣孔6q。又，在第1洩氣孔6o與第2洩氣孔6q中分別螺固洩氣螺絲(bleeder screw)25、26。
第1液通路23之連通路23a係形成為較直線狀連接剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11之剎車碟半徑方向內端的假設線IL1更位於剎車碟半徑方向外側之直線狀，連通路23a與上述第1洩氣孔6o係形成於一直線上。關於該連通路23a與第1洩氣孔6o之加工，藉由從第1洩氣孔6o之開口部通過汽缸孔13而穿孔加工至汽缸孔11之剎車碟轉出側面，對連通路23a與第1洩氣孔6o進行穿孔加工後，更進一步於第1部洩氣孔60之開口部中，螺紋加工出用於螺固洩氣螺絲25之內螺紋部。又，中央之汽缸孔10係配置於較第1液通路23更位於剎車碟半徑方向外側處。
卡鉗轉接座3係安裝於底殼上之板狀構件，其具備有：位在卡鉗本體6之剎車碟轉出側且朝剎車碟外周側突出之第1安裝部3a、及配設於卡鉗本體6之剎車碟內周側之第2安裝部3b，在該等第1安裝部3a與第2安裝部3b之作用部側，平行於剎車碟軸而突設有上述滑動銷4、5。剎車碟轉出側之滑動銷4係插通於上述剎車碟轉出側之安裝臂6f中所形成之插通孔，又剎車碟內周側之滑動銷4係插通於上述剎車碟內周側之安裝臂6g中所形成之插通孔，卡鉗本體6係透過該等滑動銷4而可朝剎車碟之軸方向移動地受支撐。
剎車碟轉出側之滑動銷4係將外螺紋外螺紋部從卡鉗轉接座3之作用部側插通於卡鉗轉接座之通孔，並使凸緣部4a抵接於卡鉗轉接座3之作用部側面，在從通孔朝作用反部側突出之外螺紋外螺紋部螺固套筒螺帽4b，透過套筒螺帽4b與滑動銷4之凸緣部4a夾持卡鉗轉接座3，藉此使滑動銷4與剎車碟軸相平行而突設於卡鉗轉接座3之作用部側。
剎車碟內周側之滑動銷5係包括有：軸部5a，插入於安裝臂6g之插通孔；外螺紋5b，用於安裝至卡鉗轉接座3；六角形螺帽5c，形成於該外螺紋5b與軸部5a之間。在卡鉗轉接座3中，將外螺紋5b從作用部側螺固至卡鉗轉接座3之內螺紋孔，藉由使螺帽5c抵接於卡鉗轉接座3之作用部側面，而使滑動銷5與剎車碟軸相平行而突設於卡鉗轉接座3之作用部側。又，如此安裝之滑動銷5係配置在以下之位置處、即在該滑動銷5之截面內，以直線狀連接內部具備有剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11的卡鉗本體6之汽缸部6r、6s之剎車碟半徑方向內端的假設線IL2所通過之位置處。
於導引臂6e、6e，跨越碟剎盤2之外側且與剎車碟軸相平行地而架設有掛鉤銷12，該掛鉤銷12係懸吊摩擦墊7、8之剎車碟轉入側，同時摩擦墊7、8之剎車碟轉出側係分別支撐於卡鉗轉接座3與套筒螺帽4b。
摩擦墊7、8為將與碟剎盤2側面滑接之襯料7a、8a固定於內板7b、8b一側面而構成者，在內板7b、8b之剎車碟轉入側，突設穿設有掛鉤銷插通孔之臂部7c、8c。在內板7b、8b之剎車碟轉出側設有扭矩傳動臂7d、8d，在作用反部側之扭矩傳動臂8d前端設有半圓弧狀之雙叉片8e。作用部側之摩擦墊7係插通掛鉤銷12而懸吊在靠剎車碟轉入側之掛鉤銷插通孔，且由卡鉗轉接座3支撐剎車碟轉出側之扭矩傳動臂7d，並在可朝剎車碟軸方向移動下配設在活塞13、16、19與碟剎盤2一側面之間。此外，作用反部側之摩擦墊8係同樣插通掛鉤銷12而懸吊在剎車碟轉入側之掛鉤銷插通孔中，且由剎車碟轉出側之扭矩傳動臂8d前端之雙叉片8e而包圍保持套筒螺帽4b之略半周，並在可朝剎車碟軸方向移動下配設於反力爪6d與碟剎盤2另一側面之間。
上述2個液通路23、24係經由連接於各聯孔6n、6p的剎車軟管(未圖示)而連通於習知液壓主缸，例如圖7所示，第1液通路23係連接於透過前輪用剎車之剎車桿31操作而產生液壓的第1液壓主缸32，而第2液通路24係連接於透過後輪用剎車之剎車桿33操作而產生液壓的第2液壓主缸34。
當操縱前輪用剎車桿31後，第1液壓主缸32所產生的液壓會經由第1液通路23而導入至液壓室22a、22c，活塞13、16通過汽缸孔9、11朝碟剎盤方向前進而對前輪進行制動。又，當操縱後輪用剎車桿33後，第2液壓主缸34所產生的液壓，會經由第2液通路24而導入至液壓室22b，活塞19通過汽缸孔10朝碟剎盤方向前進而對前輪進行制動，同時後輪用碟式剎車35產生動作而對後輪進行制動。
本形態例如上述，關於連通路23a與第1洩氣孔6o之加工，從第1洩氣孔6o之開口部通過汽缸孔13而穿孔加工至汽缸孔11之剎車碟轉出側面，藉此在對連通路23a與第1洩氣孔6o進行穿孔加工後，接著於第1部洩氣孔60之開口部加工出內螺紋部即可，故可減少加工步驟數，可使成本降低。又，連通路23a係形成為較直線狀連接剎車碟轉出側之汽缸孔9與剎車碟轉入側之汽缸孔11之剎車碟半徑方向內端的假設線IL1更靠剎車碟半徑方向外側之直線狀，更進一步將中央第2剎車系統用之汽缸孔10設置於較連通路23a而更靠碟剎盤半徑方向外側，藉此可不在第1洩氣孔6o朝向上方之車體安裝狀態下不致損及汽缸孔11、13內之排氣性下，使卡鉗本體6小型化。此外，剎車碟內周側之滑動銷5係被配置於以下之位置處、即在該滑動銷5之截面內以直線狀連接內部具備有剎車碟轉出側之汽缸孔9、與剎車碟轉入側之汽缸孔11的卡鉗本體6之汽缸部6r、6s之剎車碟半徑方向內端的假設線IL2所通過之位置處，因此滑動銷5之安裝臂不會如習知般大幅突出於剎車碟半徑方向內側，而可使卡鉗本體6更小型化。
另外，本發明並不受限於上述形態例，剎車碟內周側之滑動銷亦可配置在較以直線狀連接內部具備有剎車碟轉出側之汽缸孔與剎車碟轉入側之汽缸孔的卡鉗本體之汽缸部之剎車碟半徑方向內端的假設線而更靠剎車碟半徑方向外側處。更進一步，作用部中不受限只具備3個汽缸孔，亦可適用於具有4個以上之汽缸孔。此外，汽缸孔之直徑與深度亦可為任意，各聯孔與第2洩氣孔係只要配合汽缸孔與卡鉗本體之形狀而適當形成便可。進而，液壓主缸可透過剎車踏板之操作而產生液壓，亦可透過剎車操縱元件之操作而牽引鋼絲等連繫手段，而使液壓主缸產生液壓。
1．．．碟式剎車
2．．．碟剎盤
3．．．卡鉗轉接座
3a．．．第1安裝部
3b．．．第2安裝部
4、5．．．滑動銷
4a．．．凸緣部
4b．．．套筒螺帽
5a．．．軸部
5b．．．外螺紋
5c．．．螺帽
6．．．卡鉗本體
6a．．．作用部
6b．．．作用反部
6c．．．橋接部
6d．．．反力爪
6e．．．導引臂
6f、6g．．．安裝臂
6h．．．突出部
6i．．．第1聯轂部
6j．．．第1洩氣轂部
6k．．．第2聯轂部
6m．．．第2洩氣轂部
6n．．．第1聯孔
6o．．．第1洩氣孔
6p．．．第2聯孔
6q．．．第2洩氣孔
6r、6s．．．汽缸部
7、8．．．摩擦墊
7a、8a．．．襯料
7b、8b．．．內板
7c、8c．．．臂部
7d、8d‧‧‧扭矩傳動臂
8e‧‧‧雙叉片
9、10、11‧‧‧汽缸孔
9a、10a、11a‧‧‧活塞密封件溝槽
9b、10b、11b‧‧‧防塵封件溝槽
12‧‧‧掛鉤銷
13、16、19‧‧‧活塞
14、17、20‧‧‧活塞密封件
15、18、21‧‧‧防塵封件
22a、22b、22c‧‧‧液壓室
23‧‧‧第1液通路
23a‧‧‧連通路
24‧‧‧第2液通路
25、26‧‧‧洩氣螺絲
31、33‧‧‧剎車桿
32‧‧‧第1液壓主缸
34‧‧‧第2液壓主缸
35‧‧‧碟式剎車
C1、C2、C3‧‧‧中心軸
IL1、IL2‧‧‧假設線
L1、L2、L3‧‧‧長度尺寸
P1‧‧‧中心
圖1為圖4之I-I剖視圖。
圖2為圖3之II-II剖視圖。
圖3為表示本發明一形態例之車輛用碟式剎車之前視圖。
圖4為同樣車輛用碟式剎車之俯視圖。
圖5為圖3之V-V剖視圖。
圖6為圖4之VI-VI剖視圖。
圖7為同樣剎車裝置之系統圖。
1．．．碟式剎車
2．．．碟剎盤
3．．．卡鉗轉接座
3a．．．第1安裝部
3b．．．第2安裝部
4、5．．．滑動銷
6a．．．作用部
6c．．．橋接部
6e．．．導引臂
6f、6g．．．安裝臂
6i．．．第1聯轂部
6j．．．第1洩氣轂部
6k．．．第2聯轂部
6m．．．第2洩氣轂部
6n．．．第1聯孔
6o．．．第1洩氣孔
6p．．．第2聯孔
6q．．．第2洩氣孔
6r、6s．．．汽缸部
9、10、11．．．汽缸孔
12．．．掛鉤銷
13、16、19．．．活塞
23a．．．連通路
25、26．．．洩氣螺絲
C1、C2、C3．．．中心軸
IL1、IL2．．．假設線
L1、L2、L3．．．長度尺寸

Claims (1)

  1. 一種車輛用碟式剎車之卡鉗本體，係在配置於碟剎盤(disc rotor)側部之作用部，朝剎車碟圓周方向並設3個以上之汽缸孔，並以至少任2個之汽缸孔為第1剎車系統用汽缸孔，且以其他汽缸孔為第2剎車系統用汽缸孔，將至少1個第2剎車系統用汽缸孔配置於2個第1剎車系統用汽缸孔之間，將複數第1剎車系統用汽缸孔透過連通路相連通，使插入於上述第1剎車系統用汽缸孔之活塞，透過經由第1液通路所供應之作動液而產生動作，並使插入於上述第2剎車系統用汽缸孔之活塞，透過經由第2液通路所供應之作動液而產生動作，同時在上述第1液通路開設第1聯孔與第1洩氣孔，並在上述第2液通路開設第2聯孔與第2洩氣孔；如此之雙系統式車輛用碟式剎車之卡鉗本體中，上述卡鉗本體係經由設在車輛前進時之剎車碟轉出側與剎車碟內周側的一對滑動銷，可朝剎車碟軸方向移動地支撐於車體所安裝之鉗轉接座，而剎車碟內周側之滑動銷係被配置於在該滑動銷之截面內以直線狀連結內部具有上述複數第1剎車系統用汽缸孔的汽缸部之剎車碟半徑方向內端的假設線所通過之位置處、或被配置於較該假設線更靠剎車碟半徑方向之外側處；上述連通路與上述第1洩氣孔係形成為較以直線狀連接上述複數第1剎車系統用汽缸孔之剎車碟半徑方向內端的假設線更靠剎車碟半徑方向外側之一直線狀，上述第2 剎車系統用汽缸孔係設置於較上述連通路而更靠剎車碟半徑方向之外側處。
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