CN220151765U - 一种制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车领域，公开了一种制动卡钳，其包括第一制动钳体、第二制动钳体和进油螺栓。第一制动钳体上设置有第一进油通道，第二制动钳体上设置有第二进油通道和通气口。第一制动钳体和第二制动钳体上设置有连通第一腔体和第二腔体的连接通道。第一进油通道和第二进油通道的一端位于连接通道上，另一端分别位于第一腔体和第二腔体上。进油螺栓设置有与刹车油管连接的总进油口、与第一进油通道连通的第二出油口以及与第二进油通道连通的第三出油口。本实用新型通过优化结构，去掉外置连接油管，将连通油路内置，实现对向刹车卡钳两腔体同时进油，不仅解决了现有技术的刹车安全问题，而且使得结构更加简洁，安装更加方便。

Description

一种制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及刹车领域，尤其是一种制动卡钳。

背景技术

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，碟刹的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再通过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的。

卡钳分为单向卡钳和对向卡钳。单向卡钳，即只有一边设置有活塞，另一边通过反作用力来夹紧碟盘实现刹车；对向卡钳，即两边都设置有活塞，通过活塞带动来令片夹紧碟盘实现刹车。对向卡钳的刹车效果优于单向卡钳。目前市场上的对向卡钳大多采用一根连接油管，将卡钳的两个油腔连接起来，通过油管与连接油管连通。虽然能够通过一根油管实现两边活塞同时运动，但是连接油管裸露在外部也存在以下问题：1、容易受到外界的损坏，产生漏油，出现刹车失灵的情况，影响骑行安全。2、占用外部空间，存在干扰轮毂转动的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有对向刹车卡钳连接油管外露而产生的刹车安全问题，提供一种内置连接油管的制动卡钳，通过优化结构，去掉外置连接油管，将连通油路内置，实现对向刹车卡钳两腔体同时进油，不仅解决了现有技术的刹车安全问题，而且使得结构更加简洁，安装更加方便。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型公开了一种制动卡钳，其包括相互连接的第一制动钳体、第二制动钳体和进油螺栓，所述第一制动钳体上设置有至少一个第一腔体，所述第一腔体上设置有第一活塞；所述第二制动钳上设置有与第一腔体相配对的第二腔体，所述第二腔体上设置有第二活塞。

所述第一制动钳体上设置有第一进油通道，所述第二制动钳体上设置有第二进油通道和通气口；所述第一制动钳体和第二制动钳体上设置有连通第一腔体和第二腔体的连接通道。所述第一进油通道和第二进油通道的一端位于所述连接通道上，另一端分别位于第一腔体和第二腔体上。所述进油螺栓穿过连接通道，将第一制动钳体和第二制动钳体固定连接，且进油螺栓设置有与刹车油管连接的总进油口、与第一进油通道连通的第二出油口以及与第二进油通道连通的第三出油口。

进一步地，所述进油螺栓包括鱼眼油管接头和空心螺栓。所述鱼眼油管接头的一端与刹车油管连接，另一端设有与空心螺栓上部相套接的套接头，所述套接头上设置有连接孔，所述连接孔的内壁上设置有与刹车油管相连通的第一出油孔；所述空心螺栓上部设置有第一进油孔，所述第一进油孔所在的空心螺栓处设置有一圈用于第一出油孔与第一进油孔相连通的第一凹槽；与第一进油通道所对应的空心螺栓上设置有第二出油孔，所述第二出油孔所对应的空心螺栓处设置有一圈用于第二出油孔与第一进油通道相连通的第二凹槽；所述空心螺栓底部设置有第三出油孔，所述连接通道的底部设置有用于第三出油孔与第二进油通道相连通的拉槽；所述第一进油孔、第二出油孔、第三出油孔之间相连通，空心螺栓穿过所述连接孔后螺接于所述连接通道上，将鱼眼油管接头、第一制动钳体和第二制动钳体固定连接于一起。

进一步地，所述空心螺栓的外径小于所述连接孔的外径0-1mm。

进一步地，所述套接头上端与空心螺栓之间设置有第一密封圈，下端与第一制动钳体之间设置有第二密封圈。

进一步地，所述所述第一制动钳体与第二制动钳体所在连接通道的连接处设置有第三密封圈。

进一步地，所述第一进油通道和第二进油通道呈“八”字型，从连接通道分别向两边斜向设置，分别与第一腔体和第二腔体连通。

进一步地，所述第一腔体设置有两个，且底部相互连通；第二腔体设置有两个，且底部相互连通。

进一步地，所述通气口上设置有通气螺丝。

进一步地，所述第一腔体与第一活塞和第二腔体与第二活塞之间均设置有油封圈。

进一步地，所述第一活塞和第二活塞的外端上均设置有来令片，通过来令片螺栓穿过来令片的连接孔，将来令片设置于第一制动钳体和第二制动钳体的中间。

本实用新型的有益之处为：

本实用新型在连通第一腔体和第二腔体的连通道上设置进油螺栓，刹车油管与进油螺栓的总进油口连接，进油螺栓通过设置第二凹槽、第二出油孔、第三出油孔以及连接通道底部的拉槽；使得进油螺栓分别与第一腔体和第二腔体连通。刹车时，刹车油通过总进油口进入进油螺栓中，然后分别通过第二出油孔和第三出油孔同时进入第一腔体和第二腔体内，实现活塞运动，实现刹车。解除刹车回油时，也是同样的路径原路返回。从而去掉外置连接油管，实现将连通油路内置，不仅解决了现有技术的刹车安全问题，而且使得结构更加简洁，安装更加方便。在第二腔体上还设置通气孔，用于后续排气、排油，便于维修。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构分解图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是图3沿A-A的剖面图。

图5是图4中B处的局部放大图。

图6是第一卡钳体的结构示意图。

图7是第二卡钳体的节后示意图。

图8是进油螺栓的正视图。

图9是进油螺栓的分解图。

图10是进油螺栓的俯视图。

图11是图10沿C-C的剖面图。

主要组件符号说明：

1、第一制动钳体，11、第一腔体，12、第一活塞，13、第一进油通道；

2、第二制动钳体，21、第二腔体，22、第二活塞，23、第二进油通道，24、通气口；

3、进油螺栓，31、鱼眼油管接头，311、总进油口，312、套接头，313、连接孔，314、第一出油孔，32、空心螺栓，321、第一进油孔，322、第一凹槽，323、第二出油孔，324、第二凹槽，325、第三出油孔；

4、连接通道，41、拉槽；

51、第一密封圈，52、第二密封圈，53、第三密封圈，54、油封圈；

6、通气螺丝；

7、来令片；

8、来令片螺栓。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1至图11所示，本实用新型公开了一种制动卡钳，其包括相互连接的第一制动钳体1、第二制动钳体2和进油螺栓3。第一制动钳体1上设置有至少一个第一腔体11，第一腔体11上设置有第一活塞12。第二制动钳上设置有与第一腔体11相配对的第二腔体21。第二腔体21上设置有第二活塞22。本实施例中，第一腔体11设置有两个，且底部相互连通；第二腔体21设置有两个，且底部相互连通。

其中，第一制动钳体1上设置有第一进油通道13，第二制动钳体2上设置有第二进油通道23和通气口24。第一制动钳体1和第二制动钳体2上设置有连通第一腔体11和第二腔体21的连接通道4。第一进油通道13和第二进油通道23的一端位于所述连接通道4上，另一端分别位于第一腔体11和第二腔体21上。进油螺栓3穿过连接通道4，将第一制动钳体1和第二制动钳体2固定连接，且进油螺栓3设置有与刹车油管连接的总进油口311、与第一进油通道13连通的第二出油口以及与第二进油通道23连通的第三出油口。

刹车时，刹车油通过总进油口311进入进油螺栓3中，然后分别通过第二出油孔323和第三出油孔325同时进入第一腔体11和第二腔体21内，实现活塞运动，实现刹车。解除刹车回油时，也是同样的路径原路返回。从而去掉外置连接油管，实现将连通油路内置，不仅解决了现有技术的刹车安全问题，而且使得结构更加简洁，安装更加方便。在第二腔体21上还设置通气孔，用于后续排气、排油，便于维修。

具体地，进油螺栓3包括鱼眼油管接头31和空心螺栓32。鱼眼油管接头31的一端与刹车油管连接，另一端设有与空心螺栓32上部相套接的套接头312。套接头312上设置有连接孔313，连接孔313的内壁上设置有与刹车油管相连通的第一出油孔314。空心螺栓32上部设置有第一进油孔321，第一进油孔321所在的空心螺栓32处设置有一圈用于第一出油孔314与第一进油孔321相连通的第一凹槽322。与第一进油通道13所对应的空心螺栓32上设置有第二出油孔323，第二出油孔323所对应的空心螺栓32处设置有一圈用于第二出油孔323与第一进油通道13相连通的第二凹槽324。空心螺栓32底部设置有第三出油孔325，连接通道4的底部设置有用于第三出油孔325与第二进油通道23相连通的拉槽41。第一进油孔321、第二出油孔323、第三出油孔325之间相连通，空心螺栓32穿过所述连接孔313后螺接于连接通道4上，将鱼眼油管接头31、第一制动钳体1和第二制动钳体2固定连接于一起。

其中，为了方便装配以及防止漏油，空心螺栓32的外径小于所述连接孔313的外径0-1mm。套接头312上端与空心螺栓32之间设置有第一密封圈51，下端与第一制动钳体1之间设置有第二密封圈52。第一制动钳体1与第二制动钳体2所在连接通道4的连接处设置有第三密封圈53。第一腔体11与第一活塞12和第二腔体21与第二活塞22之间均设置有油封圈54。

其中，为了更好的出油、进油，第一进油通道13和第二进油通道23呈“八”字型，从连接通道4分别向两边斜向设置，分别与第一腔体11和第二腔体21连通。

其中，通气口24上设置有通气螺丝6。第一活塞12和第二活塞22的外端上均设置有来令片7（即刹车片），通过来令片螺栓8穿过来令片7的连接孔313，将来令片7设置于第一制动钳体1和第二制动钳体2的中间。

综上，本实用新型通过优化结构，去掉外置连接油管，将连通油路内置，实现对向刹车卡钳两腔体同时进油，不仅解决了现有技术的刹车安全问题，而且使得结构更加简洁，安装更加方便。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动卡钳，其特征在于：包括进油螺栓以及相互连接的第一制动钳体和第二制动钳体，所述第一制动钳体上设置有至少一个第一腔体，所述第一腔体上设置有第一活塞；所述第二制动钳上设置有与第一腔体相配对的第二腔体，所述第二腔体上设置有第二活塞；

所述第一制动钳体上设置有第一进油通道，所述第二制动钳体上设置有第二进油通道和通气口；所述第一制动钳体和第二制动钳体上设置有连通第一腔体和第二腔体的连接通道，所述第一进油通道和第二进油通道的一端位于所述连接通道上，另一端分别位于第一腔体和第二腔体上，所述进油螺栓穿过连接通道，将第一制动钳体和第二制动钳体固定连接，且进油螺栓设置有与刹车油管连接的总进油口、与第一进油通道连通的第二出油口以及与第二进油通道连通的第三出油口。

2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述进油螺栓包括鱼眼油管接头和空心螺栓；所述鱼眼油管接头的一端与刹车油管连接，另一端设有与空心螺栓上部相套接的套接头，所述套接头上设置有连接孔，所述连接孔的内壁上设置有与刹车油管相连通的第一出油孔；所述空心螺栓上部设置有第一进油孔，所述第一进油孔所在的空心螺栓处设置有一圈用于第一出油孔与第一进油孔相连通的第一凹槽；与第一进油通道所对应的空心螺栓上设置有第二出油孔，所述第二出油孔所对应的空心螺栓处设置有一圈用于第二出油孔与第一进油通道相连通的第二凹槽；所述空心螺栓底部设置有第三出油孔，所述连接通道的底部设置有用于第三出油孔与第二进油通道相连通的拉槽；所述第一进油孔、第二出油孔、第三出油孔之间相连通，空心螺栓穿过所述连接孔后螺接于所述连接通道上，将鱼眼油管接头、第一制动钳体和第二制动钳体固定连接于一起。

3.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于：所述空心螺栓的外径小于所述连接孔的外径0-1mm。

4.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于：所述套接头上端与空心螺栓之间设置有第一密封圈，下端与第一制动钳体之间设置有第二密封圈。

5.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述第一制动钳体与第二制动钳体所在连接通道的连接处设置有第三密封圈。

6.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述第一进油通道和第二进油通道呈“八”字型，从连接通道分别向两边斜向设置，分别与第一腔体和第二腔体连通。

7.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述第一腔体设置有两个，且底部相互连通；第二腔体设置有两个，且底部相互连通。

8.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述通气口上设置有通气螺丝。

9.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述第一腔体与第一活塞和第二腔体与第二活塞之间均设置有油封圈。

10.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于：所述第一活塞和第二活塞的外端上均设置有来令片，通过来令片螺栓穿过来令片的连接孔，将来令片设置于第一制动钳体和第二制动钳体的中间。