CN217736098U - 一种纯驻车低拖滞epb制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯驻车低拖滞EPB制动钳。包括钳体，钳体开设有缸孔，缸孔内装有活塞，其特征在于：缸孔不设置进油孔，活塞不设置排气孔，且在缸孔底部设有一个用于和外界大气连通的放气孔；缸孔在原本设置用于缸孔内进油的进油孔处用封堵件进行封堵；活塞在原本设置排气孔处也设置封堵。本实用新型能使驻车释放后真空辅助活塞回位，能够减少制动钳的拖滞力矩，降低能耗，提高摩擦片的使用寿命。

Description

一种纯驻车低拖滞EPB制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域的一种纯驻车EPB制动钳，尤其是涉及了一种纯驻车低拖滞EPB制动钳。

背景技术

电子驻车EPB制动钳总成项目，汽车驻车制动系统俗称手刹，其用途为汽车在路面或坡道上停驻时，驻车制动系统通过制动器锁住传动轴(中央制动器) 或者车轮(轮边制动器)，以避免车辆溜滑，此外，当汽车在行驶过程中突遇紧急情况需要迅速制动时，驻车制动系统可以和行车动系统共同作用，以实现紧急制动。

在汽车设计中，为保障制动系统的可靠性，驻车制动系统和行车制动系统为独立工作的装置，从而在一套装置失效时另外一套制动装置仍然能够有效起到制动作用。目前市场上很多轿跑及高端车型，为了保证后轮的制动效能，所以后轮采用的固定钳作为常规行车制动，同时为了满足驻车需求，又单独配置上了纯驻车EPB制动钳总成，为车辆提供单独的驻车功能。

但鉴于纯驻车EPB制动钳总成无液压参与，活塞无法有效回位，所以普遍驻车后拖滞力矩偏大，所以需要实现对后轮驻车释放后盘片更快、更彻底的分离，降低整车拖滞力矩影响。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种纯驻车低拖滞EPB制动钳。

为此，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

本实用新型包括钳体，钳体开设有缸孔，缸孔内装有活塞，缸孔不设置进油孔，活塞不设置排气孔，且在缸孔底部设有一个用于和外界大气连通的放气孔。

所述的缸孔在原本设置用于缸孔内进油的进油孔处用封堵件进行封堵。

所述活塞在原本设置用于装配活塞时保持压差平衡的排气孔处也设置封堵。

所述的封堵件具体为将进油孔堵塞不流通的塞子，或者是设置在进油孔一体成型的封堵面。

所述放气孔处通过螺纹安装有用于在装配后驻车制动时堵塞的放气螺钉。

本实用新型用于纯驻车EPB制动钳在驻车。

本实用新型的这种低拖滞结构，配用于纯驻车EPB制动钳在驻车时，由于活塞前移而形成真空腔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型用于解决原有纯驻车EPB制动钳活塞回位小，盘片无法彻底分离致拖滞大问题，能驻车释放后真空辅助活塞回位，能够减少制动钳的拖滞力矩，降低能耗，提高摩擦片的使用寿命。

附图说明

下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。

图1是本实用新型的钳体取消进油孔设置的局部结构图；

图2是本实用新型的活塞改进的结构图；

图3是本实用新型的增设钳体放气孔的局部结构图；

图4是本实用新型的卡钳结构图和工作过程示意图；

图5是本实用新型卡钳结构的内部构造示意图。

图中：放气螺钉(1)、活塞(2)、钳体(3)、内侧摩擦片(4)、外侧摩擦片(5)、制动盘(6)、封堵件(7)、放气孔(8)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，制动钳包括钳体3，钳体3开设有缸孔，缸孔内装有活塞2，其特征在于：缸孔不设置进油孔，活塞2不设置排气孔，且在缸孔底部设有一个用于和外界大气连通的放气孔8。

如图1所示，缸孔在原本设置用于缸孔内进油的进油孔处用封堵件7进行封堵，从而取消设置了进油孔的结构。

如图2所示，活塞2在原本设置用于装配活塞时保持压差平衡的排气孔处也设置封堵，使得取消设置了排气孔的结构。

钳体3取消进油孔，取消了进油；且增加了放气孔，使得连通大气在安装前能够放尽缸体底部气体。活塞还取消了排气孔。

封堵件7具体为将进油孔堵塞不流通的塞子，或者是设置在进油孔一体成型的封堵面。

如图3所示，放气孔8处通过螺纹安装有用于在装配后驻车制动时堵塞的放气螺钉1。

如图4和图5所示，具体实施的EPB制动钳包括了活塞2、钳体3、内侧摩擦片4、外侧摩擦片5和制动盘6。

驻车制动工作前的装配中，是将放气孔8打开，活塞2装入钳体3的缸孔中的底部，使得缸孔中的底部的气体被排空，排尽到大气中，再将放气螺钉1 安装到放气孔8使得放气孔8密封。

在整车驻车制动时，活塞(2)向靠近制动盘(6)移动，进而驱动内侧摩擦片4、外侧摩擦片5靠近到制动盘6接触摩擦实现驻车制动，这样活塞(2)前移，使得缸体内形成真空；

驻车释放时，真空辅助回吸活塞(2)回位，从而使内侧摩擦片(4)和外侧摩擦片5分别与制动盘(6)分离，加大盘片间隙，降低拖滞力矩，降低能耗。

通过放气孔8的设置能够在驻车制动时缸体内形成真空，使得驻车释放时候，活塞(2)快速回位，有效减低拖滞力矩。

常规液压制动钳需液压驱动，会加工进油孔连接进油软管。而本实用新型结构下由于不参与行车制动，不需要制动液参与，加工钳体时无需加工进油孔，使钳体缸孔内部形成封闭腔，为真空创造条件(图1)。

常规纯驻车制动钳为了在装配活塞时保持内外压差平衡，通常会采用活塞外壁加工排气孔。而本实用新型为了使钳体缸孔内部形成真空腔，取消了活塞壁上原本为了压差平衡的排气孔，使驻车时活塞前移可以有效形成真空腔(图2)。

本实用新型在无钳体进油孔和活塞排气孔的情况下，在钳体机加工时加工放气孔，解决活塞与缸孔腔内气阻问题，便于在装配活塞时能顺利排气(图3)。

Claims (5)

1.一种纯驻车低拖滞EPB制动钳，包括钳体(3)，钳体(3)开设有缸孔，缸孔内装有活塞(2)，其特征在于：缸孔不设置进油孔，活塞(2)不设置排气孔，且在缸孔底部设有一个用于和外界大气连通的放气孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种纯驻车低拖滞EPB制动钳，其特征在于：

所述的缸孔在原本设置用于缸孔内进油的进油孔处用封堵件(7)进行封堵。

3.根据权利要求1所述的一种纯驻车低拖滞EPB制动钳，其特征在于：

所述活塞(2)在原本设置用于装配活塞时保持压差平衡的排气孔处也设置封堵。

4.根据权利要求2所述的一种纯驻车低拖滞EPB制动钳，其特征在于：

所述的封堵件(7)具体为将进油孔堵塞不流通的塞子，或者是设置在进油孔一体成型的封堵面。

5.根据权利要求1所述的一种纯驻车低拖滞EPB制动钳，其特征在于：

所述放气孔(8)处通过螺纹安装有用于在装配后驻车制动时堵塞的放气螺钉(1)。

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