CN206679176U - 一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，包括有卡盘，所述卡盘设有支撑部及与支撑部一体成型的安装部，所述安装部相对设立于支撑部两侧，所述安装部两侧设有相对设立的第一活塞及第二活塞，其特征在于：所述安装部还设有第三活塞，所述第一活塞及第二活塞通过第一油路相连通，所述安装部设有第二油路，所述第二油路与第三活塞相连通，本实用新型的有益效果为：使用双油路系统实现了前后轮的刹车联动，且强度高，使用寿命长，可推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及双碟刹摩托车刹车系统领域，具体涉及一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器。
背景技术
制动性能是摩托车行驶安全性的重要指标，制动性能的好坏直接关系到摩托车行驶的安全性，同时也直接影响到摩托车动力性的充分发挥。
摩托车制动系统按操作方式分为前、后轮联动制动系统和前、后轮两套独立的制动系统，目前大多数中排量的摩托车一般采用前、后轮独立制动系统、通常摩托车的前、后轮独立制动系统包括前轮制动机构和设置在后平叉上的后轮制动机构，其中前轮制动机构包括制动手柄、前制动拉索和前制动器，制动手柄通过前制动拉索连接前制动器上的前制动臂，工作时，捏住制动手柄、制动手柄通过制动拉索带动前制动器上的前制动臂动作，实现对前轮的制动，后轮制动机构包括制动踏板、拐臂、后制动拉杆和后制动器，后制动器连接在后平叉上，制动踏板与拐臂固定连接，拐臂铰接在后平叉上，并且拐臂通过后制动拉杆连接后制动器上的后制动臂。在摩托车正常减速时，只需踩下制动踏板，制动踏板带动拐臂摆动，拐臂再通过后制动拉杆带动后制动器上的后制动臂动作，实现对后轮的制动，这样即可实现摩托车稳定地减速直至停车，但在遇到意外情况需要紧急刹车时，需同时操纵制动手柄后制动踏板对前轮和后来实现同时制动，但由于驾驶者不能做到真正一样上的手脚同时操作，因此前轮和后轮同时制动难以实现。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，包括有卡盘，所述卡盘设有支撑部及与支撑部一体成型的安装部，所述安装部相对设立于支撑部两侧，所述安装部两侧设有相对设立的第一活塞及第二活塞，其特征在于：所述安装部还设有第三活塞，所述第一活塞及第二活塞通过第一油路相连通，所述安装部设有第二油路，所述第二油路与第三活塞相连通。
采用上述技术方案，传统的盘式制动器只设有一组活塞，及本实用新型中的第一活塞及第二活塞，两个活塞通过油路相连通，这种设置的盘式制动器只能用于前、后轮独立制动系统，无法实现前后轮联动刹车，在盘式制动器上设置第三活塞，第三活塞上设置单独连通第三活塞的油路，这样就能单独形成一个刹车系统。
上述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器可进一步设置为：所述安装部设有第一油路进油嘴及第二油路进油嘴，所述第一油路进油嘴与第一油路相连通，所述第二油路进油嘴与第二油路相连通。
采用上述技术方案，设置一个与第一油路相连通的进油嘴，使得第一活塞及第二活塞与第一油路之间形成独立的刹车油路，再设置一个与第二油路相连通的进油嘴，使得第三活塞与第二油路及第二油路进油嘴之间单独形成一个刹车油路，在安装时，一条油路与第一油路进油嘴相连，然后将第二油路进油嘴通过三通管接入另一个盘式制动器的刹车系统中，这样在使用另一个盘式制动器时由于第二油路进油管的存在，另一个盘式制动器中的油会带动与第二油路相连通的第三活塞促使第三活塞工作，就形成了联动刹车。
上述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器可进一步设置为：所述安装部在靠近第一活塞处设有第一出气嘴，所述第一出气嘴与第一油路相连通，所述安装部还设有第二出气嘴，所述第二出气嘴与第二油路相连通。
采用上述技术方案，设置出气嘴是为了通气，而在不需要使用出气嘴的时候可以通过密封嘴将其密封，提升本实用新型的密封程度。
上述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器可进一步设置为：所述安装部在靠近第三活塞处设有加强部。
采用上述技术方案，由于安装部设置了第二油路，因此其内部支撑强度会较之以往下降很多，因此设置一个加强部用于提升安装部在设置第二油路处的强度，保证本实用新型的稳定性。
上述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器可进一步设置为：所述加强部为加强筋。
采用上述技术方案，将加强部设置为加强筋，不仅加工方便快捷，且更加实用。
上述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器可进一步设置为：所述的第三活塞内径小于第一活塞的内径。
采用上述技术方案，本实用新型一般用于摩托车前轮的制动系统中，摩托车在行驶时猛拉前轮制动将导致整个车在惯性作用下由后轮部往上飞起，造成翻车，因此，一般在刹车时都不会使用前轮制动，但是遇到紧急情况时又不得同时使用前后轮制动，因此在前轮制动器上设置一个与后轮联动的活塞在踩下后轮制动的同时带动前轮制动器，因为前轮不能刹车过猛，因此需要将其活塞设置的小一点，以保证不会翻车。
本实用新型的有益效果为：使用双油路系统实现了前后轮的刹车联动，且强度高，使用寿命长，可推广使用。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图1。
图2为本实用新型实施例的立体示意图2。
图3为本实用新型实施例的立体示意图3。
图4为本实用新型实施例的后视图。
图5为本实用新型后视图B-B部的剖面视图。
具体实施方式
参见图1-图5所示：一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，包括有卡盘1，所述卡盘1设有支撑部11及与支撑部11一体成型的安装部12，所述安装部12相对设立于支撑部11两侧，所述安装部12两侧设有相对设立的第一活塞121及第二活塞122，其特征在于：所述安装部12还设有第三活塞123，所述第一活塞121及第二活塞122通过第一油路2相连通，所述安装部12设有第二油路3，所述第二油路2与第三活塞123相连通，所述安装部12设有第一油路进油嘴124及第二油路进油嘴125，所述第一油路进油嘴124与第一油路2相连通，所述第二油路进油嘴125与第二油路3相连通，所述安装部12在靠近第一活塞121处设有第一出气嘴126，所述第一出气嘴126与第一油路2相连通，所述安装部12还设有第二出气嘴127，所述第二出气嘴127与第二油路3相连通，所述安装部12在靠近第三活塞123处设有加强部4，所述加强部4为加强筋，所述的第三活塞123内径小于第一活塞121的内径。
Claims (6)
1.一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，包括有卡盘，所述卡盘设有支撑部及与支撑部一体成型的安装部，所述安装部相对设立于支撑部两侧，所述安装部两侧设有相对设立的第一活塞及第二活塞，其特征在于：所述安装部还设有第三活塞，所述第一活塞及第二活塞通过第一油路相连通，所述安装部设有第二油路，所述第二油路与第三活塞相连通。
2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，其特征在于：所述安装部设有第一油路进油嘴及第二油路进油嘴，所述第一油路进油嘴与第一油路相连通，所述第二油路进油嘴与第二油路相连通。
3.根据权利要求2所述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，其特征在于：所述安装部在靠近第一活塞处设有第一出气嘴，所述第一出气嘴与第一油路相连通，所述安装部还设有第二出气嘴，所述第二出气嘴与第二油路相连通。
4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，其特征在于：所述安装部在靠近第三活塞处设有加强部。
5.根据权利要求4所述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器，其特征在于：所述加强部为加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器可进一步设置为：所述的第三活塞内径小于第一活塞的内径。
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Publications (1)
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| CN206679176U true CN206679176U (zh) | 2017-11-28 |
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ID=60400075
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| CN201720384583.1U Active CN206679176U (zh) | 2017-04-13 | 2017-04-13 | 一种用于摩托车双碟刹刹车系统的盘式制动器 |
Country Status (1)
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2017
- 2017-04-13 CN CN201720384583.1U patent/CN206679176U/zh active Active
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