CN211543508U - 一种刹车泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体和气室壳体，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，制动壳体和气室壳体通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有第1推杆，第1推杆左端连接有制动活塞，第1推杆右端连接有底座，气室壳体包括行车制动腔和停车制动腔，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，气室活塞左端固定有第2推杆，气室活塞的右端设有主弹簧，底座的左端设有副弹簧。本实用新型刹车泵使用安全，可靠性高，不需要经常补充刹车液，后期维护性好。

Description

一种刹车泵

技术领域

本实用新型涉及车辆用一种刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。

背景技术

现有装载机驻车刹车采用中央盘式制动，制动盘固定在传动轴上，机械式操作，该刹车装置只能在装载机停稳后才能使用，如果装载机在行驶中使用，极易造成传动轴和车桥损坏；如果装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，极易出现驻车失灵，易发生事故。另外，一旦手刹机构或传动轴故障，刹车就会失灵；在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故。

另外，现有刹车泵中的制动壳体与气室壳体简单地通过法兰连接，虽然结构简单，生产成本低，但制动壳体与气室壳体之间密封效果差，刹车液容易从制动壳体与气室壳体之间的连接缝隙处向外渗漏；同时，制动腔内的液压油顺着推杆的外壁间隙也容易进入气室腔，需要不断补充刹车液，容易导致刹车泵故障，而且既容易发生事故，也增加了维护成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：提供一种使用安全，可靠性高的刹车泵。

本实用新型的技术解决方案是：一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，制动壳体设有出液口，出液口与制动腔相通，储液罐通过进液通道与制动腔相通，制动壳体和气室壳体之间通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有第1推杆，第1推杆左端连接有制动活塞，第1推杆右端连接有底座，气室壳体包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔的右侧，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，行车制动左腔室设有第1呼吸口；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞在停车制动腔可以左右移动，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，停车制动右腔室设有第2呼吸口，行车制动储气室与停车制动储气室通过隔板隔开，气室活塞左端固定有第2推杆，第2 推杆穿过隔板设有的隔板通孔，第2推杆位于弹性体的右侧，气室活塞的右端设有主弹簧，底座的左端设有副弹簧。

作为改进，连接件的外周设有连接盘，制动腔的右端设有连接孔，连接盘装于连接孔内，连接盘与连接孔相适配，所述连接孔与制动腔形成阶梯孔。

作为改进，在所述推杆通孔的内壁上，从左至右依次装有第1密封圈、第1导向圈、第2密封圈和第2导向圈，第1密封圈、第1导向圈嵌入在推杆通孔的内壁沟槽内，第 2导向圈的外侧装有第1卡簧。

作为改进，连接件的左侧外表面形成阶梯外圆表面，在连接件的左端面设有垂直导液槽；连接盘的左端面设有密封槽，密封槽与制动壳体的右端面相对应，密封槽装有第 3密封圈。

作为改进，进液通道的出口与所述垂直导液槽相对应；气室壳体的下方固定有支架；弹性体采用橡胶皮碗；所述隔板通孔的内壁设有第4密封圈，气室活塞的外表面设有第5密封圈。

作为改进，所述制动活塞右端设有盲孔，制动活塞的左端设有活塞通孔，活塞通孔与盲孔相通；在盲孔内放置有推杆连接体，盲孔的内壁右侧安放有第2卡簧，第1推杆左端与推杆连接体相连接。

本实用新型的技术效果是：当装载机驻车时，使位于停车制动储气室的高压气体泄压，利用主弹簧的弹性复位，推动气室活塞向左移动，使第2推杆推动弹性体，弹性体带动第1推杆向左移动，第1推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车时，使停车制动储气室与储气筒保持连通，储气筒内的高压气体通过气室活塞推动主弹簧向右移动，气室活塞带动第2 推杆右移，弹性体在副弹簧的弹力推动下，带动第1推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。由此可知，本实用新型刹车泵停车时采用弹簧储能制动，与现有停车刹车机械制动存在本质区别，另外，本实用新型刹车是通过刹车钳制动轮毂上的制动盘，而不是通过刹车钳制动传动轴上的制动盘制动，制动效果好，使用安全，即使装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，也不会出现驻车失灵情况，不易发生事故，使用可靠。本实用新型行车制动和停车制动都是通过一套刹车钳制动，简化结构，成本低。

当装载机行车过程中需要点刹和制动时，使行车制动储气室与储气筒保持连通，储气筒内的高压气体推动弹性体向左移动，弹性体克服副弹簧的弹力带动第1推杆向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车过程中不需要点刹和制动时，使行车制动储气室内的气体放气，行车制动储气室内的气体压力降低，弹性体在副弹簧的弹性推动下，弹性体带动第1推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。当装载机行车时，使停车制动储气室与储气筒保持连通，使车制动储气室保持有高压气体即可。

因此，本实用新型既具备空气加力泵的行驶中刹车功能，而且还具有驻车功能，同时，当气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，现有刹车泵都将失去刹车功能。而本实用新型即使上述部件失灵，也会在主弹簧的机械恢复的作用下自动向左移动，从而使刹车钳动作，使装载机自动刹车，提高装载机的行车安全。基于本实用新型的结构，装有本实用新型刹车泵的装载机在驻车时，可以在一定的坡度上长时间停留，不需要驾驶员长期脚踏制动踏板，节省驾驶员的驾驶强度，省时省力，而且安全性高，制动效果更持久稳定。

为保证本实用新型连接件与制动壳体之间的密封效果，减少刹车液渗出，提高可靠性，减少维修成本。本实用新型连接件设有连接盘，制动腔的右端设有连接孔，连接盘装于连接孔内，连接盘与连接孔相适配，连接孔与制动腔形成阶梯孔。连接盘的左端面设有密封槽，密封槽与制动壳体的右端面相对应，密封槽装有第3密封圈。上述结构既保证连接件与制动壳体的装配精度，也充分保证位于制动腔内的高压刹车液不从连接件与制动壳体之间的接缝处渗出刹车液。本实用新型在连接通孔内，从左至右依次装有第 1密封圈、第1导向圈、第2密封圈和第2导向圈，第1密封圈、第1导向圈嵌入在推杆通孔的内壁沟槽内，第2导向圈的外侧装有弹性挡圈。该结构既能保证第1推杆的左右移动，也充分保证刹车液不会从推杆通孔的内壁与第1推杆的外壁之间渗出。因此，本实用新型刹车泵较好解决刹车液渗出现象，不需要频繁维修和补充刹车液，使用可靠性高，使用成本低。

综上，本实用新型刹车泵使用安全，可靠性高，不需要经常补充刹车液，后期维护性好。

附图说明

图1为本实用新型刹车泵主视图。

图2为本实用新型刹车泵左视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为本实用新型刹车泵连接件主视图。

图5为本实用新型刹车泵连接件左视图。

图6为本实用新型刹车泵连接件右视图。

图7为图6的B-B向剖视图。

图8为本实用新型刹车泵连接件推杆通孔内部结构示意图。

图9为本实用新型刹车泵制动活塞主视图。

图10为本实用新型刹车泵制动活塞左视图。

图11为本实用新型刹车泵制动活塞右视图。

图12为图11的D-D向剖视图。

图13为推杆连接体主视图。

图14为推杆连接体俯视图。

图15为推杆连接体左视图。

图16为推杆连接体右视图。

图17为图16的C-C向剖视图。

图18为本实用新型刹车泵第1推杆主视图。

图19为本实用新型刹车泵第1推杆与推杆连接体、制动活塞连接结构图。

图20为本实用新型刹车泵制动壳体主视图。

图21为本实用新型刹车泵制动壳体右视图。

图22为本实用新型刹车泵制动壳体左视图。

图23为图22的E-E向剖视图。

图中：1.制动壳体，3.储液罐，4.支架，5.螺栓，8.出液口，10.底座，11.连接件，12.制动活塞，14.第1推杆，15.推杆连接体，18.第1卡簧，19.第2导向圈，20.第2密封圈，21.第1密封圈，22.第1导向圈，23.固定螺钉，24.垂直导液槽，25.连接盘，26.密封槽，27.盲孔，28.卡簧槽，29.活塞通孔，30.密封垫，31.第 2凹槽，32.第1凹槽，33.制动腔，36.连接孔，37.左固定耳，38.右固定耳，39.第 3密封圈，40.第2卡簧，43.阶梯外圆表面，44.第6密封圈，45.螺钉孔，46.进液通道，48.气室壳体，49.推杆通孔，51.外轴，52.中间轴，53.推杆轴，61.气室活塞，62.主弹簧，63.第5密封圈，64.停车制动气口，65.行车制动气口，66.第2 推杆，67.弹性体，68.行车制动左腔室，69.行车制动储气室，70.停车制动储气室， 71.停车制动右腔室，72.第1呼吸口，73.副弹簧，74.隔板，75.第4密封圈，76.调整螺钉，77.第2呼吸口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体1、气室壳体48、储液罐3，制动壳体1设有制动腔33，制动腔33装有可以移动的制动活塞12，制动壳体1设有出液口8，出液口8与制动腔33相通，储液罐3通过进液通道46与制动腔33相通，制动壳体1和气室壳体48之间通过连接件11固定在一起，连接件11设有推杆通孔49，推杆通孔49装有第1推杆14，第1推杆14左端连接有制动活塞12，第1推杆14右端连接有底座10，气室壳体48包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔33的右侧，所述行车制动腔设有弹性体67，弹性体67将行车制动腔分为行车制动左腔室68和行车制动储气室69，行车制动储气室69位于行车制动左腔室68的右侧，行车制动储气室69设有行车制动气口 65，行车制动左腔室68设有第1呼吸口72；停车制动腔设有气室活塞61，气室活塞61 在停车制动腔可以左右移动，气室活塞61将停车制动腔分为停车制动储气室70和停车制动右腔室71，停车制动储气室70位于停车制动右腔室71的左侧，停车制动储气室 70设有停车制动气口64，停车制动右腔室71设有第2呼吸口77，行车制动储气室69与停车制动储气室70通过隔板74隔开，气室活塞61左端固定有第2推杆66，第2推杆66穿过隔板74设有的隔板通孔，第2推杆66位于弹性体67的右侧，气室活塞61 的右端设有主弹簧62，底座10的左端设有副弹簧73。本实用新型弹性体67采用橡胶皮碗。

如图4至图8所示，本实用新型实施例连接件11的外周表面为阶梯状的圆柱表面，外圆周表面的中间外缘设有一体的圆柱状的连接盘25，制动腔33的右端设有连接孔36，连接盘25装于连接孔36内，连接盘25与连接孔36相适配，所述连接孔36与制动腔 33形成阶梯孔，连接孔36的直径大于制动腔33的直径且同心。本实用新型在连接件 11的推杆通孔49的内壁上，从左至右依次装有第1密封圈21、第1导向圈22、第2 密封圈20和第2导向圈19，第1密封圈21、第1导向圈22嵌入在推杆通孔49的内壁沟槽内，第2导向圈19的外侧装有第1卡簧18，第1卡簧18对第2导向圈19进行固定。位于连接件11的左侧外表面为阶梯外圆表面43，位于外端的阶梯外圆表面43的直径小于里侧外圆表面的直径，在连接件11的左端面设有垂直导液槽24，垂直导液槽24 与推杆通孔49相通。连接盘25的左端面设有密封槽26，密封槽26与制动壳体1的右端面相对应，密封槽26装有第3密封圈39。进液通道46的出口与所述连接件11的阶梯外圆表面43相对应，该结构便于从进液通道46出来的刹车液通过阶梯外圆表面43 与制动腔内壁之间形成的空间依次进入垂直导液槽24和制动腔33。

如图18所示，本实用新型第1推杆14的结构分为三部分，从左至右依次为外端轴51、中间轴52和推杆轴53，中间轴52的直径小于外端轴51和推杆轴53的直径，即外端轴51、中间轴52和推杆轴53形成中间细两头粗的阶梯轴。

如图13至图17所示，本实用新型推杆连接体15的右侧设有顶部开放的第1凹槽 32和第2凹槽31，第2凹槽31位于第1凹槽32的右端，第1凹槽32和第2凹槽31 相贯通并形成阶梯凹槽，第1凹槽32的尺寸大于第2凹槽31的尺寸。第1推杆14的外端轴51与第1凹槽32相适配，中间轴52与第2凹槽31相适配，推杆连接体15的左端面设有密封垫30。如图19所示，装配时，本实用新型推杆14的外端轴51从第1凹槽 32的上方装入第1凹槽32内，中间轴52位于第2凹槽31内，推杆轴53位于第2凹槽 31的外侧，即通过中间轴52卡在第2凹槽31内，将第1推杆14与推杆连接体15组装在一起。这样保证第1推杆14能够带动推杆连接体15左右移动。

如图9至图12所示，制动活塞12右端设有盲孔27，制动活塞12的左端设有活塞通孔29，活塞通孔29与盲孔27相通，盲孔27的内壁右侧设有卡簧槽28，制动活塞12 的外周设有第6密封圈44。

如图19所示，装配时，推杆连接体15放置于制动活塞12的盲孔27内，通过装入卡簧槽28内的第2卡簧40，将推杆连接体15固定在制动活塞12的盲孔27内。当第1 推杆14推动推杆连接体15向左移动时，推杆连接体15上的密封垫30将活塞通孔29 密封住，同时推杆连接体15推动制动活塞12向左移动，位于制动活塞12左侧制动腔内的刹车液通过出液口8进入刹车钳。当第1推杆14拉动推杆连接体15向右移动时，推杆连接体15上的密封垫30离开活塞通孔29，密封垫30解除对活塞通孔29的密封，推杆连接体15通过第2卡簧40带动制动活塞12向右移动，刹车钳内的刹车液通过出液口 8回流入制动腔33。储液罐3内的刹车液通过进液通道46、阶梯外圆表面43、垂直导液槽24与制动活塞12右侧制动腔建立通道。制动活塞12右侧制动腔内的刹车液通过盲孔 27的内壁与推杆连接体15的外壁间隙、活塞通孔29与制动活塞12左侧的制动腔建立通道。

如图15和16所示，为了增加盲孔27的内壁与推杆连接体15的外壁之间的间隙，本实施例将推杆连接体15的外圆柱面铣成四个平面。

如图20至23所示，本实用新型制动壳体1的左端设有出液口8，制动壳体1的右端设有连接口36，连接口36的外缘设有左固定耳37和右固定耳38，左固定耳37和右固定耳38都设有螺钉孔45，制动壳体1通过固定螺钉23穿过螺钉孔45与气室壳体48 相固定。制动壳体1设有进液通道46。

本实用新型未详细说明的内容均为现有技术，本领域技术人员可以从本实施例及现有技术获得启发，进行变形得到其它实施例。因此，本实用新型的保护范围应该根据权利要求的保护范围来确定。

Claims (10)

1.一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体(48)、储液罐(3)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有可以移动的制动活塞(12)，制动壳体(1)设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，储液罐(3)通过进液通道(46)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体(48)之间通过连接件(11)固定在一起，连接件(11)设有推杆通孔(49)，推杆通孔(49)装有第1推杆(14)，第1推杆(14)左端连接有制动活塞(12)，第1推杆(14)右端连接有底座(10)，其特征在于：气室壳体(48)包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔(33)的右侧，所述行车制动腔设有弹性体(67)，弹性体(67)将行车制动腔分为行车制动左腔室(68)和行车制动储气室(69)，行车制动储气室(69)位于行车制动左腔室(68)的右侧，行车制动储气室(69)设有行车制动气口(65)，行车制动左腔室(68)设有第1呼吸口(72)；停车制动腔设有气室活塞(61)，气室活塞(61)在停车制动腔可以左右移动，气室活塞(61)将停车制动腔分为停车制动储气室(70)和停车制动右腔室(71)，停车制动储气室(70)位于停车制动右腔室(71)的左侧，停车制动储气室(70)设有停车制动气口(64)，停车制动右腔室(71)设有第2呼吸口(77)，行车制动储气室(69)与停车制动储气室(70)通过隔板(74)隔开，气室活塞(61)左端固定有第2推杆(66)，第2推杆(66)穿过隔板(74)设有的隔板通孔，第2推杆(66)位于弹性体(67)的右侧，气室活塞(61)的右端设有主弹簧(62)，底座(10)的左端设有副弹簧(73)。

2.根据权利要求1所述一种刹车泵，其特征在于：连接件(11)的外周设有连接盘(25)，制动腔(33)的右端设有连接孔(36)，连接盘(25)装于连接孔(36)内，连接盘(25)与连接孔(36)相适配，所述连接孔(36)与制动腔(33)形成阶梯孔。

3.根据权利要求1或2所述一种刹车泵，其特征在于：在所述推杆通孔(49)的内壁上，从左至右依次装有第1密封圈(21)、第1导向圈(22)、第2密封圈(20)和第2导向圈(19)，第1密封圈(21)、第1导向圈(22)嵌入在推杆通孔(49)的内壁沟槽内，第2导向圈(19)的外侧装有第1卡簧(18)。

4.根据权利要求3所述一种刹车泵，其特征在于：连接件(11)的左侧外表面形成阶梯外圆表面(43)，在连接件(11)的左端面设有垂直导液槽(24)。

5.根据权利要求4所述一种刹车泵，其特征在于：连接盘(25)的左端面设有密封槽(26)，密封槽(26)与制动壳体(1)的右端面相对应，密封槽(26)装有第3密封圈(39)。

6.根据权利要求5所述一种刹车泵，其特征在于：进液通道(46)的出口与所述垂直导液槽(24)相对应。

7.根据权利要求6所述一种刹车泵，其特征在于：气室壳体(48)的下方固定有支架(4)。

8.根据权利要求1或2所述一种刹车泵，其特征在于：弹性体(67)采用橡胶皮碗。

9.根据权利要求1所述一种刹车泵，其特征在于：所述隔板通孔的内壁设有第4密封圈(75)，气室活塞(61)的外表面设有第5密封圈(63)。

10.根据权利要求1或2所述一种刹车泵，其特征在于：所述制动活塞(12)右端设有盲孔(27)，制动活塞(12)的左端设有活塞通孔(29)，活塞通孔(29)与盲孔(27)相通；在盲孔(27)内放置有推杆连接体(15)，盲孔(27)的内壁右侧安放有第2卡簧(40)，第1推杆(14)左端与推杆连接体(15)相连接。

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