CN113446336B - 一种双活塞弹簧制动气室 - Google Patents

一种双活塞弹簧制动气室 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔。导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，与导向套内壁滑动密封配合。驻车活塞组件设在驻车腔内，推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖活动密封连接。前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过呼吸通道与导向套内侧相通。本发明采用活塞结构代替膜片结构，制动力更稳定，降低部件磨损，制动行程更大，密封性更佳，使用寿命更长，提高了生产效率。

Description

一种双活塞弹簧制动气室
技术领域
本发明涉及商用车制动控制技术领域，具体涉及一种双活塞弹簧制动气室。
背景技术
现有的弹簧制动气室包括行车腔和驻车腔，行车腔用于行车制动，驻车腔用于驻车制动。现有弹簧制动气室的行车腔为膜片充气制动，驻车腔为活塞推杆充气制动，详见图1。现有膜片式结构，行车制动时，制动力会衰减，踏板踩的越深，制动力衰减的越多，并且制动力随制动行程呈正弦波动，不够稳定。膜片使用寿命较低，容易产生变形、老化、破裂的现象。膜片一旦损坏，就会导致漏气的现象，从而使刹车失效。行车腔与驻车腔采用卡箍连接结构，装配较为复杂，且膜片装配过程中，受人为因素及结构影响很大，容易发生膜片抽离现象，致使生产效率变低。因此，现有技术亟待进一步改进和提高。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种双活塞弹簧制动气室，解决现有膜片式结构的制动气室在行车制动时，制动力会随踩踏板深度而衰减，制动力不稳定的问题。膜片容易产生变形、老化、破裂，存在会因漏气而导致刹车失效的问题，另外，装配较为复杂，且膜片装配过程中容易发生膜片抽离现象，降低生产效率的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，后、前缸盖分别位于法兰左右两侧，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔。
导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，且与导向套内壁滑动密封配合，驻车活塞组件设在驻车腔内，且与后缸盖内壁及法兰分别滑动密封配合。
所述推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖的右端面活动密封连接。
前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过前缸盖内壁与导向套配合形成的呼吸通道与导向套内侧相通。
进一步地，行车活塞组件包括活塞盘、回位弹簧及第一弹簧座，所述活塞盘的中心位置与推杆的左端固定相连，活塞盘的侧面以内嵌的方式套设有星型密封圈。
回位弹簧位于活塞盘的右侧，且套设于推杆的外部，回位弹簧的左端通过第一弹簧座顶在活塞盘的右侧壁上，其右端顶在前缸盖的右端内壁上。
进一步地，前缸盖的右端面具有中心孔，前缸盖的右侧设有至少两个安装螺栓，各安装螺栓的左端均焊接于前缸盖的右端面上。
密封组件包括密封罩和支撑套，密封罩为具有褶皱结构的柔性管体，密封罩套设在推杆外侧，密封罩的左端与推杆固定密封相连，其右端穿出中心孔并通过所述支撑套与前缸盖的右端面固定密封相连。
进一步地，所述导向套为左右两端敞口的圆筒状，其右端具有对称布置的两段内翻边，导向套通过两段内翻边与前缸盖的右端面固定相连，所述导向套的左端外侧壁与前缸盖密封配合。
进一步地，所述导向套外侧壁的中部开设有与呼吸孔对应的环形槽，导向套外侧壁上还开设有直线槽，直线槽位于环形槽的右侧，其左端与环形槽相通，环形槽、直线槽与前缸盖的内壁配合形成所述呼吸通道。
所述前缸盖的左端内侧设有第一O型密封圈，第一O型密封圈位于环形槽的左侧，且套设在导向套外侧壁上。
进一步地，活塞盘为圆盘状，其中心部分为向左的圆形凸起面，圆形凸起面的右侧为向内的凹陷区域，活塞盘边缘部分的左侧面为环形平面。
活塞盘的圆形侧壁上具有沿其周向的密封圈安装槽，星型密封圈位于密封圈安装槽内。
进一步地，前缸盖的左端套设在法兰的右侧，所述前缸盖的左端内侧设有第二O型密封圈，并以卡扣连接的方式与法兰固定密封相连。
所述法兰的外侧壁上固定安装有挡块，前缸盖的左端外侧壁上具有与挡块相配合的卡槽。
进一步地，驻车活塞组件包括驻车活塞、驻车弹簧、第二弹簧座，驻车活塞的外侧壁与后缸盖内壁滑动密封配合，其右端穿过法兰与其滑动密封配合。
所述第二弹簧座固定于后缸盖的左端面上，驻车弹簧左端顶在第二弹簧座上，右端顶在驻车活塞的左侧。
进一步地，驻车活塞的外侧壁上套设有第一密封垫，所述法兰的中心开设有穿孔，穿孔的内侧壁上配置有第二密封垫，驻车活塞的右端穿过第二密封垫并与其滑动密封配合。
进一步地，后缸盖的内部设有释放螺栓，释放螺栓的右端位于驻车活塞的腔体内，其左端穿出后缸盖的左端面并配置有垫片及螺母，所述释放螺栓与第二弹簧座螺纹配合。
通过采用前述技术方案，本发明的有益技术效果是：本发明采用活塞结构代替膜片结构，在行车制动时，制动力会非常稳定，不会出现制动力衰减的现象。导向套独特的通气槽设计，极大地减少外界的杂质进入行车腔内，减少部件磨损。活塞盘的边缘侧面采用窄边设计，使得制动气室在狭窄的安装条件下，拥有更大的制动行程，另外，采用星型密封圈可获得更好的密封性和压缩性，使用寿命更高。本发明的装配结构更简单，降低装配成本，提高了生产效率。
附图说明
图1是背景技术中指出的膜片式弹簧制动气室的结构原理示意图。
图2是本发明一种双活塞弹簧制动气室的结构示意图。
图3是本发明一种双活塞弹簧制动气室的内部结构原理示意图
图4是图3中某一部分的结构示意图，示出的是活塞盘。
图5是图3中另一部分的结构示意图，示出的是导向套。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
结合图2至图5，一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖2、法兰13、后缸盖14、导向套3、行车活塞组件、推杆10及驻车活塞16组件，后缸盖14和前缸盖2分别位于法兰13左右两侧，前缸盖2的左端与法兰13右侧固定密封配合形成行车腔101，后缸盖14的右端与法兰13左侧固定密封配合形成驻车腔102。
前缸盖2的右端面具有圆形的中心孔，前缸盖2的右侧设有至少两个安装螺栓1，各安装螺栓1均匀布置在以中心孔为圆心的圆周上，各安装螺栓1均横向布置，其左端均固定焊接在前缸盖2的右端面上。
所述导向套3为左右两端敞口的圆筒状，导向套3的外侧壁与前缸盖2的内壁相匹配，其右端具有对称布置的两段内翻边31，两段内翻边31与导向套3一体成型，两段内翻边31的对应端之间分别形成导向套的两个槽口32。
导向套3固定于前缸盖2内壁上，具体地，导向套3的每段内翻边31上均开设有一组螺栓孔，导向套3的两段内翻边31与前缸盖2的右端面通过螺钉25固定相连，所述导向套3的左端外侧壁与前缸盖2的内侧壁之间密封配合。
前缸盖2底部设有呼吸孔26，呼吸孔26通过前缸盖2内壁与导向套3配合形成的呼吸通道与导向套3内侧相通。具体地，所述导向套3外侧壁的中部开设有与呼吸孔26对应的环形槽301，导向套3外侧壁上还开设有直线槽302，直线槽302位于环形槽301的右侧。直线槽302的右端与其中一个槽口相对应，其左端与环形槽301相通，环形槽301、直线槽302与前缸盖2的内壁配合形成所述呼吸通道。
所述前缸盖2的左端内侧设有第一O型密封圈6，第一O型密封圈6位于环形槽301的左侧，且套设在导向套3外侧壁上,第一O型密封圈6用于导向套3左侧外壁与前缸盖2之间的密封。
前缸盖2的左端套设在法兰13的右侧，所述前缸盖2的左端内侧设有第二O型密封圈7，并以卡扣连接的方式与法兰13固定密封相连，前缸盖2与法兰13采用卡扣连接方式，使装配更简单，提高了制动气室的装配效率。所述法兰13的外侧壁上固定安装有挡块24，前缸盖2的左端外侧壁上具有与挡块24相配合的卡槽。位于法兰13外侧挡块24由螺钉23把紧在法兰13上，防止前缸盖2相对于法兰旋转，使前缸盖2左端与法兰13右侧的连接松动。
行车活塞组件设在行车腔101内，且与导向套3内壁滑动密封配合，行车活塞组件包括活塞盘12、回位弹簧4及第一弹簧座5，所述活塞盘12的中心位置与推杆10的左端固定相连，活塞盘12的侧面以内嵌的方式套设有星型密封圈11。
具体地，活塞盘12为圆盘状，活塞盘12的中心部分为向左的圆形凸起面1201，圆形凸起面1201的右侧为向内的凹陷区域，活塞盘12边缘部分的左侧面为环形平面。活塞盘12的圆形侧壁上具有沿其周向的密封圈安装槽1202，星型密封圈11位于密封圈安装槽1202内。
回位弹簧4位于活塞盘12的右侧，且套设于推杆10的外部，回位弹簧4的左端通过第一弹簧座5顶在活塞盘12凹陷区域的右侧壁上，其右端顶在前缸盖2的右端内壁上，所述回位弹簧4始终处于压缩状态。
所述推杆10横向设置在行车腔101内，且位于活塞盘12的右侧，推杆10的左端穿过第一弹簧座5与活塞盘12的中心位置固定相连，其右端穿过前缸盖2的中心孔并伸至前缸盖2外部，推杆10通过密封组件与前缸盖2的右端面活动密封连接。
密封组件包括密封罩9和支撑套8，密封罩9为具有褶皱结构的柔性管体，密封罩9套设在推杆10外侧，密封罩9的左端与推杆10固定密封相连，其右端穿出中心孔并通过所述支撑套8与前缸盖2的右端面固定密封相连，所述密封罩9的内部与行车腔101的内部不相通。防尘罩9一侧紧箍在推杆10上，另一侧由支撑套8支撑，用于保护推杆10头部不受外界腐蚀。
驻车活塞16组件设在驻车腔102内，且与后缸盖14内壁及法兰13分别滑动密封配合。驻车活塞16组件包括驻车活塞16、驻车弹簧18、第二弹簧座19，驻车活塞16的外侧壁与后缸盖14内壁滑动密封配合，其右端穿过法兰13与其滑动密封配合。所述第二弹簧座19固定于后缸盖14的左端面上，驻车弹簧18左端顶在第二弹簧座19上，右端顶在驻车活塞16的左侧。
驻车活塞16的外侧壁上套设有第一密封垫17，所述法兰13的中心开设有穿孔，穿孔的内侧壁上配置有第二密封垫15，驻车活塞16的右端穿过第二密封垫15并与其滑动密封配合。
后缸盖14的内部设有释放螺栓20，释放螺栓20的右端位于驻车活塞16的腔体内，其左端穿出后缸盖14的左端面并配置有垫片21及螺母22，所述释放螺栓20与第二弹簧座19螺纹配合，用于解除驻车制动。
行车制动时，高压气体从法兰13右侧充入行车腔101，高压气体推动活塞盘12向右运动，进而使行车腔101位于活塞盘右侧的气体从直线槽302和环形槽301经过呼吸孔26排至制动气室的外部。制动解除时，行车腔101位于活塞盘左侧的气压减小，回位弹簧4驱动活塞盘12回位，行车腔101位于活塞盘右侧部分内为负压状态，外部气体经由呼吸孔26、环形槽301、直线槽302流入行车腔101，平衡气压。前缸盖2的呼吸孔26安装时保持在底部当气体从前缸盖2的呼吸孔26进入环形槽301时，水或其他脏污由于重力作用，无法进入直线槽302的内部，最大程度保护行车腔101内的密封圈不受污染。因为此技术方案中星型密封圈属于关键零件，对于污染非常敏感，所以保护其不受外界因素影响尤为重要。
本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，后、前缸盖分别位于法兰左右两侧，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔；
导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，且与导向套内壁滑动密封配合，驻车活塞组件设在驻车腔内，且与后缸盖内壁及法兰分别滑动密封配合；
所述推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖的右端面活动密封连接；
前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过前缸盖内壁与导向套配合形成的呼吸通道与导向套内侧相通；
所述导向套为左右两端敞口的圆筒状，其右端具有对称布置的两段内翻边，导向套通过两段内翻边与前缸盖的右端面固定相连，所述导向套的左端外侧壁与前缸盖密封配合。
2.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，行车活塞组件包括活塞盘、回位弹簧及第一弹簧座，所述活塞盘的中心位置与推杆的左端固定相连，活塞盘的侧面以内嵌的方式套设有星型密封圈；
回位弹簧位于活塞盘的右侧，且套设于推杆的外部，回位弹簧的左端通过第一弹簧座顶在活塞盘的右侧壁上，其右端顶在前缸盖的右端内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，前缸盖的右端面具有中心孔，前缸盖的右侧设有至少两个安装螺栓，各安装螺栓的左端均焊接于前缸盖的右端面上；
密封组件包括密封罩和支撑套，密封罩为具有褶皱结构的柔性管体，密封罩套设在推杆外侧，密封罩的左端与推杆固定密封相连，其右端穿出中心孔并通过所述支撑套与前缸盖的右端面固定密封相连。
4.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，所述导向套外侧壁的中部开设有与呼吸孔对应的环形槽，导向套外侧壁上还开设有直线槽，直线槽位于环形槽的右侧，其左端与环形槽相通，环形槽、直线槽与前缸盖的内壁配合形成所述呼吸通道；
所述前缸盖的左端内侧设有第一O型密封圈，第一O型密封圈位于环形槽的左侧，且套设在导向套外侧壁上。
5.根据权利要求2所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，活塞盘为圆盘状，其中心部分为向左的圆形凸起面，圆形凸起面的右侧为向内的凹陷区域，活塞盘边缘部分的左侧面为环形平面；
活塞盘的圆形侧壁上具有沿其周向的密封圈安装槽，星型密封圈位于密封圈安装槽内。
6.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，前缸盖的左端套设在法兰的右侧，所述前缸盖的左端内侧设有第二O型密封圈，并以卡扣连接的方式与法兰固定密封相连；
所述法兰的外侧壁上固定安装有挡块，前缸盖的左端外侧壁上具有与挡块相配合的卡槽。
7.根据权利要求1所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，驻车活塞组件包括驻车活塞、驻车弹簧、第二弹簧座，驻车活塞的外侧壁与后缸盖内壁滑动密封配合，其右端穿过法兰与其滑动密封配合；
所述第二弹簧座固定于后缸盖的左端面上，驻车弹簧左端顶在第二弹簧座上，右端顶在驻车活塞的左侧。
8.根据权利要求7所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，驻车活塞的外侧壁上套设有第一密封垫，所述法兰的中心开设有穿孔，穿孔的内侧壁上配置有第二密封垫，驻车活塞的右端穿过第二密封垫并与其滑动密封配合。
9.根据权利要求7所述的一种双活塞弹簧制动气室，其特征在于，后缸盖的内部设有释放螺栓，释放螺栓的右端位于驻车活塞的腔体内，其左端穿出后缸盖的左端面并配置有垫片及螺母，所述释放螺栓与第二弹簧座螺纹配合。
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