CN217271623U - 一种用于商用车的空气弹簧及组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于商用车的空气弹簧及组件，涉及空气弹簧领域，包括下密封端板、空气弹簧主体和上密封端板，空气弹簧主体内平行设置至少二块隔板，隔板将空气弹簧主体的内腔分隔为上气囊、至少一个中间气囊以及下气囊，空气弹簧主体的外壁上与隔板相对应位置处套设腰环；上气囊顶部向上密封法兰延伸形成上连接板，下气囊顶部向下密封法兰延伸形成下连接板；上气囊内的隔板与上连接板之间设置一组压缩弹簧，中间气囊内的二块隔板之间设置一组压缩弹簧，下气囊内的隔板与下连接板之间设置一组压缩弹簧。本实用新型采用双囊式钢簧设计，可以解决弹性、密封性、使用寿命等问题。

Description

一种用于商用车的空气弹簧及组件

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧的领域，具体涉及一种用于商用车的空气弹簧及组件。

背景技术

空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，俗称气囊、气囊式气缸和皮囊气缸等，空气弹簧按气囊的结构型式可分成囊式、膜式和复合式三种，空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆和机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。

囊式空气弹簧，它由夹有帘线的橡胶气囊和密闭空气组成，气囊有单节和多节式，节数越多弹性越好，但密封性差。

现有空气弹簧的结构包括：橡胶主体、腰环(钢制焊接件或挂胶钢丝模压成型，借以承受内张压力的作用)、法兰(采用铝合金，高强度尼龙或钢制，由客户自行选择)、密封端板(密封端板(不包含在组件内)与产品配合面应平整光滑，而且应有足够强度在承受载荷时不会弯曲变形)、其他附件包括螺栓、螺母及缩紧垫圈等。

一般使用的空气弹簧组件大多结构较为简单，在长时间使用过后容易产生变形、甚至漏气，在降低了空气弹簧组件所产生作用的同时，也降低了空气弹簧组件的使用寿命，无法满足用户越来越高的使用需求。并且，用户的购买和选装成本很高。

空气弹簧变形漏气降低了空气弹簧组件所产生作用的同时，会给车辆造成驾驶平顺性能失控等危险，也降低了空气弹簧、空气悬架组件的使用寿命。空气弹簧失效，严重的会造成重大的安全事故，因此空气弹簧在汽车安全驾驶中显得极为重要。另外，单双囊空气弹簧，存在弹性不足的情况，降低了实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种用于商用车的空气弹簧及组件，采用双囊式钢簧设计，可以解决弹性、密封性、使用寿命等问题。同时，内部钢簧的设置能够提高装置的回弹性和支撑性，能够缓解长时间使用导致的回弹效果较差的问题，能够减少装置在使用时由于反复挤压回弹导致的损耗，利于提升装置的整体性能，且利于延长装置的使用寿命，满足了使用需求。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种用于商用车的空气弹簧及组件，包括下密封端板、空气弹簧主体和上密封端板，所述上密封端板活动连接在上密封法兰的上表面，下密封端板活动连接在下密封法兰的下表面，空气弹簧主体的顶部固定连接在上密封法兰的下表面，空气弹簧主体的底部固定连接在下密封法兰的上表面；所述空气弹簧主体内平行设置至少二块隔板，隔板将空气弹簧主体的内腔分隔为上气囊、至少一个中间气囊以及下气囊，空气弹簧主体的外壁上与隔板相对应位置处套设腰环；上气囊顶部向上密封法兰延伸形成上连接板，上连接板顶在上密封法兰上，下气囊顶部向下密封法兰延伸形成下连接板，下连接板顶在下密封法兰上；上气囊内的隔板与上连接板之间设置一组压缩弹簧，中间气囊内的二块隔板之间设置一组压缩弹簧，下气囊内的隔板与下连接板之间设置一组压缩弹簧。

作为进一步的技术方案，沿所述上密封法兰的圆周均布有若干第二螺栓，第二螺栓将上密封法兰与上连接板连接锁紧。

作为进一步的技术方案，沿所述下密封法兰的圆周均布有若干第一螺栓，第一螺栓将下密封法兰与下连接板连接锁紧。

作为进一步的技术方案，第一螺栓和第二螺栓的数量均为八个。

作为进一步的技术方案，所述隔板通过粘合剂粘合在空气弹簧主体的内壁上。

作为进一步的技术方案，每组压缩弹簧均沿对应的隔板轴心呈圆周均布。

作为进一步的技术方案，每组压缩弹簧的数量均为八个，且每组压缩弹簧均设置在隔板上相对应的位置处。

本实用新型的有益效果为：

1、该用于卡车驾驶室的空气弹簧组件，通过空气弹簧主体、钢簧、隔板、压缩弹簧的相互配合使用，达到了卡车驾驶室的空气弹簧组件使用寿命高的目的，解决了一般用于卡车驾驶室的空气弹簧组件使用寿命较低的问题，能够在空气弹簧主体进行压缩或拉伸的过程中对其进行有效的约束，降低空气弹簧主体变形的程度，进一步满足了人们的使用需求；

2、该用于卡车驾驶室的空气弹簧组件，通过设置的下端板、下连接板、上端板、上连接板、第一螺栓和第二螺栓，能够方便人们对下端板与下连接板之间进行安装和拆卸，以及对上端板与上连接板之间进行安装和拆卸，进一步方便了人们的使用；

3、该空气弹簧中，钢簧在隔板的中轴线对称布置，可以起到支撑和防护作用，也可以起到均匀压力的目的，可以将压力进行一定的分散，减少对空气弹簧气囊本体的压力，减少对气囊本体的损耗，有利于延长装置的使用寿命；

4、该空气弹簧中，钢簧分担一部分空气弹簧的压力，可以减少气囊的极限工况；当气囊发生泄气或者完全损坏时，钢簧仍然可以支撑作用，以免车身和底盘发生剐蹭，保护车体。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为图1中A区域的局部放大示意图。

图3为图1中B区域的局部放大示意图。

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图5为图4的C-C剖视图。

图6为本实用新型的立体图。

附图标记说明：1、下密封端板；2、下密封法兰；3、第一螺栓；4、空气弹簧主体；41、上气囊；42、中间气囊；43、下气囊；44、上连接板；45、下连接板；5、隔板；6、腰环；7、上密封端板；8、上密封法兰；9、第二螺栓；10、压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图1～5所示，这种用于商用车的空气弹簧及组件，包括下密封端板1、空气弹簧主体4和上密封端板7，所述上密封端板7活动连接在上密封法兰8的上表面，下密封端板1活动连接在下密封法兰2的下表面，空气弹簧主体4的顶部固定连接在上密封法兰8的下表面，空气弹簧主体4的底部固定连接在下密封法兰2的上表面。参考附图5，所述空气弹簧主体4内平行设置至少二块隔板5，隔板5将空气弹簧主体4的内腔分隔为上气囊41、至少一个中间气囊42(本实施例中为一个，也可以是更多数量)以及下气囊43，空气弹簧主体4的外壁上与隔板5相对应位置处套设腰环6，腰环箍在隔板5的外周。如图2所示，上气囊41顶部向上密封法兰8延伸形成上连接板44，上连接板44顶在上密封法兰8上。如图3所示，下气囊43顶部向下密封法兰2延伸形成下连接板45，下连接板45顶在下密封法兰2上。如图5所示，上气囊41内的隔板5与上连接板44之间设置一组压缩弹簧10，中间气囊42内的二块隔板5之间设置一组压缩弹簧10，下气囊43内的隔板5与下连接板45之间设置一组压缩弹簧10。

参考附图4、6沿所述上密封法兰8的圆周均布有八个第二螺栓9，第二螺栓9将上密封法兰8与上连接板44连接锁紧；沿所述下密封法兰2的圆周均布有八个第一螺栓3，第一螺栓3将下密封法兰2与下连接板45连接锁紧。第一螺栓3和第二螺栓9的安装位置相互对应。

优选地，所述隔板5通过粘合剂粘合在空气弹簧主体4的内壁上。

参考附图5，优选地，每组压缩弹簧10均沿对应的隔板5轴心呈圆周均布；每组压缩弹簧10的数量均为八个，且每组压缩弹簧10均设置在隔板5上相对应的位置处。

本实用新型在双囊式空气弹簧中安装了钢簧，使其具有高弹性和低漏气属性。通过钢簧和隔板的配合使用，降低了气囊变形程度，延长了使用寿命。通过安装钢簧，即使在气囊失效时，车身和底盘仍然存在安全距离，起到保护车身的作用。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：包括下密封端板(1)、空气弹簧主体(4)和上密封端板(7)，所述上密封端板(7)活动连接在上密封法兰(8)的上表面，下密封端板(1)活动连接在下密封法兰(2)的下表面，空气弹簧主体(4)的顶部固定连接在上密封法兰(8)的下表面，空气弹簧主体(4)的底部固定连接在下密封法兰(2)的上表面；所述空气弹簧主体(4)内平行设置至少二块隔板(5)，隔板(5)将空气弹簧主体(4)的内腔分隔为上气囊(41)、至少一个中间气囊(42)以及下气囊(43)，空气弹簧主体(4)的外壁上与隔板(5)相对应位置处套设腰环(6)；上气囊(41)顶部向上密封法兰(8)延伸形成上连接板(44)，上连接板(44)顶在上密封法兰(8)上，下气囊(43)顶部向下密封法兰(2)延伸形成下连接板(45)，下连接板(45)顶在下密封法兰(2)上；上气囊(41)内的隔板(5)与上连接板(44)之间设置一组压缩弹簧(10)，中间气囊(42)内的二块隔板(5)之间设置一组压缩弹簧(10)，下气囊(43)内的隔板(5)与下连接板(45)之间设置一组压缩弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：沿所述上密封法兰(8)的圆周均布有若干第二螺栓(9)，第二螺栓(9)将上密封法兰(8)与上连接板(44)连接锁紧。

3.根据权利要求2所述的用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：沿所述下密封法兰(2)的圆周均布有若干第一螺栓(3)，第一螺栓(3)将下密封法兰(2)与下连接板(45)连接锁紧。

4.根据权利要求3所述的用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：第一螺栓(3)和第二螺栓(9)的数量均为八个。

5.根据权利要求1所述的用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：所述隔板(5)通过粘合剂粘合在空气弹簧主体(4)的内壁上。

6.根据权利要求1所述的用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：每组压缩弹簧(10)均沿对应的隔板(5)轴心呈圆周均布。

7.根据权利要求1所述的用于商用车的空气弹簧及组件，其特征在于：每组压缩弹簧(10)的数量均为八个，且每组压缩弹簧(10)均设置在隔板(5)上相对应的位置处。

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