CN212928613U - 一种汽车橡胶减震套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车橡胶减震套，包括橡胶套本体，所述橡胶套本体包括内橡胶层和外橡胶层，所述外橡胶层套接在内橡胶层的外侧，所述橡胶套本体两端固定连接有连接片，内橡胶层和外橡胶层之间安装有弹力件，所述弹力件两端与连接片固定连接，所述外橡胶层上和内橡胶层上均设有缓冲段，所述橡胶本体内部开设有安装孔，所述安装孔两端设有防护环，涉及汽车配件技术领域。该汽车橡胶减震套结构合理，稳定性高，通过内外受力，大大提高了橡胶减震套的弹性和刚力，从而提高整个橡胶减震套的承压能力，增加减震效果，在减小汽车机械零部件的磨损程度和保证汽车操控的稳定性的同时，有效延长了橡胶减震套的寿命，满足了使用者的使用需求。

Description

一种汽车橡胶减震套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车橡胶减震套。

背景技术

随着人类文明社会的迅速发展，人们出行方式具有多样化，汽车作为最方便快捷交通工具之一，深受人们喜爱，而橡胶减震套是汽车配件中不可缺少的一样重要配件，它是橡胶减震制品的一类，用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件，根据其使用部位可分为发动机系列用、驱动装置用、操纵装置用、前后悬挂用、车身用、排气系统用和其它系统用七大类，其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。

但是，传统的汽车橡胶减震套多为单一的橡胶筒制成，结构非常简单，由于橡胶制品的受力作用有限，在长时间压缩过程中，橡胶会橡胶失去活力，弹性消失，短时间内较难回到原始状态，因此，会间接的影响减震器的使用效果，而在汽车运行过程中，会产生一定的振动，多次振动会导致橡胶减震套与安装器件之间产生间隙，橡胶减震套的表面也会受到磨损，使用寿命难以维持，难以满足使用者的日常需求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车橡胶减震套，解决了传统的汽车橡胶减震套多为单一的橡胶筒制成，结构非常简单，承压能力差，耐磨损能力低，使用寿命短，容易和安装零件之间发生松动，需要频繁检查和更换，给使用者带来不便，难以满足使用者的日常需求的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车橡胶减震套，包括橡胶套本体，所述橡胶套本体包括内橡胶层和外橡胶层，所述外橡胶层套接在内橡胶层的外侧，所述橡胶套本体两端固定连接有连接片，内橡胶层和外橡胶层之间安装有弹力件，所述弹力件两端与连接片固定连接，所述外橡胶层上和内橡胶层上均设有缓冲段，所述橡胶本体内部开设有安装孔，所述安装孔两端设有防护环。

优选的，所述连接片形状为环形，所述连接片表面开设有透气孔。

优选的，所述弹力件包括安装座和压缩弹簧，所述压缩弹簧两端固定连接安装座。

优选的，所述防护环一端设有翻边，所述翻边表面设有防滑凸点。

优选的，所述缓冲段呈波纹状结构，所述缓冲段表面套接有密封圈。

优选的，所述内橡胶层和外橡胶层高度相等，所述内橡胶层厚度小于外橡胶层。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车橡胶减震套。具备以下有益效果：

(1)、该汽车橡胶减震套，通过橡胶套本体包括内橡胶层和外橡胶层，外橡胶层套接在内橡胶层的外侧，橡胶层和外橡胶层高度相等，内橡胶层厚度小于外橡胶层，橡胶套本体两端固定连接有连接片，内橡胶层和外橡胶层之间安装有弹力件，弹力件包括安装座和压缩弹簧，压缩弹簧两端固定连接安装座，可以加大橡胶减震套的受力作用，增加减震效果，在减小汽车机械零部件的磨损程度和保证汽车操控的稳定性的同时，有效延长了橡胶减震套的寿命，具有很强的实用性。

(2)、该汽车橡胶减震套，通过连接片表面开设有透气孔，可以将内部气体进行排压，利用反作用吸力将橡胶套本体充实至原来状态，外橡胶层上和内橡胶层上均设有缓冲段，缓冲段呈波纹状结构，缓冲段表面套接有密封圈，可以提高橡胶减震套整体的承压能力，加大橡胶层上和内橡胶层在急速压缩过程中的压缩程度，保证橡胶套本体的弹力。

(3)、该汽车橡胶减震套，通过橡胶本体内部开设有安装孔，安装孔两端设有防护环，防护环一端设有翻边，翻边表面设有防滑凸点，可以减少因汽车振动导致橡胶套本体安装零件之间发生松动，避免减震器发生故障，同时防护环制作材料为高耐磨金属材料，可以减少安装零件对橡胶本体的磨损情况，大大延长了橡胶本体的使用寿命，给使用者带来便利。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构剖视图；

图3为本实用新型整体结构俯视图；

图4为本实用新型防护环结构示意图。

图中，1-橡胶套本体、2-内橡胶层、3-外橡胶层、4-连接片、5-弹力件、6-缓冲段、7-安装孔、8-防护环、9-透气孔、10-安装座、11-压缩弹簧、12-翻边、13-防滑凸点、14-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括橡胶套本体1，所述橡胶套本体1包括内橡胶层2和外橡胶层3，所述外橡胶层3套接在内橡胶层2的外侧，所述橡胶套本体1两端固定连接有连接片4，内橡胶层2和外橡胶层3之间安装有弹力件5，所述弹力件5两端与连接片4固定连接，所述外橡胶层3上和内橡胶层2上均设有缓冲段6，所述橡胶本体内部开设有安装孔7，所述安装孔7两端设有防护环8，通过安装孔7连接将橡胶套本体1安装到汽车所需位置，防护环8能够防止安装零件对安装孔7内壁的磨损，在橡胶套本体1受到急速和猛烈挤压情况时，缓冲段6和弹力件5会进行压缩，然后借助反向作用力将橡胶套本体1恢复到原来形状。

所述连接片4形状为环形，所述连接片4表面开设有透气孔9，可以保持橡胶套本体1内部干燥情况，在胶套本体1受压时，可以将内部气体进行排出，防止受压过度导致爆裂，利用反作用吸力将橡胶套本体1充实至原来状态。

所述弹力件5包括安装座10和压缩弹簧11，所述压缩弹簧11两端固定连接安装座10，具有高强度的压缩和减震功能。

所述防护环8一端设有翻边12，所述翻边12表面设有防滑凸点13，可以对安装孔7内部进行防护，防止安装的螺栓对胶套本体1造成磨损，防滑凸点13可以防止位置偏移。

所述缓冲段6呈波纹状结构，所述缓冲段6表面套接有密封圈14，方便压缩和回整，防止缓冲段6凹槽处堆积灰尘的同时，保护了缓冲段6。

所述内橡胶层2和外橡胶层3高度相等，所述内橡胶层2厚度小于外橡胶层3，双层橡胶层可以提高胶套本体1减震抗压能力，延长胶套本体1的使用寿命。

工作原理：通过安装孔7安装螺栓，连接将橡胶套本体1安装到汽车所需位置，防护环8能够防止螺栓对安装孔7内壁的磨损，在橡胶套本体1受到急速和猛烈挤压情况时，缓冲段6和弹力件5会进行压缩,透气孔9可以将内部气体进行排出，防止受压过度导致爆裂，缓冲段6和弹力件5利用反作用力将橡胶套本体1充实至原来状态，然后借助反向作用力将橡胶套本体1恢复到原来形状。

本实用新型的1-橡胶套本体、2-内橡胶层、3-外橡胶层、4-连接片、5-弹力件、6-缓冲段、7-安装孔、8-防护环、9-透气孔、10-安装座、11-压缩弹簧、12-翻边、13-防滑凸点、14-密封圈，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是传统的汽车橡胶减震套多为单一的橡胶筒制成，结构非常简单，由于橡胶制品的受力作用有限，在长时间压缩过程中，橡胶会橡胶失去活力，弹性消失，短时间内较难回到原始状态，因此，会间接的影响减震器的使用效果，而在汽车运行过程中，会产生一定的振动，多次振动会导致橡胶减震套与安装器件之间产生间隙，橡胶减震套的表面也会受到磨损，使用寿命难以维持，难以满足使用者的日常需求的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以通过内外受力，大大提高了橡胶减震套的弹性和刚力，从而提高整个橡胶减震套的承压能力，增加减震效果，在减小汽车机械零部件的磨损程度和保证汽车操控的稳定性的同时，有效延长了橡胶减震套的寿命，减少表面磨损，防止汽车振动导致橡胶减震套与安装零件之间松动，导致汽车故障，满足了使用者的使用需求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车橡胶减震套，其特征在于：包括橡胶套本体(1)，所述橡胶套本体(1)包括内橡胶层(2)和外橡胶层(3)，所述外橡胶层(3)套接在内橡胶层(2)的外侧，所述橡胶套本体(1)两端固定连接有连接片(4)，内橡胶层(2)和外橡胶层(3)之间安装有弹力件(5)，所述弹力件(5)两端与连接片(4)固定连接，所述外橡胶层(3)上和内橡胶层(2)上均设有缓冲段(6)，所述橡胶本体内部开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)两端设有防护环(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述连接片(4)形状为环形，所述连接片(4)表面开设有透气孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述弹力件(5)包括安装座(10)和压缩弹簧(11)，所述压缩弹簧(11)两端固定连接安装座(10)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述防护环(8)一端设有翻边(12)，所述翻边(12)表面设有防滑凸点(13)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述缓冲段(6)呈波纹状结构，所述缓冲段(6)表面套接有密封圈(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述内橡胶层(2)和外橡胶层(3)高度相等，所述内橡胶层(2)厚度小于外橡胶层(3)。

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