CN218894964U - 一种平均阀活塞杆密封结构及平均阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种平均阀活塞杆密封结构，涉及制动设备领域，技术方案为，以活塞杆竖直设置为参考，包括隔膜及定位组件；隔膜，套设在活塞杆外侧，由弹性材质制成；定位组件，包括主定位块和隔膜定位结构；主定位块，固定设置在活塞杆所在的腔室内壁，与隔膜的边部固定连接；隔膜定位结构，将隔膜固定在活塞杆上。本实用新型的有益效果是，本方案的密封结构可以确保与活塞杆的紧密连接，在活塞杆运动时，密封结构在保障了密封效果的同时，隔膜跟随活塞杆同步运动，而并非相对运动。从而即便长时间使用，也可以有良好的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动设备领域，具体为一种平均阀活塞杆密封结构及铁路车辆制动系统平均阀。
背景技术
在目前生产的动车组中,平均阀的包括上下两个腔体，下腔体102内设置差动活塞103，差动活塞103下部的活塞杆104底部设置K型圈101结构，平均阀的下腔体102底端通过K型圈101进行密封，见图1和图2。底部的K型圈101既要保证差动活塞103上、下自如运动，又要保证腔体102的可靠密封,因为需要差动活塞103的活塞杆104和K型圈101保持轴向运动，这就导致了运用中漏风故障比例较高。尤其在冬季气温较低K型圈101硬度增加的情况下，K型圈101无法保证密封度，腔体102内的的压缩空气容易发生持续泄露的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种平均阀活塞杆密封结构及平均阀，解决现有平均阀的腔体底端采用K型圈密封程度无法保证的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平均阀活塞杆密封结构，以活塞杆竖直设置为参考，包括隔膜及定位组件；
隔膜，套设在活塞杆外侧，由弹性材质制成；
定位组件，包括主定位块和隔膜定位结构；
主定位块，固定设置在活塞杆所在的腔室内壁，与隔膜的边部固定连接；
隔膜定位结构，将隔膜固定在活塞杆上。
优选为，隔膜定位结构包括，分别位于隔膜上下两侧的上定位件和下定位件；
通过上定位件和下定位件夹紧隔膜。
优选为，所述上定位件和下定位件均套接在活塞杆上；
上定位件上侧和下定位件下侧分别设置挡片；
挡片嵌装在活塞杆杆体上的凹槽内。
优选为，所述隔膜位于主定位块下侧，隔膜上侧边部与主定位块连接。
优选为，所述隔膜包括由内至外设置的内圈、中圈和外圈，三者均为圆环状；
内圈套接在所述活塞杆外侧，内圈边部上侧与中圈的内部连接，内圈和中圈的连接处形成阶梯状结构；
中圈外侧边部上侧连接外圈，中圈为环形板体；
外圈为圆筒状，外圈的底端与中圈底端固定连接。
优选为，所述外圈的上端设置凸块，主定位块下侧对应凸块设置有凹槽，凸块卡接在凹槽内。
优选为，活塞杆的腔体内设置环形凸台，所述主定位块卡接在环形凸台上；
主定位块上侧设置挡板，挡板嵌装在腔体的内壁上。
优选为，所述主定位块上部与腔体的内壁相贴，下部向下延伸成筒体；
主定位块的上部位于所述环形凸台上侧，所述隔膜的外圈位于筒体外壁和腔体内壁之间。
优选为，所述凸块为沿外圈上边缘的环形体，凸块下部外侧设置缺口，凸块的缺口处卡在所述环形凸台边缘上。
一种铁路车辆制动系统平均阀，包括上腔体和下腔体，上腔体设置水平运动的上活塞，下腔体内设置竖直运动的差动活塞，差动活塞下部连接活塞杆，所述活塞杆的下部设置如权前述的密封结构。
与现有技术相比，具备以下有益效果：本方案的密封结构可以确保与活塞杆的紧密连接，在活塞杆运动时，密封结构在保障了密封效果的同时，隔膜跟随活塞杆同步运动，而并非相对运动。从而即便长时间使用，也可以有良好的密封效果。通过密封结构的改进，将其应用在平均阀上，可以极大延长平均阀的使用寿命，减少故障率。
附图说明
图1为本申请背景技术的平均阀内部结构示意图；
图2为本申请背景技术的K型圈放大图；
图3为本申请实施例的平均阀整体结构示意图；
图4为本申请实施例的平均阀内部结构示意图；
图5为图4的A局部放大图；
图6为本申请实施例的隔膜平衡状态示意图；
图7为本申请实施例的隔膜下移状态示意图。
图中：
101、K型圈；102、下腔体；103、差动活塞；104、活塞杆；1、隔膜；201、主定位块；202、上定位件；203、下定位件；204、挡片；205、凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图7，本实用新型提供以下技术方案：
图5为本方案的密封结构主要展示图，一种平均阀活塞杆密封结构，以活塞杆104竖直设置为参考，包括隔膜1及定位组件2；隔膜1套设在活塞杆104外侧，由弹性材质制成；定位组件2包括主定位块201和隔膜定位结构。
主定位块201固定设置在活塞杆104所在的腔室内壁，与隔膜1的边部固定连接；隔膜定位结构将隔膜1固定在活塞杆104上。
隔膜定位结构可以选用多种不同的形式，如粘接，螺栓连接等等，本实施例中的隔膜定位结构包括分别位于隔膜1上下两侧的上定位件202和下定位件203；通过上定位件202和下定位件203夹紧隔膜1。
上定位件202和下定位件203均套接在活塞杆104上；上定位件202上侧和下定位件203下侧分别设置挡片204；挡片204嵌装在活塞杆104杆体上的凹槽内。
隔膜1包括由内至外设置的内圈、中圈和外圈，三者均为圆环状；内圈套接在活塞杆104外侧，内圈边部上侧与中圈的内部连接，内圈和中圈的连接处形成阶梯状结构；中圈外侧边部上侧连接外圈，中圈为环形板体，隔膜1发生形变时，中圈为主要的形变部位；外圈为圆筒状，外圈的底端与中圈底端固定连接。外圈上边缘与主定位块201连接。隔膜1为一体化成型。
上定位件202的纵截面呈倒置的“凸”字形，下定位件203的纵截面呈“凹”字形，通过上下定位件，将内圈及中圈靠近内圈处很好的包裹定位。
主定位块201上开设有水平的通气孔。
参见图5至图7，三图分别对应活塞杆104带动隔膜1处于上中下三个位移状态。无论在何种状态，隔膜1的内圈均与活塞杆104稳固连接。因为平均阀的特殊结构，活塞104中部开设有气路通道，而主定位块201上的水平通气孔也是为了在平均阀的调节过程中进气使用。
实施例2
在实施例1的基础上，活塞杆104的腔体内设置环形凸台，主定位块201卡接在环形凸台上；主定位块201上侧设置挡板，挡板嵌装在腔体的内壁上。
主定位块201上部与腔体的内壁相贴，下部向下延伸成筒体；主定位块201的上部位于环形凸台上侧，隔膜1的外圈位于筒体外壁和腔体内壁之间。
外圈的上端设置凸块205，主定位块201下侧对应凸块205设置有凹槽，凸块205卡接在凹槽内。
凸块205为沿外圈上边缘的环形体，凸块下部外侧设置缺口，凸块205的缺口处卡在环形凸台边缘上。凸块205的上侧面为圆弧面。
主定位块201的上部开设有水平的通气孔。
通过该结构，可以确保隔膜1和主定位块201的安装更为稳固。
实施例3
在上述实施例的基础上，提供一种铁路车辆制动系统平均阀，包括上腔体和下腔体102，上腔体设置水平运动的上活塞，下腔体102内设置竖直运动的差动活塞103，差动活塞103下部连接活塞杆104，活塞杆104的下部设置如权前述实施例的密封结构。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，以活塞杆(104)竖直设置为参考，包括隔膜(1)及定位组件(2)；
隔膜(1)，套设在活塞杆(104)外侧，由弹性材质制成；
定位组件(2)，包括主定位块(201)和隔膜定位结构；
主定位块(201)，固定设置在活塞杆(104)所在的腔室内壁，与隔膜(1)的边部固定连接；
隔膜定位结构，将隔膜(1)固定在活塞杆(104)上。
2.如权利要求1所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，隔膜定位结构包括，分别位于隔膜(1)上下两侧的上定位件(202)和下定位件(203)；
通过上定位件(202)和下定位件(203)夹紧隔膜(1)。
3.如权利要求2所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，所述上定位件(202)和下定位件(203)均套接在活塞杆(104)上；
上定位件(202)上侧和下定位件(203)下侧分别设置挡片(204)；
挡片(204)嵌装在活塞杆(104)杆体上的凹槽内。
4.如权利要求3所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，所述隔膜(1)位于主定位块(201)下侧，隔膜(1)上侧边部与主定位块(201)连接。
5.如权利要求4所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，所述隔膜(1)包括由内至外设置的内圈、中圈和外圈，三者均为圆环状；
内圈套接在所述活塞杆(104)外侧，内圈边部上侧与中圈的内部连接，内圈和中圈的连接处形成阶梯状结构；
中圈外侧边部上侧连接外圈，中圈为环形板体；
外圈为圆筒状，外圈的底端与中圈底端固定连接。
6.如权利要求5所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，所述外圈的上端设置凸块(205)，主定位块(201)下侧对应凸块(205)设置有凹槽，凸块(205)卡接在凹槽内。
7.如权利要求6所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，活塞杆(104)的腔体内设置环形凸台，所述主定位块(201)卡接在环形凸台上；
主定位块(201)上侧设置挡板，挡板嵌装在腔体的内壁上。
8.如权利要求7所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，所述主定位块(201)上部与腔体的内壁相贴，下部向下延伸成筒体；
主定位块(201)的上部位于所述环形凸台上侧，所述隔膜(1)的外圈位于筒体外壁和腔体内壁之间。
9.如权利要求8所述的平均阀活塞杆密封结构，其特征在于，所述凸块(205)为沿外圈上边缘的环形体，凸块下部外侧设置缺口，凸块(205)的缺口处卡在所述环形凸台边缘上。
10.一种铁路车辆制动系统平均阀，包括上腔体和下腔体(102)，上腔体设置水平运动的上活塞，下腔体(102)内设置竖直运动的差动活塞(103)，差动活塞(103)下部连接活塞杆(104)，有其特征在于，所述活塞杆(104)的下部设置如权利要求1-9任一所述的密封结构。
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