CN117212371B - 一种带有密封膜片的弹簧制动气室 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带有密封膜片的弹簧制动气室，包括行车盖，行车盖上固定连接有隔板，隔板上固定连接有驻车盖，隔板和驻车盖之间形成驻车腔，行车盖和隔板之间固定连接有第一密封膜片，隔板和第一密封膜片之间形成行车腔，第一密封膜片上固定连接有推板，推板靠近隔板的一侧设有第二密封膜片，第二密封膜片和推板之间固定连接有弧形膜片，弧形膜片和第二密封膜片之间开设有延展腔，延展腔内固定连接有复位圈，采用上述结构，实现增强密封性能，通过第一、第二密封膜片、弧形膜片、密封槽和波纹圈的设计，实现双层密封，减少气体泄漏风险，导热液和润滑油的引入有效地分散摩擦产生的热量，延缓部件的老化速度，提高了部件的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及的带有密封膜片的弹簧制动气室，特别是涉及应用于车辆制动系统技术领域的一种带有密封膜片的弹簧制动气室。
背景技术
制动气室在车辆制动系统中起到了关键的作用，尤其是在气压制动系统中，制动气室的主要功能是将气压能转换为机械能，当驾驶员踩下制动踏板时，气室内的气压会增加，这种增加的气压会推动制动气室内的活塞，从而驱动与之相连的制动机构，如制动鼓或制动盘，制动气室储存了一定的能量，当需要紧急制动时，会释放其储存的能量，推动活塞，从而实现制动，制动气室还起到了保护制动系统的作用，在气压突然增加或减少时，制动气室可以缓冲这种变化，防止制动系统受到损坏。
中国发明专利CN112303155说明书公开了一种带有密封膜片的弹簧制动气室，该发明公开了一种带有密封膜片的弹簧制动气室，包括第一制动室、第二制动室、隔板、充气管、保压管，第一制动室和第二制动室紧靠设置并通过隔板隔开，第一制动室包括第一壳体和沿第一壳体内壁滑动的活塞板，活塞板将第一壳体隔离为第一舱室和第二舱室，第二舱室靠近隔板，第二制动室包括第二壳体和隔膜，隔膜外缘与第二壳体内壁固定并将第二壳体隔离为第三舱室和第四舱室，第三舱室靠近隔板，其特征在于：弹簧制动气室还包括切换平衡组件，切换平衡组件连接第二舱室和第三舱室，充气管从第二壳体的侧壁连接至第三舱室，保压管从第一壳体侧壁连接至第二舱室，切换平衡组件带有泄压结构，当第二舱室压力卸除时，连通第二舱室和第三舱室。
以上设计虽然通过三通切换阀切换制动力的调配状态，分为行车制动、停车制动和紧急制动，其中行车制动力较小，停车制动时第二舱室内充入的压力被卸除，防止制动力叠加，而紧急制动时，又需要有较大的制动力，此时为引入第三舱室内的气压至第一舱室内叠加利用活塞板的一面取用压强，完成制动力的快速上升，但还存在一定的局限性，如密封膜片在长期使用过程中容易老化、磨损甚至破裂导致密封性能下降，进而影响制动系统的正常使用。
申请内容
针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是优化密封膜片结构设计，使密封膜片不易老化磨损不易泄漏。
为解决上述问题，本发明提供了一种带有密封膜片的弹簧制动气室，包括行车盖，行车盖上固定连接有隔板，隔板上固定连接有驻车盖，隔板和驻车盖之间形成驻车腔，行车盖和隔板之间固定连接有第一密封膜片，隔板和第一密封膜片之间形成行车腔，第一密封膜片上固定连接有推板，推板靠近隔板的一侧设有第二密封膜片，第二密封膜片和推板之间固定连接有弧形膜片，弧形膜片和第二密封膜片之间开设有延展腔，延展腔内固定连接有复位圈，复位圈中央固定连接有推杆，推杆贯穿复位圈，并延伸至复位圈外侧，且延伸部分同时贯穿第一密封膜片、推板、第二密封膜片、弧形膜片和延展腔，复位圈与第一密封膜片、推板、第二密封膜片、弧形膜片和延展腔均为滑动连接。
在上述带有密封膜片的弹簧制动气室中，通过优化密封膜片结构设计，使密封膜片不易老化磨损不易泄漏。
作为本申请的进一步改进，第一密封膜片位于隔板和推板之间的部分设有第一褶皱，第一褶皱为弧形结构，且弧形结构凸起面朝向隔板设置，第二密封膜片与隔板接触的部分开设有密封槽，第二密封膜片位于密封槽和推杆之间设有之间的部分设有波纹圈，且波纹圈为多圈结构。
作为本申请的再进一步改进，延展腔内填充有导热液，复位圈为中空结构，且中空部分填充有惰性气体，复位圈外端为波纹结构，第一密封膜片和弧形膜片之间填充有润滑油，第一密封膜片、第二密封膜片和弧形膜片均为橡胶制成，且均为多层复合结构。
作为本申请的更进一步改进，行车盖和第一密封膜片之间形成复位腔，复位腔内设有复位弹簧，复位弹簧套设于推杆外侧，且复位弹簧一端与行车盖内壁相抵，另一端与推板远离弧形膜片一端相抵。
作为本申请的又一种改进，复位弹簧和推杆之间设有密封柱，密封柱与推杆滑动连接，复位腔外端固定连接有复位接口，且复位接口与复位腔内部相连通，复位接口远离复位腔一端通过管道与对应的继动阀相连。
作为本申请的又一种改进的补充，隔板外端固定连接有行车制动接口和驻车制动接口，驻车盖远离隔板的一端固定连接有驻车接口，行车制动接口、驻车制动接口和驻车接口分别与行车腔和驻车腔相连通，行车制动接口、驻车制动接口和驻车接口远离隔板和驻车盖一端分别与对应的继动阀相连。
作为本申请的又一种改进的补充，驻车腔内滑动连接有驻车活塞，驻车活塞和驻车盖之间固定连接有驻车弹簧，驻车活塞与隔板和驻车盖内壁形成的空腔中滑动连接有驻车气囊，且驻车气囊外壁涂有滑石粉，驻车活塞内滑动连接有驻车解除螺杆，驻车解除螺杆贯穿驻车活塞远离隔板一端，并延伸至驻车盖外侧。
综上所述，本方案具有以下有益效果：
1.增强密封性能：通过第一、第二密封膜片、弧形膜片、密封槽和波纹圈的设计，实现双层密封，减少气体泄漏风险，确保制动系统的安全性和稳定性。
2.优化热管理：导热液和润滑油的引入有效地分散摩擦产生的热量，延缓部件的老化速度，提高了部件的使用寿命。
3.均匀分布压力：弧形膜片的设计有助于均匀分布压力，减少局部磨损，延长部件的使用寿命。
4.延展性与密封性：第一褶皱和波纹圈的设计提供了更好的延展性和密封性，增强了整体的稳定性和可靠性。
5.提高制动系统的可靠性：驻车气囊替代传统密封圈，减少气体泄漏的风险，同时驻车解除螺杆提供了额外的安全机制，确保在紧急情况下能够解除刹车。
附图说明
图1为本申请的整体结构示意图；
图2为本申请的俯视图；
图3为本申请的A-A剖视图；
图4为本申请第一密封膜片、推板、第二密封膜片和弧形膜片结构图一；
图5为本申请的B处放大图；
图6为本申请的C处放大图；
图7为本申请第一密封膜片、推板、第二密封膜片和弧形膜片结构图二；
图8为本申请的驻车气囊结构示意图；
图9为本申请的D处放大图；
图10为本申请的外观结构示意图。
图中标号说明：
1、行车盖；2、隔板；3、驻车盖；4、行车腔；5、驻车腔；6、第一密封膜片；7、推板；8、第二密封膜片；9、弧形膜片；10、延展腔；11、复位圈；12、推杆；13、第一褶皱；14、密封槽；15、波纹圈；16、导热液；17、复位腔；18、复位弹簧；19、密封柱；20、复位接口；21、行车制动接口；22、驻车制动接口；23、驻车活塞；24、驻车弹簧；25、驻车解除螺杆；26、驻车接口；27、驻车气囊。
具体实施方式
下面结合附图对本申请的三种实施方式作详细说明。
第一种实施方式：
图1-3和图10示出。
一种带有密封膜片的弹簧制动气室，包括行车盖1，行车盖1上固定连接有隔板2，隔板2上固定连接有驻车盖3，隔板2和驻车盖3之间形成驻车腔5，行车盖1和隔板2之间固定连接有第一密封膜片6，隔板2和第一密封膜片6之间形成行车腔4，第一密封膜片6上固定连接有推板7，推板7靠近隔板2的一侧设有第二密封膜片8，第二密封膜片8和推板7之间固定连接有弧形膜片9，弧形膜片9和第二密封膜片8之间开设有延展腔10，延展腔10内固定连接有复位圈11，复位圈11中央固定连接有推杆12，推杆12贯穿复位圈11，并延伸至复位圈11外侧，且延伸部分同时贯穿第一密封膜片6、推板7、第二密封膜片8、弧形膜片9和延展腔10，复位圈11与第一密封膜片6、推板7、第二密封膜片8、弧形膜片9和延展腔10均为滑动连接。
在上述带有密封膜片的弹簧制动气室中，通过优化密封膜片结构设计，使密封膜片不易老化磨损不易泄漏。
使用时，将行车盖1固定连接到刹车系统中，将推杆12与需带动的结构连接，当刹车时，来自继动阀的高压气体进入隔板2和第二密封膜片8之间，高压气体推动第二密封膜片8向远离隔板2的方向移动，第二密封膜片8进而带动弧形膜片9移动，弧形膜片9同时带动推板7移动，推板7进而带动第一密封膜片6靠近推板7一端移动，由于第一密封膜片6远离推板7一端被固定在行车盖1和隔板2之间，所以此时第一密封膜片6将被拉伸，同时推杆12跟随第二密封膜片8共同移动，且复位圈11同时跟随第二密封膜片8移动，在第二密封膜片8推动弧形膜片9和复位圈11共同移动的过程中，弧形膜片9会被第二密封膜片8挤压，由于弧形膜片9为弧形结构，所以弧形膜片9在被挤压的时候，弧形膜片9的弧度变小，从而使弧形膜片9沿着径向进行扩张，扩张的力量推动第二密封膜片8跟随着沿径向扩张，从而使第二密封膜片8与行车盖1内壁之间连接更紧密，从而可以更好的防止气体泄漏，当来自第二密封膜片8的压力消失后在复位圈11的作用下，弧形膜片9将恢复原位，通过第二密封膜片8和弧形膜片9的两层密封使密封效果更好，且但第二密封膜片8和弧形膜片9中的任意一个损坏泄漏后另一个还能继续维持密封效果，使刹车可以继续工作，同时当第一密封膜片6受到损害后可以进行更换。
当刹车取消后，第一密封膜片6、推板7、第二密封膜片8、弧形膜片9、延展腔10、复位圈11和推杆12反向移动，直至回复到初始位置。
行车盖1作为制动气室的外部结构，为内部部件提供保护，并确保整体结构的稳定性，隔板2将制动气室分隔成不同的腔室，有助于实现不同的功能和工作状态，驻车盖3与隔板2一起形成驻车腔5，为制动过程中的气体提供存储空间，第一密封膜片6提供密封功能，防止气体泄漏，确保制动效果，推板7作为驱动部件，将气压能转换为机械运动，带动其他部件移动，第二密封膜片8提供第二层密封，增强密封效果，当第一密封膜片6损坏时，它可以继续维持密封效果，弧形膜片9在受到压力时进行径向扩张，增强第二密封膜片8的密封效果，且其弧形设计有助于均匀分布压力，减少局部磨损，延展腔10为弧形膜片9提供移动空间，确保其正常工作，推杆12与需带动的结构连接，将制动气室的机械运动转换为实际的制动效果，通过优化密封膜片结构，实现了双层密封，增强了密封效果，减少了气体泄漏的风险，同时，当某一部分损坏时，其他部分仍然可以继续工作，确保制动系统的安全性和稳定性，此外，弧形膜片9的设计有助于均匀分布压力，减少磨损，延长部件的使用寿命。
第二种实施方式：
图4-7示出。
作为本申请的进一步改进，第一密封膜片6位于隔板2和推板7之间的部分设有第一褶皱13，第一褶皱13为弧形结构，且弧形结构凸起面朝向隔板2设置，第二密封膜片8与隔板2接触的部分开设有密封槽14，第二密封膜片8位于密封槽14和推杆12之间设有之间的部分设有波纹圈15，且波纹圈15为多圈结构，延展腔10内填充有导热液16，复位圈11为中空结构，且中空部分填充有惰性气体，复位圈11外端为波纹结构，第一密封膜片6和弧形膜片9之间填充有润滑油，第一密封膜片6、第二密封膜片8和弧形膜片9均为橡胶制成，且均为多层复合结构。
当第一密封膜片6压力被拉伸时，第一褶皱13首先在压力作用下由弧形逐渐被拉伸，从而使第一密封膜片6具有更好的延展性，同时当第二密封膜片8受到弧形膜片9的径向扩张力时，波纹圈15在径向力作用下被拉伸，使第二密封膜片8可以更好的贴合行车盖1内壁，从而可以更好的进行密封，且第二密封膜片8受到轴向拉伸时，波纹圈15同时被拉伸，使第二密封膜片8具有更好的延展性，当延展腔10内填充的导热液16受到来自第二密封膜片8和弧形膜片9的挤压后可以使压力均匀分布在第二密封膜片8和弧形膜片9的表面，第二密封膜片8在行车盖1内壁来回运动时会与行车盖1内部产生摩擦，由于第二密封膜片8为橡胶制成，导热效果较差，热量容易积累在第二密封膜片8与行车盖1接触的部分，长时间的热量累积容易导致第二密封膜片8提前老化失效，所以导热液16可以将摩擦产生的热量传导到其他部位，使第二密封膜片8与行车盖1接触的部分保持在合适的温度，延缓第二密封膜片8老化速度，当第二密封膜片8和弧形膜片9之间的压力消失后复位圈11在其内部惰性气体的压力和复位圈11自身的弹力作用下向两端舒张，从而推动第二密封膜片8和弧形膜片9复位，复位圈11外端的波纹结构可以更好的进行形变，由于第一密封膜片6和弧形膜片9之间填充有润滑油，所以在第一密封膜片6和弧形膜片9移动的过程中可以对行车盖1内壁进行润滑，使第二密封膜片8与行车盖1之间保持润滑状态，减小摩擦力的产生，且润滑油可以将一部分由于摩擦产生的热量传导到其他部分进行散热。
第一褶皱13弧形结构的设计使得第一密封膜片6在受到拉伸时具有更好的延展性，减少了因为过度拉伸导致的损伤风险，密封槽14为第二密封膜片8提供了一个更好的密封效果，增强了与隔板2的接触，从而提高了整体的密封性能，波纹圈15多圈结构提供了更好的延展性和密封性，使得第二密封膜片8能够更好地贴合行车盖1内壁，提高密封效果，导热液16有效地分散了因摩擦产生的热量，保持了第二密封膜片8的合适温度，延缓了其老化速度，复位圈11的中空结构填充的惰性气体提供了一种内部的压力，帮助推动第二密封膜片8和弧形膜片9复位，增强了整体的稳定性和可靠性，复位圈11的波纹结构提供了更好的形变能力，使得复位圈11能够更好地适应内部的压力变化，润滑油在第一密封膜片6和弧形膜片9之间提供了润滑，减少了摩擦，延长了部件的使用寿命，并帮助散热，橡胶制成的密封膜片，橡胶具有良好的密封性和弹性，而多层复合结构进一步增强了其耐磨损和耐老化性能，通过引入多种优化结构，实现了更高的密封效果和更长的使用寿命，同时，润滑油和导热液16的引入有效地减少了摩擦和热量的累积，进一步延缓了部件的老化速度。
第三种实施方式：
图3、图8和图9示出。
作为本申请的更进一步改进，行车盖1和第一密封膜片6之间形成复位腔17，复位腔17内设有复位弹簧18，复位弹簧18套设于推杆12外侧，且复位弹簧18一端与行车盖1内壁相抵，另一端与推板7远离弧形膜片9一端相抵，复位弹簧18和推杆12之间设有密封柱19，密封柱19与推杆12滑动连接，复位腔17外端固定连接有复位接口20，且复位接口20与复位腔17内部相连通，复位接口20远离复位腔17一端通过管道与对应的继动阀相连，隔板2外端固定连接有行车制动接口21和驻车制动接口22，驻车盖3远离隔板2的一端固定连接有驻车接口26，行车制动接口21、驻车制动接口22和驻车接口26分别与行车腔4和驻车腔5相连通，行车制动接口21、驻车制动接口22和驻车接口26远离隔板2和驻车盖3一端分别与对应的继动阀相连，驻车腔5内滑动连接有驻车活塞23，驻车活塞23和驻车盖3之间固定连接有驻车弹簧24，驻车活塞23与隔板2和驻车盖3内壁形成的空腔中滑动连接有驻车气囊27，且驻车气囊27外壁涂有滑石粉，驻车活塞23内滑动连接有驻车解除螺杆25，驻车解除螺杆25贯穿驻车活塞23远离隔板2一端，并延伸至驻车盖3外侧。
当车辆启动解除驻车时，系统自动将高压气体通过驻车制动接口22充入驻车气囊27内，驻车气囊27体积膨胀，驻车气囊27进而推动驻车活塞23向远离隔板2的方向移动，驻车活塞23移动的过程中压缩驻车弹簧24，直至驻车活塞23与驻车盖3内壁相抵，此时驻车弹簧24被完全压缩，在驻车活塞23移动的过程中，在复位弹簧18的弹力作用下，推板7带动弧形膜片9向靠近隔板2的方向移动，完成驻车解除，驻车气囊27的设置使驻车活塞23与驻车盖3之间可以不用密封圈进行密封，从而进一步减少了气体泄漏的可能性，且由于在整个车辆行驶过程中驻车气囊27内都处于高压状态，所以驻车气囊27的充放气次数相对较少，用驻车气囊27替代驻车活塞23与驻车盖3之间的密封圈，可以使制动气室使用寿命更久。
当刹车时，来自继动阀的高压气体通过行车制动接口21进入行车腔4内，高压气体在行车腔4内推动弧形膜片9和推板7向远离隔板2的方向移动，推板7进而推动复位弹簧18和密封柱19移动，使复位弹簧18和密封柱19被压缩，同时复位腔17的气体通过复位接口20经管道从对应继动阀排出。
当刹车取消后，在弹力作用下，复位弹簧18开始舒张，复位弹簧18推动推板7和弧形膜片9向靠近隔板2的方向移动，同时气体从复位接口20进入复位腔17，行车腔4内的气体从行车制动接口21排出。
驻车时，系统自动放出驻车气囊27内的高压空气，在驻车弹簧24的弹力作用下，驻车活塞23将向靠近隔板2的方向移动，当驻车活塞23与弧形膜片9接触后，由于驻车弹簧24的弹力大于复位弹簧18的弹力，所以驻车活塞23继续推动弧形膜片9移动，直至完成驻车刹车。
复位腔17为复位弹簧18提供了一个工作空间，确保了制动气室在刹车取消后能够迅速复位，复位弹簧18在刹车取消后，为推板7和弧形膜片9提供了一个向隔板2方向的复位力，确保了制动气室能够迅速恢复到初始状态，密封柱19与推杆12滑动连接，确保了复位弹簧18在工作时的稳定性，同时也提供了一个额外的密封效果，复位接口20为复位腔17提供了一个与外部环境相连通的通道，确保了在刹车时复位腔17内的气体能够迅速排出，行车制动接口21、驻车制动接口22和驻车接口26为制动气室提供了与外部继动阀相连的通道，确保了在刹车和驻车时能够迅速充放气体，驻车活塞23与驻车气囊27滑动连接，确保了驻车时能够迅速产生一个有效的制动力，驻车气囊27替代了传统的密封圈，提供了一个更好的密封效果，同时也减少了气体泄漏的风险，滑石粉涂在驻车气囊27的外壁上，减少了摩擦，确保了驻车活塞23和驻车气囊27在工作时的顺畅性，驻车解除螺杆25提供了一个驻车解除的机制，当刹车系统失效，刹车无法松开时，通过转动驻车解除螺杆25解除刹车状态，实现了更高的制动效果和更长的使用寿命，同时，驻车气囊27的引入有效地减少了气体泄漏的风险，提高了制动系统的安全性和稳定性。
结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种带有密封膜片的弹簧制动气室，包括行车盖(1)，所述行车盖(1)上固定连接有隔板(2)，所述隔板(2)上固定连接有驻车盖(3)，所述隔板(2)和驻车盖(3)之间形成驻车腔(5)，其特征在于：所述行车盖(1)和隔板(2)之间固定连接有第一密封膜片(6)，所述隔板(2)和第一密封膜片(6)之间形成行车腔(4)，所述第一密封膜片(6)的径向内侧上固定连接有推板(7)，所述推板(7)靠近隔板(2)的一侧设有第二密封膜片(8)，所述第二密封膜片(8)和推板(7)之间固定连接有弧形膜片(9)，所述弧形膜片(9)和第二密封膜片(8)之间开设有延展腔(10)，所述延展腔(10)内固定连接有复位圈(11)，所述复位圈(11)中央固定连接有推杆(12)，所述推杆(12)贯穿复位圈(11)，并延伸至复位圈(11)外侧，且延伸部分同时贯穿推板(7)、第二密封膜片(8)、弧形膜片(9)和延展腔(10)，所述推杆(12)与第一密封膜片(6)、推板(7)、第二密封膜片(8)、弧形膜片(9)和延展腔(10)均为滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述第一密封膜片(6)位于隔板(2)和推板(7)之间的部分设有第一褶皱(13)，所述第一褶皱(13)为弧形结构，且弧形结构凸起面朝向隔板(2)设置。
3.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述第二密封膜片(8)与隔板(2)接触的部分开设有密封槽(14)，所述第二密封膜片(8)位于密封槽(14)和推杆(12)之间的部分设有波纹圈(15)，且波纹圈(15)为多圈结构。
4.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述延展腔(10)内填充有导热液(16)，所述复位圈(11)为中空结构，且中空部分填充有惰性气体，所述复位圈(11)外端为波纹结构，所述第一密封膜片(6)和弧形膜片(9)之间填充有润滑油。
5.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述第一密封膜片(6)、第二密封膜片(8)和弧形膜片(9)均为橡胶制成，且均为多层复合结构。
6.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述行车盖(1)和第一密封膜片(6)之间形成复位腔(17)，所述复位腔(17)内设有复位弹簧(18)，所述复位弹簧(18)套设于推杆(12)外侧，且复位弹簧(18)一端与行车盖(1)内壁相抵，另一端与推板(7)远离弧形膜片(9)一端相抵。
7.根据权利要求6所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述复位弹簧(18)和推杆(12)之间设有密封柱(19)，所述密封柱(19)与推杆(12)滑动连接，所述复位腔(17)外端固定连接有复位接口(20)，且复位接口(20)与复位腔(17)内部相连通，所述复位接口(20)远离复位腔(17)一端通过管道与对应的继动阀相连。
8.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述隔板(2)外端固定连接有行车制动接口(21)和驻车制动接口(22)，所述驻车盖(3)远离隔板(2)的一端固定连接有驻车接口(26)，所述行车制动接口(21)与行车腔(4)相连通，所述驻车制动接口(22)、驻车接口(26)与驻车腔(5)相连通，所述行车制动接口(21)、驻车制动接口(22)和驻车接口(26)远离隔板(2)和驻车盖(3)一端分别与对应的继动阀相连。
9.根据权利要求1所述的一种带有密封膜片的弹簧制动气室，其特征在于：所述驻车腔(5)内滑动连接有驻车活塞(23)，驻车活塞(23)和驻车盖(3)之间固定连接有驻车弹簧(24)，所述驻车活塞(23)、隔板(2)、驻车盖(3)内壁形成的空腔中滑动连接有驻车气囊(27)，且驻车气囊(27)外壁涂有滑石粉，所述驻车活塞(23)内滑动连接有驻车解除螺杆(25)，所述驻车解除螺杆(25)贯穿驻车活塞(23)远离隔板(2)一端，并延伸至驻车盖(3)外侧。
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Denomination of invention: A spring brake chamber with a sealed diaphragm Granted publication date: 20240412 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Zhejiang Yangtze River Delta integration demonstration zone sub branch Pledgor: ZHEJIANG SHENGHAO MACHINERY Co.,Ltd. Registration number: Y2024980014092 |