KR102087363B1 - 스프링 브레이크 액튜에이터를 위하여 개발된 고무 및 경질 플라스틱 부재들을 포함하는 어댑터 플레이트의 센터 베어링 - Google Patents

스프링 브레이크 액튜에이터를 위하여 개발된 고무 및 경질 플라스틱 부재들을 포함하는 어댑터 플레이트의 센터 베어링 Download PDF

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아르페산 아르칸 프렌 에레만라리 사나이 베 티카렛 에이.에스.
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Abstract

본 발명은 스프링 브레이크 액튜에이터 내부의 어댑터 플레이트의 밀봉 향상에 관한 것이며 또한 어댑터 플레이트 및 중간 샤프트의 베어링 향상에 관한 것이다. 본 발명은 중간 샤프트와 어댑터 플레이트 사이의 밀봉을 제공하는 베어링 섹션에 관한 새로운 디자인에 관한 것으로서, 이것은 스프링 브레이크 액튜에이터의 일부이다. 본 발명은 상이한 경도를 가진 2 부재로 이루어진 베어링의 개발에 관한 것으로서, 이것은 상이한 재료들로부터 제조되는데, 상기 상이한 재료들중 하나는 힘의 손실을 방지하고 측방향 부하를 방지하는 경질 플라스틱 부재이고 다른 하나는 고무 수단이다.

Description

스프링 브레이크 액튜에이터를 위하여 개발된 고무 및 경질 플라스틱 부재들을 포함하는 어댑터 플레이트의 센터 베어링{CENTER BEARING OF ADAPTER PLATE COMPRISING RUBBER AND RIGID PLASTIC MEMBERS DEVELOPED FOR SPRING BRAKE ACTUATORS}
본 발명은 어댑터 플레이트 및 중간 샤프트의 베어링의 개발에 관한 것이며 또한 스프링 브레이크 액튜에이터에 위치한 어댑터 플레이터의 불침투성(impermeablility)의 증가에 관한 것이다.
오늘날 사용되는 스프링 브레이크 액튜에이터들은 일반적으로 2 가지 그룹으로 분리된다. 이들은 다이아프램-대(對)-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터 및 다이아프램-대(對)-피스톤 스프링 브레이크 액튜에이터들이다. 스프링 브레이크 액튜에이터들은 상업용 중장비 차량(예를 들어, 트럭, 트레일러, 화물 자동차, 버스 등)에서 이용된다.
다이아프램-대(對)-다이아프램 브레이크 챔버들은 서비스 브레이크 챔버(service brake chamber) 및 파킹 챔버(parking chamber)를 포함하며, 상기 서비스 브레이크 챔버는 정상 운전 조건에서 맞물리고, 상기 파킹 챔버는 공기 누설이 있을 때 또는 공기가 의도적으로 (핸드브레이크를 당길때) 방출될 때 맞물린다. 서비스 챔버는 차량이 감속중이거나 또는 정지할 때 제동 과정을 수행하고, 파킹 챔버는 차량이 고정될 때 이용된다. 즉, 풋 브레이크(foot brake)가 작동될 때 서비스 챔버가 기능하고, 차량의 핸드 브레이크가 작동될 때 파킹 챔버가 기능한다.
파킹 챔버는 임의 종류 또는 형상의 연결로 스프링 하우징과 어댑터 플레이트의 연결에 의해 형성된 어댑터 플레이트와 비상 다이아프램 사이의 섹션이다. 일반적으로 브레이크 액튜에이터의 파킹 챔버 섹션은 강력 스프링, 비상 다이아프램, 중간 샤프트 플랜지 및 복귀 스프링을 포함한다. 차량이 움직일 때, 콤프레서에 의해 연속적으로 제공되는 가압된 공기가 파킹 챔버 내부에 존재한다. 가압된 공기는 비상 스프링이 브레이크-오프(brake-off) 위치에 있는 것처럼 압축되는 것을 보장한다.
그 어떤 종류의 이유에 기인하여 차량 공기 시스템에서 압력 감소가 있을 때, 또는 차량이 주차중일 때(핸드 브레이크가 "온(on)" 위치에 있을 때), 파킹 챔버 안의 공기 압력은 감소되거나 또는 완전히 방출된다. 그러한 경우에, 플랜지는 더 이상 스프링을 압축할 수 없으며 스프링은 해제된다. 일단 스프링이 해제되면, 스프링의 힘은 어댑터 플레이트의 센터 베어링에 위치하는 중간 샤프트에 의하여 서비스 챔버로 전달되고 그곳으로부터 차량의 바퀴로 전달된다.
어댑터 플레이트의 센터 베어링의 마모 문제를 해결하기 위하여 몇가지 디자인이 창출되었다. 그러나, 창출되었던 디자인들은 마모를 일으키는 원인의 제거를 지향하지 않으며, 마모를 감소시키는 목적을 가질 뿐이다. 이러한 디자인들중 일부에서는 플라스틱 베어링 재료를 이용하고 다른 디자인들에서는 금속 베어링 재료가 이용된다.
종래 기술의 터어키 출원 TR 2008 07310 Y 에서, 플라스틱 베어링 밀봉 부재(14), 플라스틱 베어링(13), O 링, O-링 채널, 피스톤 링, 링 채널 및 커넥터 외피(connector shell)을 이용함으로써 중간 샤프트가 움직일 때 중간 샤프트와 어댑터 플레이트 사이의 마찰에 의해 중간 샤프트의 마모를 감소시키는 것을 목적으로 한다. 상기 언급된 밀봉 부재들 각각의 역할은 중간 샤프트에 베어링 작용을 하고, 원주상에 사용된 O 링에 의하여 파킹 챔버로부터 서비스 챔버로의 공기 유동을 방지함으로써 파킹 챔버 내부의 소망되지 않는 공기 압력 감소를 방지하도록 하는 것이다. 그러나, 이러한 디자인은 상당히 복잡하고 사용되는 연결 수단의 수 및 다양성이 높아서, 비씬 설치 및 제조 비용에 이르게 된다.
터키 출원 TR2002 00762 Y 에서는 분리된 베어링 수단을 사용하는 대신에 어댑터 플레이트 자체가 사용되었다. 어댑터 플레이트의 센터 베어링까지 개방되는 채널에 장착된 밀봉 부재는 불침투성을 제공한다.
공지된 기술에서, 캐나다 특허 출원 CA2550930A1 에 언급된 어댑터 플레이트상에서 외피(shell)들 안에 장착된 V 형상 밀봉 수단은 상기 베어링 및 밀봉을 제공하기 위하여 사용되었다.
공지된 기술의 터키 출원 TR 2010/07609 에서, 비상 스프링의 측방향 부하에 의해 야기되는 마모를 감소시키고, 어댑터 플레이트 베어링 및 중간 샤프트를 위한 단일의 단단한 고무 베어링 부재를 이용함으로써 중간 샤프트의 움직임 유연성을 증가시키는 것을 목적으로 하였으며, 또한 불침투성을 목적으로 하였다. 그러나 상기 발명에서 채용된 고무 베어링 디자인의 운동 유연성은 소망되지 않은 측방향 부하 및 힘 곡선에서의 변동을 일으키고, 밀봉 문제를 일으키며 스프링 브레이크 액튜에이터의 구조적 통합성을 위험하게 한다. 베어링 섹션에서 단일의 단단한 고무 베어링 부재를 이용함으로써, 비상 스프링의 측방향 부하에 기인하여 각도상으로 또는 반경 방향으로 움직이도록 강제되는 중간 샤프트의 운동 유연성을 증가시키고, 베어링 섹션상으로 가해지는 압력을 감소시키며, 따라서 상기 베어링 섹션에 있는 베어링 수단에서 발생되는 마모를 감소시키는 것이 의도되었다. 그러나, 단일의 단단한 고무 베어링에 의하여 중간 샤프트의 운동 유연성을 증가시키는 것은 중간 샤프트의 반경 방향 및 각도 운동을 증가시키기도 하며 이것은 축방향 파워의 손실 및 출력된 힘의 변동에 이르게 된다. 더욱이, 중간 샤프트의 반경 방향 및 각도 방향 운동의 증가는 베어링 수단과 베어링 영역의 중간 샤프트 사이의 접촉 혼란으로 이어지는 것이 관찰되었으며, 이는 다시 불침투성 문제로 이어진다. 이 발명에서는 단단한 플라스틱 베어링 수단이 고무 베어링 부재에 추가되어 2 개 부재 베어링을 제공한다. 고무 베어링 부재들에 의하여 베어링 영역에서 밀봉이 제공되는 반면에, 경질 플라스틱 베어링 수단을 이용하여 중간 샤프트의 베어링을 향상시키고 측방향 부하로부터 발생되는 반경 방향 및 각도 방향 움직임을 감소시키며 축방향 출력의 손실 및 변동을 방지하는 것을 목적으로 하였다. 결과적으로, 고무 베어링 수단을 이용하여 중간 샤프트의 베어링을 강화하는 것이 의도되었으며, 이는 그 자체의 밀봉을 제공하고 금속-대(對)-금속 접촉을 방지하고 베어링의 마모를 감소시키며, 힘의 손실 및 마모를 감소시켜서 경질 플라스틱 베어링 수단을 이용함으로써 밀봉을 제공하여 힘의 손실을 방지한다.
종래 기술에 공지된 다른 문헌은 국제 출원 WO 9421501A1 이다. 이러한 문헌에는 3 가지 변형들이 어댑터 플레이트의 센터 베어링에 대하여 설명되어 있다.
제 1 변형예는 첨부된 도 8 에 도시되어 있으며, 상기 문헌의 설명에서는 어댑터 플레이트의 센터 베어링에 있는 엘라스토머 불침투성 부재들 및 폴리머 링들을 포함한다. 국제 출원 WO 9421501A1 은 2 개의 폴리머 링(도 8, 84,86), 2 개의 O 링(도 8의 98, 96) 및 3 개의 채널들 (도 8 의 90, 92,94)을 포함하여 링들에 대한 베어링으로서 작용한다. 이들 이외에, 상기 발명은 하나의 고무 밀봉 수단 및, 하나의 형상 맞춤(form fit) 연결된 경질 플라스틱 폴리머 링을 포함한다. 또한 이 발명에서는 O 링들 및 채널들이 없다. 밀봉은 고무 베어링 부재 둘레의 외측 밀봉 링들과 내측 밀봉 링들에 의해 제공된다.
국제 출원 WO 9421501A1 에 설명된 제 2 및 제 3 변형예에서, 센터 베어링은 도 9 및 도 10 에 도시되어 있다. 이것은 설명된 폴리머 링(도 9 및 도 10 의 108, 110, 120, 122), O-링 (도 9 및 도 10 의 114,124,126), 돌출부 및 만입부(도 9 및 도 10 의 102,104) 및 채널들(도 9 및 도 10 의 120,122)을 포함한다. 이것들 이외에, 이 발명의 밀봉 및 베어링은 어댑터 플레이터상의 돌출부 및 만입부, 채널 및 O 링의 필요성 없이 제공되었다.
국제 출원 WO 9421501A1 에 설명된 베어링의 변형예에 따르면, 중간 샤프트 및 어댑터 플레이트의 금속-대(對)-금속 접촉을 방지할 것이 목표로 되었다. 이 발명에서는 중간 샤프트 및 어댑터 플레이트의 금속-대(對)-금속 접촉을 방지하는 것이 목표되었을 뿐만 아니라, 중간 샤프트와 어댑터 플레이트 사이의 베어링을 강화하고 측방향 부하 및 힘의 손실을 감소시키는 것도 목표가 되었다.
공지된 기술의 베어링에 대한 본 발명의 주제에 관련된 미국 특허 출원 US 2006131116 A1 에 설명된 베어링을 파악할 수도 있다. 상기 출원에 설명된 베어링에는 단일체의 너트링(monolithic nutring)이 제공된다. 이 출원은 경질 플라스틱 및 고무 부재를 포함하는 2 개 부재의 형상 맞춤 베어링에 관한 것이다. 너트링의 베어링 유형은 형상 맞춤 고무 부재의 베어링과 상이하다. 더욱이, 상기 미국 특허 US 20061311161A1 에서는 중간 샤프트와 어댑터 플레이트 사이의 베어링이 강화되는 것을 목표로 하지 않으며 측방향 부하 및 힘의 손실이 감소되는 것을 목표로 하지 않는다.
다음에서 종래 기술의 중간 샤프트 베어링 및 어댑터 플레이트의 센터 베어링에서 이용된 단일 고무 베어링 대신에, 상이한 경도를 가진 2 개 부재의 베어링을 이용하는 것을 목적으로 한다.
* 중간 샤프트의 운동 유연성을 증가시키는 것은 그것이 중간 샤프트와 베어링 부재 사이의 접촉을 중지키기기 때문에 힘의 손실 및 측방향 부하의 증가로 이어지고 챔버의 출력 변동 및 밀봉 문제로 이어진다는 점을 고려함으로써, 중간 샤프트의 운동 유연성(motion flexibility)을 제한하기 위하여 경질 플라스틱 부재가 사용되며, 결과적으로 힘 전달을 제공하는 중간 샤프트의 베어링 작용이 향상되고 운동 유연성이 제한되며, 측방향 부하는 감소된다.
* 고무 베어링 부재의 사용에 의하여 금속-금속 접촉이 방지되고, 마모가 감소되며, 내측 및 외측 밀봉 링들에 의하여 밀봉이 제공된다.
본 발명의 목적은, 밀봉을 보장하고 마모를 방지하는 경질 플라스틱 베어링 부재를 고무에 부가함으로써, 어댑터 플레이트와 중간 샤프트의 금속-대(對)-금속 접촉을 방지하고, 마모를 감소시키고, 힘 전달을 가능하게 하는 중간 샤프트의 적절한 베어링 작용을 제공하고, 밀봉 특성을 향상시키고, 힘의 손실을 감소시키는 것이다.
힘을 전달하는 중간 샤프트의 적절한 베어링에 의하여, 소망되지 않는 측방향 부하, 힘의 손실 및 출력의 변동이 감소되었으며, 베어링 수단에 의해 중간 샤프트의 마찰 표면들이 보다 단단하고 균일화되었으며, 밀봉이 향상되었다.
본 발명은 청구항에 기재된 스프링 브레이크 액튜에이터에 의해 달성된다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명될 것이며, 상기 도면들은 아래와 같다.
도 1 은 고무 및 경질 플라스틱 베어링 부재들을 포함하는 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형의 스프링 브레이크 액튜에이터의 단면도이며, 본 발명의 중간 샤프트 및 어댑터 플레이트의 센터 베어링에 대한 상세도이다.
도 2 는 본 발명에 따른 고무 및 경질 플라스틱 베어링 부재를 포함하는 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형 스프링 브레이크의 중간 샤프트와 어댑터 플레이트의 센터 베어링의 상세도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 경질 플라스틱 베어링 부재의 상세도이다.
도 4 는 종래 기술에 따른 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형 스프링 브레이크의 단면도 및 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형 스프링 브레이크 액튜에이터의 2 중 O 링을 포함하는 중간 샤프트 베어링의 상세도이다.
도 5 는 종래 기술에 따른 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형 스프링 브레이크 액튜에이터의 플라스틱 허브를 포함하는 중간 샤프트 베어링의 상세도이다.
도 6 은 종래 기술에 따른 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형 스프링 브레이크 액튜에이터의 1 개 부재 고무 베어링 섹션을 포함하는 중간 샤프트 베어링의 상세도이다.
도 7 은 종래 기술에 따른 다이아프램-대(對)-다이아프램 유형 스프링 브레이크 액튜에이터의 1 개 부재 고무 베어링 섹션을 포함하는 중간 샤프트 베어링의 다른 실시예에 대한 상세도이다.
도 8, 도 9 및 도 10 은 국제 출원 WO 9421501 A1 에 첨부된 도면이다.
도 11 은 (비교를 위하여) 미국 출원 US 2006131116 A1 에 첨부된 도면들이다.
도면들에서 (도 1, 도 2, 도 3, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 7) 도면 번호는 다음과 같다.
1. 파킹 챔버(Parking chamber)
2. 어댑터 플레이트(Adapter plate)
3. 비상 다이아프램(Emergency diaphragm)
4. 플랜지(Flange)
5. 비상 스프링(Emergency spring)
6. 중간 샤프트 플랜지(Intermediate shaft flange)
7. 중간 샤프트(Intermediate shaft)
8. 서비스 챔버(Service chamber)
9. 서비스 다이아프램(Service diaphragm)
10. 샤프트
11. 0 링 유형 밀봉 부재(종래 기술)
12. 복귀 스프링(return spring)
13. 플라스틱 베어링 (종래 기술)
14. 플라스틱 베어링 밀봉 부재(종래 기술)
15. 고무 베어링(종래 기술)
16. 밀봉 링(종래 기술)
17. 고무 베어링 부재(종래 기술의 단일 부재)
18. 외측 밀봉 링
19. 내측 밀봉 링
20. 경질 플라스틱 베어링 부재(rigid plastic bearing member)
21. 2 개 부재의 센터 베어링
22. 고무 베어링 부재
23. 경질 플라스틱 베어링 부재의 장착 슬릿 (mounting slit)
본 발명은 기본적으로 고무 베어링 부재(22) 및 경질(rigid) 플라스틱 베어링 부재(20)를 포함하는 스프링 브레이크 액튜에이터에 관한 것으로서, 상기 고무 베어링 부재(22)는 밀봉 링(18,19)들을 이용하여 밀봉을 제공하고, 이들은 어댑터 플레이트(2)와 중간 샤프트(7)의 베어링에서 금속-대(對)-금속 접촉을 차단함으로써 마모를 감소시키고, 경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 상기 샤프트의 반경 방향 및 각도 움직임을 제한함으로써 중간 샤프트(7)의 베어링을 강화시키고, 밀봉 문제, 힘의 손실 및 힘의 변동을 감소시킨다.
스프링 브레이크 챔버들을 가지는 차량에서, 스프링 브레이크가 이용될 때, 파킹 챔버(parking chamber, 1) 내부의 가압된 공기는 방출되고 비상 스프링(5)은 해제된다. 비상 스프링(5)은 플랜지(4) 및 중간 샤프트 플랜지(6)를 방향 "a"을 향하여 밀고, 결과적으로 중간 샤프트(7)는 서비스 챔버(service chamber, 8)를 향하여 서비스 다이아프램(9)의 움직임을 가능하게 한다. 다이아프램(9)은 서비스 챔버 내부에 위치하는 샤프트(10)에 의하여 이완 조절기(slack adjuster)로 힘을 전달한다.
중간 샤프트(7)의 이러한 전방 움직임 동안에, 중간 샤프트(7)는 비상용 스프링(5)의 측방향 부하에 기인하여 반경 방향으로(radially) 그리고 각도 방향(angularly)으로 회전하도록 강제된다. 이러한 강제된 작용 동안에, 경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 중간 샤프트(7)의 베어링 작용을 강화시키고, 이것은 차례로 반경 방향 및 각도 방향 움직임을 제한한다. 따라서, 중간 샤프트(7)와 베어링 부재들 사이의 접촉은 중간 샤프트(7)의 반경 방향 및 각도 방향 움직임에 기인하여 차단되고, 중간 샤프트(7) 베어링의 공기 누설이 방지된다. 더욱이, 중간 샤프트(7)의 전방 움직임 동안에, 반경 방향 및 각도 방향으로 회전하도록 강제되고 있는 중간 샤프트(7)와의 접촉은 고무 베어링 부재(22)에 기인하여 방지된다.
브레이크가 정지될 때, 시스템은 그것의 원위치로 복귀할 필요가 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여, 모든 파킹 챔버(1)중 제 1 챔버는 가압 공기로 다시 채워지고 비상 스프링(5)이 압축된다. 비상 스프링(5)의 미는 힘이 제거된 이후에, 서비스 챔버(8)와 파킹 챔버(1) 내부에 있는 복귀 스프링(12)들은 비상 다이아프램(3) 및 서비스 다이아프램(9)을 그들의 초기 위치로 가져가며, 방향 "b"을 향하는 샤프트의 움직임에 의하여 브레이크 힘이 제거된다.
브레이크 작용이 정지되는 것이 소망될 때, 파킹 챔버(1) 내부에 존재하는 가압된 공기는 어댑터 플레이트(2)의 센터 베어링(21)으로 전달되는데, 이것은 고무(11) 및 경질 플라스틱 베어링 부재(20)를 포함한다. 고무 베어링 부재(22)의 내측 표면과 외측 표면에 위치하는 밀봉 링(18,19)에 의하여 밀봉이 제공된다. 복수개의 링들은 밀봉의 안전성을 증가시킨다. 즉, 도 2 에 도시된 바와 같이, 고무 베어링 부재(22)의 내측 프로파일(inner profile) 및 외측 프로파일(outer profile)에는 내측 밀봉 링(19) 및 외측 밀봉 링(18)이 각각 제공되고, 상기 내측 밀봉 링(19)의 크기는 상기 외측 밀봉 링(18)의 크기(quantity)와 상이하다.
본 발명에 따르면, 종래 기술의 고무 베어링(15)이 개선되었으며 이것은 2 개의 부재로 분할된다. 2 개 부재의 센터 베어링(21)은 경질 플라스틱 베어링 부재(20) 및 고무 베어링 부재(22)를 포함한다. 경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 경질 구조를 가지는 임의 종류의 플라스틱 재료로 만들어지고 파킹 챔버(1) 및/또는 서비스 챔버(8)의 측부에 장착된다. 경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 "L" 형상 단면을 가져서 그것이 어댑터 플레이트(2)에 "형상 맞춤(form-fit)"으로 연결될 수 있게 함으로써, 압력 및 마찰력에 기인하여 슬롯들 밖으로 경질 플라스틱 베어링 부재가 이탈되지 않는 것을 보장한다. 경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 "L" 단면 형태에 의하여 상기 경질 플라스틱 베어링 부재가 장착되는 장착 슬릿(mounting slit, 23)을 포함한다.
종래 기술에서 겪는 단일 재료의 고무 베어링 수단(17) 대신에, 하나는 경질 플라스틱 베어링 부재(20)이고 다른 하나는 고무 베어링 부재(22)인, 상이한 재료로부터 제조된 상이한 경도를 가진 2 개 부재 센터 베어링(21)이 본 발명에 따라서 개발되었다.
이러한 개발의 결과로서, 어댑터 플레이트(2)와 중간 샤프트(7) 사이의 금속-대(對)-금속 첩촉이 방지되고, 마모가 감소되며, 소망되지 않는 측방향 부하, 힘의 손실, 출력의 변동이 감소되며, 밀봉이 제공되고, 보다 안정되고 확실한 힘의 커브(curve)가 제공되고, 축방향에서의 베어링이 강화된다.
고무 베어링 부재(22) 및 경질 플라스틱 베어링 부재(20)를 함께 사용함으로써 얻어지는 2 개 부재의 센터 베어링은 파킹 챔버(1)와 서비스 챔버(8)가 수렴하는 공간에 위치하는 밀봉 수단(11,14) 및 플라스틱 베어링(13)의 베어링 기능 및 밀봉 기능을 제공한다.
결과적으로, 챔버가 작동할 때, 중간 샤프트(7)와 어댑터 플레이트(2) 사이의 접촉 및 마찰을 일으키는, 비상 스프링(5)의 측방향 부하에 의해 야기되는 마모는, 중간 샤프트(7)의 왕복 운동 동안에 고무 베어링 부재(22)를 사용함으로써 방지된다.
경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 중간 샤프트(7)의 왕복 움직임 동안 비상 스프링(5)의 소망되지 않는 반경 방향 움직임 및 각도 움직임을 제한한다. 따라서, 고압 공기 환경에서 작동되는 센터 베어링의 공기 누설이 방지되며, 공기 누설은 중간 샤프트(7)와 베어링 부재들 사이의 접촉의 중지에 의해 발생된다.
더욱이, 도 1 및 도 2 에서 관찰될 수 있는 바와 같이, 고무 베어링 부재(22)의 외측 밀봉 링(18) 및 내측 밀봉 링(19)과, O 링 또는 서클립(circlip)과 같은 다른 밀봉 부재들의 이용이 더 이상 필요하지 않다.

Claims (5)

  1. 밀봉을 제공하기 위한 스프링 브레이크 액튜에이터로서, 상기 스프링 브레이크 액튜에이터는:
    가압된 공기를 포함하는 파킹 챔버(parking chamber, 1),
    중간 샤프트(7)를 포함하는 어댑터 플레이트(2),
    중간 샤프트(7)에 의해 밀리는 비상 다이아프램(emergency diaphragm, 3),
    비상 다이아프램(3)을 미는 플랜지(4),
    파킹 챔버(1) 내부의 압력이 강하한 이후에 플랜지(4)를 미는 비상 스프링(5),
    중간 샤프트(7)에 연결된 플랜지(4)에 의해 밀리는 중간 샤프트 플랜지(6),
    중간 샤프트 플랜지(6)에 의해 밀리는 중간 샤프트(7),
    서비스 다이아프램(service diaphragm, 9)이 내부에서 움직이는 서비스 챔버(8),
    중간 샤프트(7)에 의해 밀리는 서비스 다이아프램(9),
    서비스 다이아프램(9)에 의해 밀리는 샤프트(10) 및,
    샤프트(10)를 복귀시키는 복귀 스프링(12)을 포함하고,
    상기 스프링 브레이크 액튜에이터는:
    상이한 경도 및 상이한 재료를 가지는 2 개 유형의 베어링들을 구비한 2 개 부재의 센터 베어링(21)으로서, 2 개 유형의 베어링들중 하나는 외측 밀봉 링(18) 및 내측 밀봉 링(19)을 포함하는 고무 베어링 부재(22)이고, 상기 고무 베어링 부재는 밀봉을 제공하고, 중간 샤프트(7)와 어댑터 플레이트(2)의 접촉을 방지하고; 2 개 유형의 베어링들중 다른 하나는 경질(rigid) 플라스틱 베어링 부재(20)이고, 상기 플라스틱 베어링 부재는 어댑터 플레이트(2)에 있는 중간 샤프트(7)의 베어링 작용(bearing)을 강화하고, 측방향 힘을 감소시키고, 힘의 손실을 방지하며, 중간 샤프트(7)의 유연성(flexibility)을 제한하며 밀봉(sealing)을 강화하는, 2 개 부재의 센터 베어링(21);
    파킹 챔버(1) 또는 서비스 챔버(8)의 측에 위치하는 경질 플라스틱 베어링 부재(20)가 압력 또는 마찰력에 기인하여 슬롯들로부터 이탈하지 않는 것을 보장하기 위하여, 어댑터 플레이트상에 형상 맞춤 연결(form-fit connection)을 가능하게 하는 "L" 형상 단면을 가지는, 경질 플라스틱 베어링 부재(20); 및,
    파킹 챔버(1) 또는 서비스 챔버(8)의 측에 위치하는 "L" 형상 단면을 가진 경질 플라스틱 베어링 수단(20)의 장착을 가능하게 하는 장착 홈(23);을 포함하는 것을 특징으로 하는, 스프링 브레이크 액튜에이터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    고무 베어링 부재(22)의 내측 프로파일(inner profile) 및 외측 프로파일(outer profile)에는 내측 밀봉 링(19) 및 외측 밀봉 링(18)이 각각 제공되고, 상기 내측 밀봉 링(19)의 크기는 상기 외측 밀봉 링(18)의 크기(quantity)와 상이한 것을 특징으로 하는, 스프링 브레이크 액튜에이터.
  3. 제 1 항에 있어서,
    경질 플라스틱 베어링 부재(20)는 파킹 챔버(parking chamber, 1) 또는 서비스 챔버(service chamber, 8) 측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 스프링 브레이크 액튜에이터.
  4. 삭제
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