CN103434339A - 驱动桥组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驱动桥组件和包括该驱动桥组件的车辆，所述驱动桥组件包括驱动桥（1）和分别安装在所述驱动桥（1）上的轮边减速器（2）和轮毂（3），轮毂（3）通过轮毂内轴承（4）和轮毂外轴承（5）安装在驱动桥（1）上，轮毂外轴承（5）的外侧设置有轮毂外油封（6），其中，所述驱动桥组件包括设置在轮毂内轴承（4）和轮毂外轴承（5）之间的轮毂内油封（7）。通过设置轮毂内油封，可以将轮边减速器和轮毂外油封之间的空间分隔为两个单独的润滑腔，从而通过轮毂内油封和轮边减速器之间的润滑腔内的润滑介质以高温状态工作，同时避免该高温环境对轮毂外油封以及轮毂内油封和轮毂外油封之间的润滑腔内的非高温环境产生影响。

Description

驱动桥组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆，具体地，涉及一种驱动桥组件和包括该驱动桥组件的车辆。

背景技术

在车辆使用的驱动桥中，当采用轮边减速器时，轮边减速器和轮毂共用润滑系统，均采用润滑油进行润滑。如图1所示，轮边减速器2、轮毂3和制动器总成11分别依次安装在驱动桥1上。轮毂3通过轮毂内轴承4和轮毂外轴承5安装，在轮毂外轴承5和制动器总成11之间设置有轮毂外油封6和挡油罩12。使用时，在轮边减速器2和轮毂外油封6之间的内腔C中加注齿轮润滑油，当车辆运动时，轮边减速器2的齿轮及轮毂3的轴承可以得到充分的润滑。轮毂外油封6可以避免润滑油泄漏，进入制动器并继而污染制动器摩擦片、降低摩擦片摩擦系数和影响行车安全。

由于轮边减速器在工作中，最高温度可以达到环境温度+70℃以上，远高于轮毂轴承运转的温度。由于轮边减速器2与轮毂轴承采用同一润滑系统，润滑油的工作温度可能高达100℃以上，由于轮毂外油封6采用的材料主要为橡胶，在高温下，轮毂外油封6橡胶会加剧老化，导致轮毂外油封6的弹性降低并提前失效，致使润滑油进入制动器，继而附着在制动器摩擦元件上，使摩擦系数降低，导致制动器制动力达不到设计要求，影响车辆行车安全。

因此，现有的驱动桥组件存在因轮毂外油封6受高温加剧老化而影响密封性的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够确保润滑介质的密封性并因此延长使用寿命。

为了实现上述目的，本发明提供一种驱动桥组件，所述驱动桥组件包括驱动桥和分别安装在所述驱动桥上的轮边减速器和轮毂，所述轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承安装在所述驱动桥上，所述轮毂外轴承的外侧设置有轮毂外油封，其中，所述驱动桥组件包括设置在所述轮毂内轴承和所述轮毂外轴承之间的轮毂内油封。

本发明还提供一种车辆，其中，该车辆包括本发明的驱动桥组件。

通过上述技术方案，通过设置轮毂内油封，可以将轮边减速器和轮毂外油封之间的空间分隔为两个单独的润滑腔，从而通过轮毂内油封和轮边减速器之间的润滑腔内的润滑介质以高温状态工作，同时避免该高温环境对轮毂外油封以及轮毂内油封和轮毂外油封之间的润滑腔内的非高温环境产生影响。因此，本发明的驱动桥组件能够确保轮毂外油封的良好密封性并延长其使用寿命，因而避免润滑介质泄漏和由此导致的安全问题。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是说明现有技术的驱动桥组件的结构示意图；

图2是说明本发明的驱动桥组件的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明

1驱动桥  2轮边减速器  3轮毂  4轮毂内轴承

5轮毂外轴承  6轮毂外油封  7轮毂内油封

8第一润滑腔  9第二润滑腔  10端盖  11制动器总成

12挡油罩  C内腔

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

根据本发明的一个方面，提供一种驱动桥组件，所述驱动桥组件包括驱动桥1和分别安装在所述驱动桥1上的轮边减速器2和轮毂3，所述轮毂3通过轮毂内轴承4和轮毂外轴承5安装在所述驱动桥1上，所述轮毂外轴承5的外侧设置有轮毂外油封6，其中，所述驱动桥组件包括设置在所述轮毂内轴承4和所述轮毂外轴承5之间的轮毂内油封7。

本发明的驱动桥组件中，通过设置轮毂内油封7，可以将轮边减速器2和轮毂外油封6之间的空间分隔为两个单独的润滑腔，从而通过轮毂内油封7和轮边减速器2之间的润滑腔内的润滑介质以高温状态工作，同时避免该高温环境对轮毂外油封6以及轮毂内油封7和轮毂外油封6之间的润滑腔内的非高温环境产生影响。因此，能够确保轮毂外油封6的密封性并延长其使用寿命，避免轮毂内油封7和轮毂外油封6之间的润滑介质泄漏和由此导致的安全问题。

具体地，所述轮毂内油封7和所述轮边减速器2之间形成第一润滑腔8，所述轮毂内油封7和所述轮毂外油封6之间形成第二润滑腔9。由于第一润滑腔8和第二润滑腔9相互隔开，因而可以在相应的润滑腔中加入适当的润滑介质，以适于润滑各润滑腔内的部件。例如，所述第一润滑腔8用于容纳适于润滑轮边减速器2的齿轮的润滑介质，如润滑油。所述第二润滑腔9用于容纳适于润滑轮毂3的轮毂内轴承4和轮毂外轴承5的润滑介质，例如润滑脂。

可以理解的，即使轮毂内油封7发生老化，导致密封性下降，第一润滑腔8内的润滑油也只能慢慢泄漏到第二润滑腔9，不会引起第二润滑腔9内的工作温度急剧升高，延缓了对轮毂外油封6的老化。

如图2所示，所述轮边减速器2可以包括密封设置在所述轮边减速器2的外端的端盖10，所述端盖10和所述轮毂内油封7之间形成所述第一润滑腔8。其中，端盖10可以采用本领域技术人员所知的各种适当的方式密封设置在轮边减速器2的外端，例如可以通过螺固安装在外端并在安装处设置密封胶，在此不作详细说明。

另外，如图2所示，所述驱动桥组件包括制动器总成11以及设置在所述制动器总成11和所述轮毂外油封6之间的挡油罩12。由于能够确保轮毂外油封6的良好密封性，因而能够有效防止润滑介质泄漏到制动器总成11并进入制动器，避免了由此导致的摩擦元件的摩擦系数降低。

本发明中，轮毂内油封7和轮毂外油封6可以采用相同或不同的密封材料。如上所述，第一润滑腔8的工作温度高于第二润滑腔9的工作温度，因此优选地，所述轮毂内油封7由第一密封材料制成（例如氟橡胶（FPM）），所述轮毂外油封6由第二密封材料制成（例如丁腈橡胶（NBR）、丙烯酸酯橡胶（ACM）），所述第一密封材料的抗高温性能优于或等同于所述第二密封材料的抗高温性能。可选择地，可以使轮毂内油封7和轮毂外油封6具有不同的设计，以达到使轮毂内油封7比轮毂外油封6更适于高温工作环境。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括本发明的驱动桥组件。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (6)

1.一种驱动桥组件，所述驱动桥组件包括驱动桥（1）和分别安装在所述驱动桥（1）上的轮边减速器（2）和轮毂（3），所述轮毂（3）通过轮毂内轴承（4）和轮毂外轴承（5）安装在所述驱动桥（1）上，所述轮毂外轴承（5）的外侧设置有轮毂外油封（6），其特征在于，所述驱动桥组件包括设置在所述轮毂内轴承（4）和所述轮毂外轴承（5）之间的轮毂内油封（7）。

2.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其特征在于，所述轮毂内油封（7）和所述轮边减速器（2）之间形成第一润滑腔（8），所述轮毂内油封（7）和所述轮毂外油封（6）之间形成第二润滑腔（9），所述第一润滑腔（8）用于容纳润滑油，所述第二润滑腔（9）用于容纳润滑脂。

3.根据权利要求2所述的驱动桥组件，其特征在于，所述轮边减速器（2）包括密封设置在所述轮边减速器（2）的外端的端盖（10），所述端盖（10）和所述轮毂内油封（7）之间形成所述第一润滑腔（8）。

4.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其特征在于，所述驱动桥组件包括制动器总成（11）以及设置在所述制动器总成（11）和所述轮毂外油封（6）之间的挡油罩（12）。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的驱动桥组件，其特征在于，所述轮毂内油封（7）由第一密封材料制成，所述轮毂外油封（6）由第二密封材料制成，所述第一密封材料的抗高温性能优于或等同于所述第二密封材料的抗高温性能。

6.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-5中任意一项所述的驱动桥组件。

Images