CN211231366U - 新型中间轴制动器回位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型中间轴制动器回位机构，涉及传动变速行走系统技术领域，其包括中间轴、变速箱前壳和制动器壳体；制动器壳体与变速箱前壳连接，且制动器壳体内密封活动插装有活塞；中间轴的端部穿过变速箱前壳并延伸至制动器壳体内，且中间轴穿出变速箱前壳的部分间隔设置有若干钢片，每相邻的两钢片之间设置有摩擦片，还包括若干回复弹簧；活塞外沿周向间隔设置有若干与回复弹簧一一对应的弹簧座，回复弹簧的一端与对应的弹簧座连接，回复弹簧的另一端与变速箱前壳连接。

Description

新型中间轴制动器回位机构

技术领域

本实用新型涉及传动变速行走系统技术领域，具体来讲是一种新型中间轴制动器回位机构。

背景技术

参见图1所示，现有的中间轴制动器包括中间轴6、变速箱前壳 7和制动器壳体1；制动器壳体1与变速箱前壳7连接，且制动器壳体1内密封活动插装有活塞2；中间轴6的端部穿过变速箱前壳7并延伸至制动器壳体1内，且中间轴6穿出变速箱前壳7的部分间隔设置有若干钢片4，每相邻的两钢片4之间设置有摩擦片5。活塞朝向中间轴6的一侧设置有凹槽，凹槽内设置有钢球82；中间轴6的端部设置有底座8，底座8内滑动设置有衬套81，该衬套81的一端通过一根回复弹簧3与底座8连接，衬套81的另一端抵持于钢球82。该中间轴制动器的工作原理为：当中间轴制动器制动完毕，开始排气并解除制动力，活塞2会在回复弹簧3提供的弹簧力作用下，加快制动器排气泄压过程，活塞2由制动位置回到初始位置，制动器排气过程结束，制动力完全解除。

该所需要的零件数量多，结构复杂，所需要的制造成本高，同时，采用单弹簧活塞回位的设计，弹簧回位力在活塞上分布不均匀，容易造成活塞倾斜，进而影响制动器排气时间；另外，在活塞长时间运动中，弹簧回位力分布不均匀也会影响活塞密封圈寿命。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型中间轴制动器回位机构，使用该机构，能在减少零件数量、制造成本、节省布置空间的条件下，保证缩短制动器排气时间，快速解除制动力；同时还能保证活塞长时间使用的可靠性。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新型中间轴制动器回位机构，包括中间轴、变速箱前壳和制动器壳体；所述制动器壳体与变速箱前壳连接，且制动器壳体内密封活动插装有活塞；所述中间轴的端部穿过变速箱前壳并延伸至制动器壳体内，且中间轴穿出变速箱前壳的部分间隔设置有若干钢片，每相邻的两钢片之间设置有摩擦片，还包括若干回复弹簧；所述活塞外沿周向间隔设置有若干与回复弹簧一一对应的弹簧座，所述回复弹簧的一端与对应的弹簧座连接，回复弹簧的另一端与变速箱前壳连接。

进一步改进在于：所述摩擦片随中间轴转动，所述钢片不随中间轴转动。

进一步改进在于：所述摩擦片和钢片均为环形结构，所述摩擦片的内圆面设置有与中间轴相适配的花键；所述钢片的外圆面设置有若干限位卡块，所述制动器壳体的安装端面沿周向设置有与限位卡块相适配的限位卡槽。

进一步改进在于：所述回复弹簧设有三个，沿活塞周向均匀间隔设置。

进一步改进在于：所述制动器壳体的安装端面沿周向设置有与弹簧座相适配的导向槽。

进一步改进在于：所述制动器壳体的安装端面沿周向设置有若干固定螺栓孔。

进一步改进在于：所述制动器壳体上设置有气口。

进一步改进在于：所述活塞与制动器壳体之间设置有密封圈。

进一步改进在于：所述弹簧座设置有与回复弹簧一一对应的第一安装孔；所述变速箱前壳设置有与回复弹簧一一对应的第二安装孔；所述回复弹簧的一端安装在对应的第一安装孔内，回复弹簧的另一端安装在对应的第二安装孔内。

进一步改进在于：所述变速箱前壳设置有油道。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型能在减少零件数量、制造成本、节省布置空间的条件下，保证缩短制动器排气时间，快速解除制动力；同时还能保证活塞长时间使用的可靠性。

附图说明

图1为现有技术中现有的中间轴制动器总成安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例中新型中间轴制动器回位机构总成结构示意图；

图3为本实用新型实施例中新型中间轴制动器回位机构总成安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例中活塞的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中制动器壳体的安装位置示意图；

图6为本实用新型实施例中制动器壳体的结构示意图。

附图标记：

1-制动器壳体；11-限位卡槽；12-导向槽；13-气口；14-固定螺栓孔；

2-活塞；21-密封圈；22-弹簧座；23-第一安装孔；

3-回复弹簧；

4-钢片；41-限位卡块；

5-摩擦片；51-花键；

6-中间轴；

7-变速箱前壳；71-第二安装孔；72-油道；

8-底座；81-衬套；82-钢球。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种新型中间轴制动器回位机构，包括中间轴6、变速箱前壳7和制动器壳体1；制动器壳体1与变速箱前壳7连接，且制动器壳体1内密封活动插装有活塞2；中间轴6的端部穿过变速箱前壳7并延伸至制动器壳体1内，且中间轴6穿出变速箱前壳7的部分间隔设置有若干钢片4，每相邻的两钢片4之间设置有摩擦片5，具体的，摩擦片5随中间轴6转动，钢片4不随中间轴6转动。摩擦片5和钢片4均为环形结构，摩擦片 5的内圆面设置有与中间轴6相适配的花键51；钢片4的外圆面设置有若干限位卡块41，制动器壳体1的安装端面沿周向设置有与限位卡块41相适配的限位卡槽11。本实施例中，设置有三片钢片4和两片摩擦片5。

参见图2和图4所示，新型中间轴制动器回位机构还包括若干回复弹簧3；本实施例中，回复弹簧3设有三个，沿活塞2周向均匀间隔设置。活塞2外沿周向间隔设置有若干与回复弹簧3一一对应的弹簧座22，回复弹簧3的一端与对应的弹簧座22连接，回复弹簧3的另一端与变速箱前壳7连接。具体的，活塞2与制动器壳体1之间设置有密封圈21。弹簧座22设置有与回复弹簧3一一对应的第一安装孔23；变速箱前壳7设置有与回复弹簧3一一对应的第二安装孔71；回复弹簧3的一端安装在对应的第一安装孔23内，回复弹簧3的另一端安装在对应的第二安装孔71内，回复弹簧3在活塞2的预压紧力作用而安装在第一安装孔23内。变速箱前壳7还设置有油道72。

参见图5和图6所示，制动器壳体1的安装端面沿周向设置有与弹簧座22相适配的导向槽12，导向槽12通过对弹簧座22的限制来实现对活塞运动进行导向。制动器壳体1的安装端面沿周向设置有若干固定螺栓孔14。制动器壳体1上设置有气口13，便于压缩空气从该气口13向制动器壳体1内进排气。

本实用新型的工作原理为：

制动器完成安装之后，制动器未通气情况下(初始状态)，回复弹簧始终处于压紧状态，活塞在弹簧力作用下，活塞与钢片之间、钢片与摩擦片之间均无轴向力，且相互之间存在一定的轴向间隙，摩擦片通过花键安装在中间轴上，摩擦片与中间轴的转速保持一致，钢片通过限位卡块41安装在限位卡槽11内。

制动器通气情况下(制动状态)，压缩空气从制动器壳体的气口进气，压缩空气推动活塞向着变速箱前壳的方向轴向移动，并压紧钢片和摩擦片，活塞、钢片、摩擦片间间隙消除。在压缩空气产生的轴向力作用下，钢片和摩擦片之间均产生摩擦力矩，摩擦力矩通过摩擦片的花键传递至中间轴，从而对中间轴制动，当中间轴转速制动到需求转速后，气口不再进气，并转为排气，这样，活塞在回复弹簧的作用下复位，作用在摩擦片和钢片上的轴向力消失，恢复至初始状态，如此循环。

本实用新型中减少了现有的中间轴制动器中的钢球82、衬套81、底座8等零件，并将单个回复弹簧更改为3个回复弹簧。回复弹簧一端安装定位在变速箱前壳上设计的第二安装孔中，另一端通过活塞预压紧力作用安装在第一安装孔中。弹簧座在制动器安装过程中定位在制动器壳体1的导向槽中，对活塞运动进行导向，使其不会产生倾斜。制动器最后通过螺栓固定在变速箱前壳上。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种新型中间轴制动器回位机构，包括中间轴(6)、变速箱前壳(7)和制动器壳体(1)；所述制动器壳体(1)与变速箱前壳(7)连接，且制动器壳体(1)内密封活动插装有活塞(2)；所述中间轴(6)的端部穿过变速箱前壳(7)并延伸至制动器壳体(1)内，且中间轴(6)穿出变速箱前壳(7)的部分间隔设置有若干钢片(4)，每相邻的两钢片(4)之间设置有摩擦片(5)，其特征在于：还包括若干回复弹簧(3)；所述活塞外沿周向间隔设置有若干与回复弹簧(3)一一对应的弹簧座(22)，所述回复弹簧(3)的一端与对应的弹簧座(22)连接，回复弹簧(3)的另一端与变速箱前壳(7)连接。

2.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述摩擦片(5)随中间轴(6)转动，所述钢片(4)不随中间轴(6)转动。

3.根据权利要求2所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述摩擦片(5)和钢片(4)均为环形结构，所述摩擦片(5)的内圆面设置有与中间轴(6)相适配的花键(51)；所述钢片(4)的外圆面设置有若干限位卡块(41)，所述制动器壳体(1)的安装端面沿周向设置有与限位卡块(41)相适配的限位卡槽(11)。

4.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述回复弹簧(3)设有三个，沿活塞(2)周向均匀间隔设置。

5.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述制动器壳体(1)的安装端面沿周向设置有与弹簧座(22)相适配的导向槽(12)。

6.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述制动器壳体(1)的安装端面沿周向设置有若干固定螺栓孔(14)。

7.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述制动器壳体(1)上设置有气口(13)。

8.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述活塞(2)与制动器壳体(1)之间设置有密封圈(21)。

9.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述弹簧座(22)设置有与回复弹簧(3)一一对应的第一安装孔(23)；所述变速箱前壳(7)设置有与回复弹簧(3)一一对应的第二安装孔(71)；所述回复弹簧(3)的一端安装在对应的第一安装孔(23)内，回复弹簧(3)的另一端安装在对应的第二安装孔(71)内。

10.根据权利要求1所述的新型中间轴制动器回位机构，其特征在于：所述变速箱前壳(7)设置有油道(72)。

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