CN2366609Y - 车用双作用湿式多盘全封闭制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种特别适用于工程车辆的车用双作用湿式多盘全封闭制动器,它包括活塞座盖总成、制动盘壳、弹簧座盖、行车制动活塞、驻车活塞、组合弹簧、滑动衬片、摩擦片、压板总成等,它在结构上采用双活塞,可以实现两种制动方式,即行车制动采用液压制动,紧急制动和停车制动采用弹簧制动。具有制动力矩大,制动平稳,安全可靠,功能多,免维护保养,使用寿命长等优点。
Description
本实用新型涉及湿式多盘制动器，特别是一种工程车辆上使用的双作用湿式多盘制动器。
工程车辆上使用的轮端制动器一般分为蹄式、钳盘式、多盘湿式三类，用于行车制动。而湿式多盘制动器又有液压制动型、弹簧施压液压释放型等形式，液压制动型湿式多盘制动器在液压系统出现故障时无法对车辆实现制动，给行车安全带来隐患，另外，为了保证车辆停车后能够安全定位，还需要设有一个停车制动器，增加了车辆零件数量。弹簧施压液压释放型湿式多盘制动器是一种安全型制动器，它靠储存在制动器内部的弹簧能量实现制动，靠液压力来释放制动，即使液压系统出现故障时，也能实现车辆制动，使得车辆的制动系统安全可靠。另外，它既可以做行车制动器，又可以做停车制动器，减少了车辆的零件数量。但该型制动器的制动力是由弹簧产生的，所以制动不平稳、不柔和，弹簧经常受交变应力的作用，易产生疲劳破坏，故对弹簧性能要求高。
本实用新型的目的在于克服现有液压制动型、弹簧施压液压释放型湿式多盘制动器的缺陷，提供一种车用双作用湿式多盘全封闭制动器，它在结构上采用双活塞、两种制动方式。
本实用新型的目的在于提供一种在作业环境恶劣的工况下工作的工程车辆使用的双作用湿式多盘制动器，它制动力矩大，结构简单，免维护保养，易于实现系列化。
本实用新型还有一个目的在于提供一种散热面积大，使用寿命长的工程车辆用的双作用湿式多盘制动器。
本实用新型的目的是这样实现的：一种特别适用于工程车辆的车用双作用湿式多盘制动器，它包括：活塞座盖总成、制动盘壳、弹簧座盖、行车制动活塞、驻车活塞、组合弹簧、滑动衬片、摩擦片、压板总成等，其特征在于：弹簧座盖内部圆周方向上均布若干组合压缩弹簧，组合压缩弹簧左端顶在弹簧座盖内端面上，右端顶在驻车活塞上，驻车活塞顶在压板上；在活塞座盖与右侧压板之间，布置一个行车制动活塞；弹簧座盖与活塞座盖分别用螺栓固定在制动盘壳上，二个以上的滑动衬片和摩擦片依此相间地装在制动盘壳内，滑动衬片通过外花键与制动盘壳内花键相配，摩擦盘通过内花键与轮毂的外花键相配，在活塞座盖总成和弹簧座盖壳体上开有进油道与两个活塞腔相通。所述的制动器的内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通。所述的行车制动活塞、驻车活塞为二个大活塞，它分别安装在活塞座盖总成、制动盘壳内，皆为单腔进油。所述的组合弹簧至少四个，沿圆周方向均匀布置。所述的弹簧座盖右端带有装配浮动油封的结构。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
车用双作用湿式盘式制动器综合了现有两种湿式制动器的特点，它在结构上采用双活塞，两种制动方式：即行车制动时采用压力油操纵制动，压力油进入制动器油腔，作用在行车制动活塞上，从而推动行车制动活塞压紧滑动衬片和摩擦片制动，卸压后释放制动；停车制动或发动机出现故障及管路爆裂时，制动液压系统卸荷，组合压缩弹簧即刻推动驻车活塞压紧滑动衬片和摩擦片制动。
本实用新型克服现有液压制动型、弹簧施压液压释放型湿式多盘制动器的问题，它在结构上采用双活塞，两种制动方式，在行车制动时采用液压制动，制动平稳、柔和，一旦液压系统出故障则采用弹簧紧急制动，该功能确保了车辆行驶安全，另外，该制动器还可以做为停车制动器使用，减少了制动系统的零件数量。因此，本实用新型的制动器，具有制动力矩大，功能多，免维护保养，使用寿命长等优点。
下面结合附图对本实用新型的车用双作用湿式多盘制动器进行详细说明：
图1是本实用新型的车用双作用湿式多盘制动器的剖示图；
图中：活塞座盖总成1、行车制动活塞2、压板总成3、制动盘壳4、驻车活塞5、弹簧座盖6、组合弹簧7和8、滑动衬片9、摩擦片10、浮动油封槽11。
参照图1，活塞座盖总成1用螺栓固定在桥壳上(未示出)，弹簧座盖6内部圆周方向上均布若干组合压缩弹簧7和8，组合压缩弹簧7和8左端顶在弹簧座盖6内端面上，右端顶在驻车活塞5上，驻车活塞5顶在压板总成3上，在活塞座盖1与右侧压板间，布置一个行车制动活塞2，弹簧座盖6与活塞座盖1分别用螺栓固定在制动盘壳4上，二个以上的滑动衬片9和摩擦片10依此相间地装在制动盘壳4内，滑动衬片9通过外花键与制动盘壳4内花键相配，摩擦盘10通过内花键与轮毂的外花键相配，在活塞座盖总成1和弹簧座盖6上开有进油道与两个活塞腔相通。
滑动衬片9、摩擦片10、行车制动活塞2、驻车活塞5、组合弹簧7和8的参数由车辆所要求的制动力矩及液压系统油压、外形尺寸限制等决定。行车制动与停车制动分别由两个油压不同的油路控制，行车制动力由行车制动活塞2油腔内的液压力产生，卸去液压力则去除了制动力，从而形成了该车用双作用湿式多盘制动器的制动与非制动状态。行车时，驻车活塞5的油腔内进压力油并达到额定值，将组合弹簧7和8压回，相当于打开停车制动，并始终使组合弹簧7和8保持在最大压缩状态；踏下制动踏板时，行车制动活塞4油腔内加压，该活塞产生的推力使滑动衬片9和摩擦片10压紧从而产生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动。抬起制动踏板时，行车制动活塞2油腔内卸压，该活塞返回，从而使滑动衬片9和摩擦片10脱离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。当液压系统出故障无压力或停车时，驻车活塞5的油腔内的压力油卸掉，组合弹簧7和8的推力使滑动衬片9和摩擦片10压紧从而产生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动。
由于制动器内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通，使得滑动衬片9、摩擦片10始终浸在冷却油中，这样不仅制动过程较为平稳，制动性能稳定，而且磨损大为减少，使得寿命显著增加。另外，行车制动活塞2、驻车活塞5通过增大行程可以补偿滑动衬片9、摩擦片10磨损产生的间隙，使得该制动器可以免维护保养。
Claims (5)
1.一种适用于工程车辆的车用双作用湿式多盘全封闭制动器，它包括活塞座盖总成、制动盘壳、弹簧座盖、行车制动活塞、驻车活塞、组合弹簧、滑动衬片、摩擦片、压板总成等，其特征在于：安装在活塞座盖总成、制动盘壳、弹簧座盖的活塞为二个，分别为行车制动活塞和驻车活塞，若干个组合弹簧安装在弹簧座盖和驻车活塞腔内，所述的活塞座盖总成、制动盘壳、弹簧座盖用螺栓紧固地联结在一起，二个以上的滑动衬片和摩擦片依此相间地装在制动盘壳内，滑动衬片通过外花键与制动盘壳内花键相配，摩擦盘通过内花键与轮毂的外花键相配，在活塞座盖总成和弹簧座盖上开有进油道与两个活塞腔相通。
2.如权利要求1所述的车用双作用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的行车制动活塞、驻车活塞为二个大活塞，它分别安装在活塞座盖总成、制动盘壳内，皆为单腔进油。
3.如权利要求1所述的车用双作用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的制动器的内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通。
4.如权利要求1所述的车用双作用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的组合弹簧为至少四个，在弹簧座盖和驻车活塞腔内沿圆周方向均匀布置。
5.如权利要求1所述的车用双作用湿式多盘全封闭制动器，基特征在于：所述的弹簧座盖右端带有装配浮动油封的结构。
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- 1999-04-23 CN CN 99208383 patent/CN2366609Y/zh not_active Expired - Lifetime
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