CN2205467Y - 车用多盘湿式失压制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种特别适用于大型重载汽车 的车用多盘湿式失压制动器，它包括壳体、壳盖、推 盘、摩擦盘、固定盘、油缸、压缩弹簧等，油缸和压缩弹 簧沿圆周方向均匀相隔布置。与现有技术相比，它具 有失压制动力矩大，结构简单，制造容易，通用零件 多，使用寿命长等优点。

Description

本实用新型涉及车用多盘湿式制动器，特别是一种大型重载汽车上使用的多盘湿式失压制动器。

工程车辆、矿山车辆等大型重载汽车上使用的轮端制动器一般分为蹄式、钳盘式、多盘湿式三类，用于行车制动。它们都需要一个气压或液压系统来操纵制动动作，一旦管路出现爆裂等故障，就无法实现制动，给车辆安全行驶带来威胁。另外，为了保证车辆停车后能够安全定位，还设有一个停车制动器，后者适用于盘式制动器。两套制动器保证了车辆的安全性，但增加了零件数量。为了保证行车制动的绝对安全，人们对制动系统的设计做了大量的工作，例如采用双管路系统，各车桥管路独立设置等措施，但高压管路的爆裂仍然时常发生，这对大型重载汽车是十分危险的。

多盘湿式制动器是一种全封闭结构，它特别适合于矿山及野外作业的工程车辆。目前国内外使用的这种制动器是由压力操纵制动，卸压后由弹簧施放。压力油进入制动器油腔，作用在一个与摩擦片外径相等的大活塞上，从而推动活塞压紧摩擦片制动。由于活塞直径较大且轴向尺寸较小，加工难度大而且不能选用标准密封元件，并且配用不同车轮的制动器活塞直径又不相同，给密封件的加工和选用带来很大不便，制造成本也大大提高。

美国专利US4138001和US4192405公开了一种气动失压制动器，但由于其制动弹簧力小（与气压解除制动力相对应），不能在制动扭矩和摩擦力（及发热）都很大的大型重载汽车上使用。

本实用新型的目的在于克服现有技术中的存陷，提供一种车用多盘湿式失压制动器，它采用多弹簧多油缸结构，在油压卸荷时，弹簧自动施加制动。

本实用新型的另一目的在于提供适用于大型重载汽车上使用的车用多盘湿式失压制动器，它制动力矩大，结构简单，通用零件多，制造成本低。

本实用新型还有一个目的在于提供一种散热面积大，使用寿命长的车用多盘湿式失压制动器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种特别适用于大型重载汽车上的车用多盘湿式失压制动器，它包括：壳体、壳盖、推盘、摩擦盘、固定盘、油缸、压缩弹簧等，其特征在于：安装在壳体和壳盖内部的油缸至少为二个，油缸的活塞杆与推盘相连接，在液压系统供给压力油时将推盘拉／压向壳体并压缩弹簧，安装在壳体内的压缩弹簧至少为二个，它一端顶在壳体的内表面上，另一端顶在推盘上，所述的壳盖与壳体紧固地    联结在一起，二个以上的固定盘和摩擦盘依次相间地装在壳盖内，固定盘通过外花键与壳盖内花键相配合，摩擦盘通过内花键与轮毂的外花键相配合，在壳体／盖内圆周方向上开有环形油道与各个油缸的进油口相连通。所述的制动器的内部与车桥主传动系统和轮边减速器相连通。所述油缸和压缩弹簧为三至六个，它们在推盘的圆周方向上均匀相隔对称布置。所述的油缸为单腔供油活塞缸，它安装在壳体内。所述的油缸为单腔供油活塞缸，它安装在壳盖内，并在圆周方向与相对安装在壳体内的压缩弹簧分隔布置。所述的油缸安装在壳体内，它的一腔供油，另一腔安装有压缩弹簧，并沿圆周方向均匀布置在推盘上。所述的单腔进油油缸的活塞杆一端固定在推盘上，另一端活塞杆的端部制有螺纹。所述的壳盖内设有使推盘回位的回位弹簧。所述油缸及其活塞的密封可选用标准密封件。所述的油缸的缸体可与壳体／盖整体形成，并在无油腔设有端盖。

本实用新型的车用多盘湿式失压制动器同时解决了现有技术中存在的问题，它在结构上采用弹簧操纵制动，当制动管路中油压达到额定值时，推动活塞压缩弹簧施放制动，踏下制动踏板时，油压卸荷，弹簧即刻推动推盘压紧摩擦盘制动。当制动管路无论任何原因失压时，制动器的均能自动施加制动，确保车辆行驶安全。在布置方式上采用了沿圆周均布若干小压油缸，每个油缸活塞均可选用标准密封元件。并且解决了各个油缸间同步供油问题。当车辆发动机出现故障，不能给系统提供压力油施放制动时，可以利用结构上设计的装置强制施放制动，从而被拖动。该车用多盘湿式失压制动器不仅可做为行车制动器，而且可以做为停车制动和紧急制动的制动器，减少了制动系统的零部件数量。因此，本实用新型的制动器，具有制动力矩大，结构简单，制造容易，使用寿命长等优点。

下面结合附图对本实用新型的车用多盘湿式失压制动器的最佳实施例进行详细说明：

图1是本实用新型的车用多盘湿式失压制动器的剖示图；

图2是本实用新型另一个实施例的剖示图；

图3是本实用新型又一个实施例的剖示图。

图中：壳体1，壳盖2，推盘3、3a，摩擦盘4，固定盘5，活塞6、6a、6b，压缩弹簧7、7a、7b，密封圈8，螺栓9，回位弹簧10，油缸11、11a、11b，强制释放制动的梯形螺纹12，环形油道14。

参照图1，壳体1用螺栓固定在桥壳上（未示出），在壳体1外圆周上开出圆槽后用档油环封住形成环形液压油道14，液压油道与若干活塞腔相通，可以实现同步供油加压及卸油失压，壳体1内部圆周方向上均布若干压缩弹簧7，压缩弹簧7左端顶在壳体1内端面上，右端项在推盘3上。与弹簧相间均布若干个小油缸11（通常为3－6个），小油缸11内装有能装配标准油封的小活塞6，小活塞6右端是带有螺纹的拉杆，插入推盘孔内，用高强度螺母紧固，小活塞6左端是带有梯形螺纹12的螺杆，外部用端盖罩住。壳盖2用螺栓9与壳体1联结在一起，壳盖2内圆周面上加工出内花键，固定盘5和摩擦盘4依次相间地装在壳盖内，固定盘5的外花键与壳盖2的内花键相配。摩擦盘4的内花键与轮毂的外花键相配。

摩擦盘、固定盘、活塞、压缩弹簧的参数由车辆的所要求的制动力矩及液压系统油压、外形尺寸限制等决定。制动力由压缩弹簧的弹性力产生，活塞产生的拉力使弹簧拉回、去除制动力，从而形成该车用多盘湿式失压制动的制动与非制动状态。

当液压系统失压（车辆处于停车状态、车辆发动机出现故障，液压管路爆裂等）或者踏下制动脚踏板使活塞前腔卸压时，弹簧7推动推盘3使固定盘5与摩擦盘4压紧从而产生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动。当活塞6前腔加压时，油压力推动活塞6向后运动使推盘3拉回，从而使固定盘5与摩擦盘4脱离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。

由于制动器内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通，使得摩擦盘4与固定盘5始终浸在冷却油中，这样不仅制动过程较为平稳，制动性能稳定，而且磨损大为减少，使用寿命显著增加。

在该车用多盘湿式失压制动器的结构上设计了使推盘强制拉回的装置，通过备用特制螺母旋转活塞6后端螺纹12使活塞将推盘强制拉回，使得摩擦盘4与固定盘5脱离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。这样能够在必要时将车辆拖到维修地点维修。

如图2所示，若干个小活塞6a沿圆周均布于壳体1内，前腔进油。压缩弹簧7a暗置于油缸11a后腔内。制动时油压卸去，压缩弹簧7a的压力作用于活塞6a上，推动活塞前移，从而推动推盘3使固定盘5和摩擦盘4压紧而产生摩擦力，此摩擦力形成摩擦阻力矩使车辆制动。解除制动时，油腔前腔进油，压力油克服弹簧力使活塞6a退回。推盘3则在回位弹簧10的作用下回位，制动正压力消除，从而使固定盘5与摩擦盘4脱离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。

如图3所示，若干个小活塞6b沿圆周均布于壳盖2内，油缸11b和弹簧7b分别布置在推盘3的两侧。当油压卸去时，弹簧7b压迫推盘3制动。

Claims (10)

1、一种适用于大型重载汽车上的车用多盘湿式失压制动器，它包括壳体、壳盖、推盘、摩擦盘、固定盘、油缸、压缩弹簧等，其特征在于：安装在壳体和壳盖内部的油缸至少为二个，油缸的活塞杆与推盘相连接，在液压系统供给压力油时将推盘拉/压向壳体并压缩弹簧，安装在壳体内的压缩弹簧至少为二个，它一端顶在壳体的内表面上，另一端顶在推盘上，所述的壳盖与壳体紧固地联结在一起，二个以上的固定盘和摩擦盘依次相间地装在壳盖内，固定盘通过外花键与壳盖内花键相配合，摩擦盘通过内花键与轮毂的外花键相配合，在壳体/盖内圆周方向上开有环形油道与各个油缸的进油口相连通。

2、如权利要求1所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的制动器的内部与车桥主传动系统和轮边减速器相连通。

3、如权利要求1或2所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述油缸和压缩弹簧为三至六个，它们在推盘的圆周方向上均匀相隔对称布置。

4、如权利要求3所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的油缸为单腔供油活塞缸，它安装在壳体内。

5、如权利要求1或2所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的油缸为单腔供油活塞缸，它安装在壳盖内，并在圆周方向与相对安装在壳体内的压缩弹簧分隔布置。

6、如权利要求1或2所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的油缸安装在壳体内，它的一腔供油，另一腔安装有压缩弹簧，并沿圆周方向均匀布置在推盘上。

7、如权利要求4所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的单腔进油油缸的活塞杆一端固定在推盘上，另一端活塞杆的端部制有螺纹。

8、如权利要求6所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的壳盖内设有使推盘回位的回位弹簧。

9、如权利要求1至7之一所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述油缸及其活塞的密封可选用标准密封件。

10、如权利要求1至7之一所述的车用多盘湿式失压制动器，其特征在于：所述的油缸的缸体可与壳体／盖整体形成，并在无油腔设有端盖。

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