CN217761798U - 一种多片液压驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多片液压驻车制动器，涉及制动器技术领域，包括液压基壳盖和制动盘，所述液压基壳盖的边缘内部开设圆孔，所述固定螺栓的末端外侧设置有安装壳，所述液压基壳盖的内部开设有空腔，所述活塞的一侧贴合有第一密封圈，所述第二密封圈的左侧设置有导向套，所述活塞的下半段右侧设置有强力制动弹簧，所述空腔的上方开设有进油口，所述制动盘位于安装壳的内部，所述动摩擦片的内侧夹持有静摩擦盘，所述动摩擦片的中部贯穿有制动扭矩输出花键套。本实用新型中活塞推动强力制动弹簧，强力制动弹簧压紧制动盘，靠强力制动弹簧制动，刹车采用多片摩擦设计，大大加强了驻车时的安全性能和制动力矩，并且驻车制动时不需要消耗能量。
Description
技术领域
本实用新型制动器技术领域，具体为一种多片液压驻车制动器。
背景技术
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的装置。
现有制动采用鼓式制动器，制动是采用内胀式制动，制动驱动是通过旋转一个扁轴，将制动鼓内的两个摩擦片撑开，从而产生制动，这种制动器缺点不但制动力矩较小，驻车制动安全系数低而且驻车时还需要源源不断的为制动器提供力量，为此急需一种多片液压驻车制动器。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种多片液压驻车制动器，以解决现有制动采用鼓式制动器，制动是采用内胀式制动，制动驱动是通过旋转一个扁轴，将制动鼓内的两个摩擦片撑开，从而产生制动，这种制动器缺点不但制动力矩较小，驻车制动安全系数低而且驻车时还需要源源不断的为制动器提供力量的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多片液压驻车制动器，包括液压基壳盖和制动盘，所述液压基壳盖的边缘内部开设圆孔，且圆孔的内部贯穿有固定螺栓，所述固定螺栓的末端外侧设置有安装壳，所述液压基壳盖的内部开设有空腔，且空腔的内部放置有活塞，所述活塞的一侧贴合有第一密封圈，且活塞的另一侧贴合有第二密封圈，所述第二密封圈的左侧设置有导向套，所述活塞的下半段右侧设置有强力制动弹簧，且活塞的上半段右侧设置有连接套，所述空腔的上方开设有进油口。
所述制动盘位于安装壳的内部，且制动盘的右侧连接有动摩擦片，所述动摩擦片的内侧夹持有静摩擦盘，所述动摩擦片的中部贯穿有制动扭矩输出花键套。
优选的，所述液压基壳盖通过固定螺栓与安装壳螺纹连接，且固定螺栓共设置有六个。
优选的，所述空腔与活塞之间设置为半包围结构，且进油口的下端与空腔的内壁位于同一水平面上。
优选的，所述强力制动弹簧的弹力范围为5-15MPa，且强力制动弹簧的右侧与制动盘相贴合。
优选的，所述动摩擦片采用碳纤维或陶瓷纤维制成，且动摩擦片设置为环形结构。
优选的，所述动摩擦片的中部与制动扭矩输出花键套啮合连接，且制动扭矩输出花键套采用8620钢材制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中活塞推动强力制动弹簧，强力制动弹簧压紧制动盘，靠强力制动弹簧制动，刹车采用多片摩擦设计，大大加强了驻车时的安全性能和制动力矩，并且驻车制动时不需要消耗能量。
2、本实用新型主要由液压部分和制动部分两个部分组成，制动部分由强力制动弹簧、制动盘、动摩擦片、静摩擦盘、制动扭矩输出花键套和安装壳组成，液压部分主要由液压基壳盖、活塞、第一密封圈、第二密封圈、导向套、连接套和进油口组成；
3、本实用新型中动摩擦片的中部与制动扭矩输出花键套啮合连接，制动盘把动摩擦片和静摩擦盘紧紧压在一起，此时动摩擦片啮合制动扭矩输出花键套不能转动，从而实现强力矩制动。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；
图中：1、液压基壳盖；2、圆孔；3、固定螺栓；4、安装壳；5、空腔；6、活塞；7、第一密封圈；8、第二密封圈；9、导向套；10、强力制动弹簧；11、连接套；12、进油口；13、制动盘；14、动摩擦片；15、静摩擦盘；16、制动扭矩输出花键套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
请参阅图1-2，一种多片液压驻车制动器，包括液压基壳盖1和制动盘13，液压基壳盖1的边缘内部开设圆孔2，且圆孔2的内部贯穿有固定螺栓3，固定螺栓3的末端外侧设置有安装壳4，液压基壳盖1通过固定螺栓3与安装壳4螺纹连接，且固定螺栓3共设置有六个，液压基壳盖1与安装壳4之间采用螺栓进行固定，避免一体化的安装，便于对该装置内部零件进行检修，液压基壳盖1的内部开设有空腔5，且空腔5的内部放置有活塞6，活塞6的一侧贴合有第一密封圈7，且活塞6的另一侧贴合有第二密封圈8，第二密封圈8的左侧设置有导向套9，活塞6的下半段右侧设置有强力制动弹簧10，且活塞6的上半段右侧设置有连接套11，空腔5的上方开设有进油口12，空腔5与活塞6之间设置为半包围结构，且进油口12的下端与空腔5的内壁位于同一水平面上，刹车油从进油口12进入空腔5中，压缩活塞6左右平移，完成刹车功能，
请参阅图1-2，一种多片液压驻车制动器，制动盘13位于安装壳4的内部，且制动盘13的右侧连接有动摩擦片14，动摩擦片14的内侧夹持有静摩擦盘15，动摩擦片14的中部贯穿有制动扭矩输出花键套16，强力制动弹簧10的弹力范围为5-15MPa，且强力制动弹簧10的右侧与制动盘13相贴合，该装置中液压部分主要由液压基壳盖1、活塞6、第一密封圈7、第二密封圈8、导向套9、连接套11和进油口12组成，通过往进油口12中注入刹车油，使得活塞6推动强力制动弹簧10，强力制动弹簧10压紧制动盘13，使得制动盘13把动摩擦片14和静摩擦盘15紧紧压在一起，此时动摩擦片14啮合制动扭矩输出花键套16不能转动，从而实现强力矩制动，该装置靠强力制动弹簧10制动，刹车采用多片摩擦设计，大大加强了驻车时的安全性能和制动力矩，并且驻车制动时不需要消耗能量，动摩擦片14采用碳纤维或陶瓷纤维制成，且动摩擦片14设置为环形结构，该装置中制动部分由强力制动弹簧10、制动盘13、动摩擦片14、静摩擦盘15、制动扭矩输出花键套16和安装壳4组成，动摩擦片14的中部与制动扭矩输出花键套16啮合连接，且制动扭矩输出花键套16采用8620钢材制成，啮合连接的动摩擦片14和制动扭矩输出花键套16之间产生位移的可能较小，加强了驻车时的稳定性。
工作原理：使用时，首先将固定螺栓3贯穿在圆孔2中，使得液压基壳盖1通过固定螺栓3与安装壳4螺纹连接，该装置主要由液压部分和制动部分两个部分组成，制动部分由强力制动弹簧10、制动盘13、动摩擦片14、静摩擦盘15、制动扭矩输出花键套16和安装壳4组成，液压部分主要由液压基壳盖1、活塞6、第一密封圈7、第二密封圈8、导向套9、连接套11和进油口12组成，通过往进油口12中注入刹车油，使得活塞6推动强力制动弹簧10，强力制动弹簧10压紧制动盘13，使得制动盘13把动摩擦片14和静摩擦盘15紧紧压在一起，此时动摩擦片14啮合制动扭矩输出花键套16不能转动，从而实现强力矩制动，活塞6受油压作用通过连接套11将制动盘13拉过来1.2mm,也就是将强力制动弹簧10压缩1.2mm,从而使动摩擦片14与静摩擦盘15脱开一定间隙，从而解除制动。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种多片液压驻车制动器，包括液压基壳盖(1)和制动盘(13)，其特征在于：所述液压基壳盖(1)的边缘内部开设圆孔(2)，且圆孔(2)的内部贯穿有固定螺栓(3)，所述固定螺栓(3)的末端外侧设置有安装壳(4)，所述液压基壳盖(1)的内部开设有空腔(5)，且空腔(5)的内部放置有活塞(6)，所述活塞(6)的一侧贴合有第一密封圈(7)，且活塞(6)的另一侧贴合有第二密封圈(8)，所述第二密封圈(8)的左侧设置有导向套(9)，所述活塞(6)的下半段右侧设置有强力制动弹簧(10)，且活塞(6)的上半段右侧设置有连接套(11)，所述空腔(5)的上方开设有进油口(12)；
所述制动盘(13)位于安装壳(4)的内部，且制动盘(13)的右侧连接有动摩擦片(14)，所述动摩擦片(14)的内侧夹持有静摩擦盘(15)，所述动摩擦片(14)的中部贯穿有制动扭矩输出花键套(16)。
2.根据权利要求1所述的一种多片液压驻车制动器，其特征在于：所述液压基壳盖(1)通过固定螺栓(3)与安装壳(4)螺纹连接，且固定螺栓(3)共设置有六个。
3.根据权利要求1所述的一种多片液压驻车制动器，其特征在于：所述空腔(5)与活塞(6)之间设置为半包围结构，且进油口(12)的下端与空腔(5)的内壁位于同一水平面上。
4.根据权利要求1所述的一种多片液压驻车制动器，其特征在于：所述强力制动弹簧(10)的弹力范围为5-15MPa，且强力制动弹簧(10)的右侧与制动盘(13)相贴合。
5.根据权利要求1所述的一种多片液压驻车制动器，其特征在于：所述动摩擦片(14)采用碳纤维或陶瓷纤维制成，且动摩擦片(14)设置为环形结构。
6.根据权利要求1所述的一种多片液压驻车制动器，其特征在于：所述动摩擦片(14)的中部与制动扭矩输出花键套(16)啮合连接，且制动扭矩输出花键套(16)采用8620钢材制成。
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