CN101920694B - 一种电传动重型汽车轮边电机制动装置 - Google Patents

一种电传动重型汽车轮边电机制动装置 Download PDF

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Abstract

本发明为一种电传动重型汽车轮边电机制动装置，属于电传动重型汽车制动领域，该制动装置由制动油道盖1、弹簧2、活塞缸3、行车油道焊接总成4、制动压盘5、第一摩擦片6、第二摩擦片8、制动盘7和导向销15组成。用于专用运输车辆制动。本发明的优点在于制动机构结构紧凑，方便维修更换，液压控制回路简单，一个制动器就可实现行车制动、应急制动和驻车制动功能。解决了一般制动器制动卡钳在制动结束后不能及时与制动盘分离的问题，减小了摩擦片的磨损，提高使用寿命节约成本。由于针对轮边电机制动，因此制动力矩小。还解决了轮边电机驱动的重型汽车制动器不好布置，结构复杂的问题。

Description

一种电传动重型汽车轮边电机制动装置
技术领域
本发明涉及制动机构，尤其是涉及电传动重型汽车轮边电机制动机构。
背景技术
制动系统作为汽车最重要的组成部分之一，对整车质量起关键性的作用，而且汽车的制动性能是汽车最重要的性能之一，良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。根据国家标准《GB12676-1999》制动系统的结构要求，制动装置必须具有行车制动、应急制动、驻车制动，其都是通过控制制动器来实现的。
目前，汽车的行车制动机构与应急制动和驻车制动机构往往采用独立布置，单独控制。但对于采用轮边电机驱动的重型汽车来说，这类制动装置的安装和布置就难以实现。而且在制动结束后，一般的钳盘式制动装置由于其结构和液压系统的原因，制动卡钳有时不能与制动盘分开，时间一长会导致摩擦片磨损，降低使用寿命，增高成本。
研究设计新型轮边电机制动机构，使行车制动、应急制动和驻车制动功能集中在一个制动机构中，结构紧凑，液压控制回路简单。新型轮边电机制动机构的液压回路解决了传统制动器制动卡钳不能回位的缺陷，从而减小摩擦片磨损，使使用寿命大幅提高，降低了成本。由于所有制动功能都集成在一套制动机构中，便于安装和更换，而且针对轮边电机制动，制动力矩小。
到目前为止，在车辆制动机构的文献资料中，未查到已公开发表的这种类型制动机构的资料。
发明内容
本发明的目的在于设计一种电传动重型汽车轮边电机制动装置，使行车制动、应急制动和驻车制动三个功能集成在一个制动机构中。
为了实现本发明目的，提出一种新型轮边电机制动装置，该制动装置包括：制动油道盖1、弹簧2、活塞缸3、行车油道焊接总成4、制动压盘5、第一摩擦片6、第二摩擦片8、制动盘7和导向销15。
所述弹簧2沿圆周均匀排布，放置于活塞缸3内，一端顶住活塞缸3，一端顶住制动油道盖1；
所述制动油道盖1与行车油道焊接总成4之间通过螺栓连接，制动油道盖1内布置有液压油道；
所述活塞缸3能在行车油道焊接总成4中移动，行车油道焊接总成4由挡盖16和行车油道17组成，二者通过焊接固定，行车油道17内部布置有液压油道；
所述制动油道盖1中的液压油道与行车油道17中的液压油道分别通向活塞缸3的两侧，在液压系统控制下，实现活塞缸3的轴向移动；
所述第一摩擦片6和第二摩擦片8均由摩擦片衬板19和摩擦衬片18组成，二者通过铆钉20连接；两摩擦片安装于制动盘7两侧，由固定在制动器支架上的导向销15定位，并且能沿导向销15轴向移动；
所述制动盘7与车轮轮毂通过花键联接，与车轮一起转动；
所述制动压盘5嵌在制动器支架内，与制动器支架间隙配合，能在制动器支架内沿轴向移动；
所述制动油道盖1与行车油道焊接总成4之间设有一O型密封圈9，以密封润滑油，防止液压油渗漏污染螺栓；
所述活塞缸能在行车油道焊接总成4中移动，其中活塞缸3与行车油道17、活塞缸3与挡盖16之间各设有一密封圈，即密封圈一10和密封圈二11，以密封润滑油。
本发明的优点在于制动机构结构紧凑，方便维修更换，液压控制回路简单，一个制动器就可实现行车制动、应急制动和驻车制动功能。解决了一般制动器制动卡钳在制动结束后不能及时与制动盘分离的问题，减小了摩擦片的磨损，提高使用寿命节约成本。由于针对轮边电机制动，因此制动力矩小。还解决了轮边电机驱动的重型汽车制动器不好布置，结构复杂的问题。
附图说明
图1(a)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的结构示意图；
图1(b)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的侧视图；
图1(c)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的旋转剖视图，方向是沿图1(b)中的B-B方向；
图1(d)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的局部剖视图；
图2(a)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的行车油道焊接总成4的结构示意图；
图2(b)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的行车油道焊接总成4的旋转剖视图，方向是沿图2(a)中的C-C方向；
图3(a)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的摩擦片的结构示意图；
图3(b)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的摩擦片的剖视示意图，方向是沿图3(a)中的D-D方向；
图3(c)是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的摩擦片的剖视示意图，方向是沿图3(a)中的E-E方向；
图4是本发明电传动重型汽车轮边电机制动机构的实施方式示意图；
其中
1制动油道盖                11密封圈二
2弹簧                      12内六角锥端紧定螺钉
3活塞缸                    13螺栓一
4行车油道焊接总成          14螺栓二
5制动压盘                  15导向销
6第一摩擦片                16挡盖
7制动盘                    17行车油道
8第二摩擦片     18摩擦衬片
9O型密封圈      19摩擦片衬板
10密封圈一      20铆钉
具体实施方式
图1(a)是本发明结构示意图，如图1(a)、1(b)、1(c)、1(d)所示本发明的新型轮边电机制动机构的结构包括：制动油道盖1、弹簧2、活塞缸3、行车油道焊接总成4、制动压盘5、第一摩擦片6、第二摩擦片8、制动盘7和导向销15。
弹簧2沿圆周均匀排布，放置于活塞缸3中，一端顶住活塞缸3，一端顶住制动油道盖1，制动油道盖1中布置有液压油道，并且制动油道盖1与行车油道焊接总成4通过一周螺栓固定。活塞缸3可在行车油道焊接总成4中移动，行车油道焊接总成4由挡盖16和行车油道17组成，两者通过焊接固定，行车油道17中布置有液压油道。制动油道盖1中的液压油道与行车油道17中的液压油道分别通向活塞缸3的两侧，在液压系统控制下，实现活塞缸3的轴向移动。本发明的新型轮边电机制动机构包括两个摩擦片，即第一摩擦片6和第二摩擦片8，每个摩擦片由摩擦片衬板19和摩擦衬片18组成，二者通过铆钉20固定。两个摩擦片安装在制动盘7两侧，由固定在制动器支架上的导向销15定位，并可沿导向销15轴向移动。制动盘7与车轮轮毂通过花键联接，与车轮一起转动。制动压盘5嵌在制动器支架内，与制动器支架间隙配合，可在制动器支架内沿轴向移动。制动油道盖1与行车油道焊接总成4之间设有一O型密封圈9，以密封润滑油，防止液压油渗漏污染螺栓。活塞缸3与行车油道17、活塞缸3与挡盖16之间各设有一密封圈，即密封圈一10和密封圈二11，以密封润滑油。
以附图1(a)为应用实施例示意图，结合附图1(b)、1(c)，对本发明的一种新型轮边电机制动机构做详细说明如下：
当发动机不运转时，液压油道内没有压力，由于弹簧2初始状态处于压缩状态，此时在弹簧2弹力作用下，活塞缸3会压向制动压盘5，将制动压盘5压向第一摩擦片6，使两个摩擦片夹紧制动盘7，实现驻车制动。当发动机运转，车辆要行驶时，液压控制系统向I口即行车油道焊接总成4中液压油道的进油口供油，该压力与弹簧2的弹力形成一对平衡力，从而使制动压盘5对第一摩擦片的压力消失，第一摩擦片6从制动盘7上松开，使车轮能够转动。当遇到突发状况或需要制动减速时，踩下刹车板，液压控制系统即会向II口即制动油道盖1中液压油道的进油口供油，此时活塞缸3受力不再平衡，活塞缸3会将制动压盘5压向第一摩擦片6，使摩擦片夹紧制动盘，达到减速或停车的目的，从而实现应急制动和行车制动。

Claims (5)

1.一种电传动重型汽车轮边电机制动装置，其特征在于：该制动装置包括制动油道盖(1)、弹簧(2)、活塞缸(3)、行车油道焊接总成(4)、制动压盘(5)、第一摩擦片(6)、第二摩擦片(8)、制动盘(7)和导向销(15)；弹簧(2)沿圆周均匀排布，放置于活塞缸(3)中，一端顶住活塞缸(3)，一端顶住制动油道盖(1)，制动油道盖(1)中布置有液压油道，并且制动油道盖(1)与行车油道焊接总成(4)通过螺栓连接；行车油道焊接总成(4)由挡盖(16)和行车油道(17)组成，二者通过焊接固定，并且行车油道(17)中布置有液压油道；制动油道盖(1)中的液压油道与行车油道(17)中的液压油道分别通向活塞缸(3)的两侧，在液压系统的控制下，实现活塞缸(3)的轴向运动；活塞缸(3)能在行车油道焊接总成(4)中移动；导向销(15)固定在制动器支架上，第一摩擦片(6)与第二摩擦片(8)安装于制动盘(7)两侧，第一摩擦片(6)与第二摩擦片(8)通过导向销(15)定位，并且第一摩擦片(6)与第二摩擦片(8)能沿导向销(15)轴向移动；制动盘(7)与车轮轮毂通过花键连接，与车轮一起转动；制动压盘(5)嵌在制动器支架内，与制动器支架间隙配合，在制动器支架内能沿轴向移动。
2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于：所述的第一摩擦片(6)和第二摩擦片(8)均由摩擦片衬板(19)和摩擦衬片(18)组成，摩擦片衬板和摩擦衬片通过铆钉(20)固定，两个摩擦片安装在制动盘(7)两侧，由固定在制动器支架上的导向销(15)定位，并可沿导向销(15)轴向移动。
3.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述的制动油道盖(1)与行车油道焊接总成(4)之间设有一O型密封圈(9)，以密封润滑油，防止液压油渗漏污染螺栓。
4.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述的活塞缸(3)能在行车油道焊接总成(4)中移动，其中活塞缸(3)与行车油道(17)之间设有密封圈一(10)，在活塞缸(3)与挡盖(16)之间设有密封圈二(11)，以达到密封润滑油的目的。
5.如权利要求1至4任意一项权利要求所述的制动装置，其特征在于制动装置工作过程为：当发动机不运转时，液压油道内没有压力，由于弹簧(2)初始状态处于压缩状态，此时在弹簧(2)弹力作用下，活塞缸(3)会压向制动压盘(5)，将制动压盘(5)压向第一摩擦片(6)，使两个摩擦片夹紧制动盘(7)，实现驻车制动；当发动机运转，车辆要行驶时，液压控制系统向行车油道焊接总成(4)中液压油道的进油口供油，压力与弹簧(2)的弹力形成一对平衡力，从而使制动压盘(5)对第一摩擦片(6)的压力消失，第一摩擦片(6)从制动盘(7)上松开，使车轮能够转动；当遇到突发状况或需要制动减速时，踩下刹车板，液压控制系统即会向制动油道盖(1)中液压油道的进油口供油，此时活塞缸(3)受力不再平衡，活塞缸(3)会将制动压盘(5)压向第一摩擦片(6)，使摩擦片夹紧制动盘，达到减速或停车的目的，从而实现应急制动和行车制动。
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