CN2365451Y - 车用湿式多盘全封闭制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种特别适用于工程车辆的车用湿式多盘全封闭制动器,它包括壳体、壳盖、活塞、摩擦盘、固定盘、回位弹簧等,活塞密封采用两组“Y+O”组合密封圈相对布置。与现有鼓式、钳盘式制动器相比,它具有制动力矩大,制动平稳,可免维护保养,也可以调整片间间隙、使用寿命长等优点。

Description

车用湿式多盘全封闭制动器

本实用新型涉及湿式多盘制动器，特别是一种工程车辆上使用的液压制动型湿式多盘全封闭制动器。

工程车辆上使用的轮端制动器一般分为蹄式、钳盘式、多盘湿式三类，用于行车制动。而蹄式、钳盘式的制动器的摩擦元件是暴露在空气中的，长期与水、泥土等杂物接触，造成了磨损严重，易产生热衰退及水衰退现象，需经常调整间隙等，所以这两种形式的制动器经常失效乃至无法使用，给行车安全带来隐患，另外，即使使用也存在着须经常更换摩擦盘、常维护保养等问题，使整车的维护保养费用提高。

本实用新型的目的在于克服现有蹄式、钳盘式制动器的缺陷，提供一种车用液压制动型湿式多盘制动器，它采用一个大环形活塞的结构，在液压系统加压力油时，施加制动。

本实用新型的目的还在于提供一种在作业环境恶劣的工况下工作的工程车辆使用的液压制动型湿式多盘制动器，它制动力矩大，结构简单，免维护保养，易于实现系列化。

本实用新型的目的还在于提供一种散热面积大，使用寿命长的工程车辆用的液压制动型湿式多盘制动器。

本实用新型还有一个目的在于提供一种可以保持活塞行程不变的工程车辆用的液压制动型湿式多盘制动器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种适用于工程车辆的车用液压制动型湿式多盘全封闭制动器，它包括壳体、壳盖、活塞、摩擦盘、固定盘、回位弹簧、连接螺栓，螺塞、调节间隙机构等，其特征在于：安装在壳体和壳盖内部的活塞为一个大环形活塞，活塞密封采用两组“Y+O”组合密封圈相对布置，中间用一个“O”型圈隔离开，在液压系统供给压力油时将活塞推向摩擦盘和固定盘并压缩回位弹簧，安装在壳盖内的回位弹簧至少为四个，起液压系统卸去压力油时将活塞推回的作用，所述的壳体与壳盖紧固地联结在一起，二个以上的固定盘和摩擦盘依此相间地装在壳盖内，固定盘通过外花键与壳盖内花键相配合，摩擦盘通过内花键与轮毂的外花键相配合，在壳体上开有进油道与活塞腔相通。所述的制动器的内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通。所述的活塞为一个大活塞，它安装在壳体内，单腔进油。所述的两组“Y+O”组合密封圈在活塞腔内相对布置，中间有一个“O”型圈隔离开，压力油进入两组密封圈中间的空间内。所述的回位弹簧为至少四个，沿圆周方向均匀布置。所述的壳盖右端带有装配浮动油封的结构。所述的调节间隙机构装在壳体上，起保证活塞行程及片间间隙不变的作用。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的液压制动型湿式多盘制动器解决了现有蹄式、钳盘式制动器的问题，它在结构上采用一个大活塞的结构，在液压系统加压力油时，施加制动，油压卸荷时，回位弹簧将活塞推回，解除制动。该车用液压制动型湿式多盘制动器可做为行车制动。液压制动型湿式多盘制动器是一种全封闭结构，它特别适合于工程车辆，尤其是作业环境恶劣的工况下工作的工程车辆。它解决了在作业环境恶劣的工况下工作的工程车辆的制动器失效的问题；另外，因为摩擦盘是浸在油中工作，磨损小，散热条件好，使得制动器寿命长。还有可以调整片间间隙、免维护保养等优点。

下面结合附图对本实用新型的车用液压制动型湿式多盘制动器进行详细说明：

图1是本实用新型的液压制动型车用湿式多盘全封闭制动器的剖示图；

图中，壳体1、壳盖2、活塞3、摩擦盘4、固定盘5、密封圈6、回位弹簧7、螺栓8、螺塞9、调节间隙机构10、浮动油封槽11。

参照图1，壳体1用螺栓固定在桥壳上(未示出)，活塞3装配在壳体1内，活塞3的密封是靠密封圈6实现的，密封圈6是两组“Y+O”组合密封圈在活塞腔内相对面置，中间用一个“O”型圈隔离开，压力油进入两组密封圈中间的空间内形成压力油腔。回位弹簧7为至少四个，沿圆周方向均匀布置。壳体1和壳盖2用螺栓8联结在一起，壳盖2内圆周面上加工出内花键，固定盘5和摩擦盘4依此相间地装在壳盖2内，固定盘5通过外花键与壳盖2内花键相配，摩擦盘4通过内花键与轮毂的外花键相配。调节间隙机构10装在壳体1上，起保证活塞行程及片间间隙不变的作用，该机构视不同车型选用。

摩擦盘4、固定盘5、活塞3、回位弹簧7的参数由车辆所要求的制动力矩及液压系统油压、外形尺寸限制等决定。制动力由液压为产生，卸去液压力则去除了制动力，从而形成了该车用液压制动型湿式多盘制动器的制动与非制动状态。踏下制动踏板时，活塞腔内加压，活塞3产生的推力使固定盘5与摩擦盘4压紧从而产生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动。抬起制动踏板时，活塞腔内卸压，活塞3被回位弹簧7推回，从而使固定盘5与摩擦盘4脱离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。

由于制动器内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通，使得摩擦盘4与固定盘5始终浸在冷却油中，这样不仅制动过程较为平稳，制动性能稳定，而且磨损大为减少，使得寿命显著增加。另外，活塞3通过增大行程可以补偿摩擦盘4与固定盘5磨损产生的浊隙，使得该制动器可以免维护保养。

Claims (6)

1.一种适用于工程车辆的车用湿式多盘全封闭制动器，它包括壳体、壳盖、活塞、摩擦盘、固定盘、回位弹簧、连接螺栓，螺塞、调节间隙机构等，其特征在于：安装在壳体和壳盖内部的活塞为一个大环形活塞，活塞密封采用两组“Y+O”组合密封圈相对布置，中间用一个“O”型圈隔离开；安装在壳盖内的回位弹簧至少为四个，所述的壳体与壳盖紧固地联结在一起，二个以上的固定盘和摩擦盘依此相间地装在壳盖内，固定盘通过外花键与壳盖内花键相配，摩擦盘通过内花键与轮毂的外花键相配，在壳体上开有进油道与活塞腔相通，调节间隙机构装在壳体上。

2.根据权利要求1所述车用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的制动器的内部与车桥主传动系统和轮边减速器相通。

3.根据权利要求1所述车用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的活塞为一个大环形活塞，它安装在壳体内，油腔进液压油时施压制动，卸去压力油则解除制动。

4.根据权利要求1所述车用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的两组“Y+O”组合密封圈在活塞腔内相对布置，中间用一个“O”型圈隔离开，压力油进入两组密封圈中间的空间内。

5.根据权利要求1所述车用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的回位弹簧为至少四个，沿圆周方向均匀布置。

6.根据权利要求1所述车用湿式多盘全封闭制动器，其特征在于：所述的壳盖右端带有装配浮动油封的结构。