CN203666632U

CN203666632U - 双膜片真空助力器

Info

Publication number: CN203666632U
Application number: CN201420019706.8U
Authority: CN
Inventors: 王林成; 郑德光
Original assignee: SHANDONG AOYOU AUTO BRAKING SYSTEM CO Ltd
Current assignee: SHANDONG AOYOU AUTO BRAKING SYSTEM CO Ltd
Priority date: 2014-01-14
Filing date: 2014-01-14
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2024-01-14

Abstract

本实用新型公开了一种双膜片真空助力器，包括前罩壳、后罩壳、内衬壳、前膜片衬板、前膜片、后膜片衬板、后膜片，前膜片与后膜片的直径相同；穿过前膜片衬板、前膜片等设有空气阀，空气阀前端与主缸顶杆接触，空气阀后端延伸至后罩壳的外侧，空气阀内密封套装有活塞，穿过活塞设有推杆，推杆外周与空气阀之间套装有控制阀，且控制阀与推杆之间设有控制阀回位弹簧，推杆端部推动有反馈盘；本实用新型的真空助力器分割形成有四个气室，可以满足大型轿车、越野车等车型制动时需要提供的制动力越来越大要求；前罩壳和后罩壳直径相同，使本实用新型形状比较规则，方便安装，并且可以充分利用安装空间。

Description

双膜片真空助力器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件技术领域，尤其涉及一种双膜片真空助力器。

背景技术

在汽车进行制动时，为了提高制动的安全性和、稳定性和快速性，常常需要设置真空助力器。现有技术中的真空助力器有单膜和双膜两种，其中单膜真空助力器助力较小，不适合大型轿车、越野车等车型使用，因此使用范围较小；而双膜真空助力器一般两个膜片会设置一大一小，虽然其使用范围有所扩大，但其外形呈现阶梯状，由于外部形状不规则因此安装不方便，部分大型轿车、越野车等车型也无法安装使用，因此安装使用受到较大限制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种助力大，通用性强的双膜片真空助力器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：双膜片真空助力器，包括扣装连接的前罩壳和后罩壳，所述前罩壳内套装有内衬壳，所述前罩壳与所述内衬壳之间设有前膜片衬板，所述前膜片衬板靠近所述内衬壳的一侧面贴覆有前膜片，且所述前膜片外周扣接固定于所述前罩壳的内壁上；所述后罩壳内套装有后膜片衬板，所述后膜片内衬板朝向所述后罩壳的一侧面支撑有后膜片，且所述后膜片的外周固定于所述前罩壳与所述后罩壳的扣接处，所述前膜片与所述后膜片的直径相同；穿过所述前膜片衬板、所述前膜片、所述内衬壳、所述后膜片衬板、所述后膜片和所述后罩壳设有空气阀，且所述空气阀前端延伸至所述前罩壳的外侧，所述空气阀后端延伸至所述后罩壳的外侧，所述空气阀内密封套装有活塞，穿过所述活塞设有推杆，所述推杆外周与所述空气阀之间套装有控制阀，且所述控制阀与所述推杆之间设有控制阀回位弹簧，所述推杆端部推动有反馈盘。

作为优选的技术方案，所述空气阀内密封套装有活塞，穿过所述活塞设有推杆，所述推杆外周与所述空气阀之间套装有控制阀，且所述控制阀与所述推杆之间设有控制阀回位弹簧，所述推杆端部推动有反馈盘。

作为优选的技术方案，所述空气阀包括阀套，所述控制阀和所述活塞分别设置于所述阀套内，所述阀套内设有阀座，所述阀座与所述阀套之间形成有空气通道，贯穿所述阀套设有连通所述空气通道的通气孔，所述内阀座滑动安装有阀芯，所述阀芯一端与所述推杆端部接触，所述阀芯另一端与所述反馈盘接触，所述反馈盘外周套装有阀杆，且所述阀杆延伸至所述前罩壳外侧，所述阀杆包覆所述反馈盘的一端外部套装有封堵所述空气通道的密封罩，所述密封罩与所述前罩盖之间设有阀杆回位弹簧。

作为优选的技术方案，所述阀套与所述阀座为一体式结构。

作为对上述技术方案的改进，所述阀套外周固定套装有安装环，围绕所述安装环设有卡接槽，所述内衬壳卡接固定于所述卡接槽内。

作为对上述技术方案的改进，所述前罩壳与所述后罩壳连接端面的直径相同。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：所述前罩壳、所述前膜片衬板、所述前膜片、所述内衬壳、所述后膜片衬板、所述后膜片和所述后罩壳把真空助力器分割成四个气室，可以形成较大制动助力，从而可以满足大型轿车、越野车等车型制动时需要提供的制动力越来越大要求；同时前膜片和后膜片的直径大小相同，前罩壳和后罩壳直径相同，使本实用新型形状比较规则，方便安装，并且可以充分利用安装空间。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-前罩壳；2-后罩壳；3-内衬壳；4-前膜片衬板；5-前膜片；6-后膜片衬板；7-后膜片；8-主缸顶杆接触；9-活塞；10-推杆；11-控制阀；12-控制阀回位弹簧；13-反馈盘；14-阀套；15-阀座；16-空气通道；17-通气孔；18-阀芯；19-阀杆；20-密封罩；21-阀杆回位弹簧；22-安装环；23-卡接槽；A-第一气室；B-第二气室；C-第三气室；D-第四气室。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，双膜片真空助力器，包括扣装连接的前罩壳1和后罩壳2，所述前罩壳1内套装有内衬壳3，所述前罩壳1与所述内衬壳3之间设有前膜片衬板4，所述前膜片衬板4靠近所述内衬壳3的一侧面贴覆有前膜片5，且所述前膜片5外周扣接固定于所述前罩壳1的内壁上，所述前罩壳1与所述前膜片5之间形成有第一气室A，所述前膜片5与所述内衬壳3之间形成有第二气室B；所述后罩壳2内套装有后膜片衬板6，所述后膜片7内衬板朝向所述后罩壳2的一侧面支撑有后膜片7，且所述后膜片7的外周固定于所述前罩壳1与所述后罩壳2的扣接处，所述内衬壳3与所述后膜片7之间形成有第三气室C，所述后膜片7与所述后罩壳2之间形成有第四气室D，四个气室配合工作，完成助力器的助力工作。

本实施例中所述前罩壳1与所述后罩壳2连接端面的直径相同，使各个气室空间较大，可以形成较大的助力，能够满足大型轿车、越野车等车型制动时的助力需要，使用范围更广。所述前膜片5与所述后膜片7的直径相同，使助力器的整体外部形状比较规则，方便安装。

穿过所述前膜片衬板4、所述前膜片5、所述内衬壳3、所述后膜片衬板6、所述后膜片7和所述后罩壳2设有空气阀，且所述空气阀前端延伸至所述前罩壳1的外侧与主缸顶杆接触8，所述空气阀后端延伸至所述后罩壳2的外侧，所述空气阀内密封套装有活塞9，穿过所述活塞9设有推杆10，所述推杆10外周与所述空气阀之间套装有控制阀11，且所述控制阀11与所述推杆10之间设有控制阀回位弹簧12，所述推杆10端部推动有反馈盘13。

本实施例中所述空气阀包括阀套14，所述控制阀11和所述活塞9分别设置于所述阀套14内，所述阀套14端部连接有真空源接口，所述阀套14内设有阀座15，所述阀座15与所述阀套14之间形成有空气通道16，贯穿所述阀套14设有连通所述空气通道16的通气孔17，所述内阀座15滑动安装有阀芯18，所述阀芯18一端与所述推杆10端部接触，所述阀芯18另一端与所述反馈盘接触，所述反馈盘外周套装有阀杆19，且所述阀杆19延伸至所述前罩壳1外侧与所述主缸顶杆接触8，所述阀杆19包覆所述反馈盘的一端外部套装有封堵所述空气通道16的密封罩20，所述密封罩20与所述前罩盖之间设有阀杆回位弹簧21。

其中，所述阀套14与所述阀座15为一体式结构，有助于减少组装工艺，提高制造效率。所述阀套14外周固定套装有安装环22，围绕所述安装环22设有卡接槽23，所述内衬壳3卡接固定于所述卡接槽23内，使内衬壳3安装比较牢固，可以防止因气流流动对内衬壳3的撞击而产生松动，使用更加稳定。

本实施例的工作原理如下所述：

汽车正常行驶时，本真空助力器在控制阀回位弹簧和阀杆回位弹簧的作用下，控制阀和中心阀都处于关闭状态，此时第一气室A、第二气室B、第三气室C和第四气室D保持相同的真空度，且与大气隔绝。

汽车制动时，踩下制动踏板，推杆向前移动，打开中心阀，控制阀将空气通道关闭，使第一气室A、第三气室C与第二气室B、第四气室D隔绝，此时第二气室B和第四气室D仍然保持原有的真空度，而空气则通过空气通道和通气孔进入第一气室A和第三气室C内，此时前膜片和后膜片分别产生压差，使其前移，即产生两度真空助力，并通过阀杆作用于主缸顶杆，使制动系统产生强大的液压进行制动。

稳住制动踏板，推杆不动，阀杆在阀杆回位弹簧的作用下回位，同时阀芯和推杆在反馈盘的作用下后移，将空气阀和控制阀分别关闭，使助力器处于平衡状态。

当放松制动踏板后，推杆回位，关闭空气阀，打开控制阀，真空源将第一气室A和第三气室C内的空气通过空气通道和通气孔吸出，使第一气室A、第二气室B、第三气室C和第四气室D恢复原有的真空度，完成一个工作循环。

本实施例的所述前罩壳、所述前膜片衬板、所述前膜片、所述内衬壳、所述后膜片衬板、所述后膜片和所述后罩壳把真空助力器分割成四个气室，可以形成较大制动助力，从而可以满足大型轿车、越野车等车型制动时需要提供的制动力越来越大要求；同时前膜片和后膜片的直径大小相同，前罩壳和后罩壳直径相同，使本实用新型形状比较规则，方便安装，并且可以充分利用安装空间。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims

1.双膜片真空助力器，包括扣装连接的前罩壳和后罩壳，所述前罩壳内套装有内衬壳，所述前罩壳与所述内衬壳之间设有前膜片衬板，所述前膜片衬板靠近所述内衬壳的一侧面贴覆有前膜片，且所述前膜片外周扣接固定于所述前罩壳的内壁上；所述后罩壳内套装有后膜片衬板，所述后膜片内衬板朝向所述后罩壳的一侧面支撑有后膜片，且所述后膜片的外周固定于所述前罩壳与所述后罩壳的扣接处，其特征在于：所述前膜片与所述后膜片的直径相同；穿过所述前膜片衬板、所述前膜片、所述内衬壳、所述后膜片衬板、所述后膜片和所述后罩壳设有空气阀，且所述空气阀前端延伸至所述前罩壳的外侧，所述空气阀后端延伸至所述后罩壳的外侧。

2.如权利要求1所述的双膜片真空助力器，其特征在于：所述空气阀内密封套装有活塞，穿过所述活塞设有推杆，所述推杆外周与所述空气阀之间套装有控制阀，且所述控制阀与所述推杆之间设有控制阀回位弹簧，所述推杆端部推动有反馈盘。

3.如权利要求1所述的双膜片真空助力器，其特征在于：所述空气阀包括阀套，所述控制阀和所述活塞分别设置于所述阀套内，所述阀套内设有阀座，所述阀座与所述阀套之间形成有空气通道，贯穿所述阀套设有连通所述空气通道的通气孔，所述内阀座滑动安装有阀芯，所述阀芯一端与所述推杆端部接触，所述阀芯另一端与所述反馈盘接触，所述反馈盘外周套装有阀杆，且所述阀杆延伸至所述前罩壳外侧，所述阀杆包覆所述反馈盘的一端外部套装有封堵所述空气通道的密封罩，所述密封罩与所述前罩盖之间设有阀杆回位弹簧。

4.如权利要求3所述的双膜片真空助力器，其特征在于：所述阀套与所述阀座为一体式结构。

5.如权利要求3或4所述的双膜片真空助力器，其特征在于：所述阀套外周固定套装有安装环，围绕所述安装环设有卡接槽，所述内衬壳卡接固定于所述卡接槽内。

6.如权利要求1所述的双膜片真空助力器，其特征在于：所述前罩壳与所述后罩壳连接端面的直径相同。