CN2745817Y - 汽车制动气室的快放阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的汽车制动气室的快放阀属于汽车技术领域。本汽车制动气室的快放阀包括阀体，阀体中有进气孔、出气孔和放气孔，出气孔与制动气室相通，在阀体内有一个呈球体的球芯，球芯处于进气孔和放气孔之间，在球芯处设有一个使球芯顶压于进气孔上的弹簧。阀体是由壳体和阀座所组成，阀座与壳体之间是通过螺纹相联接的，进气孔和出气孔处于壳体中，放气孔处于阀座的中心。阀座上设有将球芯的移动限制于进气孔与放气孔之间的导向条，弹簧设于放气孔中。本汽车制动气室的快放阀是通过球芯来密封的，具有密封性好、结构合理、不影响汽车行驶速度、不会增加油耗的特点，产品的使用寿命长。

Description

汽车制动气室的快放阀

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种用于汽车制动气室的快放阀。

背景技术

在汽车的制动系统中，制动阀在制动时产生压缩空气，压缩空气通过制动管路进入一个三通接件中，由三通接件分别经左右制动管路进入车桥的左右气室内，推动制动蹄片对行车进行制动。在解除制动时，左右制动气室的压缩空气必须经过左右制动管路回到三通接件中，再由制动管路返回到制动阀处向外排出。由于左右制动气室的气压及制动管路中的气压不能及时排出，造成解除整个制动的时间大约需要2秒钟。这样，不仅影响汽车的行驶速度，而且还增加了油耗。同时，还造成制动蹄片的磨损加剧、轮毂发烫异常、制动蹄片容易碳化，直接影响了制动系统的使用寿命，甚至会引发行车事故。

为此，中国专利022555102提供了一种“快放阀”，它包括壳体、阀座和双向活塞，壳体与阀座螺纹连接，壳体的中央开有进气口，进气口的下端封堵有双向活塞，在双向活塞与阀座之间压装有阀门弹簧，出气口与制动气室固定连通。当制动解除时，制动气室的气压就近从快放阀中排出，缩短了排气时间。但是，由于该快放阀在壳体内是依靠呈片状的双向活塞来密封的，因此活塞稍有偏移，就会造成密封不严的现象。这直接影响了汽车制动系统在使用过程中的制动效果，且使快放阀容易出现故障，其使用寿命缩短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的快放阀所存在的上述问题，提供一种改良结构的汽车制动气室的快放阀，使它具有密封性能高、安全可靠、使用寿命长等特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车制动气室的快放阀包括阀体，阀体中有进气孔、出气孔和放气孔，出气孔与制动气室相通，其特征在于，在阀体内有一个呈球体的球芯，球芯处于进气孔和放气孔之间，在球芯处设有一个使球芯顶压于进气孔上的弹簧。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀体是由壳体和阀座所组成，阀座与壳体之间是通过螺纹相联接的，进气孔和出气孔处于壳体中，放气孔处于阀座的中心。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀座上设有将球芯的移动限制于进气孔与放气孔之间的导向条，弹簧设于放气孔中。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀座的外侧设有海绵层，海绵层堵住放气孔的孔口。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的海绵层装于一个外罩内，外罩与阀体固连，在外罩上有通气孔。

本汽车制动气室的快放阀是通过球芯来密封的。当制动时，压缩空气从壳体的进气孔进入，利用空气的压力克服弹簧的阻力，使弹簧收缩，压缩空气通过球芯和出气孔进入制动气室内，产生制动。在此过程中，压缩空气压迫球芯，并使它堵住放气孔，因而放气孔此时处于密封状态。当解除制动时，压缩空气从制动气室经出气孔返回阀体内。此时，压缩空气作用于球芯的压力与弹簧作用于球芯的弹力方向一致，从而使球芯顶压于进气孔上，进气孔处于密封状态。因此，进入阀体的压缩空气会通过放气孔向外排放。由于在解除制动时及时迅速地将压缩空气排放出去，故解除制动的时间缩短，克服了制动气室回位慢的问题。同时，会使制动系统的性能稳定，安全可靠。

在本汽车制动气室的快放阀中，进气孔和放气孔之间的密封是通过球芯来实现的。球芯的中心对称特征使得球芯无论怎样转动均具有良好的密封，提高了本快放阀的密封性能，使汽车的制动系统安全可靠。

在放气孔的孔口设置海绵层，用以降低解除制动时放气所产生的噪音，起到一定的环保作用。

本实用新型提供的快放阀结构合理，不影响汽车行驶速度，也不会增加油耗，产品的使用寿命长，可广泛应用于各种类型的汽车制动系统中，具有较高的实用价值。

附图说明

附图是本实用新型提供的汽车制动气室的快放阀的结构示意图。

图中，1、阀体；11、壳体；12、阀座；13、导向条；2、进气孔；3、出气孔；4、放气孔；5、球芯；6、弹簧；7、制动气室；8、海绵层；9、外罩；91、通气孔；10、密封圈。

具体实施方式

如图所示，本汽车制动气室的快放阀的阀体1是由壳体11和阀座12所组成。阀座12与壳体11之间是通过螺纹相联接的。本实施例中，在阀座12与壳体11之间还设置了一个橡胶密封圈10，使其联接处保持密封状态，防止出现漏气现象。壳体11中有进气孔2和出气孔3，阀座12中有放气孔4。制动阀所产生的压缩空气通过制动管路与壳体11的进气孔2相通，压缩空气由进气孔2进入阀体1内。出气孔3与制动气室7相通。

如图所示，在阀体1内有一个呈球体的球芯5。本实施例中，球芯5为一个钢珠。球芯5处于进气孔2和放气孔4之间。阀座12上有导向条13。导向条13与阀座12连为一体。导向条13限制了球芯5的移动，使球芯5只能在进气孔2与放气孔4之间移动。弹簧6设于放气孔4内。在弹簧6的作用下，球芯5顶压于进气孔2上，使进气孔2处密封。在制动时，利用压缩空气的压力，压缩弹簧6，可以使球芯5顶压于放气孔4上，使放气孔4处密封。

如图所示，阀座12的外侧设有海绵层8，海绵层8堵住放气孔4的孔口。本实施例中，海绵层8装于一个外罩9内，外罩9与阀体1固连，在外罩9上有通气孔91。外罩9是采用塑料为材料制成的。由放气孔4处排放的压缩空气经海绵层8消音后，通过外罩9的通气孔91向外排放。

经实际试验表明，本快放阀的整个解除制动时间为0.8秒，比普通的2秒钟左右的解除时间整整提高了两倍多。

Claims (8)

1、一种汽车制动气室的快放阀，包括阀体(1)，阀体(1)中有进气孔(2)、出气孔(3)和放气孔(4)，出气孔(3)与制动气室(7)相通，其特征在于，在阀体(1)内有一个呈球体的球芯(5)，球芯(5)处于进气孔(2)和放气孔(4)之间，在球芯(5)处设有一个使球芯(5)顶压于进气孔(2)上的弹簧(6)。

2、根据权利要求1所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀体(1)是由壳体(11)和阀座(12)所组成，阀座(12)与壳体(11)之间是通过螺纹相联接的，进气孔(2)和出气孔(3)处于壳体(11)中，放气孔(4)处于阀座(12)的中心。

3、根据权利要求2所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀座(12)上设有将球芯(5)的移动限制于进气孔(2)与放气孔(4)之间的导向条(13)，弹簧(6)设于放气孔(4)中。

4、根据权利要求3所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀座(12)的外侧设有海绵层(8)，海绵层(8)堵住放气孔(4)的孔口。

5、根据权利要求4所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的海绵层(8)装于一个外罩(9)内，外罩(9)与阀体(1)固连，在外罩(9)上有通气孔(91)。

6、根据权利要求2至5任一项所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，在阀座(12)与壳体(11)之间设有一个橡胶密封圈(10)。

7、根据权利要求1至5任一项所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的球芯(5)为一个钢珠。

8、根据权利要求3所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的导向条(13)与阀座(12)连为一体。

Images