CN2044952U - 汽车气压应急制动装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车气压应急制动装置，具有应急制动、行车制动和驻车制动结合为一体的优点。可广泛地应用于各种道路车辆上。结合型制动气室，结构简单、重量轻、成本低。其制动推力分成两部分，气压推力和弹簧推力，二者之和做为行车制动推力。驻车和应急制动推力用弹簧推力。弹簧力始终参与制动，使制动更加平顺、且具有防抱死功能，与现有气室可完全互换。

Description

本实用新型属于对汽车制动系的改进。
目前我国生产的“解放”、“东风”两大车型的汽车，均采用气压制动系。当压缩空气进入后气室，压缩橡胶膜片，推动推杆，制动臂旋转，从而起到制动作用。但在出现管路渗漏、断裂、膜片破裂或发动机、气泵发生故障而无气源时，就不能推动制动臂。此时，制动系部分或全部失效。
世界各国均采用储能弹簧制动气室，该气室通过机械方式将进气制动气室和放气制动气室组合起来，在管路气压降到规定值或无气源时，放气制动气室中的弹簧力释放，起到应急制动作用。对气室进行分析发现：应急制动仅能进行一次。要人为地操纵手制动阀，只有在无气源时方可自动制动。两个气室结构复杂，轴向尺寸大，重量大。由于活塞精度高，成本也高。且储能弹簧为非圆柱螺旋弹簧，制造困难。
目前专利局受理的《汽车应急制动、行车制动和驻车制动结合型制动气室》采用两个气腔代替两个气室，用预压的弹簧力制动，经大量试验测试发现：弹簧要能满足制动力的要求，则制造得较大，气室重量大，起步压力高。在储气筒气压一定的情况下，可用气量少，出现误制动现象。由于前腔是常压气，仅在无气源时才能起到应急制动的效果。在管道破裂时，要把储气筒的气全放掉或拉动手制动阀才能有制动效果。
本实用新型把气室的制动推力分成两部分：气压推力和弹簧推力。用气压推力和弹簧推力之和做为行车制动推力；驻车和应急制动推力用弹簧推力。弹簧力始终参与制动，使制动更加平顺，且具有防抱死功能。
本实用新型的关键是：应急制动系统，尤其是结合型制动气室。除结合型制动气室外，其它部件均采用标准件重新组合而成。
应急制动系统如图1所示：由气泵（1）、储气筒（2）、制动总泵（3）、前制动气室（4）、放气阀（5）、结合型制动气室（6）、快放阀（7）、驻车制动控制阀（8）、解除制动控制阀（9）、双向阀（10）、解除制动储气筒（11）、单向阀（12）等部件组成。
下面结合附图1、2分四种情况分析说明该制动系统：
一、正常行车时，压缩空气经储气筒（2）、驻车制动控制阀（8）、双向阀（10）、放气阀（5）进入结合型制动气室（6）的前腔，从而解除制动；制动时，从总泵（3）来的压缩空气控制放气阀（5）、将结合型制动气室（6）的前腔的压缩空气放掉。同时在气室（6）的后腔进入压缩空气，气压力与弹簧力叠加起到制动作用。
二、驻车制动时，通过驻车制动控制阀（8），将结合型制动气室（6）的前腔的压缩空气放掉，同时关闭从储气筒（2）来的气源，弹簧力释放起到驻车制动作用。
三、在管道渗漏、破裂或发动机、气泵发生故障无气源时，操纵总泵（3），控制放气阀（5），将结合型制动气室（6）前腔的压缩空气放掉，弹簧力释放起到制动作用。
四、在汽车起动有困难需要拖行时，可以操纵解除制动控制阀（9），压缩空气经双向阀（10）、放气阀（5），进入结合型制动气室（6）的前腔，起到解除制动的作用。此时，通过关闭解除制动控制阀（9），可以使汽车全制动5次以上。
结合型制动气室（6）如图2所示：由前叉（27）、调整螺母（26）、推杆（13）、防护罩（14）、密封圈（15）、导向套（16）、气室前壳（17）、前腔进气口（18）、前腔（19）、膜片（20）、弹簧（21）、（28）、气室后壳（22）、后腔进气口（23）、后腔（24）、卡箍（25）等零件组成。气室前壳（17）、后壳（22）和膜片（20）由卡箍（25）压紧，分隔成两个气室。该气室仅有一个推杆和一个膜片，简化了工艺，降低了成本。橡胶膜片也可由可移动的活塞代替。调整螺母（26）采用双向螺纹，前叉（27）采用左旋螺纹，推杆（13）采用右旋螺纹，通过调整螺母可机械式地解除制动。推杆（13）上装有密封环（15），防止压缩空气泄漏。
本实用新型实施例1：将本装置装在CA15汽车上，经测试各项指标达到国标要求。在测试过程中，前制动气室膜片破裂，每制动一次气压降为198KPa，相当于紧急制动四次。在满载30km／h时，制动距离为10.58m，优于国标要求的24m和美国国家标准ANSID7.1－1973中规定的22.53m。驻车制动力为该车整备质量的38％，而国标规定是20％以上。
本实用新型实施例2：将本装置装在北海舰队某部队的一辆解放牌汽车上，停车七天，气压解除，制动系统仍能工作。尤其是在一次执行任务中，发动机突发故障而无气源。由于是山区，当时该汽车正行驶在坡度很大的下坡路上，驾驶员想到了该车装有的这套装置有自动停车功能，就大胆地把方向盘一打，汽车安然无恙地停在路旁，既避免了一场恶性事故、也没妨碍交通，检修好发动机后，通过解除制动，又安全地返回营地。
总之，本实用新型可广泛应用于采用气压制动的各种道路车辆上。具有应急制动、行车制动和驻车制动结合为一体的优点。本结合型制动气室结构简单、重量轻，在安装上与现有气室可完全互换。弹簧始终参与制动，提高了制动的平顺性，具有防抱死功能。
图2为说明书摘要附图。

Claims (5)

1、一种汽车气压应急制动装置，具有气泵(1)、储气筒(2)、制动总泵(3)、前制动气室(4)，其特征在于系统中装有放气阀(5)、结合型制动气室(6)、快放阀(7)、驻车制动控制阀(8)、解除制动控制阀(9)、双向阀(10)、解除制动储气筒(11)、单向阀(12)。
2、根据权利要求1所述的汽车气压应急制动装置，其特征在于：结合型制动气室（6）由前叉（27）、调整螺母（26）、推杆（13）、防护罩（14）、密封圈（15）、导向套（16）、气室前壳（17）、气室后壳（22）、弹簧（21）、（28）、气室前腔（19）、气室后腔（24）、橡胶膜片（20）、卡箍（25）组成。气室前腔（19）、气室后腔（24）通过橡胶膜片（20）分隔。
3、根据权利要求2所述的汽车气压应急制动装置，其特征在于：结合型制动气室（6）的气室前壳（17）上开有前腔进气口（18）、气室后壳（22）上开有后腔进气口（23）。
4、根据权利要求2所述的汽车气压应急制动装置，其特征在于：结合型制动气室（6）仅有一个推杆（13），并且与推杆（13）装配一体的前叉（27）的螺纹采用左旋内螺纹，推杆（13）的螺纹采用右旋螺纹，调整螺母（26）采用双向螺纹。
5、根据权利要求2所述的汽车气压应急制动装置，其特征在于：结合型制动气室（6）的橡胶膜片（20）可由可移动的活塞代替。
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