CN1074183A

CN1074183A - 带挂车的载重汽车制动系统

Info

Publication number: CN1074183A
Application number: CN 92100166
Authority: CN
Inventors: 张军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-01-09
Filing date: 1992-01-09
Publication date: 1993-07-14

Abstract

本发明涉及一种带挂车的载重汽车制动系统，为了使带挂车的载重汽车制动系统制动时，主挂车同时进行，不发生挂车冲撞主车现象，并使其调整方便，本发明提供一种挂车的载重汽车制动系统，它是由空气压缩机、湿贮气筒、带前后腔的主贮气筒、主车制动阀、串联活塞式挂车制动阀、分离开关、连接头、挂车分离开关、挂车分配阀、挂车贮气筒、主车前后轮制动室、挂车制动室及安全阀、单向阀、气压调解阀和气压表等部件构成。

Description

本发明涉及一种带挂车的载重汽车制动系统。如中国第一汽车制造厂生产的CA141型带挂车的载重汽车制动系统，这种制动系统是由空气压缩机，其排气口与带有单向阀和安全阀的湿贮气筒相连，湿贮气筒的一个出气口与串联双腔膜片式挂车制动阀的进气口相连，另一个出气口通过三通阀与带有单向阀的主贮气筒的前、后腔相连，主贮气筒的前、后出口与串联双腔活塞式主车制动阀的上、下进气口相连，主贮气筒的前、后出口同时又通过气压表，气压调解阀与空气压缩机相连，主车制动阀的上腔出口与后轮制动室相连，下腔出口与主车前制动室和挂车制动阀的控制接口相连，挂车制动阀的出口通过分离开关，连接头，挂车上的分离开关，挂车分配阀与挂车贮气筒相连，挂车贮气筒又通过挂车分配阀控制口与挂车制动室相连。司机要制动时，踏下制动踏板，通过主车制动阀，挂车制动阀的作用进行制动;放松踏板时，解除制动。这种制动系统的缺点是：由于主车制动阀是串联双腔活塞式，其动作反应灵敏，但是其挂车制动阀采用串联双腔膜片式结构。如图2所示，它是由带有与主车湿贮气筒相连的进气接口C和通过分离开关，连接头，挂车分配阀向挂车贮气筒充气的充气接口D的上壳体3，装在上壳体上并通过阀门弹簧1压向进气阀口E的进气阀2构成的充气部件和由带有与主车制动阀相连的控制接口F的中壳体10，装在中壳体内腔并进入上壳体内腔的芯管4，在芯管上，下部分分别装有上、下膜片11和12，装在中壳体下面的下壳体9的内腔有一个通过调整螺钉5，锁紧螺母6，弹簧座7作用在下膜片下部的平衡弹簧8所构成的控制部件组成。这种串联双腔膜片式挂车制动阀由于弹簧8受上、下膜片及阀门弹簧的反作用，其刚性很大。当司机踏下制动踏板进行点制动时，进入B腔的空气压力比较小，不能克服弹簧8的弹性反作用力使芯管4下移，芯管上端不能脱离进气阀2的下端面，A腔与挂车分配阀之间的压缩空气不能排出，挂车分配阀不起作用，挂车贮气筒中的压缩空气就不能通过挂车分配阀进入挂车制动室进行点制动，这就发生挂车冲撞主车现象;进行紧急制动时，又由于弹簧8的刚性大使挂车制动阀反应迟钝，造成挂车滞后主车制动现象，也使挂车冲撞主车，如果行车的速度快，挂车又满载货物，则冲击主车的动量相当大，很容易使列车形成横位，这是很危险的。另外，这种挂车制动阀调整起来很不方便，把弹簧8的弹力调小，向挂车贮气筒充气时达不到规定的气压，而且上膜片受充气气压作用，使芯管下移量过大，芯管上端面与进气阀下端面脱离接触造成排气而使挂车自行制动;如果把弹簧的弹力调大，就造成没有点制动，紧急制动使挂车迟后主车制动的现象。本发明人所在单位1990年购进的9台带挂车的CA141汽车有4台在行驶中经常发生自行制动现象，另外5台车在行车中制动时经常出现横位现象，其中的一台车以50公里/小时在平坦路面行车进行紧急制动时，挂车迟后主车制动使车位转90°，与后面开来的汽车相撞造成了重大事故。

本发明的目的在于克服上述技术的不足而提供一种带挂车的载重汽车制动系统，使其制动系统反应灵敏，主车与挂车同时制动，并且其制动系统调整起来也方便。

本发明带挂车的载重汽车制动系统是由装在主车上的空气压缩机，其排气口与带有单向阀和安全阀的湿贮气筒相连，湿贮气筒的一个出气口与挂车制动阀的进气口相连，另一个出气口与带有单向阀的主贮气筒的前、后腔相连，主贮气筒的前、后出口与串联双腔活塞式主车制动阀的上、下进气口相连，主贮气筒的前、后出口同时又通过气压表，气压调解阀与空气压缩机相连，主车制动阀的上腔出口与后轮制动室相连，下腔出口与主车前制动室和挂车制动阀的控制接口相连，挂车制动阀的出口通过分离开关，连接头、挂车上的分离开关，挂车分配阀与挂车贮气筒相连，挂车贮气筒的出口又通过挂车分配阀控制口与挂车制动室相连，其特点是：挂车制动阀是串联活塞式制动阀，它是由充气部件和控制部件构成。充气部件是由带有与主车湿贮气筒相连的进气接口和通过挂车分配阀与挂车贮气筒相连的充气接口的上壳体、装在上壳体内腔的充气活塞，装在充气活塞上并套在充气活塞中心孔上的带内孔的内套和对内套定位的卡环，在内套内孔中滑动的充气阀，在内套和充气阀之间并使空气阀顶在充气阀口上的充气弹簧及装在上壳体上面的顶盖，旋入顶盖上的调整螺钉，锁紧螺母，弹簧座和作用于弹簧座与内套之间的调压弹簧构成;其控制部件是由装在中壳体内腔下面带排气芯管的控制活塞和固定在排气芯管上部的限位螺母，装在中壳体下面的带排气防尘网的下壳体，旋入下壳体下端的调整螺钉，锁紧螺母，弹簧座和作用于弹簧座与控制活塞之间的控制弹簧及套在控制活塞的排气芯管上并由限位螺母限位的平衡活塞构成。

所说的串联活塞式挂车制动阀的充气部件还可以由带有与湿贮气筒相连的进气接口和通过挂车分配阀与挂车贮气筒相连的充气接口的上壳体，装在上壳体内腔的充气活塞，套在充气活塞中心孔上的带内孔的螺堵，在螺堵内孔中滑动的充气阀，在螺堵和充气阀之间并使充气阀顶在充气阀口上的充气弹簧及装在上壳体上面的顶盖，旋入顶盖上的调整螺钉，锁紧螺母，弹簧座和作用于弹簧座与螺堵之间的调压弹簧构成。

当带挂车的载重汽车正常行驶时，空气压缩机向湿贮气筒充气，湿贮气筒又通过串联活塞式挂车制动阀，分离开关，连接头，挂车上的分离开关，挂车分配阀向挂车贮气筒充气。当达到规定气压（如0.5mpa）时，挂车制动阀上的充气活塞下端面在充气压力作用下向上移动，充气阀在充气弹簧作用下关闭充气阀口，而控制活塞的芯管上端面在控制弹簧压力下依然顶在充气阀口上，使挂车贮气筒的压缩空气保持规定的压力;湿贮气筒的另一个出口向主车贮气筒的前、后腔充气，达到规定压力（如0.8mpa），由于压力调解阀作用使空气压缩机空转。此时，主车前、后轮制动室及挂车前、后轮制动室都与大气相通，汽车处于解除制动状态;制动时，司机踏下制动踏板，由主贮气筒来的压缩空气通过主车制动阀的上、下腔出气口向主车前、后轮制动室充气使主车制动，在向主车前制动室充气的同时，一部分压缩空气进入挂车制动阀控制接口，推控制活塞下行，使芯管上端与充气阀下端面脱离接触，其充气接口与挂车分配阀之间的压缩空气排入大气，挂车分配阀起作用。挂车贮气筒的压缩空气通过挂车分配阀向挂车前、后轮制动室充气，挂车制动;如果司机保持制动踏板位置不变，主车制动阀的上、下活塞同时截断主车贮气筒向主车前、后制动室及挂车制动阀的控制接口供气，使其处于压力恒定状态，挂车制动阀的平衡活塞在上、下端面压力差的作用下上行，并通过限位螺母带动控制活塞也上行，直至让芯管上端面与充气阀下端面接触为止，由于芯管停止排气，挂车分配阀也截断了挂车贮气筒向挂车制动室充气的通路，使挂车制动室的气压保持恒定。司机如果继续踏下制动踏板，则向主车前、后制动室及挂车制动室充入的压缩空气继续增大，制动力也增大;如果司机把制动踏板踏到底，则汽车得到最大的制动力。

本发明与现有技术相比有以下优点：

1、由于本发明所用的挂车制动阀采用串联活塞式结构，正常行车时，其挂车制动阀的控制弹簧只需克服充气弹簧的阻力而工作，其刚性较小，只要由主车制动阀向控制活塞上腔充入较小的气压，就会使控制活塞下移，让控制阀上的芯管排气，从而造成挂车制动室充气制动;只要主车制动阀向控制活塞上腔充入的空气压力恒定不变，平衡活塞上、下端面由于排气所产生的压力差的作用就会迅速上移并通过限位螺母带动控制活塞也上移，使芯管上端与充气阀下端接触以达到制动保持状态，因此，其制动系统动作反应相当快，主车与挂车同时制动。本发明人所在单位用本发明带挂车的载重汽车制动系统进行制动试验，无论是点制动还是紧急制动，主车与挂车都是同时进行，毫无挂车冲撞主车的现象发生。由于反应灵敏，在制动后缓解时，主车与挂车也是同时进行的;

2、又由于挂车贮气筒的规定充气压力是由一个调整螺钉对调压弹簧进行调整，而对挂车制动室充气压力的调整是通过另一个调整螺钉对控制弹簧进行调整，这种分开调整的方式显得很方便。

附图说明如下：

图1为本发明带挂车的载重汽车制动系统图;

图2为现有技术带挂车的载重汽车制动系统中挂车制动阀的结构示意图;

图3为本发明带挂车的载重汽车制动系统中串联活塞式挂车制动阀的结构示意图。

现结合实施例对本发明作进一步详述：

图1中的1为空气压缩机，2为前制动室，3为放气阀，4为湿贮气筒，5为安全阀，8为主贮气筒，9为单向阀，10为串联活塞式挂车制动阀，11为后制动室，12为主车上的分离开关，13为连接头，12′为挂车上的分离开关，14为主车制动阀，15为气压表，16为气压调解阀，17为挂车分配阀，18为挂车贮气筒，19为挂车制动室。

图2中的1为阀门弹簧，2为进气阀，3为上壳体，4为芯管，5为调整螺钉，6为锁紧螺母，7为弹簧座，8为平衡弹簧，9为下壳体，10为中壳体，11为上膜片、12为下膜片，A为上膜片上腔，B为下膜片上腔，C为与湿贮气筒相连的接口，D为向挂车贮气筒充气的接口，E为充气阀口，F为与主车制动阀出气口相连的控制接口。

图3中的21为上壳体，22为充气活塞，23为充气阀，24为充气弹簧，25为螺堵，26为顶盖，27为调压弹簧，28为弹簧座，29为调压螺钉，30为锁紧螺母，31为中壳体，32为平衡弹簧，33为限位螺母，34为控制活塞，35为控制弹簧，36为弹簧座，37为调整螺钉，38为锁紧螺母，39为防尘网，40为下壳体，A为与湿贮气筒相连的进气接口，B为通过主车上的分离开关，连接头，挂车上的分离开关，挂车分配阀与挂车贮气筒相连的充气接口，C为进气阀口，D为与主车制动阀出气口相连的控制接口，E为控制孔，F为排气孔。

Claims

1、一种带挂车的载重汽车制动系统，它的构成如下：装在主车上的空气压缩机1，其排气口与带有单向阀9和安全阀5的湿贮气筒4相连，湿贮气筒的一个出气口与挂车制动阀10的进气口相连，另一个出气口与带有单向阀9的主贮气筒8的前、后腔相连，主贮气筒的前、后出口与串联双腔活塞式主车制动阀14的上、下进气口相连，其出口同时又通过气压表15，气压调解阀16与空气压缩机1相连，主车制动阀的上腔出口与后轮制动室11相连，下腔出口与主车前制动室2和挂车制动阀10的控制接口相连，挂车制动阀的出口通过分离开关12，连接头13，挂车上的分离开关12，挂车分配阀17与挂车贮气筒18相连，挂车贮气筒的出口又通过挂车分配阀控制口与挂车制动室19相连，其特征在于：所述的挂车制动阀10是串联活塞式制动阀，它是由充气部件和控制部件构成

(1)其充气部件是由带有与湿贮气筒相连的进气接口A和通过挂车分配阀与挂车贮气筒相连的充气接口B的上壳体21，装在上壳体21内腔的充气活塞22，装在充气活塞上并套在充气活塞中心孔上的带有内孔的内套和对内套定位的卡环，在内套内孔中滑动的充气阀23在内套和充气阀之间并使充气阀顶在充气阀口C上的充气弹簧24及装在上壳体上面的顶盖26，旋入顶盖上的调整螺钉29，锁紧螺母30，弹簧座28和作用于弹簧座与内套之间的调压弹簧27构成；

(2)其控制部件是由装在中壳体31内腔下面带有排气芯管的控制活塞34和固定在排气芯管上部的限位螺母33，装在中壳体31下面的带有排气防尘网39的下壳体40，旋入下壳体下端的调整螺钉37，锁紧螺母38，弹簧座36和作用于弹簧座36与控制活塞之间的控制弹簧35及套在控制活塞34的排气芯管上并由限位螺母33限位的平衡活塞32构成。

2、根据权利要求1所述的带挂车的载重汽车制动系统，其特征在于：（1）中所述的充气部件是由带有与湿贮气筒相连的进气接口A和通过挂车分配阀与挂车贮气筒相连的充气接口B的上壳体21，装在上壳体21内腔的充气活塞22，套在充气活塞中心孔上的带有内孔的螺堵25，在螺堵内孔中滑动的充气阀23，使充气阀顶在充气阀口C上的充气弹簧24及装在上壳体上面的顶盖26，旋入顶盖上的调整螺钉29，锁紧螺母30，弹簧座28和作用于弹簧座和螺堵之间的调压弹簧27构成。