CN221023639U - 一种用于重型汽车驻坡应急制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于重型汽车驻坡应急制动系统，解决了目前重型汽车驻坡时角度过大驻车制动力不足以及故障导致驻坡制动失灵的问题。包括空气压缩机、干燥器、前桥储气筒、后桥储气筒、EBS制动总阀、前桥EBS制动模块、ABS电磁阀、后桥EBS制动模块、轮速传感器、膜片制动缸、EBS挂车阀、EBS控制器、应急驻坡开关及制动管路、线路。本实用新型一是增加车辆在陡坡驻坡能力，防止溜车；二是降低系统操作复杂程度，简化操作过程，提高整车安全性。通过按键实现驻坡应急制动，并可以自动的解除和制动，实现了网络化和智能化，通过CAN线网路与整车其他控制器进行通讯。

Description

一种用于重型汽车驻坡应急制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，具体涉及一种用于重型汽车驻坡应急制动系统。

背景技术

目前重型汽车驻坡采用的是驻车制动系统进行制动，当车辆驻坡角度大于法规要求时，存在驻车气室提供的制动力无法满足车辆保持在坡道上的需求。驾驶员为了防止车辆溜坡，只能持续踩踏行车制动踏板，增加了交通安全隐患。另外还存在驻车系统故障导致驻坡制动失灵的情况，例如：驻车手阀操纵杆损坏不能固定、驻车制动气室弹簧长期使用后制动力变弱、驻车管路出现打折通气不畅等。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种用于重型汽车驻坡应急制动系统，解决了目前重型汽车驻坡时角度过大驻车制动力不足以及故障导致驻坡制动失灵的问题。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种用于重型汽车驻坡应急制动系统，包括空气压缩机、干燥器、前桥储气筒、后桥储气筒、EBS制动总阀、前桥EBS制动模块、ABS电磁阀、后桥EBS制动模块、轮速传感器、膜片制动缸、EBS挂车阀、EBS控制器、应急驻坡开关及制动管路、线路；

空气压缩机出气口连接干燥器进气口，干燥器出气口连接到前桥储气筒和后桥储气筒，前桥储气筒出气口分三通，通过管束分别连接到EBS制动总阀第二回路进气端及前桥EBS制动模块进气端，后桥储气筒出气口分三通，通过管束连接到EBS制动总阀第一回路进气端及后桥EBS制动模块进气端，EBS制动总阀第二回路出气端分三通，通过管束分别与前桥EBS制动模块控制口及EBS挂车阀控制口连接，前桥EBS制动模块出气端与ABS电磁阀及膜片制动缸连接，EBS挂车阀出气口与挂车连接，EBS制动总阀第一回路出气端通过管束与后桥EBS制动模块控制口连接，后桥EBS制动模块出气口与后桥膜片制动缸连接；

驻坡应急制动时，按下应急驻坡制动开关，开关指示灯亮起，ECU控制器对驻坡应急制动开关信号进行采集，同时将信号反馈EBS控制器，EBS控制器发出指令控制EBS阀体，EBS阀体包括EBS制动总阀、前桥EBS制动模块、后桥EBS制动模块和EBS挂车阀，EBS阀体收到信号后，气体可通过EBS阀体到达膜片制动缸，对行车制动回路保持最大制动压力输出，完成驻坡应急制动；

需要解除应急驻坡制动时，可踩油门踏板，当车辆的驱动力大于制动力时，轮速传感器能够检测到车速，开关指示灯亮熄灭，终止应急驻坡制动对车辆的控制，或者手动操作驻坡应急制动开关，开关指示灯亮熄灭，进行制动解除。

本实用新型一是增加车辆在陡坡驻坡能力，防止溜车；二是降低系统操作复杂程度，简化操作过程，提高整车安全性。通过按键实现驻坡应急制动，并可以自动的解除和制动，实现了网络化和智能化，通过CAN线网路与整车其他控制器进行通讯。

附图说明

图1是本实用新型示意图。

具体实施方式

驻坡应急制动系统由空气压缩机1、干燥器2、前桥储气筒3、后桥储气筒4、EBS制动总阀5、前桥EBS制动模块6、ABS电磁阀7、后桥EBS制动模块8、轮速传感器9、膜片制动缸10、EBS挂车阀11、EBS控制器12、应急驻坡开关13、制动管路、线路组成，气路原理见图1。

空气压缩机1出气口连接干燥器2进气口，干燥器2出气口连接到前桥储气筒3和后桥储气筒4，前桥储气筒3出气口分三通，通过管束分别连接到EBS制动总阀5第二回路进气端及前桥EBS制动模块6进气端，后桥储气筒4出气口分三通，通过管束连接到EBS制动总阀5第一回路进气端及后桥EBS制动模块8进气端，EBS制动总阀5第二回路出气端分三通，通过管束分别与前桥EBS制动模块6控制口及EBS挂车阀11控制口连接，前桥EBS制动模块6出气端与ABS电磁阀7及膜片制动缸10连接，EBS挂车阀11出气口与挂车连接，EBS制动总阀5第一回路出气端通过管束与后桥EBS制动模块8控制口连接，后桥EBS制动模块8出气口与后桥膜片制动缸10连接。

具体方案如下，整车匹配的EBS制动系统，增加电控制动的功能。驻坡应急制动系统与行车制动相结合。在坡道起步(HSA)的基础上，增加驻坡应急制动开关13，驻坡应急制动时，按下应急驻坡制动开关13，开关指示灯亮起，ECU控制器对驻坡应急制动开关13信号进行采集，同时将信号反馈EBS控制器12，EBS控制器12发出指令控制EBS阀体(EBS制动总阀5、前桥EBS制动模块6、后桥EBS制动模块8、EBS挂车阀11)，阀体收到信号后，气体可通过EBS阀体到达膜片制动缸10，对行车制动回路保持最大制动压力输出。完成驻坡应急制动。

需要解除应急驻坡制动时，可踩油门踏板，当车辆的驱动力大于制动力时，轮速传感器9能够检测到车速，开关指示灯亮熄灭，终止应急驻坡制动对车辆的控制。或者手动操作驻坡应急制动开关13，开关指示灯亮熄灭，进行制动解除。

本实用新型驻坡应急制动与行车制动相结合，无需对制动管路进行更改；可通过电控开关方式控制应急驻坡制动，降低操作难度；兼容了坡道起步(HSA)的功能；驻坡应急制动加强了驻坡能力；驻坡应急制动可在陡坡上临时接管车辆，司机可下车进行车辆检查；紧急情况下可按下驻坡应急制动开关跳车避险，将损失降到最低；使用过程中，车辆不能下电。

Claims (1)

1.一种用于重型汽车驻坡应急制动系统，其特征是：包括空气压缩机、干燥器、前桥储气筒、后桥储气筒、EBS制动总阀、前桥EBS制动模块、ABS电磁阀、后桥EBS制动模块、轮速传感器、膜片制动缸、EBS挂车阀、EBS控制器、应急驻坡开关及制动管路、线路；

空气压缩机出气口连接干燥器进气口，干燥器出气口连接到前桥储气筒和后桥储气筒，前桥储气筒出气口分三通，通过管束分别连接到EBS制动总阀第二回路进气端及前桥EBS制动模块进气端，后桥储气筒出气口分三通，通过管束连接到EBS制动总阀第一回路进气端及后桥EBS制动模块进气端，EBS制动总阀第二回路出气端分三通，通过管束分别与前桥EBS制动模块控制口及EBS挂车阀控制口连接，前桥EBS制动模块出气端与ABS电磁阀及膜片制动缸连接，EBS挂车阀出气口与挂车连接，EBS制动总阀第一回路出气端通过管束与后桥EBS制动模块控制口连接，后桥EBS制动模块出气口与后桥膜片制动缸连接；

驻坡应急制动时，按下应急驻坡制动开关，开关指示灯亮起，ECU控制器对驻坡应急制动开关信号进行采集，同时将信号反馈EBS控制器，EBS控制器发出指令控制EBS阀体，EBS阀体包括EBS制动总阀、前桥EBS制动模块、后桥EBS制动模块和EBS挂车阀，EBS阀体收到信号后，气体可通过EBS阀体到达膜片制动缸，对行车制动回路保持最大制动压力输出，完成驻坡应急制动；

需要解除应急驻坡制动时，可踩油门踏板，当车辆的驱动力大于制动力时，轮速传感器能够检测到车速，开关指示灯亮熄灭，终止应急驻坡制动对车辆的控制，或者手动操作驻坡应急制动开关，开关指示灯亮熄灭，进行制动解除。