CN201343021Y - 三腔三桥同步超前紧急继动阀 - Google Patents
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Abstract
三腔三桥同步超前紧急继动阀，包括：上盖、上腔壳体、中腔壳体、下腔壳体，上中下壳体外部设有快放阀。其特征是上、中腔壳体内，各装有上面积比下面积大的双级控制活塞，两个活塞的上下面积的大小比例不同，可根据车桥负载轻重所需要的刹车气压设计，下腔壳体内装有上面积和下面积相等的下腔控制活塞，因上、中、下腔控制活塞上下面积的大小比例不同，刹车时所产生的刹车气压也不同，上腔比中腔大，中腔比下腔大。三腔刹车气压有大小，三桥负载有轻重，安装时，后桥负载重，接上腔；中桥比前桥负载重，接中腔；前桥负载轻，接下腔，利用三腔的气压差来调整前、中、后三桥的刹车力度，使三桥刹车同步，前、中桥不再拖磨轮胎。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种三腔三桥同步超前紧急继动阀，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车制动装置。
背景技术：
目前生产使用的半挂车大部分都是三桥车，由于车型设计都是前高后低，挂车前、中、后桥的轮胎与地面的接触面积和负载轻重不同，前桥比中桥负载轻，中桥比后桥负载轻，所以车辆在空载行驶中刹车制动时，轻点刹车或半脚刹车，前、中、后桥以同样的刹车气压刹车，先刹前桥，再刹中桥，最后刹后桥，三桥刹车不同步，造成前、中桥刹车暴死，拖磨轮胎，给车主造成极大经济损失。
目前生产使用的挂车紧急继动阀和三桥同步紧急继动阀一般都是单腔，刹车时继动阀几个刹车孔的刹车气压都相同，都存在三桥刹车不同步，前中桥刹车暴死现象。新型产品双腔三桥同步超前紧急继动阀，因为是两个气腔，也只能解决前、中、后三桥高度差距小的三桥半挂车刹车不同步的问题，对于前、中、后三桥高度差距大的三桥半挂车也只能解决前桥刹车不再暴死，中桥拖磨轮胎现象还是存在，三桥刹车还不能很好的同步。
下面结合附图8对双腔三桥同步超前紧急继动阀做简要介绍：双腔三桥同步超前紧急继动阀有两个气腔，上腔和下腔，上腔壳体(2)内装有一个上面积比下面积大的双级上腔控制活塞(4)，上腔控制气腔(7)的面积比上腔刹车制动气腔(9)的面积大，下腔壳体(3)内装有一个上下面积相等的下腔控制活塞(5)，下腔控制气腔(8)的面积和下腔刹车制动气腔(10)的面积相等。当主车和挂车自备储气筒气压平衡，刹车制动时，轻点刹车或半脚刹车，上腔刹车制动气腔(9)的刹车气压比上腔控制气腔(7)的气压大，下腔刹车制动气腔(10)的气压和下腔控制气腔(8)的气压相等(有力平衡原理知)，上腔刹车制动气腔(9)的刹车气压比下腔刹车制动气腔(10)的刹车气压大，由于一个阀上下腔的刹车气压有大小，三桥负载有轻重，安装时中、后桥轮胎负载重，所需的刹车气压大，接上腔刹车制动气腔出气口(11)，前桥轮胎负载轻，所需的刹车气压小，接下腔刹车制动气腔出气口(12)，刹车制动时，使中、后桥刹车比前桥刹车稍微提前，这样前桥刹车不再抱死，不再拖磨轮胎。但该双腔三桥同步超前紧急继动阀只能解决前、中、后三桥高度差距小的三桥半挂车刹车不同步的问题，对于前、中、后三桥高度差距大的三桥半挂车也只能解决前桥刹车不再暴死，中桥拖磨轮胎现象还是存在，三桥刹车还不能很好的同步。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷，是在现有的双腔三桥同步超前紧急继动阀的基础上再加一个气腔组合成三腔，该实用新型的三个腔的刹车气压都不相同，上腔比中腔大，中腔比下腔大，三个腔三种气压，利用三个腔的刹车气压差来调整前、中、后桥的刹车力度，使挂车刹车时前、中桥不再暴死，三桥刹车同步。
为达到上述目的，本实用新型三腔三桥同步超前紧急继动阀采用如下技术方案：本实用新型有三个气腔，上腔壳体(2)、中腔壳体(3)和下腔壳体(4)，上腔壳体(2)和中腔壳体(3)内分别装有上面积比下面积大的双级活塞上腔控制活塞(5)和中腔控制活塞(6)，两个活塞上下面积的比例不同，可根据车桥的负载轻重刹车时所需要的刹车气压设计，下腔壳体(4)内装有一个上面积和下面积相等的下腔控制活塞(7)，当主车和挂车自备储气筒气压平衡，刹车制动时，上腔刹车制动气腔(30)比中腔刹车制动气腔(31)的刹车气压大，中腔刹车制动气腔(31)比下腔刹车制动气腔(32)的刹车气压大，由于一个继动阀三个刹车气腔的刹车气压有大小，三桥负载有轻重，安装时，后桥轮胎负载重，所需的刹车气压大，接上腔刹车气压出气口(34)，中桥比前桥负载重，接中腔刹车气压出气口(35)，前桥负载轻，所需的刹车气压小，接下腔刹车气压出气口(36)，刹车制动时，三桥刹车同步，不再单桥拖磨轮胎。
本实用新型与现有技术相比，它保持了现有技术的全部优点，克服了现有技术的不足之处，彻底解决了三桥刹车不同步的难题，具有管路安装简便，一只继动阀代替三个继动阀制动刹三个桥，车辆刹车同步性好，刹车快，解除快等特点。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的外观图。
图2是本实用新型的A---A剖面图。
图3是本实用新型的B---B剖面图。
图4是本实用新型上盖的外观图。
图5是本实用新型上腔壳体(2)的外观图。
图6是本实用新型中腔壳体(3)的外观图。
图7是本实用新型下腔壳体(4)的外观图。
图8是双腔三桥同步超前紧急继动阀B---B剖面图。
上盖(1)、上腔壳体(2)、中腔壳体(3)、下腔壳体(4)、上腔控制活塞(5)、中腔控制活塞(6)、下腔控制活塞(7)、紧急活塞(8)、上腔制动气腔阀门(9)、中腔制动气腔阀门(10)、下腔制动气腔阀门(11)、O型密封圈(12)、平衡弹簧(13)、气压接口(14)、上气腔进气孔(15)、进气孔(16)、挂车自备储气筒气压接口(17)、中腔进气孔(18)、中腔挂车自备储气筒气压接口(19)、下腔进气孔(20)、下腔挂车自备储气筒气压接口(21)、控制气压接口(22)、上腔控制气压进气孔(23)、中腔控制气压进气孔(24)(25)、下腔控制气压进气孔(26)、上腔控制气腔(27)、中腔控制气腔(28)、下腔控制气腔(29)、上腔刹车制动气腔(30)、中腔刹车制动气腔(31)、下腔刹车制动气腔(32)、快放阀片(33)、上腔刹车气压出气口(34)、中腔刹车气压出气口(35)、下腔刹车气压出气口(36)、快放阀(37)、上中下腔刹车气压排气口(38)、上下腔控制活塞中间放气孔(39)。
具体实施方式：
参见图1---3分别示出本实用新型的内部结构和外观形状，上盖(1)，上腔壳体(2)，中腔壳体(3)，下腔壳体(4)，上腔控制活塞(5)，中腔控制活塞(6)，下腔控制活塞(7)，紧急活塞(8)，上中下腔制动气腔阀门(9)(10)(11)，均用铝含金铸成。上盖(1)，上中下壳体(2)(3)(4)相接处均用耐油O型密封圈(12)密封。上盖(1)内装有能沿中心轴线前后移动的紧急活塞(8)，后有平衡弹簧(13)，上盖(1)开有气压接口(14)，控制气压接口(22)，下面开有和上腔壳体(2)相通的进气孔(16)，中腔控制气压进气孔(24)，上腔控制气腔气压进气孔(23)。本实用新型有三个气腔，上腔壳体(2)、中腔壳体(3)和下腔壳体(4)，上腔壳体(2)和中腔壳体(3)分别装有一个上面积比下面积大的双级活塞上腔控制活塞(5)和中腔控制活塞(6)，两个控制活塞的上面积和下面积大小比例不同，可根据车桥的负载轻重刹车时所需要的气压设计，上腔控制气腔(27)比上腔刹车制动气腔(30)大，中腔控制气腔(28)比中腔刹车制动气腔(31)大，下腔壳体(4)内装有一个上面积和下面积相等的下腔控制活塞(7)，上中下腔控制活塞(5)(6)(7)可上下移动。上中下腔壳体(2)(3)(4)下部各装有一个制动气腔阀门(9)(10)(11)可上下移动，移动部分均用耐油O型圈(12)密封，开有刹车气压出气口(34)(35)(36)；上中下腔壳体外部设有快放阀(37)，下面设有上中下腔刹车气压排气口(38)。本实用新型的中腔壳体(3)上部和下部设有法兰盘，它是一个可任意往下连接的中壳体，利用中腔壳体(3)可组合三桥以上的多腔多桥同步超前紧急继动阀。
本实用新型的工作原理：主车充气管路和本实用新型气压接口(14)连接，主车控制管路和本实用新型控制气压接口(22)连接，主车给挂车充气，气压进入气压接口(14)，紧急活塞(8)受充气压力后移，上气腔进气孔(15)打开，气压经上气腔进气孔(15)(16)到挂车自备储气筒接口(17)，经中腔进气孔(18)到中腔挂车自备储气筒接口(19)，经下腔进气孔(20)，到下腔挂车自备储气筒接口(21)，分别到挂车储气筒。当主车气压和挂车气压平衡，车辆在行驶过程中需要刹车时，踩下制动踏板，主车的控制气压经控制管路进入本实用新型的控制气压接口(22)，经上腔控制气腔进气孔(23)，经中腔控制气压进气孔(24)(25)，经下腔控制气压进气孔(26)，同时分别进入上腔控制气腔(27)、中腔控制气腔(28)和下腔控制气腔(29)，上中下腔控制活塞(5)(6)(7)受控制气压压力下移，分别推开上中下制动气腔阀门(9)(10)(11)，挂车自备储气筒内的压缩气压分别从上中下腔挂车自备储气筒气压接口(17)(19)(21)到上中下腔刹车制动气腔(30)(31)(32)，气压冲动快放阀片(33)前移，快放阀(37)的出气口关闭，气压分别从上中下腔刹车气压出气口(34)(35)(36)到挂车制动分泵，由挂车制动分泵控制刹车，当驾驶员松开制动踏板，主车刹车总泵放气口打开，上中下腔控制气腔(27)(28)(29)的控制气压通过控制气压进气孔(26)(25)(24)(23)(22)从主车刹车总泵放出，上中下控制活塞(5)(6)(7)受上中下腔刹车制动气腔(30)(31)(32)刹车气压压力上移，上中下腔制动气腔阀门(9)(10)(11)上移关闭，刹车分泵的刹车气压分别从上中下腔刹车气压出气口(34)(35)(36)冲动快放阀片(33)后移，快放阀(37)出气口打开，同时上中下腔刹车制动气腔(30)(31)(32)内的气压从上中下腔刹车气压排气口(38)放出，刹车分泵内的刹车气压从快放阀(37)出气口快速放出，刹车解除，车辆正常行驶。
Claims (3)
1、一种三腔三桥同步超前紧急继动阀，包括上盖(1)，上腔壳体(2)，中腔壳体(3)，下腔壳体(4)，上中下三腔壳体外部设有刹车气压排气口快放阀(37)，在上盖(1)开有气压接口(14)，控制气压接口(22)，下面开有和上腔壳体(2)相通的中腔控制气压进气孔(24)，上腔控制进气孔(23)，其特征是一只继动阀有三个控制气腔，上腔控制气腔(27)、中腔控制气腔(28)和下腔控制气腔(29)，有三个控制活塞，上腔控制活塞(5)、中腔控制活塞(6)和下腔控制活塞(7)，有三个刹车制动气腔，上腔刹车制动气腔(30)、中腔刹车制动气腔(31)和下腔刹车制动气腔(32)。
2、根据权利要求1所述的三腔三桥同步超前紧急继动阀，其特征在于所述的上腔壳体(2)和中腔壳体(3)内分别装有上面积比下面积大的双级控制活塞，上腔控制活塞(5)和中腔控制活塞(6)，两个活塞上下面积的大小比例不同，可根据车辆车桥的载重量和刹车时所需的刹车气压而设计。
3、根据权利要求1所述的三腔三桥同步超前紧急继动阀，其特征在于所述的中腔壳体(3)的上部和下部设有法兰盘，利用中腔壳体(3)可组合三腔以上的多腔多桥同步超前紧急继动阀。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101927762A (zh) * | 2010-09-27 | 2010-12-29 | 屠乐贤 | 三桥继动阀 |
| CN102463978A (zh) * | 2010-11-07 | 2012-05-23 | 梁山县顺安达汽车配件制造有限公司 | 机械式abs防抱死三桥同步阀 |
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