CN201154702Y - 双腔三桥同步超前紧急继动阀 - Google Patents
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Abstract
双腔三桥同步超前紧急继动阀属于汽车制动技术领域。包括：上盖(1)、上下腔壳体(2)(3)、上下腔控制活塞(4)(5)、其特征在于本实用新型有两个腔，上腔壳体(2)内装有上大下小的双级活塞上腔控制活塞(4)，上腔控制气腔(17)比上腔刹车制动气腔(19)大，下腔壳体(3)内装有上下面积相等的下腔控制活塞(5)，因上下腔控制活塞(4)(5)不一样，所产生的刹车气压也不一样。刹车时，上腔刹车制动气腔(19)的气压比下腔刹车制动气腔(21)的气压大，后桥负载重，上腔刹车制动出气口(20)接后桥，前桥负载轻，下腔刹车制动出气口(22)接前桥。这样刹车后桥比前桥提前，前桥不爆死，不拖磨轮胎，三桥同步。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种三桥同步超前紧急继动阀，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车制动装置。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，挂车也不断的技术改进。目前生产使用的挂车大部分都是三桥，由于车型设计都是前高后低，挂车前桥轮胎与地面接触面积小，轮胎负载轻，后桥轮胎与地面接触面积大，轮胎负载重。主要是车辆空载行驶中刹车制动时，轻点刹车或半脚刹车前桥和后桥以同样的刹车气压刹车，因前桥负载轻，刹车轮胎就会抱死，后桥负载重，刹车刹不死，造成前桥拖磨轮胎，给车主造成极大的经济损失，挂车生产厂家和车主往往会因此而引起各种纠纷。
目前国内外生产使用的挂车紧急继动阀，都是单腔，刹车时，几个刹车孔的刹车气压都一样。美国进口超前紧急继动阀以大气量、刹车力强为优点，在我国各地广泛使用，但也因为是单腔，也存在前桥刹车抱死、拖磨轮胎，刹车不同步现象。
下面结合附图7，对美国进口超前紧急继动阀的制动做简要介绍：
当挂车自备储气筒内的压缩气压和主车平衡刹车制动时，由主车控制气压经控制管路，进挂车紧急继动阀控制气口(15)，进入控制气腔(17)，控制活塞(4)受控制气压压力向下移，推开制动气腔阀门(6)，挂车自备储气筒内的压缩气压从制动气腔出口(19)到制动气口(20)进入挂车分泵，由制动分泵控制刹车，该阀的控制活塞(4)为双级活塞。上大下小结构，控制气腔(17)比制动气腔(19)大，(由力平衡原理知)因此挂车继动阀刹车制动气压比主车控制气压大，挂车超前于主车，车辆行驶比较安全，但也存在前桥刹车抱死，拖磨轮胎，刹车不同步现象。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷，是在已有的美国进口超前紧急继动阀和153双腔刹车总泵的基础上，改进组合而成的双腔8孔三桥同步超前紧急继动阀。该实用新型的上腔的刹车气压比下腔大，只有这样用上腔和下腔的刹车气压差，来调整前、后桥的刹车效果，使挂车刹车时前桥刹车不抱死、不拖磨轮胎、三桥刹车同步，同时挂车三桥刹车又超前于主车刹车的双腔三桥同步超前紧急继动阀。
为达到上述目的，本实用新型双腔三桥同步超前紧急继动阀采用如下技术方案。该双腔三桥同步超前紧急继动阀上腔刹车气压比下腔刹车气压大，上腔和控制部分采用美国进口超前紧急继动阀的结构，下腔和控制部分采用153双腔刹车总泵下腔的结构，组合改进而成。上腔壳体(2)内装有一个上面积比下面积大的上腔控制活塞(4)，上腔控制气腔(17)的面积比上腔刹车制动气腔(19)的面积大，下腔壳体(3)内装有一个上下面积相等的下腔控制活塞(5)，下腔控制气腔(18)的面积和下腔刹车制动气腔(21)的面积相等。当主车和挂车自备储气筒气压平衡，刹车制动时，轻点刹车或半脚刹车，上腔刹车制动气腔(19)的刹车气压比主车来的上腔控制气腔(17)的气压大，下腔刹车制动气腔(21)的气压和主车来的下腔控制气腔(18)的气压相等，所以上腔刹车制动气腔(19)的刹车气压比下腔刹车制动气腔(21)的刹车气压大(有力平衡原理知)，由于一个阀上下腔的刹车气压有大小，安装时后桥轮胎负载重，所需的刹车气压大，接上腔刹车制动气腔气口(20)，前桥轮胎负载轻，所需的刹车气压小，接下腔刹车制动气腔气口(22)，使后桥刹车比前桥刹车稍微提前，这样前桥刹车不再抱死，不再拖磨轮胎，使三桥刹车同步。
本实用新型与现有技术相比，它保持了现有技术的全部优点，克服了现有技术的不足之处，彻底解决了前桥刹车抱死，拖磨轮胎，三桥刹车不同步的难题，具有管路安装简便、一只继动阀能够代替两只继动阀控制三个桥，车辆刹车同步性好、刹车快、解除快等特点。
附图说明：
图1是本实用新型的外观图。
图2是本实用新型图一的A-A剖视图。
图3是本实用新型图一的B-B剖视图。
图4是本实用新型的上盖的外观图。
图5是本实用新型的上腔壳外观图。
图6是本实用新型的下腔壳外观图
图7是美国进口超前紧急继动阀B-B剖视图
上盖(1)、上腔壳体(2)、下腔壳体(3)、上腔控制活塞(4)、下腔控制活塞(5)、上腔制动气腔阀门(6)、下腔制动气腔阀门(7)、进气接口(8)、进气孔(9)、进气孔(10)、挂车自备储气筒气压接口(11)、下腔进气孔(12)、下腔进气孔(13)、紧急活塞(14)、控制气压接口(15)、下腔控制气压进气孔(16)、上腔控制气腔(17)、下腔控制气腔(18)、上腔刹车制动气腔(19)、上腔刹车制动出气口(20)、下腔刹车制动气腔(21)、下腔刹车制动出气口(22)、上下腔刹车制动气排气口(23)、平衡弹簧(24)、O型密封圈(25)、上腔控制活塞上下间放气孔(26)。
具体实施方式：
参见图1-3分别示出了本实用新型的内部构造，外观形状。上盖(1)、上腔壳体(2)、下腔壳体(3)、上腔控制活塞(4)，下腔控制活塞(5)、上下腔制动气腔阀门(6)(7)均用铝合金铸成。滑动部分：上盖(1)、上腔壳体(2)和下腔壳体(3)，相连处均用耐油橡胶O型密封圈(25)密封。上盖(1)内装有能沿中心轴线前后移动的紧急活塞(14)，后有平衡弹簧(24)，上盖(1)开有进气接口(8)，控制气压接口(15)，下面开有和上腔壳体(2)相通的进气孔(9)，开有和上腔控制气压接口(15)相通的下腔控制气压进气孔(16)，上腔控制气腔(17)的进气口。本实用新型有两个气腔，上腔和下腔。上腔壳体(2)内装有一个上面积比下面积大的上腔控制活塞(4)，上腔控制气腔(17)比上腔刹车制动气腔(19)大，上腔壳体(2)下部装有上腔制动气腔阀门(6)，下腔壳体(3)内装有一个上下面积相等的下腔控制活塞(5)，下部装有一个下腔制动气腔阀门(7)，上下腔控制活塞(4)(5)、上下腔制动气腔阀门(6)(7)可上下移动。上腔壳体(2)A-A两侧面设有进气孔(10)和挂车自备储气筒气压接口(11)，B-B两侧面有四个上腔刹车制动出气口(20)，下腔壳体(3)B-B两侧有四个下腔刹车制动出气口(22)。
本实用新型工作原理：主车和挂车连接，主车充气管路和本实用新型进气接口(8)连接，主车控制管路和本实用新型的控制气压接口(15)连接。主车给挂车充气，气压进入进气接口(8)，紧急活塞(14)受充气压力后移，进气孔(9)打开，气压经进气孔(9)(10)到挂车自备储气筒气压接口(11)，进挂车储气筒，同时气压经下腔进气孔(12)到下腔进气孔(13)。车辆在行驶过程中需要刹车制动时，驾驶员踩下制动踏板，主车的控制气压经控制管路进入本实用新型的控制气压接口(15)，进入上腔控制气腔(17)，同时控制气压经下腔控制气压进气孔(16)进入下腔控制气腔(18)，上腔控制活塞(4)和下腔控制活塞(5)受控制气压下移，同时推开上腔制动气腔阀门(6)和下腔制动气腔阀门(7)，挂车自备储气筒气压接口(11)内的压缩气压从上腔刹车制动气腔(19)，到上腔刹车制动出气口(20)，同时制动气压从下腔刹车制动气腔(21)到下腔刹车制动出气口(22)，再到刹车制动分泵，由刹车分泵控制刹车。当驾驶员松开制动踏板，上下控制气腔(17)、(18)的气压通过(16)、(15)从主车刹车泵放出，上腔控制活塞(4)和下腔控制活塞(5)上移，上腔制动气腔阀门(6)和下腔制动气腔阀门(7)上移关闭，刹车分泵的制动气压分别从(20)到(19)、(22)到(21)，再到上下腔刹车制动出气口(23)排出，刹车解除。
紧急制动：车辆在行驶中，因挂车充气管路被破裂断开，充气气压突然降低，本实用新型上盖(1)内的紧急活塞(14)在平衡弹簧的作用下前移，挂车自备储气筒内的压缩气压从进气口(9)到下腔控制气压进气孔(16)上腔控制气腔(17)下腔控制气腔(18)，受气压压力，上腔控制活塞(4)和下腔控制活塞(5)下移，推开上下腔制动气腔阀门(6)(7)。挂车自备储气筒的气压分别从上腔刹车制动气腔(19)、下腔刹车制动气腔(21)到上腔刹车制动出气口(20)、下腔刹车制动出气口(22)，分别进挂车制动分泵由制动分泵控制刹车，使挂车紧急制动，避免发生严重交通事故。
Claims (4)
1、一种双腔三桥同步超前紧急继动阀，包括上盖(1)、上腔壳体(2)、下腔壳体(3)、上腔控制活塞(4)、下腔控制活塞(5)、上腔制动气腔阀门(6)、下腔制动气腔阀门(7)、紧急活塞(14)，在上盖(1)内开有进气接口(8)、控制气压接口(15)，下面开有和上腔壳体(2)相通的进气口(9)，开有和控制气腔接口(15)相通的下腔控制气压进气口(16)，上腔控制气腔(17)气压进气口，所述上盖(1)内装有能沿中心轴线前后移动的紧急活塞(14)，其特征在于一只继动阀有两个控制气腔，上腔控制气腔(17)和下腔控制气腔(18)，有两个控制活塞，上腔控制活塞(4)和下腔控制活塞(5)，有两个刹车制动气腔上腔刹车制动气腔(19)和下腔刹车制动气腔(21)。
2、根据权利要求1所述的双腔三桥同步超前紧急继动阀，其特征在于上腔壳体(2)内装有一个上面积比下面积大的双级活塞上腔控制活塞(4)，上腔控制气腔(17)比上腔刹车制动气腔(19)大。
3、根据权利要求1所述的双腔三桥同步超前紧急继动阀，其特征在于下腔壳体(3)内装有一个上下面积相等的下腔控制活塞(5)，下腔控制气腔(18)和下腔刹车制动气腔(21)相等。
4、根据权利要求1所述的双腔三桥同步超前紧急继动阀，其特征在于上腔控制活塞(4)内设有上下间放气孔(26)和大气相通。
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| CN101913351A (zh) * | 2010-08-23 | 2010-12-15 | 三一汽车起重机械有限公司 | 气压制动系统及具有其的起重机与气压制动方法 |
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