CN201350901Y - 气控双比例刹车总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气控双比例刹车总泵，由主阀体及设于主阀体内的控制活塞所组成，在控制活塞上还设有脚踏挺杆，控制活塞与主阀体之间设有二个气腔，控制活塞的下方设有阀门，在主阀体的底部设有废气排气口，在主阀体上还设有进气口和出气口，出气口连接继动阀的进气孔。在主阀体上还设有双比例控制活塞，在双比例控制活塞上设有双比例控制气源进气口和双比例控制气源出气口，所述的双比例控制气源进气口通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比例控制活塞与控制活塞之间由通气道相通。本实用新型适用于客车、货车和挂车。

Description

气控双比例刹车总泵

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动阀，尤其是涉及一种气控双比例刹车总泵。

背景技术

汽车的气制动阀是汽车上必不可少的工作部件，它关系到行车的安全。气制动阀的种类很多，如同步制动阀，串联制动阀，刹车总泵等，目前主要采用的是双腔制动阀，通过这些制动阀或刹车总泵，将压缩空气送到继动阀来控制开阀。刹车总泵是由驾驶员直接操作，通过刹车总泵，前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。传统的双腔制动阀也存在脚踏力较重，容易产生疲劳，也存在制动的灵敏度低的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述刹车总泵的问题，提供一种刹车效果好的气控双比例刹车总泵。

为了达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来实现的。本实用新型主要由主阀体及设于主阀体内的控制活塞所组成，在控制活塞上还设有脚踏挺杆，控制活塞与主阀体之间设有二个气腔，控制活塞的下方设有阀门，在主阀体的底部设有废气排气口，在主阀体上还设有进气口和出气口，出气口连接继动阀的进气孔。在主阀体上还设有双比例控制活塞，在双比例控制活塞上设有双比例控制气源进气口和双比例控制气源出气口，所述的双比例控制气源进气口通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比例控制活塞与控制活塞之间由通气道相通，出气口与双比例控制气源出气口之间设有通道。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点。(1)本实用新型在主阀体上增设双比例控制活塞，为此能确保出气口及其相连的外接管道、气室一直能有一个司机满意的刹车气压，从而实现国内路况不同而需求不同的要求，真正做到轻刹、柔刹、重刹。(2)刹车效果好。本实用新型安装在汽车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中，不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮的制动需要。

本实用新型适用于客车、货车和挂车。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。

附图说明

附图为本实用新型整体结构剖示图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型主要由主阀体3及设于主阀体3内的控制活塞2所组成，在控制活塞2上还设有脚踏挺杆1，控制活塞2与主阀体3之间设有二个气腔4、5，控制活塞2的下方设有阀门6，在总阀的底部设有废气排气口7，在主阀体3上设有进气口19和出气口20(见图2)，出气口20连接继动阀的进气孔。在主阀体3上还设有双比例控制活塞11，在双比例控制活塞11上设有双比例控制气源进气口15和双比例控制气源出气口9，所述的双比例控制气源进气口15通过通气道13与双比例控制活塞11相通，在双比例控制活塞11上设有二气腔12、14，双比例控制活塞11与双比例控制气源出气口9之间设有通气道10，双比例控制活塞(11)与控制活塞(2)中的气室(4)之间由通气道(16)相通。双比例控制活塞(11)与控制活塞(2)中的气室(5)之间由通气道(17)相通。进气口19与双比例控制气源出气口9之间设有通道8。

实施例

实施例1

进气口19与双比例控制气源出气口(9)之间设有通道8相通，具有常有气特性。

实施例2

重载时：进气口19的气通过通气道8和10进入双比例控制活塞11内，形成气压PO，使气腔14充气，同时，进气口19的气经二位三通气控开关控制，气通过通气道8和双比例控制气源接口15进入双比例控制气源进气口15，同时通过通气道13进入双比例控制活塞11，使双比例控制活塞内的受压情况发生变化，S5*PO＝S2*PO，而S1*PO，无其它力相抵，使双比例控制活塞11向左推动，堵死通气道17，的通道，使出气腔5的气无法向17排气至气腔4，同时，气腔4的气又可以通过通气道16和18直接与大气相连，使气腔4的气压降至大气压，为此，控制活塞2的双面受压情况发生了变化，控制活塞的另一面只有S4受压，所以，当脚踏挺杆(1)的力推动控制活塞2时，控制活塞2的反向受压面积为S4，受压面积相对变小，要达到相同输出气压时脚踏挺杆(1)上的力也要小得多，，此时，适用于重车重载时刹车，实现重载时刹车有力，缩短刹车距离。

实施例3

轻载时：当双比例控制气源出气口9和双比例控制气源进气口15之间的双位三通开关开闭双比例控制气源出气口9和双比例控制气源进气口15之间的通道时，而打开了双比例控制气源进气口15与大气的连接，使S5的受压为0，致使双比例控制活塞11的受压情况发生变化，S2*PO＞S1*PO，从而使双比例控制活塞向右推动堵死通气道18，而打开通气道17，使出气腔5的气压通过通气道17和通气道16进入气腔4。当脚踏挺杆(1)的力推动控制活塞2时，控制活塞2的反向受压面积为S4+S3，受压面积增大，要达到相同输出气压时脚踏挺杆(1)上的力也要加大，此时，适用轻装车时刹车，刹车轻柔，避免顿刹和抱刹现象的发生。

本实用新型适用于客车、货车和挂车。

注：

S1为双比例控制活塞11上的气室14的左面。

S2为双比例控制活塞11上的气室14的右面。

S5为双比例控制活塞11上的气室12的左面。

S3为控制活塞2与气室4所承受的压力面。

S4为控制活塞2与气室5所承受的压力面。

Claims (3)

1、一种气控双比例刹车总泵，由主阀体(3)及设于主阀体(3)内的控制活塞(2)所组成，在控制活塞(2)上还设有脚踏挺杆(1)，控制活塞(2)的下方设有阀门(6)，在总阀的底部设有废气排气口(7)，在主阀体(3)上设有进气口(19)和出气口(20)，其特征在于在主阀体(3)上还设有双比例控制活塞(11)，在双比例控制活塞(11)上设有双比例控制气源进气口(15)和双比例控制气源出气口(9)。

2、根据权利要求1所述的气控双比例刹车总泵，其特征在于所述的双比例控制气源进气口(15)通过通气道(13)与双比例控制活塞(11)相通，在双比例控制活塞(11)上设有二气腔(12)、(14)，双比例控制活塞(11)与双比例控制气源出气口(9)之间设有通气道(10)，双比例控制活塞(11)与控制活塞(2)中的气室(4)之间由通气道(16)相通，双比例控制活塞(11)与控制活塞(2)中的气室(5)之间由通气道(17)相通。

3、根据权利要求1所述的气控双比例刹车总泵，其特征在于所述的进气口(19)与双比例控制气源出气口(9)之间设有通道(8)。

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