CN201380840Y - 双荷刹车总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双荷刹车总泵，由主阀体及设于主阀体内的控制活塞所组成，在控制活塞上还设有脚踏挺杆，控制活塞与主阀体之间设有二个气腔，在二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道，控制活塞的下方设有阀门，在主阀体的底部设有废气排气口，在主阀体上还设有进气口和出气口，出气口连接继动阀的控制气孔。本实用新型适用于客车、货车和挂车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动阀，尤其是涉及一种双荷刹车总泵。
背景技术
汽车的气制动阀是汽车上必不可少的工作部件，它关系到行车的安全。气制动阀的种类很多，如同步制动阀，串联制动阀，刹车总泵等，目前刹车总泵主要采用的是双腔制动阀，通过刹车总泵，将压缩空气送到继动阀来控制开阀。刹车总泵是由驾驶员直接操作，通过刹车总泵，前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。传统的双腔制动阀也存在脚踏力较重，容易产生疲劳，也存在制动的灵敏度低的缺陷，特别是在需要紧急刹车时，制动迟缓，容易造成安全事故。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述刹车总泵的缺点，提供一种刹车效果好的双荷刹车总泵。
为了达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来实现的。本实用新型主要由主阀体及设于主阀体内的控制活塞所组成，在控制活塞上还设有脚踏挺杆，控制活塞与主阀体之间设有二个气腔，在二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道。控制活塞的下方设有阀门，在主阀体的底部设有废气排气口，在主阀体上还设有进气口和出气口，出气口连接继动阀的控制气孔。在主阀体上还设有双比例控制活塞。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点。(1)本实用新型在主阀体上增设双比例控制活塞，控制活塞与主阀体之间设有二个气腔，在二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道。为此能确保出气口及其相连的外接管道、气室一直能有一个司机满意的刹车气压，从而实现国内路况不同而需求不同的要求，真正做到轻刹柔缓、急刹重刹。(2)刹车效果好。本实用新型安装在汽车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中，不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮的制动需要。
本实用新型适用于客车、货车和挂车。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。
附图说明
附图为本实用新型整体结构剖示图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型主要由主阀体3及设于主阀体3内的控制活塞2所组成，在控制活塞2上还设有脚踏挺杆1，控制活塞2与主阀体3之间设有二个气腔4、5，在4，5二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道10，控制活塞2的下方设有阀门6，在主阀体3的底部设有废气排气口8，在主阀体3上设有进气口9和出气口7，出气口7连接继动阀的进气孔。
实施例1
急刹时：当需要急刹时，驾驶员往往是用力踩刹车板，速度较快地通过脚踏挺杆1把力传导到控制活塞2，推动控制活塞2打开阀门6，使气源从进气口9的气进入气腔5和出气口7，同时由于气腔4，5二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道10，气腔5内的气无法立即进入气腔4，为此气腔5内的气只对控制活塞2内的S5面受压，而控制活塞2内的S4面受压几乎为零，所以当脚踏挺杆1的力推动控制活塞2时，控制活塞2的反向受压面积为S5，受压面积相对变小，脚踏挺杆1上的力相同时，输出气压明显增大，此时刹车有力，缩短刹车距离。
实施例2
缓刹时：当需要缓刹时，驾驶员往往是慢慢用力踩刹车板，速度较慢地通过脚踏挺杆1把力传导到控制活塞2，推动控制活塞2打开阀门6，使气源从进气口9的气进入气腔5和出气口7，同时由于气腔4，5二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道10，气腔5内的气通过通气气道10进入气腔4，为此气腔5内的气对控制活塞2的S4、S5面使压，所以当脚踏挺杆1的力推动控制活塞2时，控制活塞2的反向受压面积为S4、S5，受压面积相对变大，脚踏挺杆1上的力相同时，输出气压明显变小，此时刹车柔缓实现轻刹车，避免顿刹和抱刹现象的发生。
本实用新型适用于客车、货车和挂车。
注：
S4为控制活塞2与气室4所承受的压力面。
S5为控制活塞2与气室5所承受的压力面。
Claims (1)
1、一种双荷刹车总泵，由主阀体(3)及设于主阀体(3)内的控制活塞(2)所组成，在控制活塞(2)上还设有脚踏挺杆(1)，控制活塞(2)的下方设有阀门(6)，在主阀体(3)的底部设有废气排气口(8)，在主阀体(3)上还设有进气口(9)和出气口(7)，其特征在于控制活塞(2)与主阀体(3)之间设有二个气腔(4)、(5)，在(4)，(5)二个气腔之间设有一个小于1mm的通气气道(10)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920112706U CN201380840Y (zh) | 2009-01-19 | 2009-01-19 | 双荷刹车总泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920112706U CN201380840Y (zh) | 2009-01-19 | 2009-01-19 | 双荷刹车总泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201380840Y true CN201380840Y (zh) | 2010-01-13 |
Family
ID=41524314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN200920112706U Expired - Fee Related CN201380840Y (zh) | 2009-01-19 | 2009-01-19 | 双荷刹车总泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201380840Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106476774A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-03-08 | 彭伟桓 | 一种可调节制动灵敏度的汽车刹车总泵 |
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2009
- 2009-01-19 CN CN200920112706U patent/CN201380840Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106476774A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-03-08 | 彭伟桓 | 一种可调节制动灵敏度的汽车刹车总泵 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100113 Termination date: 20110119 |