CN101927762A - 三桥继动阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有控制口,所述下阀体上设有进气口、供气口、出气口及排气口,所述下阀体内还装有活塞和紧急活塞;所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出口,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有一密封圈,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径。通过本发明可以使令车辆的制动更加平稳,起步更加迅速,既减缓制动装置的磨损,还消除了潜在的安全隐患。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动技术领域,具体涉及一种应用于挂车或半挂车车辆制动系统中的三桥继动阀。
背景技术
目前,在车辆上应用的普通继动阀,一般包括上阀体和下阀体,所述上阀体设有与控制气源相连通的控制口,所述下阀体设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内。其主要功能是:实现工作制动、对储气筒进行充气,实现紧急制动,并具有排气功能。
在实际使用中,现有的挂车或半挂车大部分都是三桥车辆。这些车辆在制动时,压缩空气通过继动阀,由继动阀的出气口经制动管路进入刹车分泵,对行车进行制动;在解除制动时,刹车分泵内的压缩空气必须经过制动管路经出气口返回继动阀,通过继动阀的排气口排出。由于三桥车辆的中、后桥的刹车分泵距离刹车总泵的位置较远、管路较长,所以在制动时,中、后桥与前桥的在制动时间上有一定时差,会导致车辆制动不平稳,造成前桥制动装置磨损加剧的情况;而在解除制动时,中、后桥上刹车分泵内的压缩空气不能及时排除,造成解除整个制动的时间延迟,不仅影响行驶的速度,还增加了油耗,也会造成制动蹄片的磨损加剧、车毂发烫异常、制动蹄片容易碳化,直接影响制动系统的使用寿命,甚至还有可能会引发行车事故。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术中的不足,提供一种三桥继动阀。
为此,本发明采用的技术方案如下:三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,其特征在于:所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出口,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有一密封圈,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径。
进一步地,所述阀片采用橡胶材料制成,中部叠加有金属片,金属片直径小于阀片直径。
因为在制动或解除制动的过程中,阀片都会遇到强气压,所以固定在阀片中部的金属片可以提高阀片的强度,使阀片能够在强气压下保持其形状不会过渡变形,且能迅速复原。
所述导流孔与外界接触的一端为外端,与阀片接触的一端为内端,其外端直径大于内端直径,横向置于快放阀内。
本发明采用上述技术方案,制动时,储气筒内的压缩空气通过供气口进入继动阀内腔,使继动阀的内腔气压瞬间增大,阀片在气压的作用下前移,直至紧贴导流孔的内端,将导流孔封闭,从而使压缩空气可以经快放阀的入口,通过快放阀内壁上的通孔,经出气口进入车桥的刹车分泵,推动蹄片对行车进行制动;由于导流孔为锥形,横向置于快放阀内,能够令快放阀内的气压增大,使压缩空气能更加迅速到达车桥的刹车分泵,进行制动;同时,通过导流孔的外端与快放阀的出口及两者之间的密封圈相配合,确保进入快放阀内的压缩空气不会外泄,以保证制动时进气气压的稳定。
解除制动时,继动阀内腔的压缩空气会通过排气口向外界排放,使继动阀内腔的气压瞬间下降,阀片在气压的吸力作用下后移,直至紧贴在快放阀的入口,导流孔被打开,车桥刹车分泵内的压缩空气便可以通过快放阀,经导流孔被迅速排放到外界,不必在继动阀内腔迂回一时间再从排气口排除,这可以大大缩短解除制动时,车桥刹车分泵的压缩空气被排放的时间,令车辆起步更加迅速。
与现有技术相比,本发明不仅能使车辆的各车桥在制动时保持一致性,而且还能使车辆的各车桥在解除制动时也保持一致性,从而令车辆的制动更加平稳,起步更加迅速;能减缓制动装置的磨损,延长制动系统的使用寿命,消除潜在的安全隐患。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明截面结构示意图。
图3为快放阀结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细的描述。
参见附图,本实施例包括上阀体1和下阀体2,所述上阀体1上设有与控制气源相连通的控制口3,所述下阀体2上设有与供气气源相连通的进气口4、与储气筒相连接的供气口5和分别与前、中、后桥的刹车分泵相连的六个出气口6及与外界相通的排气口7;所述进气口4内置有单向阀芯31、单向阀32及斜进气孔33,斜进气孔33进口与单向阀芯31相连,出口与继动阀内腔相通。所述下阀体2内还装有活塞8,活塞8外套有隔盘9,其中下部置于紧急活塞10内,所述紧急活塞10下端口内装有阀门11与阀门座12,并通过衬套13安装于下阀体2内。所述下阀体2上还设有快放阀14,该快放阀14具有入口15和出口,其入口15与下阀体2的内腔相通,其出口与外界相通,并设有一防护网26;快放阀14的内壁上开有两个通孔20,分别与快放阀14左、右两侧的出气口6相通;快放阀14的入口15与防护网26间设有一导流孔21,该导流孔21为锥形,内部贯通;导流孔21的外端并与快放阀14的出口相配合,两者中间还设有一密封圈22,导流孔21的内端与快放阀14的入口15间设有一采用橡胶材料制成的阀片23,该阀片23直径大于导流孔21内端的直径,其中部还叠加有金属片,金属片直径小于阀片23直径。
本实施例的工作过程是这样的:从供气气源来的压缩空气,经车辆的主进气管从进气口4进入,通过单向阀芯31、单向阀33经继动阀内腔和供气口5冲入车辆的储气筒内。当车辆在行驶过程中需要刹车时,踩下制动踏板,从控制气源来的压缩空气经控制口3进入,作用再活塞8的顶部,使活塞8下移,关闭排气间隙,打开进气间隙;储气筒内的压缩空气从供气口5进入继动阀的内腔,使继动阀内腔的气压瞬间增大,快放阀14内的阀片23在气压的作用下前移,直至紧贴导流孔21的内端,将导流孔21封闭,从而使压缩空气可以经快放阀14的入口15,分别通过快放阀14内壁上开有的两个通孔20,经左、右两侧的出气口6分别进入车桥刹车分泵的左、右制动气室,推动蹄片对行车进行制动。
当驾驶员松开制动踏板,解除制动时,继动阀内腔的压缩空气通过下阀体上的排气口7向外界迅速排放,使继动阀内腔的气压瞬间下降,快放阀14内的阀片23在气压的吸力作用下后移,直至紧贴快放阀14的入口15,导流孔21被打开,车桥刹车分泵的左、右制动气室内的压缩空气便可以通过快放阀14,经导流孔21向外界迅速排放。
Claims (2)
1.三桥继动阀,包括上阀体和下阀体,所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口,所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口,所述下阀体内还装有活塞,活塞外套有隔盘,其中下部置于紧急活塞内,所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座,并通过衬套安装于下阀体内,其特征在于:所述下阀体上还设有快放阀,该快放阀具有入口和出口,其入口与下阀体的内腔相通,出口与外界相通;快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔;快放阀内设有一导流孔,该导流孔为锥形,内部贯通;导流孔的外端与快放阀的出口相配合,中间设有一密封圈,导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片,阀片直径大于导流孔内端的直径。
2.如权利要求1所述的三桥继动阀,其特征在于:所述阀片采用橡胶材料制成,中部叠加有金属片,金属片直径小于阀片直径。
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PB01 | Publication | ||
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