CN2306918Y - 多功能半自动紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

多功能半自动紧急继动阀,是大型汽车挂车上的气制动阀门。在已有的紧急继动阀,手动三通松脱阀快放阀基础上改进组合一体。新型包括上盖1,壳体2,下盖3,所述上盖1内安有控制活塞6,活塞6可上下移动。所述壳体2内安有制动气室9,可上下移动。右侧安有自动松脱阀4,可前后移动。壳体2间安有两个快放阀5。半自动松脱阀,能使主车和挂车连接时自动冲气。快放阀能使挂车制动室内的气压快速放出。实现多功能半自动的目的。

Description

多功能半自动紧急继动阀

本实用新型涉及一种大型汽车挂车刹车系统上的气制动阀，特别是一种具有多功能半自动紧急继动阀。

本实用新型是在已有ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀的基础上改进组合而成的。ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀，三阀用几根管路连接起来，一般用来控制大型汽车、半挂车、交接车后桥制动和挂车制动。

由于上述车辆的车头离后桥较远，直接用前部主车制动阀制动效果不好，用紧急继动阀控制后桥制动，其制动效果大为提高。由于它们后桥挂车后部，接有自备贮气筒，制动后部车桥的气压直接由它自备贮气筒气压供给，只需前部制动阀少量的气压，打开紧急继动阀制动阀门，以较高的气压控制后部制动。

但是用几根管路把ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀连接起来使用，安装使用复杂，另外每个阀体内都有各功能的橡胶件，气压通过每个阀时都有阻挡，这样刹车性能不好。特别是使用手动三通松脱阀，使用不方便，不安全。主要不足：当主车和挂车断开时挂车是制动着的，想推动挂车，必须搬下手动三通松脱阀，挂车才能推动；当主车和挂车连接行驶时，“必须记住搬上手动三通松脱阀”，主车的气压才能到紧急继动阀内，“如有时忘记搬开”，在行驶中有情况需制动时，挂车没有制动，在这情况下挂车推主车往往出现交通事故，这样很不安全。

本实用新型的目的是：提供一种ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀，三阀组合一体的多功能刹车制动装置；另一个目的在于使该阀刹车制动装置，具有自动安全性能。

本实用新型的目的是这样实现的：把ZJ382紧急继动阀、手动三通松脱阀、快放阀，三阀都进行革新改进组合一体，一阀多功能，安装时减少了管路，减少了各阀橡胶件对气压的阻挡，增强刹车性能。新型包括上盖1、壳体2、下盖3，上盖1、壳体2中部、下盖3，组合一起是紧急继动阀。壳体2两侧安有两个向对的快放阀5，壳体2右侧安装有一个半自动松脱阀4。上盖1开有一孔紧急继动阀控制气压气口7，上盖1内开有控制气室8，控制气室8和控制气压进气口7相通，气室8内安装一个控制活塞6，控制活塞6可上下移动。壳体2中间安装有制动气室9，制动气室9可上下移动。革新改进的半自动松脱阀，具有自动安全性能，当主车和挂车断开时挂车是制动着的，想推动挂车，按下半自动松脱阀手柄制动解除。当主车和挂车连接行驶时，利用主车气压“自动冲开”本新型的半自动松脱阀，气压到后部挂车贮气筒，在行驶中有情况需制动时，挂车安全制动，达到了安全行驶的目的。

由于采用上述方案，与已有技术相比，该阀的各项功能都有所提高和创新，它保持了已有技术的全部优点，克服了它的不足之外。安装使用简便，刹车性能好，达到了一阀多功能具有自动安全的目的。

实用新型的具体结构由以下的实施侧及其附图给出：

图1是实用新型的外观图；

图2是实用新型的上盖1及控制气室8仰视图；

图3是实用新型的上盖1、控制气室8、控制制动活塞6剖面图；

图4是实用新型的壳体2上面图；

图5是实用新型的壳体2仰视图；

图6、7是实用新型的剖面图；

图8是实用新型在汽车挂车中的管路布置及工作原理图。

下面结合附图详细说明本实用新型的具体装置的细节及工作情况。

附图标号说明：在图1至8中，上盖1、壳体2、下盖3、半自动松脱阀4、快放阀5、控制制动活塞6、控制气压气口7、控制气室8、制动气室9、制动气室密封阀10、制动气室密封阀弹簧11、制动气室弹簧12、半自动松脱阀内心13、半自动松脱阀密封圈14、快放阀密封垫15、充气口密封阀16、充气口密封阀弹簧17、O型橡胶密封圈18、充气气压进气口19、充气口20、制动气室外气室21、充气口22、制动气室气压进气口23、半自动松脱阀充气口24、本新型充气出气口25、制动气室出气口26、制动气压口27、制动气压口28、本实用新型的制动出气口29、快放阀出气口30、本实用新型的放气口31、半自动松脱阀套32、空压机33、贮气筒34、双腔制动阀35、主挂车充气管路36、控制管路37、分离开关及连接头38、多功能半自动紧急继动阀39、挂车自备贮气筒40、挂车制动室41。

参见1-8图，分别示出了本实用新型的内部结构，外部形状和管路接法。本实用新型形状呈方体形，包括上盖1、壳体2、下盖3。所述上盖1内安装有控制活塞6，所述壳体2安装有两个向对的快放阀5，所述壳体2右侧安装有一个半自动松脱阀4，壳体2中部安装有制动气室9，均用铝合金铸成。控制活塞6、制动气室9周围均用耐油橡胶O型密封圈18密封。半自动松脱阀阀心13、阀套32用铜材料制成。所述上盖1内安装一个控制制动活塞6，制动活塞6可上下移动。上盖1开有一孔控制气压进气口7，上盖1内开有控制气室8，控制气室8和控制气压进气口7相通。所述壳体2内中间安装有制动气室9，气室9内装有制动气室密封阀10、制动气室弹簧11，气室9、密封阀10可上下移动。气室9下部安装有制动气室弹簧12，所述壳体2左侧是充气进气口19，右侧安有半自动松脱阀4，半自动松脱阀内心13、密封圈14可前后移动。壳体2两侧有两个相对的快放阀5，快放阀密封垫18可前后移动。

参见图8，本实用新型和主车连接有两根管路，一根控制管路37、另一根是主挂车充气管路36。汽车起动，空压机33给贮气筒34充气，通过冲气管路36、分离开关连接头38到多功能半自动紧急继动阀39到挂车贮气筒40。在气压未到412KPa时，由本实用新型控制的车轿是制动着的，当气压超过412KPa时其制动解除，车辆可行驶，此过程为安全起步过程，使车辆不能在制动气压低情况下行驶，行驶比较安全

参见图1-8，当主车和挂车充气时，气压通过充气管路到本实用新型的充气口19到制动室外气室21，同时从充气口20冲开充气口密封阀16到充气口22，从制动气室进气口23进入制动气室9，同时到半自动松脱阀充气口24，由于气压的压力和冲力使半自动松脱阀心13和密封圈14同时后退，松脱阀打开，气压从本新型充气出气口25到挂车自备贮气筒40，达到了自动通气的目的在这时气压未到412KPa时，由于制动气室弹簧12的弹力，使制动气室9上行，制动气室阀门10顶住了控制制动活塞6，制动气室阀门10打开，挂车是制动着的。当气压充到412KPa时，受制动气室外气室21的压力，压力超过制动气室弹簧12的弹力、制动气室9下行，制动气室阀门10关闭，其制动解除，车辆可以行驶

工作制动。车辆在行驶中，当驾驶员踏下踏板，主车上双腔制动阀打开，气压从控制管路37到实用新型的控制气压进气口7，到控制气室8。由于气压的压力，使控制制动活塞6下行，打开制动气室密封阀10，气室9内的强大气压从制动气室出气口26冲出，到两侧的制动气压口27、到制动气压口28，气压冲力使快放阀密封垫15前行，堵着快放阀出气口30，从快放阀周围到本实用新型的制动出气口29。到挂车后桥制动室41，这样挂车就制动了。当驾驶员抬起踏板，主车双腔制动阀关闭，在这同时，本新型控制气室8内没有了气压，控制制动活塞6受下部制动气压冲力，使控制制动活塞6上行，制动气室阀门10关闭，后桥制动室41内的气压从制动气口29回到快放阀周围，气压冲动快放阀密封垫15后退，快放阀出气口30打开，气压从快放阀出气口30放出，制动解除，“达到了气压快放的目的”

紧急制动。当发生情况时，如充气管路损坏，主车和挂车突然断开，充气气压突然降低，本实用新型上充气口密封阀16受密封阀弹簧17的弹力，堵住充气口20，这时制动气室外气室21没有了气压，受制动气室弹簧12的弹力制动气室9上行，制动气室密封阀10打开，利用挂车自备贮气筒气压紧急制动。要想在推动挂车，用手按半自动松脱阀4，松脱阀内心13和密封圈14前进，密封圈14关闭挂车自备贮气筒气压，其制动解除。

Claims (2)

1、一种多功能半自动紧急继动阀，它包括上盖(1)、壳体(2)、下盖(3)，所述上盖(1)、壳体(2)中部、下盖(3)组合起来是改进的紧急继动阀，上盖(1)开有一孔控制气压进气口(7)，上盖(1)内开有控制气室(8)，控制气室(8)和控制气压进气口7相通，控制气室8内安装一个控制制动活塞6，控制制动活塞6可上下移动，壳体(2)开有一孔充气口(19)，壳体(2)下部开有充气出气口(25)和4个制动出气口(29)，壳体(2)中间安装一个制动气室(9)，制动气室(9)可上下移动，其特征在于：壳体(2)安装有2个相对的快放阀，快放阀内安装有密封垫15，密封垫15可前后移动，所述壳体(2)右侧安装一个半自动松脱阀(4)。

2、根据权利1所述的多功能半自动紧急继动阀，其特征在于：所述半自动松脱阀(14)，有半自动松脱阀密封圈(14)、阀心(13)、阀套(32)组成，密封圈(14)、阀心(1)可前后移动。

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