CN2128221Y - 节流挂车制动阀 - Google Patents

Abstract

节流挂车制动阀，包括上体1、中体2、下体3，所 述上体1和螺盖4之间开有进气腔26，腔内有进气 阀7；所述上体1和上活塞11之间开有出气腔27， 腔内有和上下活塞连为一体的排气管，该活塞组能上 下移动；所述上体1和中体2之间开有节流腔28，该 腔仅有一节流孔14和控制腔29相通；中体2和下 活塞15之间开有控制腔29，它和中体2外侧的双向 阀相通。本实用新型集挂车制动阀和双向阀为一体， 它能使挂车制动和主车基本同步，成本低，安装方 便。

Description

本实用新型涉及一种气制动汽车配合挂车制动的气制动阀门，特别是指一种节流挂车制动阀。

现有能拖带挂车的载重汽车上的挂车制动阀有两种：一种是EQ140汽车上的挂车制动阀；另一种是CA141车上的挂车制动阀。CA141挂车制动阀，在紧急制动时，其反应较慢，挂车制动与主车的滞后量较大，挂车撞车现象较严重，严重时会使汽车和挂车的连接处向外甩，容易出事故。但它在部分制动时，主车和挂车基本同步。EQ140挂车制动阀，制动时反应较快，在紧急制动中挂车制动和主车的滞后量较小，挂车撞车现象比较小，但在部分制动时，挂车制动超前于主车，在很多情况下挂车进入全制动了，主车还未制动，挂车的拖车现象和磨胎比较严重。挂车制动是通过三级阀制动的，解除制动慢的问题普遍存在，在部分制动后拖车现象和磨胎问题还是存在，且如要双管路控制挂车制动，必须在挂车制动阀前装一只双向阀。

本实用新型的第一个目的是提供一种无论在紧急制动，还是在部分制动时，都能使挂车和主车基本同步的节流挂车制动阀。

本实用新型的第二个目的是提供一种双管路控制不必加装双向阀的节流挂车制动阀。

本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型由上体1、中体2、下体3组成。在上体1中，开有一进气接口23和一出气接口24，中体2合有双向阀，开有两个控制接口25（即双向阀进气接口）。根据本实用新型的特征，所述上体1开有一进气腔26，和进气接口23相通，腔内有一可在螺盖4内上下移动的进气阀7，所述上体1和上活塞11之间开有一出气腔27，和出气口24相通，腔内有一和上下活塞连在一起的排气管，上下活塞的整体可上下移动。所述上体1和中体2之间开有一节流腔28，该腔由一节流孔14与控制腔29相通，所述中体2和下活塞15之间开有一控制腔29，它与双向阀的出气口相通。所述双向阀的两进气口即为两控制接口25。

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的外观图，该阀下体3的外观亦可无安装孔，而再用一安装铁板固定于车上。

图标号说明：1、上体，2、中体，3、下体，4、螺盖，5、阀弹簧，6、阀密封圈，7、进气阀组件，8、阀小孔，9、进气阀座，10、排气阀座，11、上活塞，12、上活塞密封圈，13、排气管密封圈，14、节流孔，15、下活塞，16、下活塞密封圈，17、平衡弹簧，18、调节螺钉，19、防尘皮膜，20、防尘盖，21、双向阀座，22、双向阀皮膜，23、进气接口，24、出气接口，25、控制接口，26、进气腔，27、出气腔，28、节流腔，29、控制腔。

下面结合附图说明本实用新型的优点及其实施。

当从进气口23进入637～833kpa（千帕）的压缩空气时，调节螺钉18，在平衡弹簧17的作用下，排气管向上顶开进气阀7，出气腔27内气压升高，此气压将上活塞11向下推，当气压升高到637kpa，推力与弹力平衡，进气阀7关闭进气，使出气腔27内气压衡定在637kpa，由出气口24供给挂车上的分配阀或复合分配阀，并给挂车贮气筒充气，挂车分配阀是断气制动阀，即主车上的挂车制动阀给挂车充气时，挂车不制动，当主车上的挂车制动阀给挂车的气压降至0（断气），挂车进入全制动状态。

若控制腔29内通入压缩空气，气压作用在下活塞15上产生向下推活塞组的力，使上下活塞一同下移，进气阀7和进气阀座9紧压，即进气关闭，再下移，排气阀座10和进气阀7离开，出气腔27内的压缩空气从排气管排出，气压下降，出气腔27内的余气推上活塞11的力连同控制腔29内的气压推下活塞15的力和弹力平衡时，出气腔27内的气压将不再下降，若控制腔29内的气压推下活塞15的力超过平衡弹簧17向上的推力，活塞组就下移至最低点，出气腔27内的气由排气管排入大气中，腔内气压为0，挂车进入全制动状态，前者挂车属部分制动。

两控制接口29分别接主车双腔制动阀的前轿制动管路和后轿制动管路，在单管路制动的汽车上可只接一个，但不能将另一个接口堵死。当主车制动时，控制接口25通过双向阀使控制腔29内气压随之升高，出气腔27内气压降低，挂车在分配阀作用下进入制动状态。

该阀的优点在于：一、节流腔28控制腔29之间由一节流小孔14相通，当控制腔29内气压升高时，使节流腔28内气压随着缓慢升高。紧急制动时，控制腔29内气压迅速升高至245kpa以上，节流腔28内气压还来不及升高已使出气腔27内气压降为0了，实现了挂车和主车基本同步制动。在部分制动时，汽车较慢地制动了一部份或全部，节流腔28的气压和控制腔29的气压基本同步升高。由于节流腔28内气压作用在上活塞11向上的力减慢了活塞组下移，也就减慢了出气腔27内气压的下降，控制腔29内气压必须升高到323kpa以上才能使出气腔27内的气压降至0，从而实现了主车快制动时，挂车也能快制动；主车慢制动时，挂车也会慢制动，同时在解除制动时，控制腔29内气压迅速下降，节流腔28内气压下降是节流孔14排气将晚于控制腔29，此余气压作用在上活塞11下面，加快活塞组上移，排气管开阀加快，出气腔27内气压升高也加快，即加快了解除挂车制动，减少拖车现象。

二、进气阀7上部不和进气腔26相通，而通过阀小孔8和出气腔27相通，这样出气腔27有气压时，进气阀7压在排气阀座10上的压力不减，排气管不易漏气，出气腔27内无气压时，进气阀7压在座9上的压力减小，但又不会漏气，能在解除制动时的开阀力减小，即挂车解除制动加快。

三、本实用新型复合有双向阀，双向阀的特点是双向进气，一处出气，若一向断气，它能自动将断气向关闭，而由另一向供气，本阀用于双管路制动汽车，为双管控制本阀将提高挂车制动的可靠性。因双管制动，不论那一管先气压高，就是气压先高的一管控制挂车制动，要是一管损坏，另管也能正常控制挂车制动。

本实用新型是安装在主车上的二级阀，进气接口23接主车贮气筒；出气接口24接汽车尾部的分离开关，再由分离开关通过软管和挂车制动管路连接，两控制接口25分别接主车双腔制动阀的前后轿制动管路。

Claims (3)

1、一种气制动节流挂车制动阀，由上体1、中体2、下体3组成，在上体1开有进气接口23和出气接口24，中体2开有两个控制接口25，其特征在于所述上体1和螺盖4之间开一进气腔26，腔内有进气阀7；所述上体1和上活塞11之间开有一出气腔27，腔内有排气管；所述上体1和中体2之间开有一节流腔28；所述中体2和下活塞15之间开有一控制腔29；所述节流腔28仅有一节流小孔14和控制腔29相通；所述上活塞11和下活塞15由排气管连为一体，可上下移动；所述下活塞15下面安有平衡弹簧17和调节螺钉18。

2、按权利要求1的节流挂车制动阀，其特征在于所述中体2外侧合有双向阀，双向阀的出气口和控制腔29相通，双向阀的两进气口即为两控制接口25。

3、按权利要求1的节流挂车制动阀，其特征在于所述进气阀7上部，稍小于进气阀座9的部分不和进气腔26相通，而由一阀小孔8和出气腔27相通。

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