CN2228033Y - 复合紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

复合紧急继动阀是用于汽车挂车上的制动阀门，它能使主挂车制动基本同步；它不需要装其它辅助阀就能解除挂车人为脱钩后的制动。该阀由上盖1，壳体2，下盖3组成，内部安有可沿中心轴线上下移动的控制活塞4，继动活塞5。壳体2开有充气接口30，贮气筒接口31和出气接口32，中部安有能上下动作的紧急活塞6和阀门总成9。左侧安有能上下移动的柱塞阀19，其内部安有排气阀15。壳体2下侧安有两个快放阀。

Description

复合紧急继动阀

本实用新型涉及一种气制动汽车上的制动阀门，特别指一种复合紧急继动阀。

本实用新型是在专利申请号为932475442的同步紧急继动阀的基础上改进而成的。该阀应用于大汽车.半挂车.交接车的后桥制动和全挂车的制动，其制动效果明显优于ZJ382紧急继动阀。但在全挂车的制动管路中有一缺陷，就是全挂车在货场装卸货物时，因汽车列车调头，到位不方便，常常要将挂车脱钩移动或调头。而同步紧急继动阀或ZJ382紧急继动阀在充气管路和主车断开时，气压降为0。由它控制的挂车就处于制动状成态，挂车脱钩后不能移动。

现在一般采用在挂车贮车筒管路中间安装一只分离开关，关闭分离开关，可关住贮气筒内的压缩空气，放掉阀内的压缩空气来解除挂车的制动。此方法虽好，但目前所用的分离开关仅有东风汽车，解放汽车和黄河汽车用的三种，其通气量都较小，在50平方毫米左右，同步紧急继动阀或紧急继动阀的贮气筒接口均为3/4″，阀的通气量在200平方毫米左右，就是有如此大通量的分离开关，给气路安装也带来困难。为此，分离开关的通气量限制了阀在制动过程中的通气量，在行驶中会影响挂车的正常制动。也有采用将挂车贮气筒内的压缩空气放掉，来解除挂车的制动，这使汽车和挂车在挂接后的开离前必须开动发动机一段时间，以给挂车贮气筒充气，这样既耗油也费时。还有一种是在挂车制动管路的充气管路和贮气筒管路之间安装一只松脱阀，但当挂车贮气筒气压低于同步紧急继动阀或紧急继动阀的起步气压时，挂车也处于制动状态，松脱阀就无法松脱，松脱阀只有在挂车贮气筒气压高于起步气压时，才能解除挂车的制动，此方法不实用。

全挂车还有一种用分配阀，三通阀或复合分配阀的断气制动方式。该方法必须在主车上装一只挂车制动阀，且它的挂车制动气压较低，渐趋淘汰。现在新生产出来的东风汽车，解放汽车已不再装挂车制动阀，要求拖带挂车都用同步紧急继动阀或紧急继动阀，因它们的制动气压较高，压缩空气补充快，制动灵敏度也高。所以解决全挂车脱离主车后的解除制动问题已日趋重要。

本实用新型的目的是提供一种在全挂车和主车脱离时，不论气压高低均能解除挂车制动，且只要主挂车接通气路就能自动复位的复合紧急继动阀。它不会影响挂车的正常制动。

本实用新型的目的是这样实现的，在同步紧急继动阀的紧急活塞和贮气筒接口之间设置一个通量较大的柱塞形阀门。在该柱塞阀内安有一个排气阀，减弱排气阀弹簧的强度，它又能代替同步紧急继动阀的单向阀。在柱塞阀上移动时，排气阀顶杆会被顶部顶开排气，从而将阀内贮气腔的压缩空气通过充气管路排出，解除挂车的制动，同时柱塞阀也关断了贮气筒接口和贮气筒的通路，贮气筒内的压缩空气不会被排出。

图(1)是本实用新型的剖视图。

图(2)是本实用新型的外观图，图(1)的仰视图。

图(3)是本实用新型在全挂车制动系统中的管路图。

下结合附图详细说明本实用新型的优点和实施。

附图标号说明：1、上盖，2、壳体，3、下盖，4、控制活塞，5、继动活塞，6、紧急活塞，7、进气阀座，8、排气阀座，9、阀门总成，10、阀弹簧，11、阀档座，12、平衡弹簧，13、防尘皮膜，14、过滤网，15、排气阀，16、排气阀座，17、排气阀弹簧，18、柱塞阀座，19、柱塞阀，20、柱塞阀推把，21、快放阀座，22、快放阀组件，23、控制腔，24、出气腔，25、通气腔，26、充气腔，27、贮气腔，28、放气腔，29、控制接口，30、充气接口，31、贮气筒接口，32、出气接口，33、通气孔，34、阀门通气孔，35、排气孔，36、复合紧急继动阀，37、挂车制动室，38、挂车贮气筒，39、充气管路，40、控制管路，41、贮气筒管路，42、出气管路。

参见图(1)、图(2)和图(3)，分别示出了本实用新型的内部结构，外部形状和管路接法。本实用新型的上盖1、壳体2、下盖3、活塞组4、5、紧急活塞6和柱塞阀19均可用铝合金或锌合金制造。滑动部分密封圈采用耐油橡胶O型密封圈密封。

紧急活塞6能沿中心轴线上下移动4.5—6毫米，其内安有阀门总成9，它也能沿中心轴线上下移动，阀门总成9的尾部被阀档座11内外密封，被密封间隙内由阀门总成9中两个通气孔34向上通出，其外园密封直径和阀门总成9与进气阀座7的密封环直径相等，内园密封直径和排气阀座8的密封环直径相等，这样做排气阀8对阀门总成9的开阀力较小，它不受贮气腔27内气压高低的影响。不工作时，紧急活塞6被平衡弹簧12推到顶端，阀门总成9被排气阀座8顶开，处于进气打开状态。活塞组4、5和排气阀座8合为一体也能沿中心轴线上下移动4.5—6毫米。在工作时，紧急活塞6被气压推到最低点，活塞组4、5上移时，排气阀座8和阀门总成9离开，打开排气，活塞组4、5下移时，排气阀座8将阀门总成9顶开，使它和进气阀座7离开，打开进气。

柱塞阀19能上下移动，下移至最低点，贮气腔27和贮气筒接口31处于开通状态，其通气量较大，排气阀15处于关闭状态，是本实用新型的正常工作状态，上移至最高点，柱塞阀19中间的密封圈和柱塞阀座18紧塞，关断了贮气腔27和贮气筒接口31的通路，同时排气阀15被顶开，使贮气腔27和充气腔26相通。充气接口30通过紧急活塞6上部空间和充气腔26相通。

壳体2下侧两边各安有一个快放阀，每个快放阀设置在同边的两出气接口32中间，快放阀组件22由一金属片和皮膜组成，图(2)剖开部分中上面的是皮膜，下面是金属片，组件22下面空间和出气腔24相通，放气腔28和出气接口32相通。从出气腔24出来的压缩空气将快放阀组件22推向快放阀座21，使其与它紧压关闭排气孔35，同时皮膜将向上凹曲，使压缩空气从出气接口32出去供挂车制动室37制动挂车。当出气腔24内的气压降低，因组件22的皮膜被金属片挡住不能向下凹曲，放气腔28内的压缩空气将把组件22向下推，从排气孔35排出。

与现有技术相比，本实用新型的效果是显著的它保持了现有技术的全部优点克服了它的不足。且安装尺寸与同步紧急继动阀和紧急继动阀相同，便于替代。在全挂车上只要装本实用新型一只阀就可以了。半挂车和交接车上也可安装，和专利申请号为932475442的同步紧急继动阀功能一样。

下面具体说明本实用新型的工作过程。本实用新型在全挂车制动系统中的管路接法如图(3)所示，充气管路39和主车的气源相通，该管路只要和主车接通，不管主挂车是否制动，它都将以一定的气压给以供气。控制管路40和主车制动阀的出气管路相通。即控制气压和主车的制动气压相等。

1、安全起步过程，主挂车相接后，主车给挂车充气，气压较低时，在紧急活塞6上部气压产生的压力不足以使紧急活塞6下移到关闭阀门总成9的进气，打开排气，就会使挂车处于制动状态。当充气气压升高到250—300kPa时，阀门总成9关闭进气，当升高到300—350kPa时，紧急活塞6再下移阀门总成9的排气打开，挂车制动解除。汽车列车不能在制动气压较低时行驶，此过程为安全起步过程，上述的350kPa即为起步气压值。

2、正常工作过程：主车气泵给列车充气到一定值(640—784kPa)，气压将不再升高，紧急活塞6下降到最低点。列车在行驶过程中需要制动，驾驶员踩下制动踏板，主车制动，同时挂车控制腔23内的气压也升高，将活塞组4、5向下推，排气阀座8顶开进气，使挂车也制动。因同步紧急继动阀的继动活塞5比控制活塞4小所以挂车制动气压高于控制气压，即高于主车的制动气压，以补偿挂车控制管路较长的升压时间差，实现主挂车基本同步制动的目的。当主车解除制动，控制腔23内的气压迅速降低，活塞组4、5在出气腔24内的出气余气压作用下上移，关闭进气，打开排气，出气腔24内的压缩空气从阀门总成9中间的排气孔排出，挂车制动室37内的压缩空气从快放阀座21中间的排气孔35迅速排出挂车制动解除。

3、断气制动过程：当主车和挂车因故或人为的脱钩，挂车的控制管路40和充气管路39都断开，不制动时控制管路40内无气压，但充气管路39内的气压也降为0。即充气腔26内的气压也为0，紧急活塞6在平衡弹簧12作用下被推到顶端，阀门总成9关闭排气，打开进气，使挂车处于制动状态，此为断气制动过程。对行驶中因故脱钩的挂车，它能使挂车迅速制动，不使事故扩大。

4、断气制动的解除：对于人为脱钩的挂车，有时为了调头，到位等，需要解除挂车制动。本实用新型在受到主车的充气后，充气气流从充气接口30通过贮气腔26，推开排气阀15出贮气腔27，再通过贮气筒接口31到达挂车贮气筒38，给挂车贮气筒38充气。排气阀弹簧17的强度较弱，推开排气阀15的气压不大于20kPa，排气阀15又是一个单向阀，如果柱塞阀19在充气前不在最低点，充气后它将会被充气腔26内的充气气压推到最低点，所以本实用新型在工作时，柱塞阀19总是在最低点，如果人为将其硬推到顶端，放手后它也能自动复位。现在挂车已脱离主车，充气管路39和大气相通，充气腔26内的气压为0，只要将柱塞阀19推到顶端，贮气腔27和贮气筒接口31被关断，排气阀15顶离排气阀座16，贮气腔27内的压缩空气通过排气阀15和充气管路39排入大气中，因阀门总成9在进气打开状态，出气腔24内的压缩空气也被排出，挂车制动室37从快放阀排出，挂车制动解除。当主挂车再次相接，充气气压将柱塞阀19推到最低点，即它自动复位，就是驾驶员忘拉柱塞阀手把20也无事。

Claims (2)

1、一种复合紧急继动阀，由上盖(1)，壳体(2)和下盖(3)组成，在上盖(1)开有控制接口(2 9)，壳体(2)开有充气接口(30)，贮气筒接口(31)和出气口(32)；所述上盖(1)内安有能沿中心轴线上下移动的控制活塞(4)；所述壳体(2)下侧安有能沿中心轴线上下移动的紧急活塞(6)；所述紧急活塞(6)内安有能沿中心轴线上下移动的阀门总成(9)；其待征在于所述壳体(2)的左下侧安有一能平行于中心轴线上下移动的柱塞阀(19)，它的上端开有与充气接口(30)相通的充气腔(26)，中部开有与紧急活塞(6)中部相通的贮气腔(27)，下端安有柱塞阀推把(20)；所述柱塞阀(19)上移能关断贮气腔(27)和贮气筒接口(31)的通路，连通充气腔(26)与贮气腔(27)的通路；下移能连通贮气腔(27)和贮气筒接口(31)的通路，关断贮气腔(27)至充气腔(26)的通路。

2、按权利要求1的复合紧急继动阀，其特征在于所述柱塞阀(19)中间安有排气阀座(16)，排气阀弹簧(17)和能平行于中心轴线上下移动的排气阀(15)。

Images