CN201132525Y - 一种汽车继动阀 - Google Patents

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CN201132525Y CNU2007201846465U CN200720184646U CN201132525Y CN 201132525 Y CN201132525 Y CN 201132525Y CN U2007201846465 U CNU2007201846465 U CN U2007201846465U CN 200720184646 U CN200720184646 U CN 200720184646U CN 201132525 Y CN201132525 Y CN 201132525Y
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吴明正
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车继动阀，该汽车继动阀包括上盖、阀体，在所述上盖和阀体围成的内部上下依次设有活塞、阀门总成，所述阀门总成与所述阀体之间形成腔室A，所述腔室A通过设在阀体上的进气口I与外界连通，所述阀体在位于阀门总成的位置还设有循环口，所述腔室A通过循环口与设在汽车继动阀外面的储气筒连通，所述阀体在进气口I与腔室A设有单向阀。汽车继动阀能自动存储压力以作备用，使得汽车继动阀具有在进气口突然失去压力的时候能维持制动控制的能力，防止车辆在进气口失压后立即失去控制动力的状况，从而提供了车辆的行车安全性。

Description

一种汽车继动阀
技术领域
本实用新型涉及汽车制动部件，尤其涉及一种汽车继动阀。
背景技术
汽车继动阀是用来缩短操纵气路的响应时间的，它在制动过程中起控制作用，一般情况下，其进气口是处于有压力的状态，只要当控制口有气压输入，就可对气路进行操纵，但若进气口因管路破裂等原因而突然失去压力，则继动阀将马上失去控制作用，使车辆立即失去制动力，给行车安全带来很大的威胁。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车继动阀，在进气口管路破裂断气的情况下仍能维持制动控制。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该汽车继动阀包括上盖、阀体，在所述上盖和阀体围成的内部上下依次设有活塞、阀门总成，所述阀门总成与所述阀体之间形成腔室A，所述腔室A通过设在阀体上的进气口I与外界连通，所述阀体在位于阀门总成的位置还设有循环口，所述腔室A通过循环口与设在汽车继动阀外面的储气筒连通，所述阀体在进气口I与腔室A设有单向阀。
本实用新型采用上述技术方案，汽车继动阀能自动存储压力以作备用，使得汽车继动阀具有在进气口突然失去压力的时候能维持制动控制的能力，防止车辆在进气口失压后立即失去控制动力的状况，从而提供了车辆的行车安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。
图1为本实用新型一种汽车继动阀的结构示意图
图2为本实用新型一种汽车继动阀的仰视图。
具体实施方式
如图1、2所示，汽车继动阀包括上盖1、阀体2、活塞3、阀门总成4等。上盖1上设有一个控制口14；在阀体2下部设有循环口7、进气口I6、出气口II10、排气口III11。上盖1、阀体2安装在一起后在内部形成一个腔室，在该腔室内从上至下依次安装了活塞3、阀门总成4；活塞3和阀体2之间形成腔室B12，腔室B12与设在阀体2上的出气口II10连通，同时还通过排气口III11与大气连通；阀门总成4与阀体2之间形成腔室A5，阀门总成4上部与阀体2之间密封连接将腔室A5和腔室B12隔开，只有在阀门总成4上部与阀体2分离时腔室A5和腔室B12才连通。循环口7和进气口I 6所在的位置刚好和腔室A5的位置对应，并且循环口7与腔室A5连通，而进气口I6则通过设在阀体2上的单向阀9与腔室A5连通。在汽车继动阀的外部设有一个独立的储气筒8，循环口7外部通过输气管13与该储气筒8连接。因此当进气口I6充气时，压缩气体推动单向阀9并打开，进入腔室A5后又从循环口7进入储气筒8内部，因此储气筒8能储备部分的压缩空气，并且保持与腔室A5内的压缩空气同压力。正常工作时，控制口14通入控制气压后将活塞3下推，打开阀门总成4使得腔室A5和腔室B12连通，进而将制动所需的压缩空气从出气口II 10输出。当进气口I6因意外突然失去压力时，在单向阀9两端的压力差使其断绝腔室A5与进气口I6的连通关系，同时储气筒8内的压力及时输出，这样就不会使汽车继动阀马上失去作用，仍能维持制动控制。

Claims (1)

1、一种汽车继动阀，包括上盖(1)、阀体(2)，在所述上盖(1)和阀体(2)围成的内部上下依次设有活塞(3)、阀门总成(4)，所述阀门总成(4)与所述阀体(2)之间形成腔室A(5)，所述腔室A(5)通过设在阀体(2)上的进气口I(6)与外界连通，其特征在于：所述阀体(2)在位于阀门总成(4)的位置还设有循环口(7)，所述腔室A(5)通过循环口(7)与设在汽车继动阀外面的储气筒(8)连通，所述阀体(2)在进气口I(6)与腔室A(5)设有单向阀(9)。
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