CN203766746U - 先导式abs电磁气压调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种先导式ABS电磁气压调节阀，包括设置于调节阀本体的进气口、出气口、排气口，进气口与制动管路连接，出气口连接于制动气室，排气口通向大气，单向节流装置设置于进气口处，进气口和排气先导容腔的通道口通过单向节流装置与进气容腔隔开，进气容腔与调节阀本体内腔连通，调节阀本体内腔与出气口连通。采用了该结构的先导式ABS电磁气压调节阀，在进气口处设有一个单向节流装置，当解除制动时，调节阀本体内腔与排气先导容腔很容易形成压差，可以优先快速打开排气阀门，增强了先导式ABS电磁气压调节阀的快放功能，明显缩短了常规制动的释放时间，提高了常规制动解除制动时的响应特性，缩短了ABS工作循环时的增压时间。

Description

先导式ABS电磁气压调节阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体是指一种先导式ABS电磁气压调节阀。

背景技术

目前国内外气压制动ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）商用车（载货车和大客车）普遍采用的ABS电磁气压调节阀均为上世纪80年代初推向市场的老结构产品，随着法规的加严以及人们对汽车制动性能要求的不断提高，该产品已很难满足整车制动响应特性的要求，特别是近年来商用车向大吨位的发展趋势愈来愈大，而大吨位的商用车的特点是车轴轴距大、轴荷大。轴距大将致使制动管路增长；承载的轴荷大所需制动力就大，大制动力又需要大的制动气室。这此都会延长整车制动的响应时间。目前气压制动系统所采用的ABS电磁气压调节阀均为上世纪80年代初推向市场的老结构先导式ABS电磁气压调节阀。该产品存在着气压输入口（进气口）处有节流，制动和解除制动时，压缩空气受节流作用延长了制动系统协调时间和释放时间同时在ABS工作循环状态会延长ABS的增压时间；解除制动排气时，减压先导阀门不易打开，延长了常规制动系统的释放时间，未能很好地利用减压先导阀门的快放阀功能等缺陷，制动系统的响应特性差。特别是在大轴轴距、大轴荷的商用车（载货车和大客车）上制动系统的响应特性更差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种制动系统的协调时间短、可增强电磁气压调节阀的快放功能的先导式ABS电磁气压调节阀。

为实现上述的目的，本实用新型的先导式ABS电磁气压调节阀采用以下技术方案：

该先导式ABS电磁气压调节阀，其主要特点是，包括设置于调节阀本体的进气口、出气口、排气口，所述的进气口与制动管路连接，所述的出气口连接于制动气室，所述的排气口通向大气，单向节流装置设置于所述的进气口处，所述的进气口和排气先导容腔的通道口通过所述的单向节流装置与进气容腔隔开，所述的进气容腔与调节阀本体内腔连通，所述的调节阀本体内腔与出气口连通。

该先导式ABS电磁气压调节阀中的调节阀本体还设置有电气连接口，所述的电气连接口与驱动电缆连接。

该先导式ABS电磁气压调节阀中的进气容腔的上部设置有进气先导橡胶膜片，进气先导容腔位于所述的进气先导橡胶膜片上部。

该先导式ABS电磁气压调节阀中的调节阀本体内腔和所述的排气口之间设置有排气先导橡胶膜片，排气先导容腔位于所述的排气先导橡胶膜片下部。

采用了该结构的先导式ABS电磁气压调节阀，在进气口处设有一个单向节流装置，当解除制动时，调节阀本体内腔与排气先导容腔很容易形成压差，可以优先快速打开排气阀门，增强了先导式ABS电磁气压调节阀的快放功能，明显缩短了常规制动的释放时间，提高了常规制动解除制动时的响应特性；进气口处设单向节流装置后，取削了老结构的ABS电磁气压调节阀中，连通进气口和排气先导容腔的通道口与进气容腔之间的节流，从而有效地缩短了ABS工作循环时的增压时间和常规制动系统制动时的协调时间。

附图说明

图1为本实用新型的先导式ABS电磁气压调节阀的立体示意图。

图2为本实用新型的先导式ABS电磁气压调节阀的俯视图。

图3为图2的N-N剖视图。

图4为图2的M-M剖视图。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1至图4，该先导式ABS电磁气压调节阀，包括设置于调节阀本体的进气口I、出气口II、排气口III，进气口I与制动管路连接，出气口II连接于制动气室，排气口III通向大气，单向节流装置1设置于进气口I处，进气口I和排气先导容腔D的通道口通过单向节流装置1与进气容腔A隔开，进气容腔A与调节阀本体内腔B连通，调节阀本体内腔B与出气口II连通。

调节阀本体还设置有电气连接口IV，电气连接口IV与驱动电缆连接。

进气容腔A的上部设置有进气先导橡胶膜片2，进气先导容腔C位于进气先导橡胶膜片2上部。

调节阀本体内腔B和排气口III之间设置有排气先导橡胶膜片3，排气先导容腔D位于排气先导橡胶膜片3的下部。

具体工作原理说明如下：

1、制动

1）增压

在此状态下，第一线圈5和第二线圈6均不通电，第一电磁阀门11和第二电磁阀门12均处于正常关闭状态，进气先导橡胶模片2上部的进气先导容腔C通大气。当踩下制动跳板时，制动总阀（或继动阀或感载阀或快放阀）输出口来的制动压缩空气由进气口Ⅰ推开单向节流装置1到达进气先导橡胶模片2下部的进气容腔A，进气容腔A的压缩空气向上克服弹第一回位弹簧15推开进气先导橡胶模片2打开进气阀门a进入调节阀本体内腔B，进入调节阀本体内腔B的压缩空气从出气口Ⅱ进入制动气室，从而增加制动力。与此同时，进气口I的压缩空气也通过打开的第四电磁阀门14进入排气先导容腔D，在第二回位弹簧16和压缩空气作用下，排气先导橡胶模片3将排气阀门b关闭。

2）减压

当制动力高于路面附着力，车轮既将抱死时，要减少制动力，ABS控制器（ECU）发出指令，使第一线圈5和第二线圈6均通电，第一电磁阀门11和第二电磁阀门12均处于开启状态。

第一线圈5通电，第一电磁阀门11开启（同时关闭第三电磁阀门13，切断进气先导容腔C与排气口Ⅲ的通道），来自进气口Ⅰ的压缩空气通过开启的第一电磁阀门11进入进气先导容腔C，进气先导橡胶模片2在压缩空气和回位弹簧作用下，克服膜片背压将进气阀门a关闭，因而进气口I通往出气口II的压缩空气被切断。

第二线圈6通电，第二电磁阀门12开启（同时关闭第四电磁阀门14，切断进气口I与排气先导容腔D通道），此时，排气先导容腔D中的压缩空气通过开启的第二电磁阀门12向排气口III排出，排气先导橡胶模片3在作用其上部的调节阀本体内腔B中的压缩空气作用下，克服弹第二回位弹簧16，打开排气阀门b，出气口II的压缩空气经调节阀本体内腔B、排气阀门b、排气口III排入大气。

3）保压

当压力增加或减少使得制动力与路面附着系数适应时，ABS控制器（ECU）又将按其预定的阈值向调节阀发指令，使其处于保压状态。如果是在增压过程中进行保压，控制器（ECU）只需给第一线圈5通电，第一电磁阀门11开启（同时关闭第三电磁阀门13，切断进气先导容腔C与排气口Ⅲ的通道），来自进气口I的压缩空气通过开启的第一电磁阀门11进入进气先导容腔C，进气先导橡胶模片2在压缩空气和回位弹簧作用下，克服膜片背压将进气阀门a关闭，因而进气口Ⅰ通往出气口Ⅱ的压缩空气被切断。使调节阀本体内腔B通过出气口Ⅱ至制动气室的压力保持恒定。

如果是在减压过程中进行保压，控制器只需给第二线圈6断电，第四电磁阀门14打开（同时关闭第二电磁阀门12，切断排气先导容腔D与排气口III的通道），来自进气口I的压缩空气通过开启的电磁阀门14进入排气先导容腔D，排气先导橡胶模片3在压缩空气和回位弹簧作用下，克服膜片背压将进气阀门b关闭，因而出气口Ⅱ经调节阀本体内腔B通往排气口（Ⅳ）的压缩空气被切断。

2、制动解除

1）增压状态解除制动

当ABS电磁气压调节阀在增压状态解除制动时，第一线圈5和第二线圈6均未通电，由于进气口I的气压在快速降低，出气口II经调节阀本体内腔B通往进气口I的压缩空气被单向节流装置1切断或节流，单向节流装置1的两侧形成压差，排气先导容腔D中的压缩空气经打开的第四电磁阀门14快速至进气口I释放，由于单向节流装置1两侧的压差使调节阀本体内腔B与排气先导容腔D同样存在压差，排气阀门b很容易被打开，出气口Ⅱ的压缩空气迅速从排气口III排入大气，汽车制动被快速解除。

2）保压状态解除制动

在保压状态，第一线圈5通电，第二线圈6断电，进气阀门a、排气阀门b均处于关闭状态。当解除制动时，由于进气口I的气压在快速降低，排气先导容腔D中的压缩空气经打开的第四电磁阀门14快速至进气口I释放，由于调节阀本体内腔B与排气先导容腔D压差作用，排气阀门b被打开，出气口Ⅱ的压缩空气迅速从排气口III排入大气，车轮制动力相应减小，随着制动力的持续降低，ABS电磁气压调节阀保压状态结束，第一线圈5和第二线圈均断电，之后ABS电磁气压调节阀处于增压制动解除状态。

3）减压状态解除制动

在减压状态制动解除开始时，第一线圈5和第二线圈6均为接通状态，进气阀门a关闭、排气阀门b打开。出气口II的压缩空气迅速从排气口III排入大气，车轮制动力相应减小，随着制动力的持续降低，ABS电磁气压调节阀减压状态结束，第一线圈5和第二线圈6均断电，之后ABS电磁气压调节阀处于增压制动解除状态。

采用了该结构的先导式ABS电磁气压调节阀，在进气口处设有一个单向节流装置，当解除制动时，调节阀本体内腔与排气先导容腔很容易形成压差，可以优先快速打开排气阀门，增强了先导式ABS电磁气压调节阀的快放功能，明显缩短了常规制动的释放时间，提高了常规制动解除制动时的响应特性；进气口处设单向节流装置后，取削了老结构的ABS电磁气压调节阀中，连通进气口和排气先导容腔的通道口与进气容腔之间的节流，从而有效地缩短了ABS工作循环时的增压时间和常规制动系统制动时的协调时间。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (4)

1.一种先导式ABS电磁气压调节阀，其特征在于，包括设置于调节阀本体的进气口（I）、出气口（II）、排气口（III），所述的进气口（I）与制动管路连接，所述的出气口（II）连接于制动气室，所述的排气口（III）通向大气，单向节流装置（1）设置于所述的进气口（I）处，所述的进气口（I）和排气先导容腔（D）的通道口通过所述的单向节流装置（1）与进气容腔（A）隔开，所述的进气容腔（A）与调节阀本体内腔（B）连通，所述的调节阀本体内腔（B）与出气口（II）连通。

2.根据权利要求1所述的先导式ABS电磁气压调节阀，其特征在于，所述的调节阀本体还设置有电气连接口（IV），所述的电气连接口（IV）与驱动电缆连接。

3.根据权利要求1所述的先导式ABS电磁气压调节阀，其特征在于，所述的进气容腔（A）的上部设置有进气先导橡胶膜片（2），进气先导容腔（C）位于所述的进气先导橡胶膜片（2）上部。

4.根据权利要求1先导式ABS电磁气压调节阀，其特征在于，所述的调节阀本体内腔（B）和所述的排气口（III）之间设置有排气先导橡胶膜片（3），排气先导容腔（D）位于所述的排气先导橡胶膜片（3）下部。