CN203766745U - 先导式电磁气压调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种先导式电磁气压调节阀，包括设置于调节阀本体的进气口、两个出气口和排气口，出气口包括第一出气口和第二出气口，进气口和调节阀本体内腔之间形成进气通道，第一出气口和第二出气口分别与调节阀本体内腔之间形成出气通道；排气口与调节阀本体内腔之间形成排气通道。采用了该结构的先导式电磁气压调节阀，相对于原有结构的先导式ABS电磁气压调节阀通道截面积大，制动进气向制动气室提供气压时，以及解除制动排气释放制动气室的气压时，气体流动的节流小、阻尼小，因而缩短了ABS工作时的增压时间和减压时的减压时间，缩短了常规制动的协调时间和释放时间，ABS工作循环的响应特性和常规制动的响应特性都得到了提高。

Description

先导式电磁气压调节阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，具体是指一种先导式电磁气压调节阀。

背景技术

采用气压制动的汽车，绝大多数为大吨位的商用车（载货车和大客车），这类车型的特点是车轴轴距大、轴荷大。汽车轴距大将致使制动管路增长；承载的轴荷大所需制动力就大，大制动力又需要大的制动气室。这些都会延长整车制动的响应时间。特别是近年来随着汽车工业的发展、道路的改善、低成本运输需求的增加，商用车向大吨位发展的趋势愈来愈大。而目前国内外气压制动ABS商用车普遍采用的ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）电磁气压调节阀均为上世纪80年代初推向市场的老结构产品，在近年来不断上市的大吨位商用车上，老结构的ABS电磁气压调节阀的响应特性已很难满足国家GB12676、GB7258等强制性标准的要求，即使在一些老的车型上，其性能也有待于进一步提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种缩短ABS工作循环时的增压和减压时间、制动时的协调时间和释放时间，从而提高制动系统的响应特性的先导式电磁气压调节阀。

为实现上述的目的，本实用新型的先导式电磁气压调节阀采用以下技术方案：

该先导式电磁气压调节阀，其主要特点是，包括设置于调节阀本体的进气口、两个出气口和排气口，所述的出气口包括第一出气口和第二出气口，所述的进气口与进气容腔连通，所述的进气容腔与调节阀本体内腔连通，所述的调节阀本体内腔与所述的第一出气口和所述的第二出气口连通，所述的第一出气口和所述的第二出气口分别与制动气室连通，所述的排气口通向大气；所述的进气口和所述的调节阀本体内腔之间形成进气通道，所述的第一出气口和所述的第二出气口分别与所述的调节阀本体内腔之间形成出气通道；所述的排气口与所述的调节阀本体内腔之间形成排气通道；所述的调节阀本体内腔与所述的进气口、所述的第一出气口、所述的第二出气口和所述的排气口分别形成内部通道。

该先导式电磁气压调节阀中的调节阀本体还设置有电气连接口，所述的电气连接口与驱动电缆连接。

该先导式电磁气压调节阀中的进气容腔的上部设置有进气先导橡胶膜片，进气先导容腔位于所述的进气先导橡胶膜片上部；所述的调节阀本体内腔与所述的排气口之间设置有排气先导橡胶膜片，排气先导容腔位于所述的排气先导橡胶膜片下部。

该先导式电磁气压调节阀中的进气先导橡胶膜片的上部设置有第一回位弹簧，所述的第一回位弹簧抵靠所述的进气先导橡胶膜片和所述的调节阀本体的内壁，所述的进气先导橡胶膜片的下部设置有第一膜片挡板。

该先导式电磁气压调节阀中的排气先导橡胶膜片的下部设置有第二回位弹簧，所述的第二回位弹簧抵靠所述的排气先导橡胶膜片和所述的调节阀本体，所述的排气先导橡胶膜片的上部设置有第二膜片挡板。

该先导式电磁气压调节阀中的调节阀本体还设置有电磁阀壳体，该电磁阀壳体内设置有第一线圈和第二线圈，第一固定铁芯总成套设于所述的第一线圈内，第二固定铁芯总成套设于所述的第二线圈内。

该先导式电磁气压调节阀中的第一固定铁芯总成的上端设置有第一活动铁芯总成，该第一活动铁芯总成的上下两端分别与第一电磁阀门和第三电磁阀门一体连接，所述的第一电磁阀门的上部与所述的进气口连通，所述的第一电磁阀门的下部与所述的进气先导容腔连通，所述的第三电磁阀门的上部与所述的进气先导容腔连通，所述的第三电磁阀门的下部与所述的排气口连通；所述的第一电磁阀门的下部设置有第三回位弹簧。

该先导式电磁气压调节阀中的第二固定铁芯总成的下端设置有第二活动铁芯总成，该第二活动铁芯总成的上下两端分别与第四电磁阀门和第二电磁阀门一体连接，所述的第二电磁阀门的上部与所述的排气先导容腔连通，所述的第二电磁阀门的下部与所述的排气口连通，所述的第四电磁阀门的上部与所述的进气口连通，所述的第四电磁阀门的下部与所述的排气先导容腔连通；所述的第二电磁阀门的上部设置有第四回位弹簧。

该先导式电磁气压调节阀中的进气通道、所述的出气通道、所述的排气通道和所述的内部通道的横截面的直径范围为11～18mm。

采用了该结构的先导式电磁气压调节阀，相对于原有结构的先导式ABS电磁气压调节阀通道截面积大，制动进气向制动气室提供气压时，以及解除制动排气释放制动气室的气压时，气体流动的节流小、阻尼小，因而缩短了ABS工作时的增压时间和减压时的减压时间，缩短了常规制动的协调时间和释放时间，ABS工作循环时的响应特性和常规制动的响应特性都得到了提高。

附图说明

图1为本实用新型的气压调节阀的立体图。

图2为本实用新型的气压调节阀的俯视图。

图3为图2中的N-N剖视图。

图4为图2中的M-M剖视图。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

该先导式电磁气压调节阀，包括设置于调节阀本体的进气口I、两个出气口和排气口IV，出气口包括第一出气口II和第二出气口III，进气口I与进气容腔A连通，进气容腔A与调节阀本体内腔B连通，调节阀本体内腔B与第一出气口II和第二出气口III连通，第一出气口II和第二出气口III分别与制动气室连通，排气口IV通向大气；进气口I和调节阀本体内腔B之间形成进气通道，第一出气口II和第二出气口III分别与调节阀本体内腔B之间形成出气通道；排气口IV与调节阀本体内腔B之间形成排气通道；调节阀本体内腔B与进气口I、第一出气口II、第二出气口III和排气口IV分别形成内部通道。

调节阀本体还设置有电气连接口V，电气连接口V与驱动电缆连接。

进气容腔A的上部设置有进气先导橡胶膜片2，进气先导容腔C位于进气先导橡胶膜片2上部；调节阀本体内腔B与排气口IV之间设置有排气先导橡胶膜片3，排气先导容腔位于排气先导橡胶膜片3下部。

进气先导橡胶膜片2的上部设置有第一回位弹簧15，第一回位弹簧15抵靠进气先导橡胶膜片2和调节阀本体的内壁，进气先导橡胶膜片2的下部设置有第一膜片挡板19。

排气先导橡胶膜片3的下部设置有第二回位弹簧16，第二回位弹簧16抵靠排气先导橡胶膜片3和调节阀本体，排气先导橡胶膜片3的上部设置有第二膜片挡板20。

调节阀本体还设置有电磁阀壳体4，该电磁阀壳体4内设置有第一线圈5和第二线圈6，第一固定铁芯总成7套设于第一线圈5内，第二固定铁芯总成8套设于第二线圈6内。

第一固定铁芯总成7的上端设置有第一活动铁芯总成9，该第一活动铁芯总成9的上下两端分别与第一电磁阀门11和第三电磁阀门13一体连接，第一电磁阀门11的上部与进气口I连通，第一电磁阀门11的下部与进气先导容腔C连通，第三电磁阀门13的上部与进气先导容腔C连通，第三电磁阀门13的下部与排气口IV连通；第一电磁阀门11的下部设置有第三回位弹簧17。

第二固定铁芯总成8的下端设置有第二活动铁芯总成10，该第二活动铁芯总成10的上下两端分别与第四电磁阀门14和第二电磁阀门12一体连接，第二电磁阀门12的上部与排气先导容腔D连通，第二电磁阀门12的下部与排气口IV连通，第四电磁阀门14的上部与进气口I连通，第四电磁阀门14的下部与排气先导容腔D连通；第二电磁阀门12的上部设置有第四回位弹簧18。

进气通道、出气通道、排气通道和内部通道的横截面的直径范围为11～18mm。

具体工作原理说明如下：

1、制动

1）增压

在此状态下，第一线圈5和第二线圈6均不通电，第一电磁阀门11和第二电磁阀门12均处于正常关闭状态，进气先导橡胶模片2上部的进气先导容腔C通大气。当踩下制动跳板时，制动总阀或继动阀或感载阀或快放阀输出口来的制动压缩空气由进气口I到达进气先导橡胶模片2下部的进气容腔A，进气容腔A的压缩空气向上克服弹回位弹簧15推开进气先导橡胶模片2打开进气阀门a进入本体内腔B，进入本体内腔B的压缩空气从第一出气口II和第二出气口III进入制动气室，从而增加制动力。与此同时，进气口I的压缩空气也通过打开的第四电磁阀门14进入排气先导容腔D，在第二回位弹簧16和压缩空气作用下，排气先导橡胶模片3将排气阀门b关闭。

2）减压

当制动力高于路面附着力，车轮既将抱死时，要减少制动力，防抱死制动系统控制器（ECU）发出指令，使第一线圈5和第二线圈6均通电，第一电磁阀门11和第二电磁阀门12均处于开启状态。

第一线圈5通电，第一电磁阀门11开启（同时关闭第三电磁阀门13，切断进气先导容腔C与排气口IV的通道），来自进气口I的压缩空气通过开启的第一电磁阀门11进入进气先导容腔C，进气先导橡胶模片2在压缩空气和回位弹簧作用下，克服膜片背压将进气阀门a关闭，因而进气口I通往第一出气口II和第二出气口III的压缩空气被切断。

第二线圈6通电，第二电磁阀门12开启（同时关闭第四电磁阀门14，切断进气口I与排气先导容腔D通道），此时，排气先导容腔D中的压缩空气通过开启的第二电磁阀门12向排气口IV排出，排气先导橡胶模片3在作用其上部的调节阀本体内腔B中的压缩空气作用下，克服第一回位弹簧16，打开排气阀门b，第一出气口II和第二出气口III的压缩空气经调节阀本体内腔B、排气阀门b、排气口IV排入大气。

3）保压

当压力增加或减少使得制动力与路面附着系数适应时，防抱死制动系统控制器（ECU）又将按其预定的阈值向调节阀发指令，使其处于保压状态。如果是在增压过程中进行保压，控制器（ECU）只需给第一线圈5通电，第一电磁阀门11开启（同时关闭第三电磁阀门13，切断进气先导容腔C与排气口IV的通道），来自进气口I的压缩空气通过开启的电磁阀门11进入进气先导容腔C，进气先导橡胶模片2在压缩空气和回位弹簧作用下，克服膜片背压将进气阀门a关闭，因而进气口I通往第一出气口II和第二出气口III的压缩空气被切断。使调节阀本体内腔B通过第一出气口II和第二出气口III至制动气室的压力保持恒定。

如果是在减压过程中进行保压，控制器只需给第二线圈6断电，第四电磁阀门14打开（同时关闭第二电磁阀门12，切断排气先导容腔D与排气口IV的通道），来自进气口I的压缩空气通过开启的第四电磁阀门14进入排气先导容腔D，排气先导橡胶模片3在压缩空气和回位弹簧作用下，克服膜片背压将进气阀门b关闭，因而第一出气口II和第二出气口III经调节阀本体内腔B通往排气口IV的压缩空气被切断。

2、制动解除

1）增压状态解除制动

当ABS电磁气压调节阀在增压状态解除制动时，第一线圈5和第二线圈6均未通电，由于进气口I的气压在快速降低，第一出气口II和第二出气口III的压缩空气一方面经调节阀本体内腔B由连接进气口I的制动管路释放掉，另一方面由于排气先导容腔D中的压缩空气经开启的第四电磁阀门14至进气口I释放，调节阀本体内腔B与排气先导容腔D存在压差，排气阀门b被打开，第一出气口II和第二排气口III的压缩空气从排气口IV排入大气，汽车制动被快速解除。

2）保压状态解除制动

在保压状态，第一线圈5通电，第二线圈6断电，进气阀门a、排气阀门b均处于关闭状态。当解除制动时，由于进气口I的气压在快速降低，排气先导容腔D中的压缩空气经开启的第四电磁阀门14快速至进气口I释放，由于阀本体内腔B与排气先导容腔D压差作用，排气阀门b被打开，第一出气口II和第二出气口III的压缩空气迅速从排气口IV排入大气，车轮制动力相应减小，随着制动力的持续降低，ABS电磁气压调节阀保压状态结束，第一线圈5和第二线圈6均断电，之后ABS电磁气压调节阀处于增压制动解除状态。

3）减压状态解除制动

在减压状态制动解除开始时，第一线圈5和第二线圈6均为接通状态，进气阀门a关闭、排气阀门b打开。第一出气口II和第二出气口III的压缩空气迅速从排气口IV排入大气，车轮制动力相应减小，随着制动力的持续降低，ABS电磁气压调节阀减压状态结束，第一线圈5和第二线圈6断电，之后ABS电磁气压调节阀处于增压制动解除状态。

采用了该结构的先导式电磁气压调节阀，相对于原有结构的先导式ABS电磁气压调节阀通道截面积大，制动进气向制动气室提供气压时，以及解除制动排气释放制动气室的气压时，气体流动的节流小、阻尼小，因而缩短了ABS工作时的增压时间和减压时的减压时间，缩短了常规制动的协调时间和释放时间，ABS工作循环时的响应特性和常规制动的响应特性都得到了提高。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (9)

1.一种先导式电磁气压调节阀，其特征在于，包括设置于调节阀本体的进气口（I）、两个出气口和排气口（IV），所述的出气口包括第一出气口（II）和第二出气口（III），所述的进气口（I）与进气容腔（A）连通，所述的进气容腔（A）与调节阀本体内腔（B）连通，所述的调节阀本体内腔（B）与所述的第一出气口（II）和所述的第二出气口（III）连通，所述的第一出气口（II）和所述的第二出气口（III）分别与制动气室连通，所述的排气口（IV）通向大气；

所述的进气口（I）和所述的调节阀本体内腔（B）之间形成进气通道，所述的第一出气口（II）和所述的第二出气口（III）分别与所述的调节阀本体内腔（B）之间形成出气通道；所述的排气口（IV）与所述的调节阀本体内腔（B）之间形成排气通道；所述的调节阀本体内腔（B）与所述的进气口（I）、所述的第一出气口（II）、所述的第二出气口（III）和所述的排气口（IV）分别形成内部通道。

2.根据权利要求1所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的调节阀本体还设置有电气连接口（V），所述的电气连接口（V）与驱动电缆连接。

3.根据权利要求1所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的进气容腔（A）的上部设置有进气先导橡胶膜片（2），进气先导容腔（C）位于所述的进气先导橡胶膜片（2）上部；所述的调节阀本体内腔（B）与所述的排气口（IV）之间设置有排气先导橡胶膜片（3）。

4.根据权利要求3所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的进气先导橡胶膜片（2）的上部设置有第一回位弹簧（15），所述的第一回位弹簧（15）抵靠所述的进气先导橡胶膜片（2）和所述的调节阀本体的内壁，所述的进气先导橡胶膜片（2）的下部设置有第一膜片挡板（19）。

5.根据权利要求3所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的排气先导橡胶膜片（3）的下部设置有第二回位弹簧（16），所述的第二回位弹簧（16）抵靠所述的排气先导橡胶膜片（3）和所述的调节阀本体，所述的排气先导橡胶膜片（3）的上部设置有第二膜片挡板（20）。

6.根据权利要求3所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的调节阀本体还设置有电磁阀壳体（4），该电磁阀壳体（4）内设置有第一线圈（5）和第二线圈（6），第一固定铁芯总成（7）套设于所述的第一线圈（5）内，第二固定铁芯总成（8）套设于所述的第二线圈（6）内。

7.根据权利要求6所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的第一固定铁芯总成（7）的上端设置有第一活动铁芯总成（9），该第一活动铁芯总成（9）的上下两端分别与第一电磁阀门（11）和第三电磁阀门（13）一体连接，所述的第一电磁阀门（11）的上部与所述的进气口（I）连通，所述的第一电磁阀门（11）的下部与所述的进气先导容腔（C）连通，所述的第三电磁阀门（13）的上部与所述的进气先导容腔（C）连通，所述的第三电磁阀门（13）的下部与所述的排气口（IV）连通；所述的第一电磁阀门（11）的下部设置有第三回位弹簧（17）。

8.根据权利要求6所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的第二固定铁芯总成（8）的下端设置有第二活动铁芯总成（10），该第二活动铁芯总成（10）的上下两端分别与第四电磁阀门（14）和第二电磁阀门（12）一体连接，所述的第二电磁阀门（12）的上部与所述的排气先导容腔（D）连通，所述的第二电磁阀门（12）的下部与所述的排气口（IV）连通，所述的第四电磁阀门（14）的上部与所述的进气口（I）连通，所述的第四电磁阀门（14）的下部与所述的排气先导容腔（D）连通；所述的第二电磁阀门（12）的上部设置有第四回位弹簧（18）。

9.根据权利要求1所述的先导式电磁气压调节阀，其特征在于，所述的进气通道、所述的出气通道、所述的排气通道和所述的内部通道的横截面的直径范围为11～18mm。