CN202669790U

CN202669790U - 快插快放阀

Info

Publication number: CN202669790U
Application number: CN 201220333414
Authority: CN
Inventors: 林肖华; 何茂华
Original assignee: ZHEJIANG ZHONGTIE AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG ZHONGTIE AUTO PARTS CO Ltd
Priority date: 2012-07-10
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2022-07-10

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆制动系统的快插快放阀，包括阀体、阀盖以及由阀体、阀盖连接后形成的腔室，阀体上设有与腔室相互导通的进气通道、出气通道和排气通道，阀盖与阀体密封连接，其特征在于：所述腔室和进气通道之间设有阀口，所述腔室内设有橡胶进气阀芯，橡胶进气阀芯一端贴靠着阀口，橡胶进气阀芯另一端设有弹性机构，所述弹性机构的弹性抵压使橡胶进气阀芯与阀口构成密封配合，进气通道和出气通道的开口处均设有快插式的VOSS管接头组件。本实用新型具有工作更可靠、排气更快捷、安装更方便、使用寿命更长久的优点。

Description

快插快放阀

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统，尤其是一种快插快放阀。

背景技术

车辆制动系统中包括快插快放阀，该快插快放阀能快速、即时地为制动系统充气、排气，其工作过程只需要一次充气动作便能起到开关作用。车辆制动包括前轮制动和后轮制动，快插快放阀装在前、后轮制动气室之间，其主要作用是使前、后轮制动气室能就近排气，迅速解除前、后轮制动，减少车轮制动器的磨损，以提高车辆制动时的行驶安全性。

传统的快插快放阀大多为膜片式结构，主要包括阀体、阀盖以及由阀体、阀盖连接后形成的腔室，阀体上设有进气通道和出气通道，阀盖设有排气通道，进气通道和压缩空气相通，出气通道和制动气室相连，排气通道和大气相通，进气通道和排气通道均与腔室导通，腔室内设有膜片，阀盖通过密封圈与阀体连接，连接处构成密封面，当控制气压从阀体的进气通道输入后，推动膜片贴紧阀盖，膜片中部封住排气通道，此时进、出气通道及制动分室形成连通构成一密闭空间，压缩空气经膜片周边分流到出气通道进入制动气室从而对下游制动元件进行控制，实现车辆制动；当汽车制动解除时，制动气室内的气体进入出气通道并且气体作用在膜片下端使膜片与排气通道脱开，气体从排气通道排入大气，当制动气室内的气体排完，膜片靠自身重力作用落回到排气通道上，车辆解除制动。然而由于膜片的活动的范围有限，只在小范围内移动，始终落在阀盖的进气通道和排气通道的密封范围内，故该膜片的排气过程速度缓慢，排气效率低，从而影响车辆的制动和回位效果。另外由于膜片的支撑厚度有限，在使用过程中容易出现膜片破裂而导致快插快放阀早期失效故障，造成快插快放阀的使用寿命短，增加了车辆的维修次数。此外，传统的快插快放阀的进气通道、出气通道和排气通道的开口处都为普通的螺纹接口，安装时需要拧入管接头，不仅麻烦而且费时，整车安装时多有不便。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种工作更可靠、排气更快捷、制动效果更佳、使用寿命更长的快插快放阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种快插快放阀，包括阀体、阀盖以及由阀体、阀盖连接后形成的腔室，阀体上设有与腔室相互导通的进气通道、出气通道和排气通道，阀盖与阀体密封连接，其特征在于：所述腔室和进气通道之间设有阀口，所述腔室内设有橡胶进气阀芯，橡胶进气阀芯一端贴靠着阀口，橡胶进气阀芯另一端设有弹性机构，所述弹性机构的弹性抵压使橡胶进气阀芯与阀口构成密封配合，所述阀体上设有与进气通道相连且导通的控制口，与出气通道相连且导通的出气口，所述控制口和出气口均设有快插式的VOSS管接头组件。

上述设置中用加厚的进气橡胶进气阀芯加弹性机构回位式代替了传统的膜片式结构。由于橡胶进气阀芯是在弹性机构的弹性抵压力下与阀口构成密封配合，当压缩空气从进气通道经过阀口到橡胶进气阀芯时，橡胶进气阀芯受到压缩空气的压力与阀口分开且橡胶进气阀芯与阀盖上的排气通道密封配合，由于橡胶进气阀芯在阀腔内的移动范围较大且不影响制动气室与进气通道以及出气通道构成一个密闭空间，故压缩空气可以大量迅速流向出气通道，快速作用于前、后轮制动，使车辆的制动效果更佳，而当外界压缩空气的压力减小或者消失时，橡胶进气阀芯在弹簧回复力的作用下可迅速回位与阀口重新密封配合，则橡胶进气阀芯与排气通道脱开；当汽车解除制动时，制动气室内的气体回流到出气通道，直接通过排气通道排入大气，排气更便捷快速。另外，由于增大了橡胶进气阀芯的支撑厚度，大大降低了快插快放阀因现有技术中的膜片破裂而造成的失效故障，从而提高了快插快放阀的使用寿命，减少了车辆的维修次数。上述设置中在进气通道和排气通道安装VOSS管接头组件代替传统的普通螺纹接口，在整车安装时不需要另外拧入管接头，直接就可插管件使用，节省了安装时间，提高了装配效率。

所述VOSS管接头组件包括螺母座，所述螺母座分别与控制口、出气口螺纹连接，螺母座分别与控制口、出气口密封配合，螺母座内设有供VOSS管接插头插入的插孔，插孔内设有与VOSS管接插头的一端配合的卡簧，螺母座与VOSS管接插头密封配合，进气通道、出气通道的内壁分别与VOSS管接插头构成密封配合。

上述设置中VOSS管接头组件可以提高整机的装配效率，减少安装时间，无需另外拧入管接头，直接插管件即可，使用更方便快捷。

作为本实用新型的进一步设置，所述弹性机构包括弹簧和弹簧座，弹簧的一端与阀盖固定连接，弹簧的另一端通过弹簧座与橡胶进气阀芯固定连接。

上述设置中弹簧一端与阀盖固接，弹簧另一端通过弹簧座抵压着橡胶进气阀芯，使橡胶进气阀芯在未受到外力作用的情况下与阀口构成密封配合，当外界压缩空气进入后，随着压力的增大，橡胶进气阀芯与阀口分开使压缩空气可以迅速进入到出气通道流通到下游制动元件，而当外界压缩空气的压力减小或者消失时，橡胶进气阀芯在弹簧回复力的作用下可迅速回位与阀口重新密封配合。上述设置不仅使排气更快捷，而且使得橡胶圈的回位也更快速，提高了工作效率，改善了车辆的行车制动性能。

作为本实用新型的进一步设置，所述出气通道由第一出气通道和第二出气通道构成，第一出气通道和第二出气通道均与腔室导通，所述阀盖通过矩形密封圈与阀体密封配合。

上述设置中阀盖通过矩形密封圈与阀体连接，保证快插快放阀在工作时实现绝对的密封状态；第一出气通道和第二出气通道的设置可以加快出气速度，提高制动工作效率。

采用上述方案，本实用新型用加厚的橡胶进气阀芯代替传统的膜片式结构，提高了产品的使用寿命，减少了车辆的维修次数。利用弹簧的弹性抵压使橡胶进气阀芯在无外力的作用下保持与阀口的密封配合，在外界压缩空气进入时，随着压力增大，橡胶进气阀芯与阀口分开且橡胶进气阀芯与排气通道密封配合使制动气室、出气通道和进气通道构成一个密闭空间方便压缩空气快速通过出气通道，控制下游制动元件，由于橡胶进气阀芯可在阀腔内较大范围的移动，使进气通道和出气通道由较大的联通空间，压缩空气可快速进入出气通道，实现车辆的快速制动；当车辆解除制动时，由于进气通道内压缩空气不再进入，气压为零，橡胶进气阀芯受弹簧回复力作用与阀口重新构成密封配合，且与排气通道脱开，制动气室内的气体就可直接通过出气通道从排气通道排入大气。上述设置提高了汽车的排气效率，改善了车辆的行车制动性能。此外，进气通道、出气通道和排气通道的开口处设置的VOSS管接头组件可以直接插管件，大大节省了安装时间，提高了装配效率。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例主视图；

附图2为本实用新型具体实施例侧视图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-2所示，快插快放阀，包括阀体1、阀盖2以及由阀体1、阀盖2连接后形成的腔室3，阀体1上设有与腔室3相互导通的进气通道11、出气通道12和排气通道13，阀盖2与阀体1密封连接。腔室3和进气通道11之间设有阀口6，腔室3内设有橡胶进气阀芯7，橡胶进气阀芯7的上端贴靠着阀口6，橡胶进气阀芯7下端设有弹性机构，橡胶进气阀芯7的下端设有可与排气通道13迅速构成密封配合的锥形体，该锥形体底面的直径与排气通道13的直径配合设置，该弹性机构的弹性抵压使橡胶进气阀芯7与阀口6构成密封配合或者使橡胶进气阀芯7与排气通道13构成密封配合。当进气通道11内输入压缩空气，压力增大到足以使橡胶进气阀芯7克服弹性机构的弹性力而向下运动时，橡胶进气阀芯7的下端的锥形体与排气通道13迅速构成密封配合，此时进气通道11和出气通道12以及制动气室连通且构成密闭空间，该空间与排气通道13隔开。而当进气通道11内的输入压缩空气为零或者进气通道11内的压力无法克服弹性机构的弹性力时，橡胶进气阀芯7与阀口6保持密封配合，隔开进气通道11和出气通道12，出气通道12与排气通道相通。

阀体1设有与进气通道11相连且导通的控制口111，以及与出气通道12相连且导通的出气口121，上述控制口111和出气口121均设有快插式的VOSS管接头组件。控制口111和出气口112都具有普通的内螺纹，该VOSS管接头组件包括螺母座51，该螺母座51外壁具有与控制口111和出气口121的内螺纹配合的外螺纹，螺母座51通过密封圈分别与控制口111和出气口121密封配合，螺母座51内设有供VOSS管接插头插入的插孔511，该插孔511内设有与VOSS管接插头的一端配合的卡簧52，螺母座51通过密封圈与VOSS管接插头密封配合，VOSS管接插头与卡簧52配合的一端穿过螺母座51，通过异形密封圈53分别与进气通道11和出气通道12的内壁构成密封配合。

上述中的弹性机构包括弹簧41和弹簧座42，弹簧41的一端与阀盖2固定连接，弹簧41的另一端通过弹簧座42与橡胶进气阀芯7固定连接。

出气通道12由第一出气通道和第二出气通道构成，第一出气通道和第二出气通道均与腔室3导通，阀盖2通过密封圈与阀体1密封配合。

本实用新型的工作原理如下，通快插快放阀的VOSS管接头组件内的螺母座51内插入VOSS管接头的插头然后直接插管件输入压缩空气，压缩空气进入进气通道11，随着压力的增大，原先与阀口6密封配合的橡胶进气阀芯7向下运动，与阀口6分开，橡胶进气阀芯7与排气通道13密封配合，压缩空气快速流入第一排气通道和第二排气通道，进入下游的制动元件实现车辆制动；当压缩空气输入量减少或为零，橡胶进气阀芯7受到压缩空气的压力减小或者消失，橡胶进气阀芯7在弹簧41回复力的作用下迅速回位实现橡胶进气阀芯7与阀口6密封配合，隔绝进气通道11和出气通道12，使内部为完全密封状态；当汽车制动解除，制动气室内的气体直接通过出气通道12从排气通道13排入大气。

Claims

1.一种快插快放阀，包括阀体、阀盖以及由阀体、阀盖连接后形成的腔室，阀体上设有与腔室相互导通的进气通道、出气通道和排气通道，阀盖与阀体密封连接，其特征在于：所述腔室和进气通道之间设有阀口，所述腔室内设有橡胶进气阀芯，橡胶进气阀芯一端贴靠着阀口，橡胶进气阀芯另一端设有弹性机构，所述弹性机构的弹性抵压使橡胶进气阀芯与阀口构成密封配合，所述阀体上设有与进气通道相连且导通的控制口，与出气通道相连且导通的出气口，所述控制口和出气口均设有快插式的VOSS管接头组件。

2.根据权利要求1所述的快插快放阀，其特征在于：所述VOSS管接头组件包括螺母座，所述螺母座分别与控制口、出气口螺纹连接，螺母座分别与控制口、出气口密封配合，螺母座内设有供VOSS管接插头插入的插孔，插孔内设有与VOSS管接插头的一端配合的卡簧，螺母座与VOSS管接插头密封配合，进气通道、出气通道的内壁分别与VOSS管接插头构成密封配合。

3.根据权利要求1或2所述的快插快放阀，其特征在于：所述弹性机构包括弹簧和弹簧座，弹簧的一端与阀盖固定连接，弹簧的另一端通过弹簧座与橡胶进气阀芯固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的快插快放阀，其特征在于：所述出气通道由第一出气通道和第二出气通道构成，第一出气通道和第二出气通道均与腔室导通，所述阀盖通过矩形密封圈与阀体密封配合。

5.根据权利要求3所述的快插快放阀，其特征在于：所述出气通道由第一出气通道和第二出气通道构成，第一出气通道和第二出气通道均与腔室导通，所述阀盖通过矩形密封圈与阀体密封配合。