CN202071827U - 一种气动制动阀 - Google Patents

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Abstract

一种气动制动阀涉及一种制动阀，特别涉及一种车辆用的气动式制动阀，本实用新型由阀体、阀门、弹簧、活塞和总泵构成，阀体的一端内部连接有阀门，另一端与总泵连接，阀门通过弹簧和密封圈与阀体密封连接，阀门处的阀体外壳有设有进气口，阀门上方为活塞，活塞中的部连接有盘状隔离盘，隔离盘的外边缘与阀体外壳内壁通过密封圈密封，活塞将阀体内部分隔为相互独立的两个空腔，在隔离盘下方的空腔与阀体的出气口连通，隔离盘上方的空腔与阀体上方和进气口连通，该进气口的一端与继动阀的出气口连接，另一端与活塞上的气体通道接通。本实用新型在制动时过气平稳，有力，最大程度地保证了制动效果。

Description

一种气动制动阀
技术领域
本实用新型涉及一种制动阀，特别涉及一种车辆用的气动式制动阀。
背景技术
现有的车辆用气动制动阀，由于过气太快，在制动的时候不缓冲，车辆制动时制动速度慢，没有力量。
发明内容
本实用新型的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种制动时具有缓冲作用，且制动速度快、制动效果好的、车辆用气动制动阀。
本实用新型所述的气动制动阀，由阀体、阀门、弹簧、活塞和总泵构成，阀体的一端内部连接有阀门，另一端与总泵连接，阀门通过弹簧和密封圈与阀体密封连接，阀门处的阀体外壳有设有进气口，阀门上方为活塞，活塞中的部连接有盘状隔离盘，隔离盘的外边缘与阀体外壳内壁通过密封圈密封，活塞将阀体内部分隔为相互独立的两个空腔，在隔离盘下方的空腔与阀体的出气口连通，隔离盘上方的空腔与阀体上方和进气口连通，该进气口的一端与继动阀的出气口连接，另一端与活塞上的气体通道接通。
本实用新型所述的活塞隔离盘外边缘与阀体外壳的内壁上均设有密封槽，密封圈位于密封槽内。
活塞顶端至连接隔离盘处的中央内空，为入气口，排气孔位于隔离盘上方的活塞壁上。
在活塞隔离盘下方套接有活塞回位弹簧。
本实有新型所述的气动制动阀，在现有的气动制动阀上，加了连接继动阀出气口的进气口，当进行刹车制动时，气体从进气口推动阀门从而制动车辆，之后，继动阀开启，继动阀排出的气体从出气口直接通过阀体上的通道进入到阀体内部，由于活塞将阀体内部分隔为两个独立的腔体，活塞在进入到阀体的气体压力下向下移动，隔离盘下方空腔的气体则从出气口排出活塞抵信阀门，当进入的气压力不断增加时，阀门在活塞的推动下再次制动车辆，实现了二级制动，当松开刹车时，回位弹簧将活塞顶回原位，本实用新型在制动时过气平稳，有力，最大程度地保证了制动效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中，1-阀体，2-活塞，3阀门，4-进气口，5-出气口，6-密封槽，7-密封圈，8-弹簧，9-进气口，10-隔离盘。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，但不限于实施例。
实施例1
本实用新型所述的气动制动阀，由阀体1、阀门3、弹簧8、活塞2和总泵构成，阀体1的一端内部连接有阀门3，另一端与总泵连接，阀门3通过弹簧8和密封圈7与阀体1密封连接，阀门3处的阀体外壳有设有进气口4，阀门3上方为活塞2，活塞2的中部连接有盘状隔离盘10，隔离盘10的外边缘与阀体外壳内壁通过密封圈7密封，活塞2将阀体内部分隔为相互独立的两个空腔，在隔离盘10下方的空腔与阀体上的出气口5连通，隔离盘10上方的空腔与阀体上方和进气口9连通，该进气口9的一端与继动阀的出气口连接，另一端与活塞2上的气体通道接通。本实用新型所述的活塞隔离盘10外边缘与阀体1外壳的内壁上均设有密封槽6，密封圈7位于密封槽6内。活塞2顶端至连接隔离盘处的中央内空，为入气口，排气孔位于隔离盘上方的活塞壁上。在活塞隔离盘下方套接有活塞回位弹簧。

Claims (3)

1.一种气动制动阀，由阀体、阀门、弹簧、活塞和总泵构成，其特征在于，阀体的一端内部连接有阀门，另一端与总泵连接，阀门通过弹簧和密封圈与阀体密封连接，阀门处的阀体外壳有设有进气口，阀门上方为活塞，活塞中的部连接有盘状隔离盘，隔离盘的外边缘与阀体外壳内壁通过密封圈密封，活塞将阀体内部分隔为相互独立的两个空腔，在隔离盘下方的空腔与阀体的出气口连通，隔离盘上方的空腔与阀体上方和进气口连通，该进气口的一端与继动阀的出气口连接，另一端与活塞上的气体通道接通。
2.根据权利要求1所述的气动制动阀，其特征在于，所述的活塞隔离盘外边缘与阀体外壳的内壁上均设有密封槽，密封圈位于密封槽内。
3.根据权利要求1所述的气动制动阀，其特征在于，活塞顶端至连接隔离盘处的中央内空，为入气口，排气孔位于隔离盘上方的活塞壁上。
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