CN101716927B - 全自动助力刹车继动阀 - Google Patents
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Abstract
一种全自动助力刹车继动阀，包括继动阀与自动助力器，其特征在于：上阀体与大活塞通过隔板插接后隔离成两个腔，在上阀体的上部或边部设置有内腔进气口和外腔进气口分别与自动助力器连通，自动助力器与继动阀为一体式铸造结构，或自动助力器与继动阀为分体式铸造结构。本发明的有益效果是：利用一个活塞、两个供气口分别供压，在轻刹车时，减少了轮胎的磨损；在重刹车时，自动增加了制动力。
Description
技术领域
本发明涉及一种刹车继动阀，特别是一种全自动助力刹车继动阀，属于车辆零部件方面的技术领域。
背景技术
公知的车辆用助力刹车继动阀，轻刹车时，容易使轮胎严重磨损；重刹车时，不会增加制动力，从而造成安全隐患。结构方面也存在不足，在车辆用刹车装置方面活塞的压力比较大，是一次性供气，需要进一步改进。
发明内容
针对上述技术问题存在的不足，本发明的目的是提供一种全自动助力刹车继动阀。
本发明的技术方案如下：
一种全自动助力刹车继动阀，包括继动阀与自动助力器，其特征在于，所述继动阀的上阀体与所述继动阀的内部大活塞通过上阀体内部的隔板插接后隔离形成两个腔，在上阀体的上部或边部设置有内腔进气口和外腔进气口分别与自动助力器连通。
自动助力器的螺丝内部设置的进气口与A进气腔通气，在A进气腔的一侧对称设置卡簧；小活塞一侧设有一凹槽，在小活塞内部靠近凹槽处设有A阀门用以顶住小活塞，在A阀门一侧设置有弹簧，弹簧一侧设置有A卡簧用以顶住弹簧；在小活塞外部对称设置有A密封胶圈；在调整阀门螺丝的内部设置有排气管，用以排放气体，在调整阀门螺丝的上部对称设置有B密封胶圈；过气腔内的压力弹簧与小活塞顶连接。
自动助力器与继动阀为一体式铸造结构或自动助力器与继动阀为分体式铸造结构。
所述大活塞的上边部设置有C密封胶圈，C密封胶圈与上阀体的内部摩擦式密封连接，所述的上阀体内部的隔板一侧也设置有D密封胶圈，D密封胶圈与大活塞的内壁外侧摩擦式密封连接，所述的大活塞的内壁内侧设置有E密封胶圈，E密封胶圈与下阀体的内壁外侧摩擦式密封连接。
本发明的有益效果是：利用一个活塞、两个供气口分别供压，在轻刹车时，减少了轮胎的磨损；在重刹车时，自动增加了制动力。
附图说明
图1是本发明的剖面结构示意图；
图2是本发明的自动助力器剖面图；
图3是本发明的继动阀剖面图。
图中：1螺丝、2进气腔A、3卡簧、4卡簧A、5弹簧、6密封胶圈A、7阀门A、8小活塞、9压力弹簧、10密封胶圈B、11调整阀门螺丝、12排气管、13过气腔、14内腔进气口、15密封胶圈C、16密封胶圈D、17密封胶圈E、18进气腔B、19阀门B、20阀门外套、21密封胶圈F、22卡簧B、23活塞头、24排气口、25自动助力器、26回位弹簧A、27出气口、28回位弹簧B、29螺栓、30隔板、31外腔进气口、32大活塞、33下阀体、34上阀体、35密封胶圈G、36继动阀。
具体实施方式
如图1所示，汽车车辆在进行气刹车制动时，通过脚轻踩刹车后其车辆上的刹车总泵输出气压，气压通过进气口25进入进气腔A2内，再分别进入阀门A7与外腔进气口31内。气压对大活塞32的外腔施压，使活塞头23推动阀门B19，从而使阀门B19向下移动，从而部分打开，此时进气腔B 18内的气压进入出气口27内，为刹车分泵供气，从而产生刹车不抱死。
汽车车辆在进行气刹车制动时，通过脚重踩刹车后其车辆上的刹车总泵输出大气压，气压通过进气口25进入进气腔A2内，进气腔A2内的气压推动小活塞8，使设置在小活塞8一侧的压力弹簧9收缩，从而使调整阀门螺丝11顶开阀门A7，使排气管12关闭，此时，进气腔A2内的气压通过阀门A7进入内腔进气口14内，气压对大活塞32的内腔施压，使活塞头23推动阀门B19，从而使阀门B19全部打开，此时进气腔B 18内的气压通过阀门B19进入出气口27内，从而产生助力的重刹车效果，通过脚的抬起后，当需要解除刹车时，外腔进气口31内的气压通过刹车总泵排出。同时压力弹簧9推动小活塞8，使阀门A7和小活塞8关闭后与调整阀门螺丝11分离。内腔进气口14内的气压通过排气管12排出。大活塞32推动回位弹簧B28，使活塞头23和阀门B19分离，出气口27内的气压通过排气口24排出。
如图2、图3所示，自动助力器37与继动阀36为一体式铸造结构，上阀体34与下阀体33用多个螺栓29连接，所述的上阀体34内部设置有内腔进气口14与外腔进气口31，分别给大活塞32的内外进气腔供气。所述的大活塞32上边部设置有密封胶圈C15与上阀体34内部摩擦式密封连接，所述的上阀体34内部的隔板30一侧也设置有密封胶圈D16与大活塞32的内壁外侧摩擦式密封连接，所述的大活塞32的内壁内侧设置有密封胶圈E17与下阀体33的内壁外侧摩擦式密封连接。大活塞32与下部设置的活塞头23为一体式铸造结构，在其活塞头23的外部设置有回位弹簧B28，在阀门B19的外部设置有回位弹簧A26，为了防止回位弹簧A26脱落，在其下部设置有阀门外套20，用以顶住回位弹簧A26，用卡簧B22固定。在阀门B19内部设置有排气口24，阀门B19下端两侧分别设置有阀门外套20，在阀门外套20的两侧分别设置有密封胶圈G35和密封胶圈F21。在上阀体34内部设置的隔板30，将大活塞32分成内外两个腔，已便于内腔进气口14和外腔进气口31分别对大活塞32进气加压。所述的下阀体33的一侧设置有出气口27，另一侧设置有进气腔B18，所述的进气腔B18一侧与车辆的储气筒连接另一侧与阀门B19的外部空气连通。
螺丝1内部设置的进气口25与进气腔A2通气，在进气腔A2的一侧对称设置卡簧3。小活塞8一侧设有一凹槽，在小活塞8内部靠近凹槽处设有阀门A7用以顶住小活塞8，在阀门A7一侧设置有弹簧5，弹簧5一侧设置有卡簧A4用以顶住弹簧5。在小活塞8外部对称设置有密封胶圈A6。
在调整阀门螺丝11的内部设置有排气管12，用以排放气体，在调整阀门螺丝11的上部，对称设置有密封胶圈B10。过气腔13内的压力弹簧9与小活塞8顶连接。
Claims (3)
1.一种全自动助力刹车继动阀，包括继动阀与自动助力器，其特征在于，所述继动阀的上阀体(34)与所述继动阀的内部大活塞(32)通过上阀体(34)内部的隔板(30)插接后隔离形成两个腔，在上阀体(34)的上部或边部设置有内腔进气口(14)和外腔进气口(31)分别与自动助力器连通；
自动助力器(37)的螺丝(1)内部设置的进气口(25)与进气腔A(2)通气，在进气腔A(2)的一侧对称设置卡簧(3)；小活塞(8)一侧设有一凹槽，在小活塞(8)内部靠近凹槽处设有阀门A(7)用以顶住小活塞(8)，在阀门A(7)一侧设置有弹簧(5)，弹簧(5)一侧设置有卡簧A(4)用以顶住弹簧(5)；在小活塞(8)外部对称设置有密封胶圈A(6)；在调整阀门螺丝(11)的内部设置有排气管(12)，用以排放气体，在调整阀门螺丝(11)的上部对称设置有密封胶圈B(10)；过气腔(13)内的压力弹簧(9)与小活塞(8)顶连接。
2.根据权利要求1所述的全自动助力刹车继动阀，其特征在于，自动助力器(37)与继动阀(36)为一体式铸造结构或自动助力器(37)与继动阀(36)为分体式铸造结构。
3.根据权利要求1所述的全自动助力刹车继动阀，其特征在于，所述大活塞(32)的上边部设置有密封胶圈C(15)，密封胶圈C(15)与上阀体(34)的内部摩擦式密封连接，所述的上阀体(34)内部的隔板(30)一侧也设置有密封胶圈D(16)，密封胶圈D(16)与大活塞(32)的内壁外侧摩擦式密封连接，所述的大活塞(32)的内壁内侧设置有密封胶圈E(17)，密封胶圈E(17)与下阀体(33)的内壁外侧摩擦式密封连接。
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