CN204355028U - 一种汽车制动真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动真空助力器，属于汽车技术领域。包括壳体，阀杆，助力盘，壳体的内腔被输送膜片及助力盘分成两个独立的前工作腔及后工作腔，壳体上位于后工作腔一侧设置有受阀杆驱动移动并带动助力盘移动以改变前工作腔与后工作腔容积的阀体机构，阀体机构包括包覆阀体套，空气阀座、橡胶阀、橡胶阀座、泡沫滤芯，在所述阀体套与阀杆之间套设有阀体，所述阀体内安装有与空气阀座抵顶的压块，还安装有反馈盘；所述阀体套与阀体之间围合形成与前工作腔连通的第一通道及与后工作腔连通的第二通道，所述橡胶阀与橡胶阀座为中空结构。本实用新型结构简单，通过缩短气体流通的距离，提高了响应速度，减少了车辆的制动距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动真空助力器，属于汽车技术领域。
背景技术
刹车系统在汽车中的作用十分重要，能够保障人们的行车安全，而刹车系统的重要部件是真空助力器，其原理是利用汽车发动机或真空泵产生的真空，通过在一个壳体内的两个不同工作腔皮膜之间的压力差的变化，来起到增加制动主缸的推力的作用。传统的真空助力器存在一些比较大的缺点，当遇到紧急刹车的情况时，由于制动踏板动作快，动力不足，导致真空助力器的阀门打开不完全，响应较慢，造成安全隐患。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单，响应快速的汽车制动真空助力器。
本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
一种汽车制动真空助力器，包括壳体，所述壳体的一侧设置有与脚踏板连接的阀杆，壳体内部设置有膜片及与膜片贴合的助力盘，壳体的内腔被输送膜片及助力盘分成两个独立的前工作腔及后工作腔，所述壳体上设有与前工作腔连通的单向阀，所述壳体上位于后工作腔一侧设置有受阀杆驱动移动并带动助力盘移动以改变前工作腔与后工作腔容积的阀体机构，所述阀体机构包括包覆在所述阀杆外部的阀体套，还包括从阀杆端部开始依次套装在阀杆上的空气阀座、橡胶阀、橡胶阀座、泡沫滤芯，在所述阀体套与阀杆之间套设有阀体，所述阀体内安装有与空气阀座抵顶的压块，还安装有反馈盘；所述阀体套与阀体之间围合形成与前工作腔连通的第一通道及与后工作腔连通的第二通道，所述橡胶阀与橡胶阀座为中空结构。
优选的是，所述橡胶阀与阀体之间形成有与第一通道连通的第一阀口及与第二通道连通的第二阀口。
优选的是，所述空气阀座外侧套设有空气阀座弹簧。
优选的是，所述橡胶阀与橡胶阀座之间设置有阀杆弹簧。
本实用新型的有益效果是：结构简单，通过缩短气体流通的距离，提高了响应速度，减少了车辆的制动距离。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构剖视图；
图2为本实用新型膜片与阻力盘的安装结构示意图；
图3为阻力盘的结构示意图；
图4为橡胶阀座与橡胶阀的安装示意图。
图中：1、阀杆；2、泡沫滤芯；3、橡胶阀座；4、阀杆弹簧；5、橡胶阀；6、前工作腔；7、壳体；8、膜片；9、助力盘；10、后工作腔；11、主缸推杆；12、阀体套；13、空气阀座弹簧；14、空气阀座；15、阀体；16、第一通道；17、压块；18、第二通道；19、反馈盘；20、第一阀口；21、回位弹簧；22、单向阀；23、第二阀口。
具体实施方式
如附图1至4所示的一种汽车制动真空助力器，包括壳体7，所述壳体7的一侧设置有与脚踏板连接的阀杆1，壳体7内部设置有膜片8及与膜片8贴合的助力盘9，壳体7的内腔被输送膜片8及助力盘9分成两个独立的前工作腔6及后工作腔10，所述壳体7上设有与前工作腔6连通的单向阀22，单向阀22通过管道连接至发动机。所述壳体7上位于后工作腔10一侧设置有受阀杆1驱动移动并带动助力盘9移动以改变前工作腔6与后工作腔10容积的阀体机构，所述阀体机构包括包覆在所述阀杆1外部的阀体套12，还包括从阀杆1端部开始依次套装在阀杆1上的空气阀座14、橡胶阀5、橡胶阀座3、泡沫滤芯2，在所述阀体套12与阀杆1之间套设有阀体15，所述阀体15内安装有与空气阀座14抵顶的压块17，还安装有反馈盘19；所述阀体套12与阀体15之间围合形成与前工作腔6连通的第一通道16及与后工作腔10连通的第二通道18，所述橡胶阀5与橡胶阀座3为中空结构。所述橡胶阀5与阀体15之间形成有与第一通道16连通的第一阀口20及与第二通道18连通的第二阀口23。所述空气阀座14外侧套设有空气阀座弹簧13。所述橡胶阀5与橡胶阀座3之间设置有阀杆弹簧4。
本实用新型真空助力器的工作原理描述如下，当助力器未制动时，在阀杆弹簧4的作用下，橡胶阀5紧压在空气阀座14的端面上，第一阀口20关闭，使前工作腔6和后工作腔10与外界空气隔绝。此时，第二阀口23开启，通往前工作腔6的第二通道18与通往后工作腔10的第一通道16连通，前工作腔6和后工作腔10的气压差为零。在发动机工作时，单向阀22被吸开，前工作腔6和后工作腔10的真空度绝对值与发电机连接管相同。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力F1推动阀杆1连同空气阀座14向左移动，消除反馈盘19与压块17之间间隙后，压缩反馈盘19并推动主缸推杆11左移动，使制动主缸产生一定的液压。与此同时，橡胶阀5与阀体15接触，第二阀口23关闭，前工作腔6与后工作腔10被隔绝。阀杆1继续左移，空气阀座14在阀杆1的作用下与橡胶阀5脱离，第一阀口20开启。外界空气经泡沫滤和第一通道16进入后工作腔10。这是，前工作腔6与后工作腔10之间产生压力差，这样主缸推杆11上产生助推力。
当踏板力达到一定值时，阀杆1停止左移，由于两腔压力差的存在，整个阀体15与膜片8和助力盘9一起继续向左移，这时第一阀口20逐渐关闭，于是出现了第一阀口20和第二阀口23同时关闭的平衡状态。此时主缸推杆11作用于反馈盘19上的力与阀杆1和阀体15作用于反馈盘19上的合力相平衡，当后工作腔10的气压达到大气压时，助力器达到最大助力点。
当驾驶员解除制动时，在主缸回位簧力的作用下，推动阀体15右移，使第二阀口23打开，前工作腔6和后工作腔10相通，发动机通过单向阀22将前工作腔6和后工作腔10的空气抽走，这时，前工作腔6和后工作腔10成为真空状态，膜片8、助力盘9、阀体15在回位弹簧21的作用力下，被推回到原始位置，制动主缸即解除制动状态。回位弹簧21成漏斗状，其较大口径的一端抵顶在助力盘9上，其较小口径的一端抵顶在壳体7的内壁上，这样，通过使用较大口径抵顶助力盘9，可以使得助力盘9受到回位弹簧21的力更加均匀，在移动的过程中更加平稳，对于较大型的真空助力器有更加好的操作性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车制动真空助力器，包括壳体，所述壳体的一侧设置有与脚踏板连接的阀杆，壳体内部设置有膜片及与膜片贴合的助力盘，壳体的内腔被输送膜片及助力盘分成两个独立的前工作腔及后工作腔，所述壳体上设有与前工作腔连通的单向阀，所述壳体上位于后工作腔一侧设置有受阀杆驱动移动并带动助力盘移动以改变前工作腔与后工作腔容积的阀体机构，其特征在于，所述阀体机构包括包覆在所述阀杆外部的阀体套，还包括从阀杆端部开始依次套装在阀杆上的空气阀座、橡胶阀、橡胶阀座、泡沫滤芯，在所述阀体套与阀杆之间套设有阀体，所述阀体内安装有与空气阀座抵顶的压块，还安装有反馈盘；所述阀体套与阀体之间围合形成与前工作腔连通的第一通道及与后工作腔连通的第二通道，所述橡胶阀与橡胶阀座为中空结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动真空助力器，其特征在于，所述橡胶阀与阀体之间形成有与第一通道连通的第一阀口及与第二通道连通的第二阀口。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动真空助力器，其特征在于，所述空气阀座外侧套设有空气阀座弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动真空助力器，其特征在于，所述橡胶阀与橡胶阀座之间设置有阀杆弹簧。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107867278A (zh) * | 2017-11-19 | 2018-04-03 | 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 | 一种电子真空助力器 |
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2015
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| CN107867278A (zh) * | 2017-11-19 | 2018-04-03 | 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 | 一种电子真空助力器 |
| CN107867278B (zh) * | 2017-11-19 | 2023-08-15 | 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 | 一种电子真空助力器 |
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