CN202901111U - 一种车用电控气动离合器控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种能耗低、控制简单的车用电控气动离合器控制装置，它包括自动储气配气装置及控制装置，自动储气配气装置包括外接充气口、第一单向阀、储气罐、第二单向阀、第三单向阀、气源进口，第二单向阀两端分别设第1三通及第2三通，第二单向阀通过第1三通及第2三通，第2三通与第三单向阀之间设第3三通，二位五通电磁阀两个控制端。本实用新型在汽车空气压缩系统无气压或气压未达到使离合器分离所需的工作压力时，储气罐储存的压縮空气经二通电磁阀、二位五通电磁阀充气到气动缸，保证发动机初次起动时动力耦合离合器分离动作对压缩空气的需求，结构简单易用，可靠性提高，降低成本，更利于产品产业化推进。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器控制装置，特别涉及车用电控气动离合器控制装置。
背景技术
混合动力汽车又成复合动力汽车，是指具有至少两种动力源的汽车，一般是指由发动机（一般为内燃发动机）与电动机（一般为蓄电池电动机）相结合的汽车。混合动力汽车通常是由发动机与电动机通过动力耦合离合器实现动力耦合后，由电动机输出轴通过传动轴连接后桥驱动车辆；这种结构方式情况下，发动机的每次起动，离合器必须是分离状态。现有技术中，离合器的分离和结合动作通常是利用常规的空气压缩系统供气给电控气动控制器来实现动力耦合离合器的分离与结合动作。
现有的一种混联式混合动力无变速箱驱动技术方案，空气压缩机是由发动机带动的，发动机未发动，空气压缩机不能工作，压缩空气系统沒有气压，离合器不能分离，发动机不能起动，为能起动发动机，需要配备小型直流电空气压缩机；发动机发动后，带动空气压缩机向压缩空气系统储气缸充入压缩空气，建立稳定的工作压力，若压缩空气系统不存在泄漏，发动机每次起动，离合噐电控气动控制器均可正常操纵动力耦合离合器分离。但是现有汽车使用压缩空气的系统很多，如制动系统、开闭门系统、空气悬挂系统等，使用过程难免发生系统气压下降，尤其是在车辆较长时间停放，泄漏导致压缩空气系统气压过低或为零。
为了保证发动机起动时，动力耦合离合器分离用气需要，需要为动力耦合离合器电控气动控制器装置小型电动气泵，以便在汽车压缩空气系统气压低时向电控气动控制器提供足够气压的压缩空气。另外，需为小型电动气泵配置相关控制电路来保证正常工作，如此，将会产生如下 4 方面缺点：1）能耗上升； 2）成本增加； 3) 控制复杂度提高； 4)故障率增加。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能耗低、控制简单、故障率少的车用电控气动离合器控制装置。为此，本实用新型采用以下技术方案：它包括自动储气配气装置及控制装置，所述自动储气配气装置包括气体管道及依次分布在气体管道上的外接充气口、第一单向阀、储气罐、第二单向阀、第三单向阀、气源进口，所述自动储气配气装置还包括两通电磁阀及二位五通电磁阀，所述第二单向阀两端分别设第1三通及第2三通，所述第二单向阀通过第1三通及第2三通，气路并接两通电磁阀，所述第2三通与第三单向阀之间设第3三通，所述第3三通气路连接二位五通电磁阀进气端，所述压力开关安装在所述二位五通电磁阀进气气路上，所述二位五通电磁阀两个控制端，分别与气动缸的两个端口气路连接；
所述控制装置包括离合器动作控制电流输入电路、压力开关，所述压力开关具有气压达6.5kg/cm2时断开， 低于6.5kg/cm2时闭合特性，所述离合器动作控制电流由整车控制器输出， 控制电路与二位五通电磁阀电磁线圈一端电气连接， 电磁线圈另一端接地， 形成对地回路； 离合器动作控制电路同时与两通电磁阀电磁线圈一端连接， 两通电磁阀电磁线圈另一端与压力开关一端电气连接， 压力开关另一端接地， 形成受压力开关通断控制的对地回路.
在采用以上技术方案的基础上，本实用新型还可以采用以下进一步的技术方案：
所述第一单向阀的流通方向与外接充气口到储气罐的方向相同。
所述第二单向阀及第三单向阀的流通方向与气源进口到储气罐的方向相同。
所述气源进口连接到汽车压缩空气系统。
所述二位五通电磁阀的两个排气孔装置可调阻尼排气阀，两个控制孔连接气动缸，进气孔与第3三通相连。
所述压力开关在所述二位五通电磁阀进气压力小于6.5kg/cm2时闭合，反之断开。
由于采用了本实用新型的技术方案，由于设置了一个可靠的自动储气配气装置，使储存的压缩空气不发生泄漏，当汽车空气压缩系统无气压或气压未达到使离合器分离所需的工作压力时，储气罐储存的压縮空气经二通电磁阀、二位五通电磁阀充气到气动缸，保证发动机初次起动，动力耦合离合器分离动作对压缩空气的需求，与配置电动气泵供气的方案相比，结构简化，操作简易，可靠性提高，降低成本，更利于产品产业化推进。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参考附图。
本实用新型包括自动储气配气装置100及控制装置，所述自动储气配气装置100包括气体管道20及依次分布在气体管道上的充气口1、第一单向阀2、储气罐3、第二单向阀4、第三单向阀5、气源进口6，所述自动储气配气装置还包括两通电磁阀9、压力开关15及二位五通电磁阀11，所述第二单向阀4两端分别设第1三通31及第2三通32，所述第二单向阀4通过1三通31及第2三通32，与两通电磁阀9并接， 组成傍通气路。所述第2三通32第三单向阀5之间设第3三通33，所述第3三通33，气路连接二位五通电磁阀11进气端，所述压力开关15安装在所述二位五通电磁阀11进气气路上，所述二位五通电磁阀11的两个控制端，分别与气动缸12的两个端口气路连接，所述两位五通电磁阀11的两个排气端，分别安装可调阻尼排气阀10；
所述控制装置包括离合器控制电路、二位五通电磁阀11、二通电磁阀9及压力开关15，所述压力开关15具有气压低于6.5kg/cm2时闭合， 高于6.5kg/cm2时断开特性，所述离合器控制电路与二位五通电磁阀11的电磁线圈一端连接， 电磁线圈另一端接地，两通电磁阀9的电磁线圈一端与离合器控制电路电气连接， 另一端连接压力开关15的一端， 压力开关另一端接地， 构成受压力开关通断控制的回路。
所述第一单向阀2的流通方向与充气口到储气罐的方向相同。
所述第二单向阀4及第三单向阀5的流通方向与气源进口6到储气罐3的方向相同。
所述气源进口6连接到汽车压缩空气系统。
所述充气口1可连接外部气源对储气罐3充气。
车辆首次起动或汽车压缩空气系统气压过低时， 用压力为8kg/cm2的外部气源，通过充气口1对自动储气配气装置充气，直致充不进气后，撤除外部气源。 此时， 由于单向阀4的截流作用，二位五通电磁阀11的进气压力未达到6.5kg/cm2， 压力开关15闭合。此时，起动发动机，整车控制器输出离合器分离控制电流，二通电磁阀9得电，通过压力开关15对地形成回路，两通电磁阀9开通，储气罐3的气压加到二位五通电磁阀11进气端； 同时， 整车控制器输出的离合器分离控制电流亦加到二位五通电磁阀11的电磁线圈上，控制二位五通电磁阀11向气动缸12推动离合器分离气室供气，活塞向外移动， 活塞推杆伸出，推动离合器分离拨叉，使离合器分离；当整车控制器控制离合器结合时，不输出离合器控制电流，二位五通电磁阀11失电，恢复到常态，把气动缸12的离合器分离气室气路从供气切换到排气，离合器结合气室气路从排气切换到供气，活塞向里移动，活塞推杆缩进，拉动离合器分离拔叉回位，离合器结合。
汽车运行中， 汽车空气压缩机向汽车压缩空气系统充气，汽车压缩空气系统达到设定工作压力的压缩空气，通过气源入口6经由单向阀5、向二位五通电磁阀11进气管供气，同时经单向阀4向备用储气罐补充压缩空气，直至气压平衡。
当二位五通电磁阀11的进气管压力达到工作压力，压力开关15断开二通电磁阀9的对地回路，二通电磁阀9关闭，离合器控制信号电流只控制二位五通电磁阀11的动作，离合器动作耗气由汽车压缩空气系统通过单向阀5供给，不损耗储气罐内的压缩空气；由于储气罐3是通过单向阀4、单向阀5接入汽车压缩空气系统，因此，储气罐3气压永远保持汽车压缩空气系统的最高压力，保障发动机起动时控制离合器分离动作用气的需要。
Claims (7)
1.一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于它包括自动储气配气装置及控制装置，所述自动储气配气装置包括气体管道及依次分布在气体管道上的外接充气口、第一单向阀、储气罐、第二单向阀、第三单向阀、连接汽车压缩空气系统的气源进口，所述自动储气配气装置还包括两通电磁阀及二位五通电磁阀，所述第二单向阀两端分别设第1三通及第2三通，所述第二单向阀通过第1三通及第2三通，气路并接两通电磁阀，所述第2三通与第三单向阀之间设第3三通，所述第3三通气路连接二位五通电磁阀进气端，所述压力开关安装在所述二位五通电磁阀进气气路上，所述二位五通电磁阀两个控制端，分别与气动缸的两个端口气路连接；
所述控制装置包括离合器控制电流输入端、二位五通电磁阀、二通电磁阀、压力开关，所述离合器动作控制电流分别与二位五通电磁阀、两通电磁阀电气连接。
2.如权利要求1所述的一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于所述第一单向阀的流通方向与充气口到储气罐的方向相同。
3.如权利要求1所述的一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于所述第二单向阀及第三单向阀的流通方向与气源进口到储气罐的方向相同。
4.如权利要求1所述的一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于所述气源进口连接到汽车压缩空气系统。
5.如权利要求1所述的一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于所述充气口可连接外部气源，对储气罐充气。
6.如权利要求1所述的一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于所述二位五通电磁阀的两个排气端装置可调阻尼排气阀，两个控制瑞连接气动缸，进气端与第3三通相连。
7.如权利要求1所述的一种车用电控气动离合器控制装置，其特征在于所述压力开关在所述二位五通电磁阀进气压力小于6.5kg/cm2时闭合，反之断开。
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