CN101879845A - 一种轮胎中央充放气系统气泵控制气路 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轮胎中央充放气系统气泵控制气路，所说气路包括气泵(1)、气瓶(4)、电磁阀(6)、单向阀(2)，所说气瓶(4)上设置压力开关(3)。本发明提供的气路实现了轮胎中央充放气系统不需要高压气体时让气泵处于低负荷工作状态，减小功率消耗。克服了气泵动力源反复断开——闭合——断开——闭合给车辆的电网平稳工作或传动系平稳运行带来的严重影响。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制领域，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的空压机控制气路。
背景技术
越野汽车较之轿车行驶的路面复杂一些，泥泞且松软。根据车辆地面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。轮胎中央充放气系统就是基于此原理的产品。
调整轮胎气压需要给轮胎充气或放气，所以在轮胎中央充放气系统中需要有高压气源，高压气源的取得有两种方式：其一，如果车辆制动系统采用气制动，轮胎中央充放气与制动系统共用气高压气源；其二，如果车辆制动系统采用液压制动，轮胎中央充放气与制动系统自带高压气源，高压气通常来自于气泵，气泵的动力可以是电机，轮胎中央充放气系统工作时启动电机，气泵产出高压气；气泵的动力也可以通过离合器与车辆传动系连接取得，轮胎中央充放气系统工作时离合器闭合，气泵产出高压气。
轮胎中央充放气系统工作时直接给电机通电，或者离合器闭合。事实上轮胎中央充放气系统过程中并非整个过程都需要高压气体，在轮胎中央充放气系统不需要高压气体或需求远小于供给的过程环节，气泵仍处于高负荷工作状态，此时浪费动力。如果需要高压气体就给电机通电或闭合离合器。不需要高压气体就给电机断电或断开离合器，轮胎中央充放气系统的工作过程就是电机频繁断开——闭合——断开——闭合的过程，从而严重影响车辆电网平稳工作或传动系平稳运行。
本发明的目的是针对轮胎中央充放气系统气源控制的不足，提供一种新的控制系统，避免气泵动力源反复断开——闭合——断开——闭合给车辆的电网平稳工作或传动系平稳运行带来严重影响。而且，在轮胎中央充放气系统不需要高压气体或需求远小于供给的过程环节时，气泵处于低负荷工作状态，减小功率消耗。
发明内容
本发明的目的是通过下述技术方案实现的，
本发明提供了一种轮胎中央充放气系统气泵控制气路，所说气路包括气泵(1)、气瓶(4)、电磁阀(6)、单向阀(2)，其改进之处在于所说气瓶(4)上设置压力开关(3)。
本发明提供的优选气泵控制气路中，所说压力开关(3)两端分别与所说电磁阀(6)和气源启动开关(9)串联。
本发明提供的再一优选气泵控制气路中，所说气源启动开关(9)的两端分别与电源接入口(12)和继电器(10)连接。
本发明提供的最优选气泵控制气路中，所说继电器(10)的另一端与离合器操控机构连接。
本发明提供的气泵控制气路具有下述优异效果：在现有空压机的基础上增加排气电磁阀和控制回路，实现轮胎中央充放气系统不需要高压气体时让气泵处于低负荷工作状态，减小功率消耗。克服了气泵动力源反复断开——闭合——断开——闭合给车辆的电网平稳工作或传动系平稳运行带来的严重影响。图1气路原理图
如图1所示，在气管路中设置气泵1用来产生高压气体，它的动力来源于图2所示的电机或离合器操控机构11，气泵1和小气瓶4之间设置单向阀2，小气瓶4上设置压力开关3，开关电磁阀5与气泵1和单向阀2连接，电磁阀5的出气口设置消音器7，高压气输出口5与小气瓶4连接。各部件之间通过气管路8连接导通。
如图2所示的电气原理结构，电源接入口12与气源启动开关9的一端及继电器10的一端触点连接，常开继电器10的线圈被气源启动开关9控制通断电，气泵启动开关9还与压力开关3串联控制电磁阀6通断电。各电气元件之间通过导线13连接导通。
气泵1的动力来源于电气或离合器执行机构11，电磁阀6为机电一体化部件，通过给电或断电实现气路通断控制，压力开关3为机电一体化部件，开关的通断有接入的气压决定。
附图说明
图1是本发明气路原理图
图2是本发明电气原理图
具体实施方式
如果图中压力开关3采用常开式，即高压闭合导通，低压断开；电磁阀6采用常闭式，即通电气路导通，断电气路断开封闭。轮胎中央充放气系统工作时先闭合气泵启动开关9，常闭继电器10线圈通电，常闭继电器10触点短接，气泵电机或离合器执行结构11通电工作，带动气泵1工作产出压缩气体。
当小气瓶4内的压力较小高压气体供不应求时，与小气瓶4连接的压力开关3断开，被压力开关3控制的电磁阀6断电，气路断开封闭，气泵1产生的压缩气体就不能通过电磁阀6和消音器7排出系统，压缩气体经单向阀2进入小气瓶4后，再通过高压气输出口5排出进入轮胎中央充放气系统。
当小气瓶4内的压力较大高压气体供过于求时，与小气瓶4连接的压力开关3闭合导通，被压力开关3控制的电磁阀6通电，气路导通，气泵1产生的压缩气体通过电磁阀6和消音器7排出系统，气泵1的出气口负荷接近零，处于低符合工作状态。小气瓶4内的高压气体受单向阀2控制留在系统内。
如果图中压力开关3采用常闭式，即高压断开，低压闭合导通；电磁阀6采用常开式，即通电气路断开封闭，断电气路导通。轮胎中央充放气系统工作时先闭合气泵启动开关9，常闭继电器10线圈通电，常闭继电器1C触点短接，气泵电机或离合器执行结构11通电工作，带动气泵1工作产出压缩气体。
当小气瓶4内的压力较小高压气体供不应求时，与小气瓶4连接的压力开关3闭合，被压力开关3控制的电磁阀6通电，气路断开封闭，气泵1产生的压缩气体就不能通过电磁阀6和消音器7排出系统，压缩气体经单向阀2进入小气瓶4后，再通过高压气输出口5排出进入轮胎中央充放气系统。
当小气瓶4内的压力较大高压气体供过于求时，与小气瓶4连接的压力开关3断开，被压力开关3控制的电磁阀6断电，气路导通，有气泵1产生的压缩气体通过电磁阀6和消音器7排出系统，气泵1的出气口负荷接近零，处于低符合工作状态。小气瓶4内的高压气体受单向阀2控制留在系统内。
应予指出的是，本领域技术人员阅读本申请说明书后，可以对本申请中的实施方案进行种种变更或修改，但这些变更或修改均在申请待批的权利要求保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轮胎中央充放气系统气泵控制气路，所说气路包括气泵(1)、气瓶(4)、电磁阀(6)和单向阀(2)，其特征在于所说气瓶(4)设置压力开关(3)。
2.根据权利要求1的气泵控制气路，其特征在于所说压力开关(3)两端分别与所说电磁阀(6)和气源启动开关(9)串联。
3.根据权利要求1或2的气泵控制气路，其特征在于所说气源启动开关(9)的两端分别与电源接入口(12)和继电器(10)连接。
4.根据权利要求1或2的气泵控制气路，其特征在于所说继电器(10)的另一端与离合器操控机构或动力源连接。
5.根据权利要求1或2的气泵控制气路，其特征在于电磁阀(6)的一端分别与气泵(1)、单向阀(2)连接，该电磁阀受压力开关(3)控制，电磁阀(6)的另一端通大气。
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